越来越多厂商开始普及ACC了

丰田现在是基本都配上，本田的话ex也就有还行

去年的马自达cx5和cx9还需要touring才有，今年sport就标配了

而且cx9现在电动座椅也是标配了，不过carplay还得加个二百的package，比去年要加
五百还不好找强一些了

棒子厂的paliside和telluride以及santa fe都是标配，不过老一些的车型或者小型还
是高配才有

美系还是在高配才有的话可能要等下一次换代了

这东西真的应该全部普及，都是电子系统，批量大了成本也不高，主要也就是前面的一个雷达。以后的车应该强制防撞，必须是正常近距离跟车绝不撞上前面的车，司机踩油门到底
也不超过 5mph 。

补充一下，雷达只能近距离，就是主动紧急刹车。ACC 还是需要至少二、三十米识别，现在的系统要靠摄像头靠动图像识别运动的车辆

这东西现在就是白菜
各家的区别就是边界放宽到哪里
或者说对死人的容忍度

区别在于能不能识别人，识别多高的人。
车那么大块头是最容易识别的，雷达就行
人和自行车比较考验技术，雷达和摄像头都需要利用

【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】
: 这东西现在就是白菜
: 各家的区别就是边界放宽到哪里
: 或者说对死人的容忍度

特斯拉不是标配
垃圾

开源导航无缝兼容丰田系统，估计大多数牌子的也兼容。其实就是个软件，免费后就快普及了。

【在 andand(andand)的大作中提到：】
：丰田现在是基本都配上，本田的话ex也就有还行
：

本田好像SUV不行？

【 在 andand (andand) 的大作中提到: 】
: 丰田现在是基本都配上，本田的话ex也就有还行
: 去年的马自达cx5和cx9还需要touring才有，今年sport就标配了
: 而且cx9现在电动座椅也是标配了，不过carplay还得加个二百的package，比去年要加
: 五百还不好找强一些了
: 棒子厂的paliside和telluride以及santa fe都是标配，不过老一些的车型或者小型还
: 是高配才有
: 美系还是在高配才有的话可能要等下一次换代了

开源导航主要识别的是车道线，ACC 和主动防撞还是依靠车自身的系统

【 在 ipi(爱拍) 的大作中提到: 】

: 开源导航无缝兼容丰田系统，估计大多数牌子的也兼容。其实就是个软件，免费后就快

: 普及了。

: ：丰田现在是基本都配上，本田的话ex也就有还行

: ：

PILOT还是中规中矩吧，CRV这次换代有点伤筋动骨，本来比对面RAV4受欢迎的，现在很多人都转向RAV4了
HRV毕竟号称飞度垫高，价格又不便宜，感觉飞度和HRV在美国尤其加州这种地区是宁可销量妥协也不愿意打折

【 在 rogue1 (MT Sinai School of Medicine) 的大作中提到: 】
: 本田好像SUV不行？

2021年开始所有美国新车都要标配自动刹车系统，配合cruise control 就是acc

应该很快就会普及lane keeping，这样就是level 1-2的自动驾驶

挺好的技术应该推广

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爱思考早觉醒 人人举报 变态辣椒 RebelPepper @remonwangxt
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【 在 andand (andand) 的大作中提到: 】
: 丰田现在是基本都配上，本田的话ex也就有还行
: 去年的马自达cx5和cx9还需要touring才有，今年sport就标配了
: 而且cx9现在电动座椅也是标配了，不过carplay还得加个二百的package，比去年要加
: 五百还不好找强一些了
: 棒子厂的paliside和telluride以及santa fe都是标配，不过老一些的车型或者小型还
: 是高配才有
: 美系还是在高配才有的话可能要等下一次换代了

ACC 跟主动刹车不是一个系统。主动刹车是近距离的，大概几米，因为雷达只能近距离才够精度。

ACC 是要跑高速的，怎么也得二、三十米就能看到前面还在动的车，现有系统要靠摄像头用动图像识别，且不说静止的车还看不到。

【 在 beetle1986(beetle) 的大作中提到: 】

: 2021年开始所有美国新车都要标配自动刹车系统，配合cruise control 就是acc
: 应该很快就会普及lane keeping，这样就是level 1-2的自动驾驶

ACC比FCA还是需要的零件多一点的，可能对30k+的中型以上或者豪华品牌来说不差这点成本，但20k以下的家用车可能真得靠企业的规模效应降低成本

预计FCA很快会要求标配，但ACC应该还早，而且说不定到时候自动驾驶的要求更高了

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: ACC 跟主动刹车不是一个系统。主动刹车是近距离的，大概几米，因为雷达只能近距离
: 才够精度。
: ACC 是要跑高速的，怎么也得二、三十米就能看到前面还在动的车，现有系统要靠摄像
: 头用动图像识别，且不说静止的车还看不到。
:
: 2021年开始所有美国新车都要标配自动刹车系统，配合cruise control 就是
acc
:
: 应该很快就会普及lane keeping，这样就是level 1-2的自动驾驶
:

相比于FCA，LKA感觉还是需要谨慎使用，这个的限制条件更多一些，很可能地上划线不清之类的，感觉一时半会不容易标配

FCA这种就看政府要求效果如何了，只是自动刹未必能避免碰撞（其实很多时候就算人
操作也不能甚至效果更差），但标准就比较难制定了

【 在 beetle1986 (beetle) 的大作中提到: 】
: 2021年开始所有美国新车都要标配自动刹车系统，配合cruise control 就是acc
: 应该很快就会普及lane keeping，这样就是level 1-2的自动驾驶

严格说来摄像头成本也不高，如果手机的运算能力能达到动图像检测的需要，那就是一个手机的硬件成本而已。

【 在 andand(andand) 的大作中提到: 】

: ACC比FCA还是需要的零件多一点的，可能对30k 的中型以上或者豪华品牌来说不差这点

: 成本，但20k以下的家用车可能真得靠企业的规模效应降低成本

: 预计FCA很快会要求标配，但ACC应该还早，而且说不定到时候自动驾驶的要求更高了

: acc

买低端车型的人很多时候真的是很在乎那几百块，当年买第一辆的时候从15k再加800就能从1.6L升级到2.0L,电动座椅，自动空调，倒车影像，carplay之类，愣是没加……

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 严格说来摄像头成本也不高，如果手机的运算能力能达到动图像检测的需要，那就是一
: 个手机的硬件成本而已。
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: ACC比FCA还是需要的零件多一点的，可能对30k 的中型以上或者豪华品牌来说不
: 差这点
:
: 成本，但20k以下的家用车可能真得靠企业的规模效应降低成本
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: 预计FCA很快会要求标配，但ACC应该还早，而且说不定到时候自动驾驶的要求更
: 高了
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: acc
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这么缺钱该买used

【 在 andand (andand) 的大作中提到: 】
: 买低端车型的人很多时候真的是很在乎那几百块，当年买第一辆的时候从15k再加800就
: 能从1.6L升级到2.0L,电动座椅，自动空调，倒车影像，carplay之类，愣是没加……

当时省了 800 块，现在后悔了不是

【 在 andand (andand) 的大作中提到: 】
: 买低端车型的人很多时候真的是很在乎那几百块，当年买第一辆的时候从15k再加800就
: 能从1.6L升级到2.0L,电动座椅，自动空调，倒车影像，carplay之类，愣是没加……

【 在 andand (andand) 的大作中提到: 】
: 买低端车型的人很多时候真的是很在乎那几百块，当年买第一辆的时候从15k再加800就
: 能从1.6L升级到2.0L,电动座椅，自动空调，倒车影像，carplay之类，愣是没加……

多撸羊毛就行了，一张信用卡就有800了，你这台委屈自己了

就是因为没钱才买新车啊，used很难贷款，当时刚毕业搬到加州，开过来的旧车虽然开了五年但过不了加州的smog test，所以急着买车。当时账户里真的是没存款信用卡还
欠着一两万0apr，买这个还是信用卡0apr刷的首付。不过工作一年这些都还上了才考虑当时买base的问题。

【 在 rogue1 (MT Sinai School of Medicine) 的大作中提到: 】
: 这么缺钱该买used

因为学生期间没开过好车，所以当时没感觉，后来买第二辆车多加了一些才觉得第一辆车少一点。不过无所谓了现在啥时候不想要了tradein换一个就是，但当时真的是穷学
生。

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 当时省了 800 块，现在后悔了不是

当时就是穷学生没用过那些配置不了解，工作了几年开的车包括租车多了才有感觉。
当时已经是很能撸信用卡了，毕竟刷了大几千学费还都转到0apr上，不然TA那点工资真的撑不到毕业。

【 在 caozheng (zheng) 的大作中提到: 】
: 多撸羊毛就行了，一张信用卡就有800了，你这台委屈自己了