我是喜欢开车的人，重点还是说驾驶。以前的帖子说过我试车的时候感觉100mph以下这个车最好，现在需要修正一下：这辆车所有的惊艳都在前半段，60mph以下城市道路 model 3可以秒天秒地，完爆8万以内的所有油车，这些都是电机大扭矩、无变速、车身重量分布带来的天然优势；上了速度以后缺点也非常明显，底盘、悬挂、转向跟千锤百炼的大厂车相比还有很大差距。毕竟作为一个新晋车厂，这些机械的东西不是靠几年时间，几百个码工的DevOps梦想就能跳过的
【 在 comodo (cmd) 的大作中提到: 】 : Edmunds: Tesla Model 3 Is 'Way More Fun' Than New BMW 3 Series : https://youtu.be/xpFe8k1vjcg : Model 3不仅在60mph以下秒杀所有油菜车，在中高速下更是如此。当然和速度时相比你 : 会觉得有点肉，但那是因为低速时Model 3加速太brutal，和高速时的反差更大。油车 : 高速时downshift要顿一下，然后再加速，你当然感觉推背了。其实一顿一推你已经损 : 失了两秒钟
我又来了。上次关于选Model 3的帖子在此：http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/36135265.html
车开了一个半月，总体感觉是满足了我的主要诉求（省钱）。算是一个有趣、及格的4-5万价位的车吧，但绝对算不上能够全面秒杀同价位油车。更准确的说法应该是两种完
全不同特色和发展方向，用户可以各取所需
我是喜欢开车的人，重点还是说驾驶。以前的帖子说过我试车的时候感觉100mph以下这个车最好，现在需要修正一下：这辆车所有的惊艳都在前半段，60mph以下城市道路
model 3可以秒天秒地，完爆8万以内的所有油车，这些都是电机大扭矩、无变速、车身重量分布带来的天然优势；上了速度以后缺点也非常明显，底盘、悬挂、转向跟千锤百炼的大厂车相比还有很大差距。毕竟作为一个新晋车厂，这些机械的东西不是靠几年时间，几百个码工的DevOps梦想就能跳过的
1. 加速。超过了70-80mph一脚电门下去，明显是有劲使不出来的那种软绵绵的感觉。
如果开过Macan S，甚至是把BMW 3系放在Sport档上都有显著的推背感；如果愿意加一
个左手拨一下降档拨片的动作，油门响应是超过Model 3的。说到这个真的很搞笑，我
认识一堆3系开了几年的人从来没有用过sport模式，永远是comfort，直到我跟他们说
了，回去试了，才欢天喜地的跟发现新大陆一样说完全像换了一辆车！我真是汗如雨下。其实没啥特别的，就是用更高的油耗把引擎保持在高转速，换来大扭矩和瞬时响应
2. 悬挂我从来没有自己换过，不评价了。反正这车感觉怪怪的，说软吧车身震的很厉
害，说硬吧没有一丁点紧致干脆的感觉，不知道是不是电池太重了导致的
3. 转向控制。非常大的短板！直线时候方向盘非常敏感，转弯的时候明显转向不足。
在这种低重心，车身重量均匀分布的天然优势下都做不好，说明特斯拉的机械设计还有很长的路要走。这点哪怕是跟我之前$49k的3系比都不如，BMW的底盘在30-60-120mph下表
现都非常的一致，给人信心感很强。方向盘的那几档设置完全是搞笑，所谓的sport就
是增加转动阻尼，对车身的控制没有任何区别。相对而言比如保时捷的方向盘可以做的很轻巧，但转向仍然极精准，完完全全不是一个数量级的操控水准。这个车不要说跑山，我连带去赛道都不敢，不撞也得吓半死。Model 3在专业车手手里能跑出不错的赛道
成绩，关键还是得益于低速出弯的大扭矩，少换两次档就能节省近1秒
4. 顺带一说，眼前没有时速表要往旁边看真的是极其不方便，以后加个HUD就好了
总的来说，如果是长期开性能车的人，不可能会觉得这车真的全面超越了；庆幸我用了lease，三年后看看大厂有没有像样的电车出来。优点也很显著，在现有选择中如果再
选一次，我应该还是会选model 3：
1. 省钱是实实在在的。差不多一个月1000迈，扎实的省了$100+/mo
2. 日常买菜local开非常爽，后备箱很大
3. 自动跟车（没有买FSD）在湾区这种stop-n-go的交通中非常实用，膝盖和脚踝都舒
服很多。不过在高速下还是有bug，比如有时候旁边道的车快速插到我前面，我的车在
固定车距设置下并没有自动减速退后；另外听同事说前面一个平板拖车，model 3没有
保持距离直接追尾撞上去了。所以这功能要用，人还是得时刻注意
4. HOV lane access
最后，家庭年收入超过300k是拿不到加州的2k credit的，销售不会提醒你……
总算看到了理性一些的评价贴了。不过省油钱这个前提是你能免费充电。我们这家庭用电不比油便宜
【 在 timeline (上网太多不好) 的大作中提到: 】
: 我又来了。上次关于选Model 3的帖子在此：http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/36135265.html
: 车开了一个半月，总体感觉是满足了我的主要诉求（省钱）。算是一个有趣、及格的4-
: 5万价位的车吧，但绝对算不上能够全面秒杀同价位油车。更准确的说法应该是两种完
: 全不同特色和发展方向，用户可以各取所需
: 我是喜欢开车的人，重点还是说驾驶。以前的帖子说过我试车的时候感觉100mph以下这
: 个车最好，现在需要修正一下：这辆车所有的惊艳都在前半段，60mph以下城市道路
: model 3可以秒天秒地，完爆8万以内的所有油车，这些都是电机大扭矩、无变速、车身
: 重量分布带来的天然优势；上了速度以后缺点也非常明显，底盘、悬挂、转向跟千锤百
: 炼的大厂车相比还有很大差距。毕竟作为一个新晋车厂，这些机械的东西不是靠几年时
: 间，几百个码工的DevOps梦想就能跳过的
: ...................
特斯拉最大的问题就是像买了个大房子里面全是宜家的家具，
没法住进去
毛豆 3 更是，跟学生宿舍一个感觉
沃，我看不错哦
●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
爱思考早觉醒 人人举报 变态辣椒 RebelPepper @remonwangxt
●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
【 在 timeline (上网太多不好) 的大作中提到: 】
: 我又来了。上次关于选Model 3的帖子在此：http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/36135265.html
: 车开了一个半月，总体感觉是满足了我的主要诉求（省钱）。算是一个有趣、及格的4-
: 5万价位的车吧，但绝对算不上能够全面秒杀同价位油车。更准确的说法应该是两种完
: 全不同特色和发展方向，用户可以各取所需
: 我是喜欢开车的人，重点还是说驾驶。以前的帖子说过我试车的时候感觉100mph以下这
: 个车最好，现在需要修正一下：这辆车所有的惊艳都在前半段，60mph以下城市道路
: model 3可以秒天秒地，完爆8万以内的所有油车，这些都是电机大扭矩、无变速、车身
: 重量分布带来的天然优势；上了速度以后缺点也非常明显，底盘、悬挂、转向跟千锤百
: 炼的大厂车相比还有很大差距。毕竟作为一个新晋车厂，这些机械的东西不是靠几年时
: 间，几百个码工的DevOps梦想就能跳过的
: ...................
3系垃圾肯定是秒杀了
和5比系各有千秋
Edmunds: Tesla Model 3 Is 'Way More Fun' Than New BMW 3 Series
Model 3不仅在60mph以下秒杀所有油菜车，在中高速下更是如此。当然和速度时相比你会觉得有点肉，但那是因为低速时Model 3加速太brutal，和高速时的反差更大。油车
高速时downshift要顿一下，然后再加速，你当然感觉推背了。其实一顿一推你已经损
失了两秒钟
另外，我觉得现在Autopilot对旁边车cut in的处理非常好。好几次碰到这种情况，
autopilot不是急刹车，而是有条不紊地减速，很有点老司机开车的样子
嗯。是。如果就是在外用超冲的话，加州现在35c/kwh，其实不便宜。
用公司的免费的充电可以，不过很多充电桩是有限的，要去的早。
家用选择夜间11c/kwh的话意味着白天时段不能选择flat rate，也算是牺牲一部分白天的价格把。
各有利弊
【 在 canhelp2007 (Tomorrow) 的大作中提到: 】
: 总算看到了理性一些的评价贴了。不过省油钱这个前提是你能免费充电。我们这家庭用
: 电不比油便宜
: 4-
看起来楼主买的是低配单电机的3？ 双电机版70mph油门响应绝对是没有问题的。
【 在 timeline (上网太多不好) 的大作中提到: 】
: 我又来了。上次关于选Model 3的帖子在此：http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/36135265.html
: 车开了一个半月，总体感觉是满足了我的主要诉求（省钱）。算是一个有趣、及格的4-
: 5万价位的车吧，但绝对算不上能够全面秒杀同价位油车。更准确的说法应该是两种完
: 全不同特色和发展方向，用户可以各取所需
: 我是喜欢开车的人，重点还是说驾驶。以前的帖子说过我试车的时候感觉100mph以下这
: 个车最好，现在需要修正一下：这辆车所有的惊艳都在前半段，60mph以下城市道路
: model 3可以秒天秒地，完爆8万以内的所有油车，这些都是电机大扭矩、无变速、车身
: 重量分布带来的天然优势；上了速度以后缺点也非常明显，底盘、悬挂、转向跟千锤百
: 炼的大厂车相比还有很大差距。毕竟作为一个新晋车厂，这些机械的东西不是靠几年时
: 间，几百个码工的DevOps梦想就能跳过的
: ...................
赞真实的客观体验。
【 在 timeline (上网太多不好) 的大作中提到: 】
: 我又来了。上次关于选Model 3的帖子在此：http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/36135265.html
: 车开了一个半月，总体感觉是满足了我的主要诉求（省钱）。算是一个有趣、及格的4-
: 5万价位的车吧，但绝对算不上能够全面秒杀同价位油车。更准确的说法应该是两种完
: 全不同特色和发展方向，用户可以各取所需
: 我是喜欢开车的人，重点还是说驾驶。以前的帖子说过我试车的时候感觉100mph以下这
: 个车最好，现在需要修正一下：这辆车所有的惊艳都在前半段，60mph以下城市道路
: model 3可以秒天秒地，完爆8万以内的所有油车，这些都是电机大扭矩、无变速、车身
: 重量分布带来的天然优势；上了速度以后缺点也非常明显，底盘、悬挂、转向跟千锤百
: 炼的大厂车相比还有很大差距。毕竟作为一个新晋车厂，这些机械的东西不是靠几年时
: 间，几百个码工的DevOps梦想就能跳过的
: ...................
双电机但不是performance
【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: 看起来楼主买的是低配单电机的3？ 双电机版70mph油门响应绝对是没有问题的。
: 4-
那和我的一样，70以上应该不会加速有慢的感觉。油车在70左右的时候不可能一直是低挡行驶，所以要再提速的话就要先降挡再升档。另外就算是从0到100的加速，双电机
model3也远胜任何同价位的油车，这个专门有帖子讨论过。在110往上model3可能会稍
微慢一些，但现实开车很少很少需要
用到110以上。
【 在 timeline (上网太多不好) 的大作中提到: 】
: 双电机但不是performance
bmw 3系 也就比honda 雅阁稍微强点
【 在 comodo (cmd) 的大作中提到: 】
: Edmunds: Tesla Model 3 Is 'Way More Fun' Than New BMW 3 Series
: https://youtu.be/xpFe8k1vjcg
: Model 3不仅在60mph以下秒杀所有油菜车，在中高速下更是如此。当然和速度时相比你
: 会觉得有点肉，但那是因为低速时Model 3加速太brutal，和高速时的反差更大。油车
: 高速时downshift要顿一下，然后再加速，你当然感觉推背了。其实一顿一推你已经损
: 失了两秒钟
不再回了…… 车版总是有很多云评，不管支持那一边的
原帖也费劲写清楚啦，为啥总有人要说你的感觉不对，我觉得你的感觉应该是XXX才对
，呵呵
我好歹也是每隔一两个月要去一次赛道的，不是傻x小白啦
一个是因为你和低速对比差异比较大
另一个也确实是tesla自己限制了功率输出，为电池寿命和续航考虑，要不一直满功率
输出，电池完蛋的太快
据说tesla要出一个超级模式，好像还没出
【 在 timeline (上网太多不好) 的大作中提到: 】
: 双电机但不是performance
Motor Trend有个Model 3, 330i, Genesis g70的对比测试，Model 3比330i还是要强很多的。特别是60-100迈的加速，Model 3用的时间不到330i的一半，这两者其实不在一
个级别上。
https://www.motortrend.com/cars/tesla/model-3/2018/tesla-model-3-vs-bmw-330i-vs-genesis-g70-comparison-test/
赞。这个版很多ID顽固得很，总想告诉别人感觉不对，应该跟着他们的感觉走，呵呵
【 在 timeline (上网太多不好) 的大作中提到: 】
: 不再回了…… 车版总是有很多云评，不管支持那一边的
: 原帖也费劲写清楚啦，为啥总有人要说你的感觉不对，我觉得你的感觉应该是XXX才对
: ，呵呵
: 我好歹也是每隔一两个月要去一次赛道的，不是傻x小白啦
说的对，比如说各种顽固油粉。因为电车是新事物，不可能用“顽固”来形容。
【 在 ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】
: 赞。这个版很多ID顽固得很，总想告诉别人感觉不对，应该跟着他们的感觉走，呵呵
赞扬 不吹不黑的 客观一手评价
经常下赛道的经历更能增加说服力
可笑的是 别人还想把他们的思想强加给你
【 在 timeline (上网太多不好) 的大作中提到: 】
: 我又来了。上次关于选Model 3的帖子在此：http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/36135265.html
: 车开了一个半月，总体感觉是满足了我的主要诉求（省钱）。算是一个有趣、及格的4-
: 5万价位的车吧，但绝对算不上能够全面秒杀同价位油车。更准确的说法应该是两种完
: 全不同特色和发展方向，用户可以各取所需
: 我是喜欢开车的人，重点还是说驾驶。以前的帖子说过我试车的时候感觉100mph以下这
: 个车最好，现在需要修正一下：这辆车所有的惊艳都在前半段，60mph以下城市道路
: model 3可以秒天秒地，完爆8万以内的所有油车，这些都是电机大扭矩、无变速、车身
: 重量分布带来的天然优势；上了速度以后缺点也非常明显，底盘、悬挂、转向跟千锤百
: 炼的大厂车相比还有很大差距。毕竟作为一个新晋车厂，这些机械的东西不是靠几年时
: 间，几百个码工的DevOps梦想就能跳过的
: ...................
如果顽固表现在坚持自己的选择，那没问题，无论是特粉还是油粉，因为自己的钱爱买啥买啥跟别人屁关系没有。
但顽固地在别人耳朵旁呱噪应该这样应该那样，那就叫鸡婆
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 说的对，比如说各种顽固油粉。因为电车是新事物，不可能用“顽固”来形容。
:
:【 在 ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】
:: 赞。这个版很多ID顽固得很，总想告诉别人感觉不对，应该跟着他们的感觉走，呵呵
这个说的也对，让我想到了Felixcat这个ID。
【 在 ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】
: 如果顽固表现在坚持自己的选择，那没问题，无论是特粉还是油粉，因为自己的钱爱买
: 啥买啥跟别人屁关系没有。
: 但顽固地在别人耳朵旁呱噪应该这样应该那样，那就叫鸡婆
: :
: :【 在 ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】
: :: 赞。这个版很多ID顽固得很，总想告诉别人感觉不对，应该跟着他们的感觉走，
呵呵
在本版的其他品牌的鸡婆加一块也没有你们tesla的多
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 这个说的也对，让我想到了Felixcat这个ID。
: 呵呵
我之前做过一个统计，第一页大概接近100个主题帖，特黑发的超过60%，特粉发的大概在30%，还有10%是其它帖。数据说话，你可以去考考古。不能因为屁股坐歪了就给出
false information。
最近可能版务重拳出击，特黑消停了很多，所以版面也清静了很多。
【 在 ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】
: 在本版的其他品牌的鸡婆加一块也没有你们tesla的多
别转移话题。我说的是喋喋不休当义务推销员的鸡婆们。其他品牌有一两个这样的ID就不错了，比如volvo有一个狗贩足矣。但特粉干这个的那是相当的多
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 我之前做过一个统计，第一页大概接近100个主题帖，特黑发的超过60%，特粉发的大概
: 在30%，还有10%是其它帖。数据说话，你可以去考考古。不能因为屁股坐歪了就给出: false information。
: 最近可能版务重拳出击，特黑消停了很多，所以版面也清静了很多。
哦对，还要补充一点，这个比例是在特斯拉ER之前，各种黑粉shorter群魔乱舞好不壮
观的时候。现在股票翻了三四番，清静多了，很多shorter都跟斗蔫了的鸡一样walk
away了。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 我之前做过一个统计，第一页大概接近100个主题帖，特黑发的超过60%，特粉发的大概
: 在30%，还有10%是其它帖。数据说话，你可以去考考古。不能因为屁股坐歪了就给出: false information。
: 最近可能版务重拳出击，特黑消停了很多，所以版面也清静了很多。
那兄弟你还是定力不行。公共论坛，只要不爆粗不玩下三滥，说啥都可以，不能说你看着不同意就想要别人闭嘴，对不？
就好像民主党整天搞那些有的没的，你看着烦，但你就能把人家人道毁灭了么？还是得在规则里，慢慢跟他们斗。
【 在 ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】
: 别转移话题。我说的是喋喋不休当义务推销员的鸡婆们。其他品牌有一两个这样的ID就
: 不错了，比如volvo有一个狗贩足矣。但特粉干这个的那是相当的多
当然可以，喋喋不休招人烦也是自由，后果就是让人烦而已，让人烦就黑子也多，继续呗
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 那兄弟你还是定力不行。公共论坛，只要不爆粗不玩下三滥，说啥都可以，不能说你看
: 着不同意就想要别人闭嘴，对不？
: 就好像民主党整天搞那些有的没的，你看着烦，但你就能把人家人道毁灭了么？还是得
: 在规则里，慢慢跟他们斗。
这个世界，无论啥东西都是有争议的，而且越好的东西争议反而越多，就像iPhone。而正因为有这样的争议和debate，才能提供动力把这个东西越做越好，越做越大。眼界得大一些，不要被眼前的纷扰干扰了心绪。这一个屁大点的论坛，就能让你们心烦意乱，真的不应该。
【 在 ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】
: 当然可以，喋喋不休招人烦也是自由，后果就是让人烦而已，让人烦就黑子也多，继续呗
呵呵，说得蛮好听，但好像你们特粉自己对volvo家的狗贩就不是这态度
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 这个世界，无论啥东西都是有争议的，而且越好的东西争议反而越多，就像iPhone。而
: 正因为有这样的争议和debate，才能提供动力把这个东西越做越好，越做越大。眼界得
: 大一些，不要被眼前的纷扰干扰了心绪。这一个屁大点的论坛，就能让你们心烦意乱，
: 真的不应该。
: 续呗
愿闻其详，好像没见有人堵过狗贩的嘴吧？我一向的观点就是，论坛就是一个个回复搭建出来的threads，不说脏话不玩下三滥当然能聊了。你看狗贩这不一天天发帖发的挺
高兴的嘛？
【 在 ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】
: 呵呵，说得蛮好听，但好像你们特粉自己对volvo家的狗贩就不是这态度
当然没有人堵嘴，狗贩觉得他家车啥都好，本田小二也觉得他家车啥都好，没人逼他们不发帖，不过呢实际结果是他俩都挺能给自家车招黑
而你们特粉在本版有好多这样的ID，招黑能力自然也强过那两家很多，所以也不要觉得委屈。路是走出来的，黑是招出来的
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 愿闻其详，好像没见有人堵过狗贩的嘴吧？我一向的观点就是，论坛就是一个个回复搭
: 建出来的threads，不说脏话不玩下三滥当然能聊了。你看狗贩这不一天天发帖发的挺
: 高兴的嘛？
呵呵
https://insideevs.com/news/399094/tesla-model-3-teardown-beat-vw-toyota/
然而，不能只看表象。你先动脑想想，为啥这么多年了，窝窝和本田就各自只有一个人在孜孜不倦地托，托了这么久也没见销量有啥起色。而特斯拉过几天就出来个新人来分享惊艳心得，同时全球销量也是越来越好？mitbbs这个弹丸之地只是个缩影，twitter
，Instagram，YouTube等各种社交媒体上，Turo这样的租车软件上，到处都是你口中所谓的“托”。这时候你想
想，会不会是这个产品真的不错，grab了很多人的兴趣呢？当然，你也可以和狗贩一样，认为这些人都是傻子，众人皆醉我独醒，这也是你的自由。
【 在 ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】
: 当然没有人堵嘴，狗贩觉得他家车啥都好，本田小二也觉得他家车啥都好，没人逼他们
: 不发帖，不过呢实际结果是他俩都挺能给自家车招黑
: 而你们特粉在本版有好多这样的ID，招黑能力自然也强过那两家很多，所以也不要觉得
: 委屈。路是走出来的，黑是招出来的
呵呵，美国市场的销量我还真看不出越来越好，你们自个高兴就好
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 然而，不能只看表象。你先动脑想想，为啥这么多年了，窝窝和本田就各自只有一个人
: 在孜孜不倦地托，托了这么久也没见销量有啥起色。而特斯拉过几天就出来个新人来分
: 享惊艳心得，同时全球销量也是越来越好？mitbbs这个弹丸之地只是个缩影，
twitter
: ，Instagram，YouTube等各种社交媒体上，Turo这样的租车软件上，到处都是你口中所
: 谓的“托”。这时候你想
: 想，会不会是这个产品真的不错，grab了很多人的兴趣呢？当然，你也可以和狗贩一样
: ，认为这些人都是傻子，众人皆醉我独醒，这也是你的自由。
销量好不好，对我来说没啥高兴不高兴的，而且这个好不好，也得是相对来说的。
【 在 ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】
: 呵呵，美国市场的销量我还真看不出越来越好，你们自个高兴就好
: twitter
whatever
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 销量好不好，对我来说没啥高兴不高兴的，而且这个好不好，也得是相对来说的。
别回了，你一大老爷跟穿裙子的有啥好争的。woman has the final say, you can’t win.
【 在 ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】
: 呵呵，美国市场的销量我还真看不出越来越好，你们自个高兴就好
你看，你连你队友的嘴都要堵，真是用生命在替叔叔我证道啊。
【 在 heisawoman (Leslie宠爱) 的大作中提到: 】
: 别回了，你一大老爷跟穿裙子的有啥好争的。woman has the final say, you can’t
: win.
真配合，乖！
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 你看，你连你队友的嘴都要堵，真是用生命在替叔叔我证道啊。
啧啧，你这精神胜利法几天不见越来越精简了。
【 在 heisawoman (Leslie宠爱) 的大作中提到: 】
: 真配合，乖！
基本上和我的感觉一样，只不过我没在75以上急加速和急转弯。我就试驾了一下，所以最大的惊艳就是起步后的无缝加速，非常地顺滑。重心低的感受不是特别明显，因为刚试过Taycan，那个才是感觉车身吸在地上一样，过弯时这种感觉更明显
我说过无数遍，一辆车不只是加速，还有悬挂、底盘、转向等等各种细节，只不过有些粉有意无意忽略了其他的。去看看Model S和Taycan的绕cone比拼，model s的body
roll明显到车手都不敢加速了。看到楼主提到Giulia，顺便说一下前两天用Cayenne S
和一辆Stelvio稍微拼了一下加速，在限速40的上坡弯道上开到86，没用sport模式，虽然没用全力但也确实没追上，我怀疑是辆Quadrifoglio
这个评价跟大杂志的数据一致 model3侧向加速和悬挂调教比大厂家差一大截
其实这样的讨论多一些挺好的。毕竟只有优等生才会被寄予厚望，希望能各方面都做到最好。有了这些压力才能更有动力，最后收益的也是我们这些车主。
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 这个评价跟大杂志的数据一致 model3侧向加速和悬挂调教比大厂家差一大截
看后面车主的回帖，这脸打得.......
【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: 看起来楼主买的是低配单电机的3？ 双电机版70mph油门响应绝对是没有问题的。
: 4-
MT的测试是每个项目都跑很多次，取成绩最好的那一次。所以测试成绩好的，在日常使用中未必能重现出来。尤其是电车，电量低过一定程度，或者外界环境气候不太理想，输出就明显打折扣了。日常开车总不能像媒体测试那样，时刻让车子和外界天气的状态最优吧。
特粉肯定会说tesla如此，BMW也如此。但问题是按照我以往测过的BMW的油车，特点是
成绩特别稳定。比如说弹射起步，连续不间断试上六七次，每次成绩的差别都在+/- 0.1秒之内。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: Motor Trend有个Model 3, 330i, Genesis g70的对比测试，Model 3比330i还是要强很
: 多的。特别是60-100迈的加速，Model 3用的时间不到330i的一半，这两者其实不在一
: 个级别上。
: https://www.motortrend.com/cars/tesla/model-3/2018/tesla-model-3-vs-bmw-
330i
: -vs-genesis-g70-comparison-test/
这都差了一倍都多了，你还在这用误差来spin，这样洗地损人品的。
另外电车的误差才是小，根本不需要那些复杂的弹射起步烧胎，你要理解的事，一个越简单的系统，肯定误差越小。这个都不理解也就没啥好说的了。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: MT的测试是每个项目都跑很多次，取成绩最好的那一次。所以测试成绩好的，在日常使
: 用中未必能重现出来。尤其是电车，电量低过一定程度，或者外界环境气候不太理想，
: 输出就明显打折扣了。日常开车总不能像媒体测试那样，时刻让车子和外界天气的状态
: 最优吧。
: 特粉肯定会说tesla如此，BMW也如此。但问题是按照我以往测过的BMW的油车，特点是
: 成绩特别稳定。比如说弹射起步，连续不间断试上六七次，每次成绩的差别都在+/- 0.
: 1秒之内。
: 330i
特粉的特点：
1. 对于tesla，各种不方便、缺陷全都忍了，并且还声称没有不方便，没有缺陷；
2. 对于别的品牌的电车，还有油车，总是各种挑剔，人为想象出很多根本不存在问题
你总结这些气话有啥用，别人看你又何尝不是一样？你这还不就是被打脸了就转进呗。你看人家地瓜就列了个事实，你就急着洗地，哪怕你托的油车都已经慢了一倍有余了，还要强行拿误差来洗。这不就是各种缺陷全忍了，还声称没有缺陷么？
然后整天来黑特斯拉，这不就是对于别的品牌的车，各种挑剔，人为想象出很多根本不存在的问题么？
你judge别人的时候，殊不知你说的这些话，恰好就把你自己内心的真实黑暗写照给暴
露了。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 特粉的特点：
: 1. 对于tesla，各种不方便、缺陷全都忍了，并且还声称没有不方便，没有缺陷；
: 2. 对于别的品牌的电车，还有油车，总是各种挑剔，人为想象出很多根本不存在问题
真正上赛道懂行爱操控的没什么人买特斯拉 悬挂和车架差的太多
【 在 CrushHaters(Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 其实这样的讨论多一些挺好的。毕竟只有优等生才会被寄予厚望，希望能各方面都做到
: 最好。有了这些压力才能更有动力，最后收益的也是我们这些车主。
呵呵，菲力猫喜欢臆想。
数字在这里。第2,3,4列分别是Model 3 dual motor，330i，和Genesis g70的数据。
可以看出，Model 3最强悍的速度段是60-100mph。从60加速到100，三者的时间分别是5.5秒, 9.2秒, 和10.7秒。这么大的差别，真的不用再洗了。
不过我前面说的有点不对，时间比分别是167%和195%，不是一倍有余。
话说回来，日常买菜，一般人很少会开到100mph，倒是用不到这样的性能。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 你总结这些气话有啥用，别人看你又何尝不是一样？你这还不就是被打脸了就转进呗。
: 你看人家地瓜就列了个事实，你就急着洗地，哪怕你托的油车都已经慢了一倍有余了，
: 还要强行拿误差来洗。这不就是各种缺陷全忍了，还声称没有缺陷么？
: 然后整天来黑特斯拉，这不就是对于别的品牌的车，各种挑剔，人为想象出很多根本不
: 存在的问题么？
: 你judge别人的时候，殊不知你说的这些话，恰好就把你自己内心的真实黑暗写照给暴
: 露了。
多谢指正！其实最有用的是Passing那一栏的时间，高速上换道，model3快太多了。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 呵呵，菲力猫喜欢臆想。
: 数字在这里。第2,3,4列分别是Model 3 dual motor，330i，和Genesis g70的数据。: 可以看出，Model 3最强悍的速度段是60-100mph。从60加速到100，三者的时间分别
是5
: .5秒, 9.2秒, 和10.7秒。这么大的差别，真的不用再洗了。
: 不过我前面说的有点不对，时间比分别是167%和195%，不是一倍有余。
: 话说回来，日常买菜，一般人很少会开到100mph，倒是用不到这样的性能。
给楼主点赞
楼主对性能车有不错的了解，更重要的是理性客观。
唯一要提醒一下的是，model 3省钱不是“实实在在”的，各州油价、电价、补贴引起
的差别很大，而且要看你跟civic比较还是MBA比较。
按照CD实测Model S最顶级型号P100D在连续加速的情况下，第2次开始之后0-60和1/4
mile的实际成绩就显著变差。若干次加速之后它的1/4 mile成绩最终稳定在15-16秒之
间。
这种加速水平大概就相当于Civic或者Corolla的级别（看CD实测这些车型就能知道）。
model 3驱动系统原理上没有本质差别，所以表现也将会和model S类似。BMW 330i干掉Civic这些车你不否定吧？再加上model 3的加速能力本身就比不上model s P100D，所
以在日常使用中330i秒杀model 3是很合理、有科学依据的。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 呵呵，菲力猫喜欢臆想。
: 数字在这里。第2,3,4列分别是Model 3 dual motor，330i，和Genesis g70的数据。: 可以看出，Model 3最强悍的速度段是60-100mph。从60加速到100，三者的时间分别
是5
: .5秒, 9.2秒, 和10.7秒。这么大的差别，真的不用再洗了。
: 不过我前面说的有点不对，时间比分别是167%和195%，不是一倍有余。
: 话说回来，日常买菜，一般人很少会开到100mph，倒是用不到这样的性能。
啧啧，差了一倍的数据都能被你腆着脸这样来洗。作为车托，你果然是本版最敬业的。就是你拿一个十几年前的车型来说“原理上没有本质差别”，还拿quarter mile来比日常，你这怕是要骗特黑小学生的吧？
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 按照CD实测Model S最顶级型号P100D在连续加速的情况下，第2次开始之后0-60和1/4
: mile的实际成绩就显著变差。若干次加速之后它的1/4 mile成绩最终稳定在15-16秒之
: 间。
: 这种加速水平大概就相当于Civic或者Corolla的级别（看CD实测这些车型就能知道）。
: model 3驱动系统原理上没有本质差别，所以表现也将会和model S类似。BMW 330i干掉
: Civic这些车你不否定吧？再加上model 3的加速能力本身就比不上model s P100D，所
: 以在日常使用中330i秒杀model 3是很合理、有科学依据的。
: 是5
菲力猫你技术上有点半懂不懂，臆想太多了。Model 3和Model S虽然都是Tesla生产的
，但两者有不小的差别。Model 3前后轮用的都是永磁电机。当前版的Model S，后轮用的是感应式电机。感应式电机有过热和不易散热的问题，这是为什么Model S不能反复
猛加速的原因。这也是为什么，同为电车，Model 3和Taycan都可以上赛道跑（Taycan
用永磁电机），当前版的Model S却不行。
Plaid版Model S在纽北上能够碾压Taycan，其中一个重要原因也是因为Plaid版后轮改
用了永磁电机（两个）。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 按照CD实测Model S最顶级型号P100D在连续加速的情况下，第2次开始之后0-60和1/4
: mile的实际成绩就显著变差。若干次加速之后它的1/4 mile成绩最终稳定在15-16秒之
: 间。
: 这种加速水平大概就相当于Civic或者Corolla的级别（看CD实测这些车型就能知道）。
: model 3驱动系统原理上没有本质差别，所以表现也将会和model S类似。BMW 330i干掉
: Civic这些车你不否定吧？再加上model 3的加速能力本身就比不上model s P100D，所
: 以在日常使用中330i秒杀model 3是很合理、有科学依据的。
【 在 timeline (上网太多不好) 的大作中提到: 】
: 我又来了。上次关于选Model 3的帖子在此：http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/36135265.html
: 车开了一个半月，总体感觉是满足了我的主要诉求（省钱）。算是一个有趣、及格的4-
: 5万价位的车吧，但绝对算不上能够全面秒杀同价位油车。更准确的说法应该是两种完
: 全不同特色和发展方向，用户可以各取所需
: 我是喜欢开车的人，重点还是说驾驶。以前的帖子说过我试车的时候感觉100mph以下这
: 个车最好，现在需要修正一下：这辆车所有的惊艳都在前半段，60mph以下城市道路
: model 3可以秒天秒地，完爆8万以内的所有油车，这些都是电机大扭矩、无变速、车身
: 重量分布带来的天然优势；上了速度以后缺点也非常明显，底盘、悬挂、转向跟千锤百
: 炼的大厂车相比还有很大差距。毕竟作为一个新晋车厂，这些机械的东西不是靠几年时
: 间，几百个码工的DevOps梦想就能跳过的
: ...................
how much is the monthly insurance?
around $100 per month
【 在 bbslqqm (GG) 的大作中提到: 】
: 4-
: how much is the monthly insurance?
电机种类和是否过热之间并不是充要条件。
这就好比同样是汽油机，同样的四冲程工作原理，有的车子跑赛道很久都不会过热，有的车子跑一阵子就过热了。
假如你要证明你的假设，请找一个权威媒体的关于model 3的instrument test报告，里面要像CD这回测taycan和model s那样，清楚列出连续测很多次，每次的0-60成绩和1/4成绩分别是多少。
具体来讲，北美地区权威媒体是：C&D，MT，RT这三家。好了，接下来请你开始吧。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 菲力猫你技术上有点半懂不懂，臆想太多了。Model 3和Model S虽然都是Tesla生产的
: ，但两者有不小的差别。Model 3前后轮用的都是永磁电机。当前版的Model S，后轮用
: 的是感应式电机。感应式电机有过热和不易散热的问题，这是为什么Model S不能反复
: 猛加速的原因。这也是为什么，同为电车，Model 3和Taycan都可以上赛道跑（
Taycan
: 用永磁电机），当前版的Model S却不行。
: Plaid版Model S在纽北上能够碾压Taycan，其中一个重要原因也是因为Plaid版后轮改
: 用了永磁电机（两个）。
别再意淫了，auto大网站不是这样运作的。Model 3只是一辆买菜车。
要不你找找C&D，MT，RT这三家，反复测试BMW 3系加速的评测，要清楚列出连续测很多次，每次的0-60成绩和1/4成绩分别是多少。好了，接下来请你开始吧。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 电机种类和是否过热之间并不是充要条件。
: 这就好比同样是汽油机，同样的四冲程工作原理，有的车子跑赛道很久都不会过热，有
: 的车子跑一阵子就过热了。
: 假如你要证明你的假设，请找一个权威媒体的关于model 3的instrument test报告，里
: 面要像CD这回测taycan和model s那样，清楚列出连续测很多次，每次的0-60成绩和1/4
: 成绩分别是多少。
: 具体来讲，北美地区权威媒体是：C&D，MT，RT这三家。好了，接下来请你开始吧。
: Taycan
油车动力和launch 次数从物理原理上面就没有太大的关系。你这么一定要测一下感觉
有点没事找事，假如你有基本的物理概念的话。
实际上电车（严格来说是电池车），这个动力会衰减的特点是新事物。说得难听点，就是一般习惯开油车的人都没想到还有这种坑。
这就好比不同的磁带转录有音质差异值得一测，但是如果有人去测mp3 copy之后音质有没有损伤，那就是250了。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 别再意淫了，auto大网站不是这样运作的。Model 3只是一辆买菜车。
: 要不你找找C&D，MT，RT这三家，反复测试BMW 3系加速的评测，要清楚列出连续测很多
: 次，每次的0-60成绩和1/4成绩分别是多少。好了，接下来请你开始吧。
: /4
呵呵，最简单的问题，如果是电车就会衰减，那为啥Taycan用了永磁以后就没衰减？
【 在 alpaca (猪头猪头) 的大作中提到: 】
: 油车动力和launch 次数从物理原理上面就没有太大的关系。你这么一定要测一下感觉
: 有点没事找事，假如你有基本的物理概念的话。
: 实际上电车（严格来说是电池车），这个动力会衰减的特点是新事物。说得难听点，就
: 是一般习惯开油车的人都没想到还有这种坑。
: 这就好比不同的磁带转录有音质差异值得一测，但是如果有人去测mp3 copy之后音质有
: 没有损伤，那就是250了。
电车是新鲜事物，容易引起一些奇妙的想法。实际上电机发热和电池发热比内燃机少了N倍。感应电机的发热比大多数内燃机也要少很多，只是它的转子会发热，而转子的散
热很难做好。
以后电车多了，现在经常出现的一些250问题就不会有人问了。当然，现在问还是可以
理解的。
已经有无数人，包括官方和非官方的，用3系跑过n回的各种赛道了，没有任何过热问题。但无论是tesla哪款车子，首先暂时还没有任何纽环官方成绩；其次就算是第三方（
包括业余爱好者之类的），目前暂时没有人用哪怕是model 3/s/x中任何一款跑出厉害
的成绩（我指的是有全程录像，发布在public视频网站上，lap time小于8分钟）
所以假如我说tesla的车子任何一款都会有过热问题，成绩不稳定，绝大部分人都会信
；但假如我说3系会过热，成绩不稳定，所有人都会认为我在吹牛。这就是区别。model 3和三系由于驱动方式不同，比较和攻击的论点是不对等的，你这招鹦鹉学舌在这里是不work的，哈哈哈哈哈哈
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 别再意淫了，auto大网站不是这样运作的。Model 3只是一辆买菜车。
: 要不你找找C&D，MT，RT这三家，反复测试BMW 3系加速的评测，要清楚列出连续测很多
: 次，每次的0-60成绩和1/4成绩分别是多少。好了，接下来请你开始吧。
: /4
先不说赛道，model3光是虐hellcat都已经无数次了。
不跑赛道只是因为现在刚卖了不久（你算算3系卖了多久了），m3p的保有量还不够高。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 已经有无数人，包括官方和非官方的，用3系跑过n回的各种赛道了，没有任何过热问题
: 。但无论是tesla哪款车子，首先暂时还没有任何纽环官方成绩；其次就算是第三方（
: 包括业余爱好者之类的），目前暂时没有人用哪怕是model 3/s/x中任何一款跑出厉害
: 的成绩（我指的是有全程录像，发布在public视频网站上，lap time小于8分钟）
: 所以假如我说tesla的车子任何一款都会有过热问题，成绩不稳定，绝大部分人都会信
: ；但假如我说3系会过热，成绩不稳定，所有人都会认为我在吹牛。这就是区别。
model
: 3和三系由于驱动方式不同，比较和攻击的论点是不对等的，你这招鹦鹉学舌在这里是
: 不work的，哈哈哈哈哈哈
你这是啥奇怪的逻辑？油车从原理上来说就没有衰减的问题就等于电车一定有这个问题？
不管油车电车，先天的短板也是有可能通过后天的技术来弥补的。但是这种弥补必须老老实实做事，而不是耍滑头，最后受害的是消费者。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 呵呵，最简单的问题，如果是电车就会衰减，那为啥Taycan用了永磁以后就没衰减？
不是你自己说的电车有这个问题么？
你说的这个耍滑头是啥意思？展开说说。
【 在 alpaca (猪头猪头) 的大作中提到: 】
: 你这是啥奇怪的逻辑？油车从原理上来说就没有衰减的问题就等于电车一定有这个问题？
: 不管油车电车，先天的短板也是有可能通过后天的技术来弥补的。但是这种弥补必须老
: 老实实做事，而不是耍滑头，最后受害的是消费者。
你要是找不出来，就别意淫了。Model 3没有大的auto网站去做这种重复测试，其原因
和3系一样，是因为没有必要。已经有很多Model 3跑赛道的例子了。
版上有人半懂不懂，一定要别人用自己臆想出来的测试方法，是没有意义的。这个世界不是围着他们来运转的。等过个十年，这样的250问题自然就没有了，就象当年马车转
汽车一样。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 已经有无数人，包括官方和非官方的，用3系跑过n回的各种赛道了，没有任何过热问题
: 。但无论是tesla哪款车子，首先暂时还没有任何纽环官方成绩；其次就算是第三方（
: 包括业余爱好者之类的），目前暂时没有人用哪怕是model 3/s/x中任何一款跑出厉害
: 的成绩（我指的是有全程录像，发布在public视频网站上，lap time小于8分钟）
: 所以假如我说tesla的车子任何一款都会有过热问题，成绩不稳定，绝大部分人都会信
: ；但假如我说3系会过热，成绩不稳定，所有人都会认为我在吹牛。这就是区别。
model
: 3和三系由于驱动方式不同，比较和攻击的论点是不对等的，你这招鹦鹉学舌在这里是
: 不work的，哈哈哈哈哈哈
这个发热只是一点而已。电池车的最大问题是电池放电的特性。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 电车是新鲜事物，容易引起一些奇妙的想法。实际上电机发热和电池发热比内燃机少了
: N倍。感应电机的发热比大多数内燃机也要少很多，只是它的转子会发热，而转子的散
: 热很难做好。
: 以后电车多了，现在经常出现的一些250问题就不会有人问了。当然，现在问还是可以
: 理解的。
网上说拿Model S跑赛道的例子不比Model 3少。Model S轮到拿去跑纽环，还有正规大
媒体进行严格测试，最后还不是原形毕露么。
网上搜个遍，能找到Model 3 Performance跑纽环的最好成绩竟然是......9分钟，并且这个9分钟还只是跑19.1公里的那条tourist driving路线，而不是各大车厂（包括
Taycan）用的20.6公里full lap。
Model 3 Performance跑纽环需要9分钟是什么样的水平呢？给大家一个参考：连上两代的旧款Camry都能跑出8分55秒：
大家真信model 3不会过热限制输出么？哈哈哈哈哈哈
估计特粉接下来又会找各种借口了，比如说这个功能没打开，那个部件没正常工作之类的，不信大家瞧瞧看我预言准不准？哈哈哈哈哈哈
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 你要是找不出来，就别意淫了。Model 3没有大的auto网站去做这种重复测试，其原因
: 和3系一样，是因为没有必要。已经有很多Model 3跑赛道的例子了。
: 版上有人半懂不懂，一定要别人用自己臆想出来的测试方法，是没有意义的。这个世界
: 不是围着他们来运转的。等过个十年，这样的250问题自然就没有了，就象当年马车转
: 汽车一样。
: model
菲力猫真是意淫不止啊，造成了智商下降，可怜可叹。
下面是Model 3跑纽北的视频。它跑9分钟的原因很简单，与人共享跑道。对了，还有一个原因，后半段刹车过热了。买菜车吗，不换刹车就上纽北，过热是自然的。
vhttps://www.youtube.com/v/F3IHb8RFV_g
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 网上说拿Model S跑赛道的例子不比Model 3少。Model S轮到拿去跑纽环，还有正规大
: 媒体进行严格测试，最后还不是原形毕露么。
: 网上搜个遍，能找到Model 3 Performance跑纽环的最好成绩竟然是......9分钟，并且
: 这个9分钟还只是跑19.1公里的那条tourist driving路线，而不是各大车厂（包括
: Taycan）用的20.6公里full lap。
: Model 3 Performance跑纽环需要9分钟是什么样的水平呢？给大家一个参考：连上两代
: 的旧款Camry都能跑出8分55秒：
: https://www.youtube.com/watch?v=opMzAbaevJY
: 大家真信model 3不会过热限制输出么？哈哈哈哈哈哈
: 估计特粉接下来又会找各种借口了，比如说这个功能没打开，那个部件没正常工作之类
: ...................
我有model s和3，很不喜欢3的方向盘，小，紧，控制不精确。你去试试s，就像你说的，轻快但反而更精确。
大家看，我之前的预言没说错吧：
“估计特粉接下来又会找各种借口了，比如说这个功能没打开，那个部件没正常工作之类的，不信大家瞧瞧看我预言准不准？”
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 菲力猫真是意淫不止啊，造成了智商下降，可怜可叹。
: 下面是Model 3跑纽北的视频。它跑9分钟的原因很简单，与人共享跑道。对了，还有一
: 个原因，后半段刹车过热了。买菜车吗，不换刹车就上纽北，过热是自然的。
: vhttps://www.youtube.com/v/F3IHb8RFV_g
同学你谦虚点。这方面你所知甚少，否则不会拿这个laptime和车厂公开测试的相比。
而且一般关注北环成绩的人，一定会知道差一分钟这种意味着差距有多大。
model 3 performance是6-7万刀的车，从价格上来肯定不能算买菜车。性能上？可能的确是，因为跑不过camry。
当然一个人可以把某部车开不快归结到刹车不灵这种事情上，立场观点已经偏到没什么意思的程度了。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 菲力猫真是意淫不止啊，造成了智商下降，可怜可叹。
: 下面是Model 3跑纽北的视频。它跑9分钟的原因很简单，与人共享跑道。对了，还有一
: 个原因，后半段刹车过热了。买菜车吗，不换刹车就上纽北，过热是自然的。
: vhttps://www.youtube.com/v/F3IHb8RFV_g
北环这种赛道上想出好成绩是不能有偏科的，model 3那body roll能出成绩才怪呢，更别提还不能反复加速了，哈哈！
【 在 alpaca (猪头猪头) 的大作中提到: 】
: 同学你谦虚点。这方面你所知甚少，否则不会拿这个laptime和车厂公开测试的相比
。而且一般关注北环成绩的人，一定会知道差一分钟这种意味着差距有多大。
: model 3 performance是6-7万刀的车，从价格上来肯定不能算买菜车。性能上？可能的确是，因为跑不过camry。
: 当然一个人可以把某部车开不快归结到刹车不灵这种事情上，立场观点已经偏到没什么意思的程度了。
你可以接着意淫。纽北公众开放时间和专用时间完全是两码事，这是常识了，你窝着不知道而已。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 大家看，我之前的预言没说错吧：
: “估计特粉接下来又会找各种借口了，比如说这个功能没打开，那个部件没正常工作之
: 类的，不信大家瞧瞧看我预言准不准？”
这个视频和公测得距离不一样，比公测得距离短这是个事实，您死不认账有什么意义呢？
而且电池车上赛道有先天不足（别的都不说重量就决定了有致命伤)，硬要在北环这种
事情上面说自己有优势真是够无聊的。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 你可以接着意淫。纽北公众开放时间和专用时间完全是两码事，这是常识了，你窝着不
: 知道而已。
您是刚从地下室里出来的吧，先查查纽北的公开时间段是什么回事再说吧。那是一大帮人在赛道上跑，什么车都有。
版上稍稍有赛道常识的人，都不会争这个。而且Model 3这个视频，版上早讨论过了（
当时俺第一个贴的）。费力猫不懂车，才会现在来惊诧。
【 在 alpaca (猪头猪头) 的大作中提到: 】
: 这个视频和公测得距离不一样，比公测得距离短这是个事实，您死不认账有什么意义呢？
: 而且电池车上赛道有先天不足（别的都不说重量就决定了有致命伤)，硬要在北环这种
: 事情上面说自己有优势真是够无聊的。
视频大家都能看到。从视频中大家能看到：
1. 进入赛道开始跑之后，路上就很少车了
2. model 3前面偶尔有车的时候，假如前面的车比较慢，全部都很自觉地靠右让model 3顺利超车，不存在挡路导致model 3被迫减速的情况；
3. 还有一种情况，前面有车，model 3在直道上加速想逼近；但很快来一个转弯，
model 3就被甩开了，所以一直被前面的车拉开好长的距离
总的来讲，整个过程不存在被别的车挡路导致成绩变慢的因素；在这个视频里，model 3跑得慢的原因全部都在自己身上。
我再给你看一个也是和别的车一起跑纽环的，这回是2.4排量自吸、190马力、完全原厂没有改装的本田雅阁，车主已经写明，那个周末跑出的最好成绩是8分57秒。下面是视
频的片段。当然按照你的口碑，我估计你会说这个雅阁车主在说谎。
其实我还巴不得你不信，然后掏钱买model 3/y之类的，然后自己每天都要忍受需要加
速但却经常性地没力气的苦，自作自受哑巴吃黄连。所以你赶紧买，千万一定要买，不要光说不买，哈哈哈。
你再怎么托tesla都没用，成绩摆在那里羞死人啦，你还是洗洗睡吧。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 您是刚从地下室里出来的吧，先查查纽北的公开时间段是什么回事再说吧。那是一大帮
: 人在赛道上跑，什么车都有。
: 版上稍稍有赛道常识的人，都不会争这个。而且Model 3这个视频，版上早讨论过了（
: 当时俺第一个贴的）。费力猫不懂车，才会现在来惊诧。
: 呢？
youtube上还能找到不少雅阁原厂车跑纽环的视频（都是路上有其它车一起跑），成绩
都在9秒附近。所以说model 3实际中就是camry、雅阁这种菜车的操控和加速体验。
lol，你是说楼主是sb吗？花5万多买了个camry，雅阁级别的车。笑死我了
动辄码几千字造一个一眼就能看出来的谣，你都干了快十年了。
[合集] 2012野马GT实际马力输出严重与厂方标称不符
felixcat (好戏才刚开始) 于 (Mon Oct 14 19:44:13 2013, 美东) 提到:
我在去年租过2012款Mustang GT之后，写的测评里提到过我拿到的这辆车子加速能力实在很差劲。比较典型的例子有：
1. 高速上换lane想pass一辆90年代款式的Chevy SUV，结果人家SUV也同时加速不让我
pass，我踩尽油门都领先不了它，最后只能斗胆大强行换回去把SUV逼到后面；
2. 找了一段笔直并且荒无人烟的高速，brake torque方式试了一把0-60加速，拍了视
频作为证据。从视频里能清楚看到这车加速到60mph，至少需要6.5秒。
今天刚好有空，把上面#2提到的那段视频整理了一下，下面贴一些视频截图上来供大家参考一下。
由于一边要开车一边要拿摄像机，有的画面不清晰，不过还是能看的到需要的信息的。
下面这个是起步的时候，请注意视频的时间戳是0.08秒。从截图里能看出来这个时候发动机转速已经是1000转左右，并且车子速度在5-10mph之间。其实拍视频的时候车子已
经发力起步之后，我才按下开始拍摄的按钮。为了模仿媒体测评的“rolling start”
那一项，我从车子速度在5mph左右的时候才开始计时。再说一遍，请留意时间戳是0.08秒。
felixcat (好戏才刚开始) 于 (Mon Oct 14 19:50:16 2013, 美东) 提到:
第二幅截图，是车子发动机到红线左右，换下一档的瞬间。这个可以证明，在测试的时候我的确把油门踩到底了。
野马GT自动档这车设计上一个问题是，在D档的时候，就算你踩尽油门，变速器不会在
红线那里给你换档。比如说这车子仪表板上标的红线是7000转，但变速器在6100转的时候就自动给你跳下一档去了。
但假如你换到“3”、“2”、“1”这种手动档位，那个发动机红线却形同不存在。就
算把油门踩过红线，车子都不会给你自动断油。我试了一下手动模式踩过红线，结果没几秒之后发动机仓里发出怪声，吓得我马上收油门。
注意这个截图时间戳是3.20秒
felixcat (好戏才刚开始) 于 (Mon Oct 14 19:54:51 2013, 美东) 提到:
第三幅图，是车子时速表刚好是60mph的时候。注意时间戳是6.16秒。
要知道野马这车子时速表上显示的速度比实际速度慢了大概3mph，所以严格来讲在6.16秒的时候这车子速度其实还没到60mph。不过这里我就放它一马，当它已经达到60mph了。
所以说我拿到的这辆2012野马5.0GT，从5mph加速到60mph，至少需要6.08秒（6.16 - 0.08）。假如从0开始起步，我当时看了一下至少还多要大概半秒左右。
总的来讲这车子在起步低速的时候推背感还是有一些的，但是速度上去了之后力量就痿掉了。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 视频大家都能看到。从视频中大家能看到：
: 1. 进入赛道开始跑之后，路上就很少车了
: 2. model 3前面偶尔有车的时候，假如前面的车比较慢，全部都很自觉地靠右让
model
: 3顺利超车，不存在挡路导致model 3被迫减速的情况；
: 3. 还有一种情况，前面有车，model 3在直道上加速想逼近；但很快来一个转弯，
: model 3就被甩开了，所以一直被前面的车拉开好长的距离
: 总的来讲，整个过程不存在被别的车挡路导致成绩变慢的因素；在这个视频里，
model
: 3跑得慢的原因全部都在自己身上。
: 我再给你看一个也是和别的车一起跑纽环的，这回是2.4排量自吸、190马力、完全原厂
: 没有改装的本田雅阁，车主已经写明，那个周末跑出的最好成绩是8分57秒。下面是视
: ...................
请问保险一个月多少钱啊 大概
分人的，我一个月也就不到$90。大部分人是$100左右。
【 在 cocoon757 (Cindi) 的大作中提到: 】
: 请问保险一个月多少钱啊 大概
那还好
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 分人的，我一个月也就不到$90。大部分人是$100左右。
特粉有个特点就是在讨论tesla车子的时候理屈了，就开始转移话题。这里让大家看看
在纽北跑圈成绩9分钟的model 3大概和什么车水平类似。下面举的例子都是原厂车，没改装的。
- 2.4排量自吸、190马力、完全原厂没有改装的本田雅阁，同样的路线，8分57秒。
- 上两代旧款的Camry，8分55秒：
你不是整天要“官方成绩”么？这里也不担心model3是“tune down”的了？呵呵
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 特粉有个特点就是在讨论tesla车子的时候理屈了，就开始转移话题。这里让大家看看
: 在纽北跑圈成绩9分钟的model 3大概和什么车水平类似。下面举的例子都是原厂车，没
: 改装的。
: - 2.4排量自吸、190马力、完全原厂没有改装的本田雅阁，同样的路线，8分57秒。
: https://www.youtube.com/watch?v=WceBKGr8Ql8
: - 上两代旧款的Camry，8分55秒：
: https://www.youtube.com/watch?v=opMzAbaevJY
哈哈这个阴渎辣妈还“tune down”来“tune down”去呢，这英文水平真是......
tesla这家公司很搞笑，号称性能是卖点，结果一个纽环官方成绩都不敢给。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 你不是整天要“官方成绩”么？这里也不担心model3是“tune down”的了？呵呵
鸡婆tesla粉真令人讨厌, 而且明显就没开过什么好车 lol
我不知道你和你说的这个版友有啥过节，现在看来你应该是受伤很深。但冤有头债有主，请你这个谣哥多长点心，不要乱扣帽子。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 哈哈这个阴渎辣妈还“tune down”来“tune down”去呢，这英文水平真是......
: tesla这家公司很搞笑，号称性能是卖点，结果一个纽环官方成绩都不敢给。
和高配版的Camry/Accord比没毛病啊，从MSRP就看得出来，当然，特斯拉收了点智商税。
【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: lol，你是说楼主是sb吗？花5万多买了个camry，雅阁级别的车。笑死我了
我只是为楼主可惜呀。人家当初买车时crossshop的最起码还是俩sports sedan，结果
被猫猫毫不留情地指出性能连高配camcord还不如。我如果买model 3的话就是为了
commute轻松，免费充电和少保养。性能啥的自己满意就行。
【 在 heisawoman (Leslie宠爱) 的大作中提到: 】
: 和高配版的Camry/Accord比没毛病啊，从MSRP就看得出来，当然，特斯拉收了点智商税。