All you get is lane centering, and adaptive cruise control down to 0 with that.
The $7000 Full Self Driving upgrade currently gets you Lane Changing when you detect a slower car, or if you turn on the turnsignal, and will navigateon a highway through the appropriate interchanges, then there's the summoning in the parking lot stuff, and auto-park.
As near as I can tell, what's coming in the Mustang Mach E at launch is the top one, their Co-Pilot 360 is equal to Autopilot, except it includes parallel and perpendicular parking. If you check youtube for 2019 and 2020 fords or lincolns there are demos of the tech too.
【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】 : 你们纷纷自己说的 : I have a Model X with Autopilot. : All you get is lane centering, and adaptive cruise control down to 0 with : that. : The $7000 Full Self Driving upgrade currently gets you Lane Changing when : you detect a slower car, or if you turn on the turnsignal, and will navigate : on a highway through the appropriate interchanges, then there's the : summoning in the parking lot stuff, and auto-park. : As near as I can tell, what's coming in the Mustang Mach E at launch is the : top one, their Co-Pilot 360 is equal to Autopilot, except it includes : ...................
还有
Tesla's Autopilot (AP) is really just the marketing name for Lane Keep Assist and Adaptive Cruise Control. Full Self Driving (FSD) is their autonomous package for things like Navigate on AP, Advanced Summon, etc. AP and FSD both require you to keep your hands on the steering wheel at all times.
The Mach-E comes with the lane keeping and adaptive cruise control. Ford also promises that they're going to have true hands-free driving available for the Mach-E with their version of Supercruise. Basically, they'll have interstates mapped out with ultra accurate LIDAR and the Mach-E will be ableto safely drive itself on those routes.
A couple of major differences in the hardware/software suites between Ford and Tesla is that Ford offers blind spot warning on the side mirrors (Tesla uses rendering on the screen) along with rear cross traffic alert. If you'veever backed out of a parking spot unsure if pedestrians, kids on bikes or cars are coming, cross traffic alerting is amazing.
2008还是2009年，我去买手机，那时候还真不太懂，之前也不关注，想升级买个智能手机，但是又觉得不想在手机上花钱，觉得IPHONE好像比其他手机贵好多，真的有这么大的意义吗？ 店员给我说一款摩托罗拉手机功能很强，might just be the iphone killer，手机首 页是各种icon，还可以挪来挪去，作为刚刚想转智能手机比较傻萌的我，还觉得真的还比较酷。200多美刀，买了。 结果后来有意无意和人家的iphone比较了一下，tmd，这店员真他妈睁眼说瞎话啊， iphone killer my ass。这iphone那时候都有平衡感应，邮件程序，屏幕操控丝般顺滑，跟IPHONE一比我那手机就跟他妈一头驴似的，要啥啥不会，屏幕都卡的一逼。合着摸透了我当时是菜鸟，找我销库存吧
- Electric Unique Component coverage: 8 years or 100,000 miles (whichever comes first) retaining a minimum of 70% of its original capacity over that period2 - Powertrain coverage: 5 years / 60,000 miles (non high-voltage components)2- Bumper to Bumper coverage: 3 years / 36,000 miles2 - Safety Restraint System coverage: 5 years / 60,000 miles2 - Corrosion coverage (Perforation only): 5 years / unlimited miles2 - Electric Vehicle Roadside Assistance Program: 5 years / 60,000 miles2
Your vehicle is protected by a New Vehicle Limited Warranty for 4 years or 50,000 miles, whichever comes first. The Battery and Drive Unit in your vehicle are covered for a period of:
- Model S and Model X – 8 years (with the exception of the original 60 kWh battery manufactured before 2015, which is covered for a period of 8 years or 125,000 miles, whichever comes first).
- Model 3 - 8 years or 100,000 miles, whichever comes first, with minimum 70% retention of Battery capacity over the warranty period.
- Model 3 with Long-Range Battery - 8 years or 120,000 miles, whichever comes first, with minimum 70% retention of Battery capacity over the warranty period.
Our battery vehicle warranty will give you peace of mind: Bumper to Bumper: 3 years / 36,000 miles (60,000 km) Powertrain: 5 years / 60,000 miles (100,000 km) (non-high-voltage components) Safety Restraint System: 5 years / 60,000 miles (100,000 km) Corrosion (Perforation only): 5 years / unlimited miles (unlimited km) Roadside Assistance Program: 5 years / 60,000 miles (100,000 km) Your battery is covered for 8 years or 100,000 miles (160,000 km), whichever comes first, retaining a minimum of 70% of its original capacity over that period.
【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】 : 这个动力系统具体包括啥？ : 电机是算在高电压8年的呀 : 特斯拉的质保是这么说的： : New Vehicle Limited Warranty : Your vehicle is protected by a New Vehicle Limited Warranty for 4 years or : 50,000 miles, whichever comes first. The Battery and Drive Unit in your : vehicle are covered for a period of: : - Model S and Model X – 8 years (with the exception of the original 60 kWh : battery manufactured before 2015, which is covered for a period of 8 years : or 125,000 miles, whichever comes first). : ...................
【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】 : 这个动力系统具体包括啥？ : 电机是算在高电压8年的呀 : 特斯拉的质保是这么说的： : New Vehicle Limited Warranty : Your vehicle is protected by a New Vehicle Limited Warranty for 4 years or : 50,000 miles, whichever comes first. The Battery and Drive Unit in your : vehicle are covered for a period of: : - Model S and Model X – 8 years (with the exception of the original 60 kWh : battery manufactured before 2015, which is covered for a period of 8 years : or 125,000 miles, whichever comes first). : ...................
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】 : https://www.ford.ca/buy-site-wide-content/overlays/mach-e-overlays/mach-e-: faq/ : Our battery vehicle warranty will give you peace of mind: : Bumper to Bumper: 3 years / 36,000 miles (60,000 km) : Powertrain: 5 years / 60,000 miles (100,000 km) (non-high-voltage components) : Safety Restraint System: 5 years / 60,000 miles (100,000 km) : Corrosion (Perforation only): 5 years / unlimited miles (unlimited km) : Roadside Assistance Program: 5 years / 60,000 miles (100,000 km) : Your battery is covered for 8 years or 100,000 miles (160,000 km), whichever : comes first, retaining a minimum of 70% of its original capacity over that : ...................
这个CA的好像和US的有差异 美国这边的质保条款是这么说的
The electrical drivetrain system of your vehicle is covered by the Hybrid & Electric Vehicle Unique Component coverage for eight years or 100,000 miles, whichever comes first. The components in the electrical drivetrain system of your vehicle will vary, depending on whether your vehicle is a hybrid, plug-in hybrid, or all-electric vehicle, but you can rest assured knowing that your vehicle’s electrical drivetrain system is covered by this comprehensive warranty.
Depending on your vehicle, electrical drivetrain system components covered by this warranty may include, and are not limited to: high-voltage battery, high-voltage battery connector, high-voltage battery isolation switch (manual disconnect switch), battery pack fan assembly, battery pack sensor module (HBPSM), battery energy control module (BECM), on-board charger, on-board charger fan assembly, inverter system controller (ISC), DC/DC converter, hybrid continuously variable transmission, transmission range sensor, and the electronic drive module assembly (the electric motor and gearbox).
【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】 : components) : whichever : that : 这个CA的好像和US的有差异 : 美国这边的质保条款是这么说的 : The electrical drivetrain system of your vehicle is covered by the : Hybrid & Electric Vehicle Unique Component coverage for eight years or : 100,000 miles, whichever comes first. The components in the electrical : drivetrain system of your vehicle will vary, depending on whether your : vehicle is a hybrid, plug-in hybrid, or all-electric vehicle, but you can : ...................
主要local 开开，基本不会长途。五万以内的预算，可以算上各种credit。下面这两个选择，哪个好？tesla可以有fsd，不知道用处大不。Ford，如果fsd不是刚需，这个基
本和tesla标准版差不多，多了awd。
model y standard rwd FSD 4.7W
Mach E Premium standard awd 算上各种credit，也是4w7 左右。
背景，家里的车十年了，准备搞个电车SUV玩玩，预算有限。主要local开，如果有更好的选择，也可以等。
谢谢
只在local开着玩的话，那这俩都可以。你可以等modelY出来以后先去把这俩都试驾一
下再下决定。
但是如果要时不时跑长途的话，那就无脑特斯拉了，超充+autopilot，行车疲劳减少90%。
【 在 economizer (economizer) 的大作中提到: 】
: 主要local 开开，基本不会长途。五万以内的预算，可以算上各种credit。下面这两个
: 选择，哪个好？tesla可以有fsd，不知道用处大不。Ford，如果fsd不是刚需，这个基
: 本和tesla标准版差不多，多了awd。
: model y standard rwd FSD 4.7W
: Mach E Premium standard awd 算上各种credit，也是4w7 左右。
: 背景，家里的车十年了，准备搞个电车SUV玩玩，预算有限。主要local开，如果有更好
: 的选择，也可以等。
: 谢谢
Mach E配置用料装配质量好一些
还是AWD
价格的化同档次的比要便宜不少算上7500rebate以后
premium的配置比Ystandard高一个档次
两个续航性能差不多
T的超冲是个优势
看你是不是经常出远门了
Ford用的是大众的那个electify america
你要是在加州的化覆盖率很好
最高150KW
其他地方没研究过
AP的化两个都有旗鼓相当
FSD的话俺是不敢用
most time works
俺惜命
另外Mach E也会有FSD
通过OTA升级
要不要花钱现在不知道
但是Ford说只要不是select那个trim
硬件上全都带了
Volvo XC40 EV 退税后也是 48k 起
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: Volvo XC40 EV 退税后也是 48k 起
这个其实也很好
性能很强
AWD双电机
400HP
4.7s加速
可惜续航200
不过local用也足够了
如果想玩玩的话，两者的可玩性是不能比的。tesla能经常性的让你有惊喜。
【在 economizer(economizer)的大作中提到：】
：主要local 开开，基本不会长途。五万以内的预算，可以算上各种credit。下面这两个选择，哪个好？tesla可以有fsd，不知道用处大不。Ford，如果fsd不是刚需，这个基
：本和tesla标准版差不多，多了awd。
mach E车内浓浓的塑料味，对味道敏感的人要小心。
【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】
: Mach E配置用料装配质量好一些
: 还是AWD
: 价格的化同档次的比要便宜不少算上7500rebate以后
: premium的配置比Ystandard高一个档次
: 两个续航性能差不多
: T的超冲是个优势
: 看你是不是经常出远门了
: Ford用的是大众的那个electify america
: 你要是在加州的化覆盖率很好
: 最高150KW
: ...................
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
还是自己试驾以后做决定
【 在 economizer (economizer) 的大作中提到: 】
: 主要local 开开，基本不会长途。五万以内的预算，可以算上各种credit。下面这两个
: 选择，哪个好？tesla可以有fsd，不知道用处大不。Ford，如果fsd不是刚需，这个基
: 本和tesla标准版差不多，多了awd。
: model y standard rwd FSD 4.7W
: Mach E Premium standard awd 算上各种credit，也是4w7 左右。
: 背景，家里的车十年了，准备搞个电车SUV玩玩，预算有限。主要local开，如果有更好
: 的选择，也可以等。
: 谢谢
啧啧，这特黑当的看了简直哑然失笑
之前帖子拼命攻击特斯拉说充电不方便，结果却推荐你买充电网点不如特斯拉1/10的
electrify america。“在加州的化覆盖率很好”，楼上自己去搜一下这句话啥意思
“AP的化两个都有旗鼓相当”这句话特黑自己说出来估计心里都在想“妈的这样忽悠人到底能不能成功啊”
【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】
: Mach E配置用料装配质量好一些
: 还是AWD
: 价格的化同档次的比要便宜不少算上7500rebate以后
: premium的配置比Ystandard高一个档次
: 两个续航性能差不多
: T的超冲是个优势
: 看你是不是经常出远门了
: Ford用的是大众的那个electify america
: 你要是在加州的化覆盖率很好
: 最高150KW
: ...................
【 在 cloveara (不帅拿) 的大作中提到: 】
: 啧啧，这特黑当的看了简直哑然失笑
: 之前帖子拼命攻击特斯拉说充电不方便，结果却推荐你买充电网点不如特斯拉1/10的: electrify america。“在加州的化覆盖率很好”，楼上自己去搜一下这句话啥意思
: “AP的化两个都有旗鼓相当”这句话特黑自己说出来估计心里都在想“妈的这样忽悠人
: 到底能不能成功啊”
你们纷纷自己说的
I have a Model X with Autopilot.
All you get is lane centering, and adaptive cruise control down to 0 with
that.
The $7000 Full Self Driving upgrade currently gets you Lane Changing when
you detect a slower car, or if you turn on the turnsignal, and will navigateon a highway through the appropriate interchanges, then there's the
summoning in the parking lot stuff, and auto-park.
As near as I can tell, what's coming in the Mustang Mach E at launch is the
top one, their Co-Pilot 360 is equal to Autopilot, except it includes
parallel and perpendicular parking. If you check youtube for 2019 and 2020
fords or lincolns there are demos of the tech too.
【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】
: 你们纷纷自己说的
: I have a Model X with Autopilot.
: All you get is lane centering, and adaptive cruise control down to 0 with
: that.
: The $7000 Full Self Driving upgrade currently gets you Lane Changing when
: you detect a slower car, or if you turn on the turnsignal, and will
navigate
: on a highway through the appropriate interchanges, then there's the
: summoning in the parking lot stuff, and auto-park.
: As near as I can tell, what's coming in the Mustang Mach E at launch is
the
: top one, their Co-Pilot 360 is equal to Autopilot, except it includes
: ...................
还有
Tesla's Autopilot (AP) is really just the marketing name for Lane Keep
Assist and Adaptive Cruise Control. Full Self Driving (FSD) is their
autonomous package for things like Navigate on AP, Advanced Summon, etc. AP
and FSD both require you to keep your hands on the steering wheel at all
times.
The Mach-E comes with the lane keeping and adaptive cruise control. Ford
also promises that they're going to have true hands-free driving available
for the Mach-E with their version of Supercruise. Basically, they'll have
interstates mapped out with ultra accurate LIDAR and the Mach-E will be ableto safely drive itself on those routes.
A couple of major differences in the hardware/software suites between Ford
and Tesla is that Ford offers blind spot warning on the side mirrors (Tesla
uses rendering on the screen) along with rear cross traffic alert. If you'veever backed out of a parking spot unsure if pedestrians, kids on bikes or
cars are coming, cross traffic alerting is amazing.
楼主我给你说个真实的故事
2008还是2009年，我去买手机，那时候还真不太懂，之前也不关注，想升级买个智能手机，但是又觉得不想在手机上花钱，觉得IPHONE好像比其他手机贵好多，真的有这么大的意义吗？
店员给我说一款摩托罗拉手机功能很强，might just be the iphone killer，手机首
页是各种icon，还可以挪来挪去，作为刚刚想转智能手机比较傻萌的我，还觉得真的还比较酷。200多美刀，买了。
结果后来有意无意和人家的iphone比较了一下，tmd，这店员真他妈睁眼说瞎话啊，
iphone killer my ass。这iphone那时候都有平衡感应，邮件程序，屏幕操控丝般顺滑，跟IPHONE一比我那手机就跟他妈一头驴似的，要啥啥不会，屏幕都卡的一逼。合着摸透了我当时是菜鸟，找我销库存吧
楼主自己琢磨一下特斯拉在湾区招人啥package，中西部找人啥package，只要是做软件，后者落后十年，还能不能做过前者。
我再问问，有没有听说过这个Co-Pilot 360，在现实生活中有人使用过？？
最好你谁的话都不要信，自己去试驾一下，turo上租model 3用一天，自己做判断。
这里有一些2个比较的讨论
楼主可以看一下：https://www.macheforum.com/site/threads/2021-mach-e-vs-model-y-specs-and-styling-compared.76/
买车的化
不要听纷纷的话
也不要听黒黑的话
一定要亲自试做对比
每个人看中的东西不一样
所以一定要自己试过才知道哪个更适合
》》 我再问问，有没有听说过这个Co-Pilot 360，在现实生活中有人使用过？？
这个， 呵呵
一个lane keeping + acc
俺到是真没见过买其他牌子车的吹这个
俺也不相信没有人用
中档以上的基本全是标配了把
至于为啥只有T的纷纷们天天吹这个
俺就不知道了
T的纷纷确实与众不同
谢谢各位。xc40确实不了解，会看一下。家里有福特的车有co pilot，有的功能很有用，有的一般。
tesla会去试驾model3，体验一下。
【 在 chaicar(chaicar) 的大作中提到: 】
: 》》 我再问问，有没有听说过这个Co-Pilot 360，在现实生活中有人使用过？？
: 这个， 呵呵
: 一个lane keeping acc
: 俺到是真没见过买其他牌子车的吹这个
: 俺也不相信没有人用
: 中档以上的基本全是标配了把
: 至于为啥只有T的纷纷们天天吹这个
: 俺就不知道了
: T的纷纷确实与众不同
对,就一个LKA+ACC大部分厂商都做得其烂无比。
这里有一个Mach E 标配的co-pilot 360 Assist 2.0的介绍视频：
楼主可以了解一下
另外还有hand-free自动爬车
包括在1.0里面了已经
这个需要你自己体验。别人说啥都不如自己实践一下。就比如lane keep assist吧。做的烂的，不能keep 在lane的中间，只能左右乒乓。稍微大点的弯就不能handle。这些
case对tesla的ap都是小菜。tesla的ap只要你别完全走神，用起来非常的方便。但是你要熟悉一些ap没法handle或者handle不太好的corner case，提前介入，就没事了。要
不我一直说用ap是需要一些智商的。
福特都有人舔，口味真重啊
【在 chaicar(chaicar)的大作中提到：】
：Mach E配置用料装配质量好一些
：还是AWD
下半年大众的id4 crozz要出来，定位类似于Model Y和Mach E。VW CEO说退税后只要三万到三万五。当然，做CEO的人吹牛是常事。
【 在 economizer (economizer) 的大作中提到: 】
: 背景，家里的车十年了，准备搞个电车SUV玩玩，预算有限。主要local开，如果有更好
: 的选择，也可以等。
: 谢谢
如果 同样的最基本配置， MachE 比 Model Y便宜 8K（after Tax Credit），
那当然 买便宜的。 Tesla 有钱就上 Model S，X。Model3， Y 都被简化
太多了。
我觉得还是3和Y好一些，因为电池设计和安全性上都是更新的理念。另外简化是特斯拉有意为之，从3->Y车里整体走线又简化了90%多，简化的系统代表了更高的可靠性。
当然，如果你说的简化是指内饰的话，那就是见仁见智了。本来两种车走的也是不同的路线。
【 在 veteran8 () 的大作中提到: 】
: 如果 同样的最基本配置， MachE 比 Model Y便宜 8K（after Tax Credit），
: 那当然 买便宜的。 Tesla 有钱就上 Model S，X。Model3， Y 都被简化
: 太多了。
我比较同意。现在Model 3/Y最大的优势之一就是成熟，Mach E，id4 Cross等都是第一代产品，还是有点让人放心不下。
特期拉的保修是电池和动力系统都是八年，这也是优势。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 我觉得还是3和Y好一些，因为电池设计和安全性上都是更新的理念。另外简化是特斯拉
: 有意为之，从3->Y车里整体走线又简化了90%多，简化的系统代表了更高的可靠性。
: 当然，如果你说的简化是指内饰的话，那就是见仁见智了。本来两种车走的也是不同的
: 路线。
是的。人的心态和接受程度都是分等级的。拿特斯拉的车子来举例，粗略分一下的话：买X和S的属于对新事物充满好奇心并期待创新产品的early adopter；
随后就是对新事物持鼓励态度并愿意在观望一段时间以后自己也尝试的，这部分就是3
和Y，包括后面的cyber truck的车主；
还有一部分就是保守派，对新事物都表示怀疑，自己也不会去尝试；
最后一小错就是仇恨派，对新事物无比仇恨，自己不去尝试的同时还会对所有其它去尝试的人极尽所能地进行攻击。
根据这个分类，大家也就可以从自己的心态出发选择自己的座驾了。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 我比较同意。现在Model 3/Y最大的优势之一就是成熟，Mach E，id4 Cross等都是第一
: 代产品，还是有点让人放心不下。
: 特期拉的保修是电池和动力系统都是八年，这也是优势。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 我比较同意。现在Model 3/Y最大的优势之一就是成熟，Mach E，id4 Cross等都是第一
: 代产品，还是有点让人放心不下。
: 特期拉的保修是电池和动力系统都是八年，这也是优势。
Mach E也是一样的质保8年
将来的电车应该都是一样的
这个是跟着电池电机的厂家质保走的
Basic warranty 特斯拉多一年，电池电机一样。
【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】
: Mach E也是一样的质保8年
: 将来的电车应该都是一样的
: 这个是跟着电池电机的厂家质保走的
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: Basic warranty 特斯拉多一年，电池电机一样。
嗯
电车除了这两玩意也没剩下啥了
faq/
Mach E不是的，比Tesla要差不少。
【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】
: Mach E也是一样的质保8年
: 将来的电车应该都是一样的
: 这个是跟着电池电机的厂家质保走的
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: https://www.ford.com/buy-site-wide-content/overlays/mach-e-overlays/mach-e-
: faq/
: Mach E不是的，比Tesla要差不少。
- Electric Unique Component coverage: 8 years or 100,000 miles (whichever
comes first) retaining a minimum of 70% of its original capacity over that
period2
- Powertrain coverage: 5 years / 60,000 miles (non high-voltage components)2- Bumper to Bumper coverage: 3 years / 36,000 miles2
- Safety Restraint System coverage: 5 years / 60,000 miles2
- Corrosion coverage (Perforation only): 5 years / unlimited miles2
- Electric Vehicle Roadside Assistance Program: 5 years / 60,000 miles2
特斯拉动力系统是八年，这一点很好。其它的电车基本是四年或五年。
天朝的电车倒一律向特斯拉看齐，电池和动力系统都是八年。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: Basic warranty 特斯拉多一年，电池电机一样。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 特斯拉动力系统是八年，这一点很好。其它的电车基本是四年或五年。
: 天朝的电车倒一律向特斯拉看齐，电池和动力系统都是八年。
这个动力系统具体包括啥？
电机是算在高电压8年的呀
特斯拉的质保是这么说的：
New Vehicle Limited Warranty
Your vehicle is protected by a New Vehicle Limited Warranty for 4 years or
50,000 miles, whichever comes first. The Battery and Drive Unit in your
vehicle are covered for a period of:
- Model S and Model X – 8 years (with the exception of the original 60 kWh battery manufactured before 2015, which is covered for a period of 8 years
or 125,000 miles, whichever comes first).
- Model 3 - 8 years or 100,000 miles, whichever comes first, with minimum 70% retention of Battery capacity over the warranty period.
- Model 3 with Long-Range Battery - 8 years or 120,000 miles, whichever
comes first, with minimum 70% retention of Battery capacity over the
warranty period.
faq/
Our battery vehicle warranty will give you peace of mind:
Bumper to Bumper: 3 years / 36,000 miles (60,000 km)
Powertrain: 5 years / 60,000 miles (100,000 km) (non-high-voltage components)
Safety Restraint System: 5 years / 60,000 miles (100,000 km)
Corrosion (Perforation only): 5 years / unlimited miles (unlimited km)
Roadside Assistance Program: 5 years / 60,000 miles (100,000 km)
Your battery is covered for 8 years or 100,000 miles (160,000 km), whichever comes first, retaining a minimum of 70% of its original capacity over that period.
【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】
: 这个动力系统具体包括啥？
: 电机是算在高电压8年的呀
: 特斯拉的质保是这么说的：
: New Vehicle Limited Warranty
: Your vehicle is protected by a New Vehicle Limited Warranty for 4 years or
: 50,000 miles, whichever comes first. The Battery and Drive Unit in your
: vehicle are covered for a period of:
: - Model S and Model X – 8 years (with the exception of the original 60
kWh
: battery manufactured before 2015, which is covered for a period of 8 years
: or 125,000 miles, whichever comes first).
: ...................
也就是说8年后行程理所当然损失近1/3？？？
【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】
: 这个动力系统具体包括啥？
: 电机是算在高电压8年的呀
: 特斯拉的质保是这么说的：
: New Vehicle Limited Warranty
: Your vehicle is protected by a New Vehicle Limited Warranty for 4 years or
: 50,000 miles, whichever comes first. The Battery and Drive Unit in your
: vehicle are covered for a period of:
: - Model S and Model X – 8 years (with the exception of the original 60
kWh
: battery manufactured before 2015, which is covered for a period of 8 years
: or 125,000 miles, whichever comes first).
: ...................
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: https://www.ford.ca/buy-site-wide-content/overlays/mach-e-overlays/mach-e-: faq/
: Our battery vehicle warranty will give you peace of mind:
: Bumper to Bumper: 3 years / 36,000 miles (60,000 km)
: Powertrain: 5 years / 60,000 miles (100,000 km) (non-high-voltage
components)
: Safety Restraint System: 5 years / 60,000 miles (100,000 km)
: Corrosion (Perforation only): 5 years / unlimited miles (unlimited km)
: Roadside Assistance Program: 5 years / 60,000 miles (100,000 km)
: Your battery is covered for 8 years or 100,000 miles (160,000 km),
whichever
: comes first, retaining a minimum of 70% of its original capacity over
that
: ...................
这个CA的好像和US的有差异
美国这边的质保条款是这么说的
The electrical drivetrain system of your vehicle is covered by the
Hybrid & Electric Vehicle Unique Component coverage for eight years or
100,000 miles, whichever comes first. The components in the electrical
drivetrain system of your vehicle will vary, depending on whether your
vehicle is a hybrid, plug-in hybrid, or all-electric vehicle, but you can
rest
assured knowing that your vehicle’s electrical drivetrain system is
covered by this comprehensive warranty.
Depending on your vehicle, electrical drivetrain system components
covered by this warranty may include, and are not limited to:
high-voltage battery, high-voltage battery connector, high-voltage battery
isolation switch (manual disconnect switch), battery pack fan assembly,
battery pack sensor module (HBPSM), battery energy control module
(BECM), on-board charger, on-board charger fan assembly, inverter
system controller (ISC), DC/DC converter, hybrid continuously variable
transmission, transmission range sensor, and the electronic drive module
assembly (the electric motor and gearbox).
电机是算在Electric Vehicle Unique Component里面的
所以至少在美国是8年10W和电池同寿
model y for sure
你是对的。美国和加拿大的质保条款是不同的。这样的话，Mach E的质保也非常好。动力系统和电池有八年保修，别的就没有容易出问题的大项了。
I-PACE的动力系统保修就真只有五年。https://www.jaguarusa.com/about-jaguar/elitecare.html
【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】
: components)
: whichever
: that
: 这个CA的好像和US的有差异
: 美国这边的质保条款是这么说的
: The electrical drivetrain system of your vehicle is covered by the
: Hybrid & Electric Vehicle Unique Component coverage for eight years or
: 100,000 miles, whichever comes first. The components in the electrical
: drivetrain system of your vehicle will vary, depending on whether your
: vehicle is a hybrid, plug-in hybrid, or all-electric vehicle, but you can : ...................
不要买FSD。标配的AP足够用了。
Tesla 2012出Model S以来，到Y已经是第4辆电车，经过了8年的学习/改进。相比之下
，Mach E是福特第一辆电车。之前Audi, Jaguar竞相推出”Tesla killer”，结果销量惨淡。消费者的眼睛是雪亮的。现在买Y，买的是成熟产品（很多部件和3共享），买
Mach E则是第一个吃螃蟹的人。楼主要想清楚。
就是，特斯拉标配的AP就独步天下了
等着Fsd真有更多功能再买
Model Y也一样是第一代
据说就是个model3拉皮
算换个壳把
T粉们还透露里面电路从新设计了
电路省了80%还是90%来着？
所以出问题的概率也不小
这些一样需要时间的验证
不过两车都支持OTA
应该一个软件update都能搞定
电池电机这些所有厂家都是直接采购
是最不会出问题的
反正都是8年质保
说到质保
local dealer网络是福特的一大优势
从T以前提倡简化简约的历史来看
不能说不对
但是说白了就是为了降低成本
省了仪表盘
省了雨量sensor
省了后视镜上的BLIS
省了Homelink
省了几层漆面工艺
省了内部隔音工艺
至于牺牲了啥就不说了
这次估计也是一样
电车这个东西
门楷不高
Audi, Jaguar的问题是价格太高
他们本来就是面向高端市场
拿他们那个和菜车比销量就是搞笑的
福特这个
面向的是菜车市场
也就是model 3/Y的市场
从技术上说
软件那块还不清楚
但是硬件上已经没有什么差距
加速续航都在一个水平上面
在性能持平的基础上
更好的内饰外观装配质量
加上更便宜的价格优势
更接近传统的内饰操作体验
和本地实物化的dealer维修网络
你说这个是潜在的killer可能更make sense
忘了说了
楼主你如果trade in你的旧车的化
福特有1500的trade in assist rebate
有时候福特会短时增加到2500
确实
我没特斯拉 但是看到有人说mach e ap能媲美特斯拉觉得太夸大了
特斯拉那么多车多年无数卖跑出来的ap别人能比吗
【 在 cloveara (不帅拿) 的大作中提到: 】
: 啧啧，这特黑当的看了简直哑然失笑
: 之前帖子拼命攻击特斯拉说充电不方便，结果却推荐你买充电网点不如特斯拉1/10的: electrify america。“在加州的化覆盖率很好”，楼上自己去搜一下这句话啥意思
: “AP的化两个都有旗鼓相当”这句话特黑自己说出来估计心里都在想“妈的这样忽悠人
: 到底能不能成功啊”
【 在 rathaus (maverick) 的大作中提到: 】
: 确实
: 我没特斯拉 但是看到有人说mach e ap能媲美特斯拉觉得太夸大了
: 特斯拉那么多车多年无数卖跑出来的ap别人能比吗
这个还是等实车出来试开过才知道
现在的比较都是基于功能性的比较
T的AP也不是没有缺陷
撞了那么多了
别人家的LK+ACC出事的倒是听到的不多
也可能是俺孤陋寡闻了
也可能是如纷纷说的别人家的根本没人用
但是有一点是可以肯定的
T更大胆敢开放哪些边缘包线
每个人每个车厂对安全的定义和宽容度是不一样的
另外用AP这个名字确实有迷惑性
让人从意识上觉得就是自动驾驶
那个议员说的其实有道理
说很多人abuse AP
俺认为不是
俺认为是被AP这个marketing term误导了而已