不少关于 Tesla 起火的讨论很 ridiculous

从来不考虑事故率。

和其它电车比较的时候只看单位车数的起火次数，不研究 fatal 事故比例。比如校园
里工作人员跑来跑去开的电动小车，连 30MPH 都不一定到得了，当然电池从来不起火
，烧死的可能性为零，最安全了。我在高速上看到的电车绝大多数是 tesla，但在
local，就能看见形形色色
各种电车了。就 local 转转，面临 fatal 事故的可能性极低，卖得再多也烧不起来呀。

等到和油车比较的时候，又跳过事故率，直接研究起事故率极低的车烧起来是不是比经常烧起来的车更容易跑，试图说明tesla比汽油车更容易起火。电池那么不安全，摔一
下的可能性也很大，为啥家里还用那么多电器，而都不敢给油车弄个大油缸。对了，油车主想不想像天然气管道那样给家里通汽油管道？这样 tesla 能在家充电的方便也被 beat 了。

fatal事故比例来了：
【 在 reknaz (拖把套) 的大作中提到: 】
: 从来不考虑事故率。
: 和其它电车比较的时候只看单位车数的起火次数，不研究 fatal 事故比例。比如校园
: 里工作人员跑来跑去开的电动小车，连 30MPH 都不一定到得了，当然电池从来不起火
: ，烧死的可能性为零，最安全了。我在高速上看到的电车绝大多数是 tesla，但在
: local，就能看见形形色色
: 各种电车了。就 local 转转，面临 fatal 事故的可能性极低，卖得再多也烧不起来呀。
: 等到和油车比较的时候，又跳过事故率，直接研究起事故率极低的车烧起来是不是比经
: 常烧起来的车更容易跑，试图说明tesla比汽油车更容易起火。电池那么不安全，摔一
: 下的可能性也很大，为啥家里还用那么多电器，而都不敢给油车弄个大油缸。对了，油
: 车主想不想像天然气管道那样给家里通汽油管道？这样 tesla 能在家充电的方便也
被
: ...................

这问题这版上争论不出个所以然，所以我单独开了个帖子从人文方面入手，大家根据自己能承受的risk来选就好了。
http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/36162369.html

呵呵，这话题每月都重复出现，在可见的将来还会重复出现的。

燃油车起火概率很高，所以确实有起火后逃生概率非常高的优势，这一点是要承认的。否则的话，就不是每年起火死亡几百人，而是几千上万人了。

【 在 reknaz (拖把套) 的大作中提到: 】
: 从来不考虑事故率。
: 和其它电车比较的时候只看单位车数的起火次数，不研究 fatal 事故比例。比如校园
: 里工作人员跑来跑去开的电动小车，连 30MPH 都不一定到得了，当然电池从来不起火
: ，烧死的可能性为零，最安全了。我在高速上看到的电车绝大多数是 tesla，但在
: local，就能看见形形色色
: 各种电车了。就 local 转转，面临 fatal 事故的可能性极低，卖得再多也烧不起来呀。
: 等到和油车比较的时候，又跳过事故率，直接研究起事故率极低的车烧起来是不是比经
: 常烧起来的车更容易跑，试图说明tesla比汽油车更容易起火。电池那么不安全，摔一
: 下的可能性也很大，为啥家里还用那么多电器，而都不敢给油车弄个大油缸。对了，油
: 车主想不想像天然气管道那样给家里通汽油管道？这样 tesla 能在家充电的方便也
被
: ...................

油车的着火死亡率低
是因为强度低一些的碰撞
也起火。
特斯拉高强度碰撞才着火
这时候人不着火人都基本上不行了
当然着火后死亡率高了

【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 呵呵，这话题每月都重复出现，在可见的将来还会重复出现的。
: 燃油车起火概率很高，所以确实有起火后逃生概率非常高的优势，这一点是要承认的。
: 否则的话，就不是每年起火死亡几百人，而是几千上万人了。
: 呀。
: 被