测试里正好也提到了充电网络。T的超冲站恰好是因为充电的车太多不得不排队。 Taycan用Electrify America 反而人少。 充电站应该不是问题，好像FORD也用Electrify America 。超冲站就是投资的问题。 以后电车多起来，自然会有人看到商机来投资建的。 而且一旦开始，规模数量应该比T家自己投资建快。其实现在也不少了 FSD大家都是在纸面上吹吹，3，5年内没人可以正式用。听听就可以了。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】 : 你这句话的实际意思就是，Porsche用贵了很多的价格，做出了一个人和特斯拉八年前 : 做出的ModelS comparable的Taycan。更不用提完全缺失的超充网络和soon to be : released的FSD。 : 同时这是Model S作为Luxury car和Taycan作为Sports car的比较。
So, we took a Taycan Turbo S to meet its inspiration, the latest Model S Performance, complete with Tesla's Raven updates (i.e, new suspension hardware and an upgraded front motor) that rolled out in 2019.
【 在 wolfy (老鹰) 的大作中提到: 】 : 测试提到了，2019最新的毛豆S : CD是比较严肃的测评媒体，应该是我们能想到的他们都会想到做的尽量公平对比。 : So, we took a Taycan Turbo S to meet its inspiration, the latest Model S : Performance, complete with Tesla's Raven updates (i.e, new suspension : hardware and an upgraded front motor) that rolled out in 2019.
【 在 wolfy (老鹰) 的大作中提到: 】 : 测试提到了，2019最新的毛豆S : CD是比较严肃的测评媒体，应该是我们能想到的他们都会想到做的尽量公平对比。 : So, we took a Taycan Turbo S to meet its inspiration, the latest Model S : Performance, complete with Tesla's Raven updates (i.e, new suspension : hardware and an upgraded front motor) that rolled out in 2019.
Car and Drive Testhttps://autos.yahoo.com/porsche-taycan-vs-tesla-model-183200588.html
基本面：
1。绝大多数速度指标，taycan好于毛豆S
2。75MPH高速跑圈，最后下来距离差别毛豆S只多10麦。range差别很小
3。毛豆S反复启动时，启动速度只有第一次达到预期，之后速度变差很厉害。taycan确实速度掉的很少。
4。现在的taycan比毛豆S费电
taycan第一版做成这样算是及格了
看起来，真在北纽跑圈，毛豆S不改装估计高不过taycan
model s马力更大，车子更轻，技术积累时间更长，但是加速成绩却最差，可见tesla的技术水平是多么的差。
你这句话的实际意思就是，Porsche用贵了很多的价格，做出了一个人和特斯拉八年前
做出的ModelS comparable的Taycan。更不用提完全缺失的超充网络和soon to be
released的FSD。
同时这是Model S作为Luxury car和Taycan作为Sports car的比较。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: model s马力更大，车子更轻，技术积累时间更长，但是加速成绩却最差，可见tesla的
: 技术水平是多么的差。
这就是cherry-picked测试 因为taycan极限设计裕量大些，于是就连续测试1/4mile，
然后用这个工况的电池寿命暗示里程其实差不多。
连续启动和75MPH是两个不同的测试，不是在一起测得。
不知道你是不是这个意思
【 在 oOOo (_/o!o_/) 的大作中提到: 】
: 这就是cherry-picked测试 因为taycan极限设计裕量大些，于是就连续测试1/4mile，
: 然后用这个工况的电池寿命暗示里程其实差不多。
干货。新设计也应该比老款的好。特斯拉得抓紧把S换代了
【 在 wolfy (老鹰) 的大作中提到: 】
: Car and Drive Test
: https://autos.yahoo.com/porsche-taycan-vs-tesla-model-183200588.html
: 基本面：
: 1。绝大多数速度指标，taycan好于毛豆S
: 2。75MPH高速跑圈，最后下来距离差别毛豆S只多10麦。range差别很小
: 3。毛豆S反复启动时，启动速度只有第一次达到预期，之后速度变差很厉害。taycan确
: 实速度掉的很少。
: 4。现在的taycan比毛豆S费电
: taycan第一版做成这样算是及格了
: 看起来，真在北纽跑圈，毛豆S不改装估计高不过taycan
T家在电车确实是一致独秀，其他都是出于追赶阶段。
不过相差也会越来越近，这无论对电车行业本身还是普通消费者都是好事。
至少Taycan在它自己高档豪华车这个部分交出的成绩单算是合格的。
测试里正好也提到了充电网络。T的超冲站恰好是因为充电的车太多不得不排队。
Taycan用Electrify America 反而人少。
充电站应该不是问题，好像FORD也用Electrify America 。超冲站就是投资的问题。
以后电车多起来，自然会有人看到商机来投资建的。
而且一旦开始，规模数量应该比T家自己投资建快。其实现在也不少了
FSD大家都是在纸面上吹吹，3，5年内没人可以正式用。听听就可以了。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 你这句话的实际意思就是，Porsche用贵了很多的价格，做出了一个人和特斯拉八年前
: 做出的ModelS comparable的Taycan。更不用提完全缺失的超充网络和soon to be
: released的FSD。
: 同时这是Model S作为Luxury car和Taycan作为Sports car的比较。
关键是用的老款，恐怕还是两年前的Model S。
【 在 wolfy (老鹰) 的大作中提到: 】
: 连续启动和75MPH是两个不同的测试，不是在一起测得。
: 不知道你是不是这个意思
Taycan应该和现在卖的Raven版Model S在性能上差不多。
Plaid版的Model S确实要改装后才能在纽北上比Taycan快30秒。不改装只能快20秒，根据网上砖家的分析。
为什么现在说这个呢？几个月前Model S跑纽北时有过很多讨论和分析，建议你看一看。
【 在 wolfy (老鹰) 的大作中提到: 】
: Car and Drive Test
: https://autos.yahoo.com/porsche-taycan-vs-tesla-model-183200588.html
: 基本面：
: 1。绝大多数速度指标，taycan好于毛豆S
: 2。75MPH高速跑圈，最后下来距离差别毛豆S只多10麦。range差别很小
: 3。毛豆S反复启动时，启动速度只有第一次达到预期，之后速度变差很厉害。taycan确
: 实速度掉的很少。
: 4。现在的taycan比毛豆S费电
: taycan第一版做成这样算是及格了
: 看起来，真在北纽跑圈，毛豆S不改装估计高不过taycan
测试提到了，2019最新的毛豆S
CD是比较严肃的测评媒体，应该是我们能想到的他们都会想到做的尽量公平对比。
So, we took a Taycan Turbo S to meet its inspiration, the latest Model S
Performance, complete with Tesla's Raven updates (i.e, new suspension
hardware and an upgraded front motor) that rolled out in 2019.
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 关键是用的老款，恐怕还是两年前的Model S。
你知道Plaid版Model S几个月前跑了纽北，比Taycan快大约25-30秒，对吗？大多数人
对这两者的性能比较已经兴趣不大了。
【 在 wolfy (老鹰) 的大作中提到: 】
: 测试提到了，2019最新的毛豆S
: CD是比较严肃的测评媒体，应该是我们能想到的他们都会想到做的尽量公平对比。
: So, we took a Taycan Turbo S to meet its inspiration, the latest Model S
: Performance, complete with Tesla's Raven updates (i.e, new suspension
: hardware and an upgraded front motor) that rolled out in 2019.
是正式的纪录？如果是正式记录，那我确实不知道
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 你知道Plaid版Model S几个月前跑了纽北，比Taycan快大约25-30秒，对吗？大多数人
: 对这两者的性能比较已经兴趣不大了。
你可以等正式的记录。
【 在 wolfy (老鹰) 的大作中提到: 】
: 是正式的纪录？如果是正式记录，那我确实不知道
先不说以后到底会不会有正式记录。
现在没有正式记录，谁能说毛豆S的正式测试一定比Taycan北钮快20，30秒？
更不要说魔该版和量产版的区别了
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 你可以等正式的记录。
也许19秒吧，差别这么大，多点少点都没什么意义了。
等Taycan二代吧。
【 在 wolfy (老鹰) 的大作中提到: 】
: 先不说以后到底会不会有正式记录。
: 现在没有正式记录，谁能说毛豆S的正式测试一定比Taycan北钮快20，30秒？
: 更不要说魔该版和量产版的区别了
原来taycan那么小的车重量居然比model s还重。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: model s马力更大，车子更轻，技术积累时间更长，但是加速成绩却最差，可见tesla的
: 技术水平是多么的差。
如果价格一样，瓜哥会买哪辆？
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 也许19秒吧，差别这么大，多点少点都没什么意义了。
: 等Taycan二代吧。
连续加速而不限制电池输出，会不会对电池造成不可逆损害真的说不好。
特斯拉很多限制电池的算法都是根据多年使用数据优化的
【 在 oOOo (_/o!o_/) 的大作中提到: 】
: 这就是cherry-picked测试 因为taycan极限设计裕量大些，于是就连续测试1/4mile，
: 然后用这个工况的电池寿命暗示里程其实差不多。
以前看到说毛豆S快20，30秒，觉得是有可能的。反正没什么数据支持。
看了CD的测试后，感觉是不可能呀。
启动没别人快，1/4迈每别人快，反复启动没别人好，操控最好也就和Porsche 一样好
吧，跑圈怎么可能差20，30秒？也许改装后真能差这么多吧
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 也许19秒吧，差别这么大，多点少点都没什么意义了。
: 等Taycan二代吧。
4门中大型family sedan和一个贵了一倍多紧凑sports car比性能，测试成绩基本类似。
所以结论是taycan更nb？
【 在 wolfy (老鹰) 的大作中提到: 】
: 测试提到了，2019最新的毛豆S
: CD是比较严肃的测评媒体，应该是我们能想到的他们都会想到做的尽量公平对比。
: So, we took a Taycan Turbo S to meet its inspiration, the latest Model S
: Performance, complete with Tesla's Raven updates (i.e, new suspension
: hardware and an upgraded front motor) that rolled out in 2019.
应该是那个两级的变速箱在起作用
【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: 连续加速而不限制电池输出，会不会对电池造成不可逆损害真的说不好。
: 特斯拉很多限制电池的算法都是根据多年使用数据优化的
是电机的问题，不是电池的问题。Raven版Model S的后电机用的是induction motor，
转子上有自激电流产生磁场，但因为有自激电流，大功率状态下发热严重，散热跟不上。高速运转的转子，cooling非常不容易做。
Plaid版Model S后轮用了两个永磁电机，就没有转子发热的问题了。
Taycan前后用的都是永磁电机，也没有这个问题。
【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: 连续加速而不限制电池输出，会不会对电池造成不可逆损害真的说不好。
: 特斯拉很多限制电池的算法都是根据多年使用数据优化的
这个叫版本升级，不叫改装。改装最多有10秒的差别。据砖家分析，调试完成后很可能会比Taycan快35秒以上。
【 在 wolfy (老鹰) 的大作中提到: 】
: 以前看到说毛豆S快20，30秒，觉得是有可能的。反正没什么数据支持。
: 看了CD的测试后，感觉是不可能呀。
: 启动没别人快，1/4迈每别人快，反复启动没别人好，操控最好也就和Porsche 一样好
: 吧，跑圈怎么可能差20，30秒？也许改装后真能差这么多吧
你从我的哪句话里看出我的结论是证明taycan更NB了？
只是罗列了一些可靠的测试结果，taycan目前还做得不错。
有问题吗？
【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: 4门中大型family sedan和一个贵了一倍多紧凑sports car比性能，测试成绩基本类
似。
: 所以结论是taycan更nb？
嗯，这种对比确实有点问题。就像拿911去比贾美丽。比出来911全面微弱领先。不知道想要说明什么，意义何在。
【 在 GrassRight(GrassRight) 的大作中提到: 】
<br>: 4门中大型family sedan和一个贵了一倍多紧凑sports car比性能，测试
成绩基
本类似。
<br>: 所以结论是taycan更nb？
<br>
那个range test是跑100mile，然后虚线各自project一个数值，结果在10mile以内。这是认真的吗？还是重定义什么叫range?
Taycan从数据看还是挺不错的车的，我一向的观念就是电车百花齐放越多越好，这样才能倒逼充电网络的建设。如果把人分为第一个吃螃蟹的人，第二，三，四，个吃螃蟹的人，和不吃螃蟹的人，那我就属于中间那种。Taycan还需要一些时间的验证。
【 在 wolfy (老鹰) 的大作中提到: 】
: T家在电车确实是一致独秀，其他都是出于追赶阶段。
: 不过相差也会越来越近，这无论对电车行业本身还是普通消费者都是好事。
: 至少Taycan在它自己高档豪华车这个部分交出的成绩单算是合格的。
: 测试里正好也提到了充电网络。T的超冲站恰好是因为充电的车太多不得不排队。
: Taycan用Electrify America 反而人少。
: 充电站应该不是问题，好像FORD也用Electrify America 。超冲站就是投资的问题。: 以后电车多起来，自然会有人看到商机来投资建的。
: 而且一旦开始，规模数量应该比T家自己投资建快。其实现在也不少了
: FSD大家都是在纸面上吹吹，3，5年内没人可以正式用。听听就可以了。
Taycan作为第一代产品，能做到和Raven版Model S相当的水平，已经很不错了。在欧洲，Taycan的销量相当不错，所以在商业上也是成功的。
你知道taycan的最新版已經比tesla快了60秒了嗎？
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 你知道Plaid版Model S几个月前跑了纽北，比Taycan快大约25-30秒，对吗？大多数人
: 对这两者的性能比较已经兴趣不大了。
lol model s 多少年前的技术了
而且不看价格？
taycan对应的是 roadster
tesla積累的都是粉絲，沒有什麼技術積累。
主要是原因是嗎一龍這個人喜歡噱頭並不喜歡去啃硬骨頭。此外掙白癡的錢不需要去積累技術，這一點來說他這個sales的定位還是非常準確的。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: model s马力更大，车子更轻，技术积累时间更长，但是加速成绩却最差，可见tesla的
: 技术水平是多么的差。
扯蛋
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: teslae累的都是粉z，]有什N技ge累。
: 主要是原因是嵋积@人喜g噱^K不喜g去啃硬骨^。此外臧装V的X不需要去e
: 累技g，@一c碚f他@sales的定位是非常蚀_的。
第一张图亮瞎了眼，小本本记下了！
看着这张图的前提下，特粉睁眼瞎说两辆车是“相当的水平”。
假如搞学术研究的都是这种脑袋一团浆糊的风格的话，人类社会马上倒退回中世纪女巫时代。
【 在 heisawoman (Leslie宠爱) 的大作中提到: 】
: 第一张图亮瞎了眼，小本本记下了！
表演欲太强了，亲身演绎掩耳盗铃！
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 有特粉睁眼瞎说两辆车是“相当的水平”。
: 假如搞学术研究的都是这种脑袋一团浆糊的风格的话，人类社会马上倒退回中世纪女巫时代。
楼上蠢货又跳出来了。Model S只不过是后轮用了一个induction motor，容易发热而已。除此之外，性能上没什么大问题。这么大的车，也不是赛车，并不需要反复0-100mph加速。
Now亲身演绎狗急跳墙，今晚奥斯卡影帝非你莫属！
今天意淫的不少啊。本来是一个简单的技术问题。
不需要，沒有什麼大問題，只不過。。。。
你一個在硅谷寫碼的說話像搞政工的，不搞笑麼？
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 楼上蠢货又跳出来了。Model S只不过是后轮用了一个induction motor，容易发热而已
: 。除此之外，性能上没什么大问题。这么大的车，也不是赛车，并不需要反复0-
100mph
: 加速。
用他们的理论来说一句：“看他们把忒惨吹得天花烂坠，自己就是不会去买一辆，还是只买二手疯舔。”
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 今天意淫的不少啊。本来是一个简单的技术问题。
这是在臆想啥。版上特愤们，精神不太正常，有点象肥皂剧中的角色，整天神经兮兮的。
Taycan虽然可以连续的反复加速，但纽北成绩7:42，非常普通。Raven版以及之前的
Model S, 因为用了一个感应电机，不能连续反复加速，但这又怎么样呢？跑出Taycan
那样的成绩，意义也不大。
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 不需要，沒有什麼大問題，只不過。。。。
: 你一個在硅谷寫碼的說話像搞政工的，不搞笑麼？
: 100m
亲身演绎东施效颦，演得不错，谢谢！
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 用他们的理论来说一句：“看他们把忒惨吹得天花烂坠，自己就是不会去买一辆，还是
: 只买二手疯舔。”
你也知道自个是东施，有进步哈。
【 在 heisawoman (Leslie宠爱) 的大作中提到: 】
: 亲身演绎东施效颦，演得不错，谢谢！
【 在 wolfy (老鹰) 的大作中提到: 】
: Car and Drive Test
: https://autos.yahoo.com/porsche-taycan-vs-tesla-model-183200588.html
: 基本面：
: 1。绝大多数速度指标，taycan好于毛豆S
: 2。75MPH高速跑圈，最后下来距离差别毛豆S只多10麦。range差别很小
: 3。毛豆S反复启动时，启动速度只有第一次达到预期，之后速度变差很厉害。taycan确
: 实速度掉的很少。
: 4。现在的taycan比毛豆S费电
: taycan第一版做成这样算是及格了
: 看起来，真在北纽跑圈，毛豆S不改装估计高不过taycan
这结果很正常吧。。。
电性能车破鞋一直是老大啊，你以为918是白造的啊。从出生就是三大神车之首。。。
S也很不错，当务之急是升级内饰，实在下不去吊。。。
这个range test很有意思。75高速巡航，最后居然和Model S相差无几。那么EPA 201
vs 370的区别，唯一的解释就是在中低速下Taycan非常的不efficient。
你这样说没问题，但是反过来说也成立，就是Model S在75mph非常不efficient。问题
是Taycan不管hw/local都能开200mile，Model S要真如测试这般hw只能开200mile左右
，那是涉嫌欺诈的，除非边上加行小字“local only”。
【 在 SkylineR35 (GTR) 的大作中提到: 】
: 这个range test很有意思。75高速巡航，最后居然和Model S相差无几。那么EPA 201 vs 370的区别，唯一的解释就是在中低速下Taycan非常的不efficient。
特黑们要是有点出息，真高把taycan和价钱差不多的新一代roadster比比，taycan 连
roadster的尾气都闻不到
taycan的curb weight重很多，并且轮胎也比model s宽很多，所以滚动阻力会很大。
在中低速下，汽车维持速度所消耗的能量主要在克服滚动摩擦力上面；
高速情况下由于风阻是指数级别的增长，克服风阻成为汽车维持速度消耗能量的大头，而滚动摩擦的差别相比之下已不再重要。
所以在中低速下，taycan和model s的续航里程会有较明显的差别；但是速度上去之后
，两者差别就不明显了。
有些事情稍微动脑筋想一想就清楚了。印象中你多年前知识水平就已经还OK的，怎么现在成这样了......
【 在 SkylineR35 (GTR) 的大作中提到: 】
: 这个range test很有意思。75高速巡航，最后居然和Model S相差无几。那么EPA 201
: vs 370的区别，唯一的解释就是在中低速下Taycan非常的不efficient。
有意思，明明数据说的和你们也都承认的是，ModelS低速efficiency远胜Taycan，高速和Taycan相当。这加起来明显结论是ModelS适应性更好而胜出，怎么这么简单的道理你们反而不明白了呢？
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: taycan的curb weight重很多，并且轮胎也比model s宽很多，所以滚动阻力会很大。: 在中低速下，汽车维持速度所消耗的能量主要在克服滚动摩擦力上面；
: 高速情况下由于风阻是指数级别的增长，克服风阻成为汽车维持速度消耗能量的大头，
: 而滚动摩擦的差别相比之下已不再重要。
: 所以在中低速下，taycan和model s的续航里程会有较明显的差别；但是速度上去之后
: ，两者差别就不明显了。
: 有些事情稍微动脑筋想一想就清楚了。印象中你多年前知识水平就已经还OK的，怎么现
: 在成这样了......
论efficiency、适应性这些方面，混动车比那些V8、V12的大轿车好太多了。但给我选
，我还是买大排量V8/V12。
你没到那种消费水平，瞎替别人操啥心
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 有意思，明明数据说的和你们也都承认的是，ModelS低速efficiency远胜Taycan，高速
: 和Taycan相当。这加起来明显结论是ModelS适应性更好而胜出，怎么这么简单的道理你
: 们反而不明白了呢？
查了一下电池容量，Taycan是79.2-93kwh（测试的应该是93kwh的），Model S
Performance是100kwh，所以基本上验证了你的说法，高速情况下阻力相当，两辆车
efficiency也相当，所以range也相当。
实际上根据op的图二，209mile/222mile=0.94，这个数字刚好match他们的电池容量比
93kwh/100kwh。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: taycan的curb weight重很多，并且轮胎也比model s宽很多，所以滚动阻力会很大。: 在中低速下，汽车维持速度所消耗的能量主要在克服滚动摩擦力上面；
: 高速情况下由于风阻是指数级别的增长，克服风阻成为汽车维持速度消耗能量的大头，
: 而滚动摩擦的差别相比之下已不再重要。
: 所以在中低速下，taycan和model s的续航里程会有较明显的差别；但是速度上去之后
: ，两者差别就不明显了。
: 有些事情稍微动脑筋想一想就清楚了。印象中你多年前知识水平就已经还OK的，怎么现
: 在成这样了......
Tesla和大部分的电车都是中低速比高速efficient这是客观事实，没有什么好争辩的。比如e-Golf, eMPG city 122, highway 104, combined 113. Model 3LR是city 136
highway 123, combined 130. 而且EPA的高速cycle是一般是55-60mph，所以75mph巡航，一般电车的里程肯定比EPA的要少得多。
所以Taycan这个独特的现象（高速度反而里程高于EPA估计）显得有意思。你非要比这
个然后说Tesla欺诈就没有意思了。如果我特地搞一个heavy traffic city street
test，Tesla说不定超过400，Taycan只有120，这难道说明Taycan欺诈吗？
【 在 heisawoman (Leslie宠爱) 的大作中提到: 】
: 你这样说没问题，但是反过来说也成立，就是Model S在75mph非常不efficient。问题
: 是Taycan不管hw/local都能开200mile，Model S要真如测试这般hw只能开200mile左右
: ，那是涉嫌欺诈的，除非边上加行小字“local only”。
: vs 370的区别，唯一的解释就是在中低速下Taycan非常的不efficient。
滚动阻力再大也有个界限吧？Model S实际高速里程短，但EPA还是370以上，说明实际
city range很可能450-500甚至更高。相比之下Taycan city range如果也是200，那比
Model S整整少了50-60%，不仅仅是100多磅重量差异和那一点点的轮胎阻力能造成的。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: taycan的curb weight重很多，并且轮胎也比model s宽很多，所以滚动阻力会很大。: 在中低速下，汽车维持速度所消耗的能量主要在克服滚动摩擦力上面；
: 高速情况下由于风阻是指数级别的增长，克服风阻成为汽车维持速度消耗能量的大头，
: 而滚动摩擦的差别相比之下已不再重要。
: 所以在中低速下，taycan和model s的续航里程会有较明显的差别；但是速度上去之后
: ，两者差别就不明显了。
: 有些事情稍微动脑筋想一想就清楚了。印象中你多年前知识水平就已经还OK的，怎么现
: 在成这样了......
贼喊抓贼啊，你看你，吹了半天Taycan，回头还是去买破产油车。然后转头就开始替特斯拉车主操心。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 论efficiency、适应性这些方面，混动车比那些V8、V12的大轿车好太多了。但给我选
: ，我还是买大排量V8/V12。
: 你没到那种消费水平，瞎替别人操啥心
好，不说欺诈，改成"user be advised"。这现象油车也一样，一箱油65mph可以跑
400mile，75mph可能只能跑300mile。
但之所以这个对电车是个问题，是因为油站遍地都是，里程少了100mile加油就是了；
但电车没这么潇洒，开个长途不仅得算着里程开，还得看着速度开，所以是很现实的一个问题。
我早说了，里程不是电车真正的短板，充电时间才是。电车油车就跟战机一样，可以做到加满油作战半径差不多，但是遍地开花的加油站外加3分钟的recharge time就像是给油车配备了无穷无尽的空中加油机，想飞哪里就飞哪里。
【 在 SkylineR35 (GTR) 的大作中提到: 】
: Tesla和大部分的电车都是中低速比高速efficient这是客观事实，没有什么好争辩的。
: 比如e-Golf, eMPG city 122, highway 104, combined 113. Model 3LR是city 136 : highway 123, combined 130. 而且EPA的高速cycle是一般是55-60mph，所以75mph巡航
: ，一般电车的里程肯定比EPA的要少得多。
: 所以Taycan这个独特的现象（高速度反而里程高于EPA估计）显得有意思。你非要比这
: 个然后说Tesla欺诈就没有意思了。如果我特地搞一个heavy traffic city street
: test，Tesla说不定超过400，Taycan只有120，这难道说明Taycan欺诈吗？