一堆键盘侠特黑在这里黑来黑去也没有新意，复读机一样重复那些可笑的观点。看看专业杂志Car and Driver怎么评价Model 3 Performance的吧：
（摘要：因为不用降挡，real world passing 30-50 还有50-70都是instant， effortless的。比700hp的Corvette ZR1/Porsche 911 GT2 RS还要快）
Here, it's not just the instant torque, but also not having to wait for a downshift (there aren't any with the Tesla's direct-drive reduction ratio) that produces stunning real-world responses. This Model 3 needed only 1.4 seconds to leap from 30 to 50 mph and just 2.0 seconds to get from 50 to 70. Never mind other sports sedans—they're not competitive by this measure. This Tesla's mid-range acceleration tops the performance of 700-hp sports cars like the Chevrolet Corvette ZR1 and Porsche 911 GT2 RS, in which there's a moment's delay while automatic transmissions downshift and engines rev up. And the Tesla does it without drama beyond the alarming way it pushes you back into the seat as the car closes on any traffic ahead. There's no jerk and no roar—plant your foot on the accelerator and it simply goes.
没错，car and driver 也称赞Model 3 long range的即时加速：（滚动起步5-60只比 静止起步0-60慢0.1秒，而BMW M340i 滚动起步要比静止弹射起步慢0.9秒，这说明电车更容易开出好成绩，日常使用更加user friendly）
We're suckers for its instant response and forceful acceleration—at 4.1 seconds to 60 mph...
What's more, the Tesla's power delivery sets itself apart by its instantaneousness, which is demonstrated by our 5-to-60-mph rolling-start test. The Model 3 nails it in 4.2 seconds, whereas today's highly boosted gas engines often have a significant gap between their standing-start and rolling-start metrics (the difference on the M340i, for example, is 0.9 second).
【 在 SkylineR35 (GTR) 的大作中提到: 】 : 没错，car and driver 也称赞Model 3 long range的即时加速：（滚动起步5-60只比 : 静止起步0-60慢0.1秒，而BMW M340i 滚动起步要比静止弹射起步慢0.9秒，这说明电车 : 更容易开出好成绩，日常使用更加user friendly） : We're suckers for its instant response and forceful acceleration—at 4.1 : seconds to 60 mph... : What's more, the Tesla's power delivery sets itself apart by its : instantaneousness, which is demonstrated by our 5-to-60-mph rolling-start : test. The Model 3 nails it in 4.2 seconds, whereas today's highly boosted : gas engines often have a significant gap between their standing-start and : rolling-start metrics (the difference on the M340i, for example, is 0.9 : ...................
The Bloomberg interviewers posited that gas-powered cars will dominate for the long-term future. Diess immediately disagreed.
“No, the future will be electric in the passenger car world for sure. That ’s pretty clear now. This train is moving. It’s gaining speed and getting momentum. We are preparing for this world. We will see a car that is emission-free basically.”
目前Tesla在远超合法速度的情况下加速吃亏主要是没有加变速器。如果像Taycan一样 加一个两级变速器，超高速加速也可以beat油车。想象一下，油车如果不加变速器的话，会是个什么惨状。问题是，why bother on a family sedan? Taycan的两级变速器 implementation好像并不太好，牺牲了日常性能。还是看Roadster II吧
我没你那么厉害，看个视频看人家电车热没热，车主，观看者和拍摄者是不是特粉都知道了。凡事要讲个统计规律，我可从来没说就没有model3输的视频，我说的从来就是，外面有很多很多model3轻松赢hellcat的视频，这是客观存在的事实。即使你发的这个 链接里model3 for some reason跑的不好，也不能改变我贴的那几个视频的事实，你懂了吧？建议你看看我贴的视频，fresh out，来帮忙给挑挑刺。真心的。
哦，那你刚才赌气贴了半天的那个链接怎么说啊？你这么严格的人也开始拿着一个视频说事了？记性好像不太好哦。 关于精确性我贴图也说了，有人是做了横向比较和纵向比较的，证实这个number是非常consistent across the board的。这个比赛本身自己也做够了technical repeats。而且这里mustang的成绩就可以用来做internal reference误差调校了，下面评论也有人 提到，证实了数字的有效性。
你严重搞错了以下几点：
我是所有数据都看了，但我告诉你数据根本不是determining factor。
所有的视频我也都看了，我可没否认hellcat车主跑的那些，这就好像很多星级魔兽玩
家，在打电脑的时候都猛的很，结果一遇到真人对战就萎了。
至于你赌气说的那些话，就没必要像复读机一样来回反复说了，因为哪怕你复读到没电了，那些视频还是在那里，观看人数越来越多，越来越多的人也就知道了hellcat的华
而不实，中看不中用。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 特粉对着专业杂志科学测量的数据选择不看；
: 对着众多hellcat车主拿自己的车实际跑出了和测量数据类似的结果这个事实，特粉也
: 选择不信。
: 甚至我说智商低到像类似大猩猩那样的，起步打滑个5秒钟，足够把任何因为愚蠢、不
: 小心、没经验、环境差、倒霉等因素全都包括进去了，hellcat还是能赢，特粉对于这
: 一点都选择避而不答。
: 特粉只相信别的特粉（或者某几个有利益驱使的up主）专门制作的、故意让model 3跑
: 得快一点的视频。
: 总之一句话概括，凡是那些不利于tesla的事实，特粉要么回避，要么就一口咬定说那
: 只是理论上，实际中不是这样。
一堆键盘侠特黑在这里黑来黑去也没有新意，复读机一样重复那些可笑的观点。看看专业杂志Car and Driver怎么评价Model 3 Performance的吧：
（摘要：因为不用降挡，real world passing 30-50 还有50-70都是instant，
effortless的。比700hp的Corvette ZR1/Porsche 911 GT2 RS还要快）
Here, it's not just the instant torque, but also not having to wait for a
downshift (there aren't any with the Tesla's direct-drive reduction ratio)
that produces stunning real-world responses. This Model 3 needed only 1.4
seconds to leap from 30 to 50 mph and just 2.0 seconds to get from 50 to 70. Never mind other sports sedans—they're not competitive by this measure.
This Tesla's mid-range acceleration tops the performance of 700-hp sports
cars like the Chevrolet Corvette ZR1 and Porsche 911 GT2 RS, in which there's a moment's delay while automatic transmissions downshift and engines rev
up. And the Tesla does it without drama beyond the alarming way it pushes
you back into the seat as the car closes on any traffic ahead. There's no
jerk and no roar—plant your foot on the accelerator and it simply goes.
我没看到有任何“真人对战”的视频哟，目前youtube上能找到的视频，两辆车的人都
是站同一边的，出品方出钱雇来的；没有“对战”，视频里的人都是working on拍出预先给定的结果。有的视频的up主甚至粗心到能让人发现，拍结尾总结讨论那一段的时间，竟然比拍赛跑的时间还早（留意太阳在天空的高度）。尼玛竟然还没开始跑就已经知道结果了，哈哈哈哈哈
我长年留意charger/challenger的nationwide inventory情况，charger hellcat的销
量大概占charger总销量的5%左右，challenger这个比例大概是8%。不要说model 3
performance了，仅仅看车尾带“dual motor”字样的model 3，我过去这一年多来在加州路上看到总共不超过3次。当然特粉多数会找借口说有的AWD车主把车标抠掉了。看到还是有这么多人买hellcat，你是不是很悲愤哟......
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 你严重搞错了以下几点：
: 我是所有数据都看了，但我告诉你数据根本不是determining factor。
: 所有的视频我也都看了，我可没否认hellcat车主跑的那些，这就好像很多星级魔兽玩
: 家，在打电脑的时候都猛的很，结果一遇到真人对战就萎了。
: 至于你赌气说的那些话，就没必要像复读机一样来回反复说了，因为哪怕你复读到没电
: 了，那些视频还是在那里，观看人数越来越多，越来越多的人也就知道了hellcat的华
: 而不实，中看不中用。
你真厉害，连视频拍摄人的心理都知道了。我还真去仔细看了下，至少有三个model3战胜hellcat的视频，根本就不存在什么“出品人”，而是纯粹的车辆爱好者。结尾总结
那里，你稍微动点脑子再想想。通过太阳高度能确定讨论时间就一定是在赛跑那天？不能是在比完以后回去总结结果么？这个是基本常识吧？
至于model3 awd，这点就暴露了你确实是特斯拉车盲。一开始售卖的awd，后面全都是
不带dual motor标志的，如果需要可以去service center要一个。直到19！看后期开始卖的dual motor才会原来就带着。而且你这个观察法也太民科了，原来你就这么做统计的？靠你的眼睛看？难怪你是数据党......我要是和你说我每看到三辆model3，其中两辆都有dual motor，是不是也能说dual motor卖了2/3？
我一直都很平和地和你探讨，只看到你一会“哟哟”，一会“哈哈哈哈”，这么多象声词，我就想提醒你下，打字听不出来声音的....
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 我没看到有任何“真人对战”的视频哟，目前youtube上能找到的视频，两辆车的人都
: 是站同一边的，出品方出钱雇来的；没有“对战”，视频里的人都是working on拍出预
: 先给定的结果。有的视频的up主甚至粗心到能让人发现，拍结尾总结讨论那一段的时间
: ，竟然比拍赛跑的时间还早（留意太阳在天空的高度）。尼玛竟然还没开始跑就已经知
: 道结果了，哈哈哈哈哈
: 我长年留意charger/challenger的nationwide inventory情况，charger hellcat的销
: 量大概占charger总销量的5%左右，challenger这个比例大概是8%。不要说model 3
: performance了，仅仅看车尾带“dual motor”字样的model 3，我过去这一年多来在加
: 州路上看到总共不超过3次。当然特粉多数会找借口说有的AWD车主把车标抠掉了。看到
: 还是有这么多人买hellcat，你是不是很悲愤哟......
你给她租一个，让她开一周或者半个月，如果她说很好，要，那就买呗
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 是很辛苦 所以我觉得应该开个舒适的车 model 3高速吵 悬挂硬 玻璃顶棚晒 除了ap跟
: 舒适搭不上边
: 不知道现在沃尔沃的自动跟车做怎么样了？看沃尔沃托吹了半天 也没见用户出来说
好的
: ：和LP别争这个。再说，来回两个多小时，确实很辛苦，Model 3也是好车，你还是
应该
: ：让让。
就是说油车和电车一样，新车虽然有更安全的配置，但老车还是可以使用。
【 在 bwzl001 (百尺竿头) 的大作中提到: 】
: 油车不也是照样开
: 不太明白你的点
说来说去，特粉还是只能通过看视频下面的点赞人数来判断物理问题的对错
从来都没看过和听过有hellcat的车主（不是那种从别的地方借车，专门为了拍model 3跑得快的视频的up主），抱怨车子现实中达不到厂家给出的performance数据。基本上
都是车子买来开了一阵子之后，发贴说很满意车子的performance。
所以现在有这么一种奇特现象，youtube上那些拍hellcat跑得慢的视频，全都是“恰好”集中在下面这几类up主：
1. 本身就是特粉，显然不可能上传对tesla不利的视频；
2. 以youtube channel为主业靠这个糊口，过往视频内容大多是那种夸张的奇谈怪论，以此来吸引流量赚钱；
3. 没有专业的汽车知识，测试过程错漏百出
出了上面说的那个圈子，所有现实情况全都回归正常，日常发生的和科学实测的结果符合。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 你真厉害，连视频拍摄人的心理都知道了。我还真去仔细看了下，至少有三个model3战
: 胜hellcat的视频，根本就不存在什么“出品人”，而是纯粹的车辆爱好者。结尾总结
: 那里，你稍微动点脑子再想想。通过太阳高度能确定讨论时间就一定是在赛跑那天？不
: 能是在比完以后回去总结结果么？这个是基本常识吧？
: 至于model3 awd，这点就暴露了你确实是特斯拉车盲。一开始售卖的awd，后面全都是
: 不带dual motor标志的，如果需要可以去service center要一个。直到19！看后期开始
: 卖的dual motor才会原来就带着。而且你这个观察法也太民科了，原来你就这么做统计
: 的？靠你的眼睛看？难怪你是数据党......我要是和你说我每看到三辆model3，其中两
: 辆都有dual motor，是不是也能说dual motor卖了2/3？
: 我一直都很平和地和你探讨，只看到你一会“哟哟”，一会“哈哈哈哈”，这么多象声
: ...................
那你现在是不是还在坚持用胶片相机？
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 我的意思是你买特斯拉 四万里有两万买的是电池 还有一万买的是电脑 真正跟车有关
: 的最多一万
: ：喜欢外形。。。那我不知道该怎么建议了。你老婆觉得你长得怎么样？我对车的外表
: 不是特别在意，只要不是方方的像豆腐，或者车屁股撅得过高，都可以接受。但她好厉
: 害啊，来回两个多小时，居然不是为了减轻通勤疲劳。
: ：
哈哈，弟兄们还在讨论，很热烈啊。
其实从m3p和s6对决数据第一行和第二行的差别就可以看出，30-70地板油加速，s6由于必须downshift换挡，与m3p的instant torque线性加速相比，大约损失了1.5到2秒的时间。60-100换挡损失的时间大概率与此接近，那么把第三行直接减去第一行得到的结果调整一下，把s6的时间加1.5到2秒，应该离真实情况不远了。这也和大家平时开自动档油车的体验相符。最终结果，60-100地板油m3p比s6快2到2.5秒的样子。其它车子的数
据调整可以依此类推。
总之，由于不需要downshift，Tesla相对自动档油车，at speed中高速加速的时候比静止起步的优势不是更小，而是更大！很多朋友误以为Tesla最大的优势是红灯起步，那
是完全搞反掉了啦
说来说去，你还是数据党，完全不承认客观存在的，real world cases。
你没见过hellcat车主赢model3，一是因为买hellcat的人太少了（没办法，堆马力堆出来的怪胎车，实用性太差），二也是因为现实世界hellcat想赢太难了（我前面分析很
多次了，hellcat实操起来太麻烦，计算机专业赛车手也经常无法跑到最优）
而且从头到尾，你都是在以无限的恶意揣测别人，要么揣测视频po主造假，要么揣测观众违心点赞。你要知道，这个世界上，绝大多数人还都是正直以及正常的，只有自己心里阴暗的人，才会总以恶意揣测别人。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 说来说去，特粉还是只能通过看视频下面的点赞人数来判断物理问题的对错
: 从来都没看过和听过有hellcat的车主（不是那种从别的地方借车，专门为了拍model 3
: 跑得快的视频的up主），抱怨车子现实中达不到厂家给出的performance数据。基本上
: 都是车子买来开了一阵子之后，发贴说很满意车子的performance。
: 所以现在有这么一种奇特现象，youtube上那些拍hellcat跑得慢的视频，全都是“恰好
: ”集中在下面这几类up主：
: 1. 本身就是特粉，显然不可能上传对tesla不利的视频；
: 2. 以youtube channel为主业靠这个糊口，过往视频内容大多是那种夸张的奇谈怪论，
: 以此来吸引流量赚钱；
: 3. 没有专业的汽车知识，测试过程错漏百出
: ...................
这个其实我在第一页就说到了，无奈就算是这么简单的道理，特黑们就是不停地试图否定，还有些甚至连“高速上油车70mph行驶一直在低挡位所以再加速不用降挡”这样的
话也能说出来，我也是表示开了眼界了。
【 在 comodo (cmd) 的大作中提到: 】
: 哈哈，弟兄们还在讨论，很热烈啊。
: 其实从m3p和s6对决数据第一行和第二行的差别就可以看出，30-70地板油加速，s6由于
: 必须downshift换挡，与m3p的instant torque线性加速相比，大约损失了1.5到2秒的时
: 间。60-100换挡损失的时间大概率与此接近，那么把第三行直接减去第一行得到的结果
: 调整一下，把s6的时间加1.5到2秒，应该离真实情况不远了。这也和大家平时开自动档
: 油车的体验相符。最终结果，60-100地板油m3p比s6快2到2.5秒的样子。其它车子的数
: 据调整可以依此类推。
: 总之，由于不需要downshift，Tesla相对自动档油车，at speed中高速加速的时候比静
: 止起步的优势不是更小，而是更大！很多朋友误以为Tesla最大的优势是红灯起步，那
: 是完全搞反掉了啦
我最近在版上的体会，和特黑讨论，尤其是曲线上排在laggards右边的特黑，即使是最简单的事情，一定要掰开了详细讲，而且要反复讲，从不同角度讲。要向小六学习。虽然这样讲也不一定能让特黑嘴上服软，总是会刺激一下特黑内心深处尚存的良知，有助于weed off不合格的特黑
【 在 CrushHaters(Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 这个其实我在第一页就说到了，无奈就算是这么简单的道理，特黑们就是不停地试图否
: 定，还有些甚至连“高速上油车70mph行驶一直在低挡位所以再加速不用降挡”
这样的
: 话也能说出来，我也是表示开了眼界了。
没错，car and driver 也称赞Model 3 long range的即时加速：（滚动起步5-60只比
静止起步0-60慢0.1秒，而BMW M340i 滚动起步要比静止弹射起步慢0.9秒，这说明电车更容易开出好成绩，日常使用更加user friendly）
We're suckers for its instant response and forceful acceleration—at 4.1
seconds to 60 mph...
What's more, the Tesla's power delivery sets itself apart by its
instantaneousness, which is demonstrated by our 5-to-60-mph rolling-start
test. The Model 3 nails it in 4.2 seconds, whereas today's highly boosted
gas engines often have a significant gap between their standing-start and
rolling-start metrics (the difference on the M340i, for example, is 0.9
second).
【 在 comodo (cmd) 的大作中提到: 】
: 哈哈，弟兄们还在讨论，很热烈啊。
: 其实从m3p和s6对决数据第一行和第二行的差别就可以看出，30-70地板油加速，s6由于
: 必须downshift换挡，与m3p的instant torque线性加速相比，大约损失了1.5到2秒的时
: 间。60-100换挡损失的时间大概率与此接近，那么把第三行直接减去第一行得到的结果
: 调整一下，把s6的时间加1.5到2秒，应该离真实情况不远了。这也和大家平时开自动档
: 油车的体验相符。最终结果，60-100地板油m3p比s6快2到2.5秒的样子。其它车子的数
: 据调整可以依此类推。
: 总之，由于不需要downshift，Tesla相对自动档油车，at speed中高速加速的时候比静
: 止起步的优势不是更小，而是更大！很多朋友误以为Tesla最大的优势是红灯起步，那
: 是完全搞反掉了啦
现实中有些人就是故意让一辆车跑慢一些，这是客观存在的事实。你不能拿某些人的个人主观、故意的行为，来定义另一样事物的客观物理性质。
为啥出了特粉的圈子，就没见到有人complain hellcat跑得不如厂方数据好，也没人说实用性差和实操起来太麻烦？hellcat论坛这么多用户在上面，你看到有谁说嫌这车麻
烦？
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 说来说去，你还是数据党，完全不承认客观存在的，real world cases。
: 你没见过hellcat车主赢model3，一是因为买hellcat的人太少了（没办法，堆马力堆出
: 来的怪胎车，实用性太差），二也是因为现实世界hellcat想赢太难了（我前面分析很
: 多次了，hellcat实操起来太麻烦，计算机专业赛车手也经常无法跑到最优）
: 而且从头到尾，你都是在以无限的恶意揣测别人，要么揣测视频po主造假，要么揣测观
: 众违心点赞。你要知道，这个世界上，绝大多数人还都是正直以及正常的，只有自己心
: 里阴暗的人，才会总以恶意揣测别人。
: 3
“现实中有些人就是故意让一辆车跑慢一些”不等于“你说哪些人故意让车跑慢一些他们就一定让车跑慢一些了”
hellcat比数据党的数据跑得慢，是因为需要的先决条件太多，那些在现实中几乎不可
能做到的最优条件下跑出来的数据，一到实战就露馅了，这也是为什么hellcat跑不过
model3，并不是个例，而是现实中经常发生的事情。如果这样的例子只有一个，你说做假了，虽然还是没有证据，但多多少少还会有些可能性。现在的情况是，网上随便搜一搜，一大堆hellcat被model3秒的视频，这就很说明问题了。
还是一个道理，你不用跟我说所有这些视频po主都做假了，那样是没用的，你没有任何实质证据去证明别人做假，只是凭一张嘴在这诽谤而已。就好像我说，felixcat在这个论坛上说的每句话都是谎话，你觉得我说的是真的么？
至于你说的“没有人complain hellcat跑得不如厂方数据好”，那原因就多了去了。首先因为这些车主和你不一样，他们都是很reasonable的人，都知道那些数据只是纸上谈兵，最优化的情况，所以他们现实中也不去追求这些。其次，用你自己经常攻击特斯拉车主的言论来反驳你：“这些人都花了六万五这么多钱买了hellcat了，即使这个车再
不好，那也得打碎牙齿往肚里咽，肯定不能大声喊出来”。对不对？
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 现实中有些人就是故意让一辆车跑慢一些，这是客观存在的事实。你不能拿某些人的个
: 人主观、故意的行为，来定义另一样事物的客观物理性质。
: 为啥出了特粉的圈子，就没见到有人complain hellcat跑得不如厂方数据好，也没人说
: 实用性差和实操起来太麻烦？hellcat论坛这么多用户在上面，你看到有谁说嫌这车麻
: 烦？
是的，这也是我前面说了很多遍但是Felixcat假装看不到的。电车的performance，cv
永远是很小的，因为可重复性太高了。基本上测试之间的cv很少会超过5%。这主要是因为电车操作简单，一脚电门下去，比赛就结束了。
【 在 SkylineR35 (GTR) 的大作中提到: 】
: 没错，car and driver 也称赞Model 3 long range的即时加速：（滚动起步5-60只比
: 静止起步0-60慢0.1秒，而BMW M340i 滚动起步要比静止弹射起步慢0.9秒，这说明电车
: 更容易开出好成绩，日常使用更加user friendly）
: We're suckers for its instant response and forceful acceleration—at 4.1
: seconds to 60 mph...
: What's more, the Tesla's power delivery sets itself apart by its
: instantaneousness, which is demonstrated by our 5-to-60-mph rolling-start : test. The Model 3 nails it in 4.2 seconds, whereas today's highly boosted : gas engines often have a significant gap between their standing-start and : rolling-start metrics (the difference on the M340i, for example, is 0.9
: ...................
我这帖子讨论的是60-100
你们大部分时候都在讨论0-60
【在 SkylineR35(GTR)的大作中提到：】
：没错，car and driver 也称赞Model 3 long range的即时加速：（滚动起步5-60只比
：静止起步0-60慢0.1秒，而BMW M340i 滚动起步要比静止弹射起步慢0.9秒，这说明电车更容易开出好成绩，日常使用更加user friendly）
真的不改变结论的。
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 我这帖子讨论的是60-100
: 你们大部分时候都在讨论0-60
: ：没错，car and driver 也称赞Model 3 long range的即时加速：（滚动起步5-60
只比
: ：静止起步0-60慢0.1秒，而BMW M340i 滚动起步要比静止弹射起步慢0.9秒，这说明电
: 车更容易开出好成绩，日常使用更加user friendly）
只要开车的人不是故意想开慢，他是能重现厂家和媒体实测的结果。
和特粉坐在电脑前空想相反，用hellcat重现类似媒体实测的成绩并不难，也不麻烦；
并不比model 3难或麻烦。特粉在这里反对，是因为他们在造谣。
特粉经常造谣，这次就是一个典型例子。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: “现实中有些人就是故意让一辆车跑慢一些”不等于“你说哪些人故意让车跑慢一些他
: 们就一定让车跑慢一些了”
: hellcat比数据党的数据跑得慢，是因为需要的先决条件太多，那些在现实中几乎不可
: 能做到的最优条件下跑出来的数据，一到实战就露馅了，这也是为什么hellcat跑不过
: model3，并不是个例，而是现实中经常发生的事情。如果这样的例子只有一个，你说做
: 假了，虽然还是没有证据，但多多少少还会有些可能性。现在的情况是，网上随便搜一
: 搜，一大堆hellcat被model3秒的视频，这就很说明问题了。
: 还是一个道理，你不用跟我说所有这些视频po主都做假了，那样是没用的，你没有任何
: 实质证据去证明别人做假，只是凭一张嘴在这诽谤而已。就好像我说，felixcat在这个
: 论坛上说的每句话都是谎话，你觉得我说的是真的么？
: ...................
并不是。他们只是试图重现厂家为了宣传目的而在现实中几乎不可能达到的情况下弄出来的数据，当然次次被model3秒了。真正坐在电脑前空想的明显是你这个数据党嘛，
real world的一堆真实视频就是不愿意承认。
如果你真的觉得不难，就自己去跑一个不就行了，反正“不难”也是你自己说的。不然的话，一边说着不难，一边只是空口无凭，这才是明显的造谣嘛。我摆出来的都是事实和真实资料，不是说你喊两句干巴巴的“造谣”就变得有理了。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 只要开车的人不是故意想开慢，他是能重现厂家和媒体实测的结果。
: 和特粉坐在电脑前空想相反，用hellcat重现类似媒体实测的成绩并不难，也不麻烦；
: 并不比model 3难或麻烦。特粉在这里反对，是因为他们在造谣。
: 特粉经常造谣，这次就是一个典型例子。
可重复性？你要说手档就罢了，手档猛加速确实有操作失误的风险，但是练熟了后就完全没有任何问题。很多手档老车比如破鞋、宝驴、偷油獭现实中0百测速都比厂家报告
要快一些
电车，0-260猛加速一次，直接跑掉5%-10%的电量，而且可能对电池造成永久损伤。这
个你再练习都白搭
自动波、序列箱更简单了，起步前轰好油门不打滑，然后地板油就是，可重复性100%而且没有任何风险
【 在 CrushHaters(Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 是的，这也是我前面说了很多遍但是Felixcat假装看不到的。电车的
performance，cv
: 永远是很小的，因为可重复性太高了。基本上测试之间的cv很少会超过5%。这主要是因
: 为电车操作简单，一脚电门下去，比赛就结束了。
可重复性？你要说手档就罢了，手档（尤其阻力大的awd）猛加速确实有操作失误的风
险，但是练熟了后就完全没有任何问题。很多手档老车比如破鞋、宝驴、偷油獭现实中0百测速都比厂家报告要快一些
电车，0-260猛加速一次，直接跑掉5%-10%的电量，而且可能对电池造成永久损伤。这
个你再练习都白搭
自动波、序列箱更简单了，起步前轰好油门不打滑，然后地板油就是，可重复性100%而且没有任何风险
【 在 CrushHaters(Crushhhhh) 的大作中提到: 】
<br>: 是的，这也是我前面说了很多遍但是Felixcat假装看不到的。电车的
performance，cv
<br>: 永远是很小的，因为可重复性太高了。基本上测试之间的cv很少会超过5%。这主
要是因
<br>: 为电车操作简单，一脚电门下去，比赛就结束了。
<br>
就是这些你说了简单的步骤，还是比电车一脚电门下去不需要任何其它多余操作复杂了太多太多。这也是为什么网上很多很多hellcat和model3的比赛视频最后都是model3胜
出。当然，你们大可以声称或觉得自己就比那些视频里hellcat的driver厉害，换你们
就一定能秒掉model3，这个真的是你们的自由，我也不会去否定。
【 在 Riikanbkk (Riikan) 的大作中提到: 】
: 可重复性？你要说手档就罢了，手档（尤其阻力大的awd）猛加速确实有操作失误的风
: 险，但是练熟了后就完全没有任何问题。很多手档老车比如破鞋、宝驴、偷油獭现实中
: 0百测速都比厂家报告要快一些
: 电车，0-260猛加速一次，直接跑掉5%-10%的电量，而且可能对电池造成永久损伤。这
: 个你再练习都白搭
: 自动波、序列箱更简单了，起步前轰好油门不打滑，然后地板油就是，可重复性100%而
: 且没有任何风险
:
: 是的，这也是我前面说了很多遍但是Felixcat假装看不到的。电车的
: performance，cv
:
: 永远是很小的，因为可重复性太高了。基本上测试之间的cv很少会超过5%
: ...................
一个rule of thumb渐渐浮出水面：0-60和Tesla差不多的自动档油车，60-100比Tesla
慢1.5秒左右
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 我这帖子讨论的是60-100
: 你们大部分时候都在讨论0-60
: ：没错，car and driver 也称赞Model 3 long range的即时加速：（滚动起步5-60
只比
: ：静止起步0-60慢0.1秒，而BMW M340i 滚动起步要比静止弹射起步慢0.9秒，这说明电
: 车更容易开出好成绩，日常使用更加user friendly）
没有必要吧，时间会教育他们的，再过十年就行了。当年马车转汽车时，当时的人也没有为马粉停留。
下面是前几天大众CEO说的：
The Bloomberg interviewers posited that gas-powered cars will dominate for
the long-term future. Diess immediately disagreed.
“No, the future will be electric in the passenger car world for sure. That
’s pretty clear now. This train is moving. It’s gaining speed and getting momentum. We are preparing for this world. We will see a car that is
emission-free basically.”
【 在 comodo (cmd) 的大作中提到: 】
: 我最近在版上的体会，和特黑讨论，尤其是曲线上排在laggards右边的特黑，即使是最
: 简单的事情，一定要掰开了详细讲，而且要反复讲，从不同角度讲。要向小六学习。虽
: 然这样讲也不一定能让特黑嘴上服软，总是会刺激一下特黑内心深处尚存的良知，有助
: 于weed off不合格的特黑
:
: 这个其实我在第一页就说到了，无奈就算是这么简单的道理，特黑们就是不停地
: 试图否
:
: 定，还有些甚至连“高速上油车70mph行驶一直在低挡位所以再加速不用降挡”
: 这样的
:
: 话也能说出来，我也是表示开了眼界了。
:
目前Tesla在远超合法速度的情况下加速吃亏主要是没有加变速器。如果像Taycan一样
加一个两级变速器，超高速加速也可以beat油车。想象一下，油车如果不加变速器的话，会是个什么惨状。问题是，why bother on a family sedan? Taycan的两级变速器
implementation好像并不太好，牺牲了日常性能。还是看Roadster II吧
【 在 Riikanbkk (Riikan) 的大作中提到: 】
: 可重复性？你要说手档就罢了，手档（尤其阻力大的awd）猛加速确实有操作失误的风
: 险，但是练熟了后就完全没有任何问题。很多手档老车比如破鞋、宝驴、偷油獭现实中
: 0百测速都比厂家报告要快一些
: 电车，0-260猛加速一次，直接跑掉5%-10%的电量，而且可能对电池造成永久损伤。这
: 个你再练习都白搭
: 自动波、序列箱更简单了，起步前轰好油门不打滑，然后地板油就是，可重复性100%而
: 且没有任何风险
:
: 是的，这也是我前面说了很多遍但是Felixcat假装看不到的。电车的
: performance，cv
:
: 永远是很小的，因为可重复性太高了。基本上测试之间的cv很少会超过5%
: ...................
model 3 performance不作复杂冗长的赛跑准备，仅仅一脚电门下去就是这样的后果：
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 就是这些你说了简单的步骤，还是比电车一脚电门下去不需要任何其它多余操作复杂了
: 太多太多。这也是为什么网上很多很多hellcat和model3的比赛视频最后都是model3胜
: 出。当然，你们大可以声称或觉得自己就比那些视频里hellcat的driver厉害，换你们
: 就一定能秒掉model3，这个真的是你们的自由，我也不会去否定。
你是说这个么？
https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/euu4uw/tesla_model_3_dual_
motor_14_mile_with/?utm_source=share&utm_medium=ios_app&utm_name=iossmf
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: model 3 performance不作复杂冗长的赛跑准备，仅仅一脚电门下去就是这样的后果：
: https://www.youtube.com/watch?v=gco8pj3BkKg
你前面已经贴了很多特粉专门拍的、早就预定好比赛结果、故意让tesla赢的视频了，
你再多贴多少个这类视频是没有用的。
大家看清了，model 3 performance不作复杂冗长的赛跑准备，仅仅一脚电门下去就是
这样的后果：
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 你是说这个么？
: https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/euu4uw/tesla_model_3_dual_
: motor_14_mile_with/?utm_source=share&utm_medium=ios_app&utm_name=iossmf
motor_14_mile_with/?utm_source=share&utm_medium=ios_app&utm_name=iossmf
我没你那么厉害，看个视频看人家电车热没热，车主，观看者和拍摄者是不是特粉都知道了。凡事要讲个统计规律，我可从来没说就没有model3输的视频，我说的从来就是，外面有很多很多model3轻松赢hellcat的视频，这是客观存在的事实。即使你发的这个
链接里model3 for some reason跑的不好，也不能改变我贴的那几个视频的事实，你懂了吧？建议你看看我贴的视频，fresh out，来帮忙给挑挑刺。真心的。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 你前面已经贴了很多特粉专门拍的、早就预定好比赛结果、故意让tesla赢的视频了，
: 你再多贴多少个这类视频是没有用的。
: 大家看清了，model 3 performance不作复杂冗长的赛跑准备，仅仅一脚电门下去就是
: 这样的后果：
: https://www.youtube.com/watch?v=gco8pj3BkKg
特粉圈子肯定拍很多model 3跑赢别的车的视频来自我安慰。反正结果是预先定好的，
想拍成什么效果就怎么拍。再说特粉时间不值钱，并且打算整条生命都免费贡献给
tesla宣传，所以拍几十亿条这类视频都可以。
大家看清了，model 3 performance不作复杂冗长的赛跑准备，仅仅一脚电门下去就是
这样的后果：
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/euu4uw/tesla_model_3_dual_
: motor_14_mile_with/?utm_source=share&utm_medium=ios_app&utm_name=iossmf
: 我没你那么厉害，看个视频看人家电车热没热，车主，观看者和拍摄者是不是特粉都知
: 道了。凡事要讲个统计规律，我可从来没说就没有model3输的视频，我说的从来就是，
: 外面有很多很多model3轻松赢hellcat的视频，这是客观存在的事实。即使你发的这个
: 链接里model3 for some reason跑的不好，也不能改变我贴的那几个视频的事实，你懂
: 了吧？建议你看看我贴的视频，fresh out，来帮忙给挑挑刺。真心的。
你看你看，说着说着又开始对着人来了，这习惯真的不好，felixcat。吹牛打个屁，你一搞就上头，那哪行呢。
https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/euu4uw/tesla_model_3_dual_
motor_14_mile_with/?utm_source=share&utm_medium=ios_app&utm_name=iossmf
我就是想让你看看这个视频是怎么预先订好的，拍了多少次，具体做假在哪里。你给我找好证据证伪以后，我帮你去打特粉的假去，说到做到。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 特粉圈子肯定拍很多model 3跑赢别的车的视频来自我安慰。反正结果是预先定好的，
: 想拍成什么效果就怎么拍。再说特粉时间不值钱，并且打算整条生命都免费贡献给
: tesla宣传，所以拍几十亿条这类视频都可以。
: 大家看清了，model 3 performance不作复杂冗长的赛跑准备，仅仅一脚电门下去就是
: 这样的后果：
: https://www.youtube.com/watch?v=gco8pj3BkKg
视频里面那辆mustang没有用弹射起步。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 你看你看，说着说着又开始对着人来了，这习惯真的不好，felixcat。吹牛打个屁，你
: 一搞就上头，那哪行呢。
: https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/euu4uw/tesla_model_3_dual_
: motor_14_mile_with/?utm_source=share&utm_medium=ios_app&utm_name=iossmf
: 我就是想让你看看这个视频是怎么预先订好的，拍了多少次，具体做假在哪里。你给我
: 找好证据证伪以后，我帮你去打特粉的假去，说到做到。
我也没说他用了吧。我说的是model3的numbers，OTA提升了这么多，AWD都达到了
performance的水准，厉不厉害，惊不惊喜呀？
另外看来你又承认了油车drag race确实操作太复杂，稍微有点啥没用的就玩完。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 视频里面那辆mustang没有用弹射起步。
测速仪、计时仪的校准不同，本身已经没法横向比较。还有测量的标准如何，多少feet roll out开始计时。风向、空气密度、温度、赛道两端海拔变化等等，这些都会对成
绩有显著影响，必须都列出来，经过一套复杂的算法recalibration之后，才能和别的
成绩比较。
总的原则是，不同测试仪器、流程、场地出来的结果，没法横向比较。所以各大媒体的实测，同一媒体之内的测试可以横向比较；但跨媒体之间的实测就没法横向比。经常可以看到同一辆样车，车厂轮流借给几个大媒体，每个媒体测出来的成绩都十分不同，就是这个道理。
这辆model 3在那个场地、用那个场地的仪器来测是一套结果；跑去别的地方用别的仪
器测，又是另外一套结果。正确做法是，应该现场同时测升级前和升级后，才有说服力。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 我也没说他用了吧。我说的是model3的numbers，OTA提升了这么多，AWD都达到了
: performance的水准，厉不厉害，惊不惊喜呀？
哦，那你刚才赌气贴了半天的那个链接怎么说啊？你这么严格的人也开始拿着一个视频说事了？记性好像不太好哦。
关于精确性我贴图也说了，有人是做了横向比较和纵向比较的，证实这个number是非常consistent across the board的。这个比赛本身自己也做够了technical repeats。而且这里mustang的成绩就可以用来做internal reference误差调校了，下面评论也有人
提到，证实了数字的有效性。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 测速仪、计时仪的校准不同，本身已经没法横向比较。还有测量的标准如何，多少
feet
: roll out开始计时。风向、空气密度、温度、赛道两端海拔变化等等，这些都会对成
: 绩有显著影响，必须都列出来，经过一套复杂的算法recalibration之后，才能和别的
: 成绩比较。
: 总的原则是，不同测试仪器、流程、场地出来的结果，没法横向比较。所以各大媒体的
: 实测，同一媒体之内的测试可以横向比较；但跨媒体之间的实测就没法横向比。经常可
: 以看到同一辆样车，车厂轮流借给几个大媒体，每个媒体测出来的成绩都十分不同，就
: 是这个道理。
: 这辆model 3在那个场地、用那个场地的仪器来测是一套结果；跑去别的地方用别的仪
: 器测，又是另外一套结果。正确做法是，应该现场同时测升级前和升级后，才有说服力。
特粉制作的视频里面已经有小动作，他写的东西那就更加不可靠了。
我前面已经说过很多次，model 3 performance不作复杂冗长的赛跑准备，仅仅一脚电
门下去就是这样的后果：
这个我是相信model 3在当时情景下是尽力了。因为我试开过很多次model 3，各种trim都开过，个人感觉是随机深踩油门，model 3经常给我“使不上劲”的感觉。当然我日
常开的是大马力V8轿车，参照的标准不低。
对于你这个链接的例子，我的回复如下：
“测速仪、计时仪的校准不同，本身已经没法横向比较。还有测量的标准如何，多少
feet roll out开始计时。风向、空气密度、温度、赛道两端海拔变化等等，这些都会
对成绩有显著影响，必须都列出来，经过一套复杂的算法recalibration之后，才能和
别的成绩比较。
总的原则是，不同测试仪器、流程、场地出来的结果，没法横向比较。所以各大媒体的实测，同一媒体之内的测试可以横向比较；但跨媒体之间的实测就没法横向比。经常可以看到同一辆样车，车厂轮流借给几个大媒体，每个媒体测出来的成绩都十分不同，就是这个道理。
这辆model 3在那个场地、用那个场地的仪器来测是一套结果；跑去别的地方用别的仪
器测，又是另外一套结果。正确做法是，应该现场同时测升级前和升级后，才有说服力。”
是不是觉得很有道理呢？我是分不清视频制作者是不是特粉的，我没有超能力，也不喜欢臆想。我也没看到你臆想到的任何小动作。包括reddit里回复的所有人，没有人提到这个问题的。五次重复，很简单，就是简简单单一脚电门下去，误差小于2%。然后各种v8sedan就被轻松秒掉了。
这次的acceleration boost以后，特斯拉的awd菜车就可以轻松秒掉路面上跑的99%的其它各种油车了。连performance菜车都不用出，更不用说剩下的那些上将了。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 特粉制作的视频里面已经有小动作，他写的东西那就更加不可靠了。
: 我前面已经说过很多次，model 3 performance不作复杂冗长的赛跑准备，仅仅一脚电
: 门下去就是这样的后果：
: https://www.youtube.com/watch?v=gco8pj3BkKg
: 这个我是相信model 3在当时情景下是尽力了。因为我试开过很多次model 3，各种
trim
: 都开过，个人感觉是随机深踩油门，model 3经常给我“使不上劲”的感觉。当然我日
: 常开的是大马力V8轿车，参照的标准不低。
没错，model 3每次加速都很consistent..............地被别人超过，哈哈哈哈
model 3 performance不作复杂冗长的赛跑准备，仅仅一脚电门下去就是这样的后果，
consistently被别人各种秒：
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 对于你这个链接的例子，我的回复如下：
: “测速仪、计时仪的校准不同，本身已经没法横向比较。还有测量的标准如何，多少: feet roll out开始计时。风向、空气密度、温度、赛道两端海拔变化等等，这些都会
: 对成绩有显著影响，必须都列出来，经过一套复杂的算法recalibration之后，才能和
: 别的成绩比较。
: 总的原则是，不同测试仪器、流程、场地出来的结果，没法横向比较。所以各大媒体的
: 实测，同一媒体之内的测试可以横向比较；但跨媒体之间的实测就没法横向比。经常可
: 以看到同一辆样车，车厂轮流借给几个大媒体，每个媒体测出来的成绩都十分不同，就
: 是这个道理。
: 这辆model 3在那个场地、用那个场地的仪器来测是一套结果；跑去别的地方用别的仪
: ...................