从替换成本的角度看电车油车怎么选

heisawoman
楼主 (未名空间)

前提:假设电车比油车更不容易着火,但一旦着火,电车的逃逸window更短。

顺着这个前提我们用飞机和汽车来类比,飞机安全系数很高,但一旦出事存活率很低,汽车反之。我们现在出行首选飞机,为什么?因为替换成本太高,从NYC到LA,飞机6小时,开车2天,这个替换成本下飞机成了不二之选。现在假设其他条件一模一样,但汽
车的旅行时间缩短为8个小时,请问大家选哪种出行方式。

现阶段电车的加速性,AP或者互联网功能是替换成油车的成本,这个成本值多少,不同的看官结论是不同的。过几年油车的AP和互联网功能也起来后这个成本就下降为只有加速性了,这个确实是电车的长项,no deny。

如果哪天电车dash board下都配一个AI莱温斯基,那就真没油车啥事了,对于索男来讲替换成本太高了,哈哈哈
I
Ignius

嗯,就是这个道理。所以我现在很期待固态电池的商业化。个人觉得这个是解决ev电池安全问题的solution。
digua

起火概率悬殊的条件下,这样讨论意义不大。举个简化后的例子,A车每一百万辆起火
600次,其中590次逃生时间十分钟,10次逃生时间1分钟。B车每一百万辆起火10次,7
次逃生时间10分钟,3次1分钟。算下来,A车起火后平均逃生时间长得多,更“安全”。

【 在 heisawoman (Leslie宠爱) 的大作中提到: 】
: 前提:假设电车比油车更不容易着火,但一旦着火,电车的逃逸window更短。
: 顺着这个前提我们用飞机和汽车来类比,飞机安全系数很高,但一旦出事存活率很低,
: 汽车反之。我们现在出行首选飞机,为什么?因为替换成本太高,从NYC到LA,飞机6小
: 时,开车2天,这个替换成本下飞机成了不二之选。现在假设其他条件一模一样,但汽
: 车的旅行时间缩短为8个小时,请问大家选哪种出行方式。
: 现阶段电车的加速性,AP或者互联网功能是替换成油车的成本,这个成本值多少,不同
: 的看官结论是不同的。过几年油车的AP和互联网功能也起来后这个成本就下降为只有加
: 速性了,这个确实是电车的长项,no deny。
: 如果哪天电车dash board下都配一个AI莱温斯基,那就真没油车啥事了,对于索男来讲
: 替换成本太高了,哈哈哈

c
comodo

单位里程飞机整体比汽车死亡率低几个数量级。即使汽车和飞机一样快,当然选飞机。Tesla和油车比也类似。没有低几个数量级,只低几倍

C
CrushHaters

未来如果把电池单元之间的隔绝做的越来越好(类似于现在油箱的安全改进),那么单个单元的电池起火以后不会很快或者根本不会蔓延到其它单元,那自然安全性就会更上一个台阶。现在model3从设计上就比X和S强很多了,至少到现在效果还是挺好的。

当然,当某个安全阈值过了以后,所有risk mitigation都会失效,那时候无论电车油
车,就只能听天由命了。

【 在 heisawoman (Leslie宠爱) 的大作中提到: 】
: 前提:假设电车比油车更不容易着火,但一旦着火,电车的逃逸window更短。
: 顺着这个前提我们用飞机和汽车来类比,飞机安全系数很高,但一旦出事存活率很低,
: 汽车反之。我们现在出行首选飞机,为什么?因为替换成本太高,从NYC到LA,飞机6小
: 时,开车2天,这个替换成本下飞机成了不二之选。现在假设其他条件一模一样,但汽
: 车的旅行时间缩短为8个小时,请问大家选哪种出行方式。
: 现阶段电车的加速性,AP或者互联网功能是替换成油车的成本,这个成本值多少,不同
: 的看官结论是不同的。过几年油车的AP和互联网功能也起来后这个成本就下降为只有加
: 速性了,这个确实是电车的长项,no deny。
: 如果哪天电车dash board下都配一个AI莱温斯基,那就真没油车啥事了,对于索男来讲
: 替换成本太高了,哈哈哈

digua

公平的说,现在Tesla和油车是不相上下。主要原因在于Model S/X, 电池设计老,另
外加速太快。

【 在 comodo (cmd) 的大作中提到: 】
: 单位里程飞机整体比汽车死亡率低几个数量级。即使汽车和飞机一样快,当然选飞机。
: Tesla和油车比也类似。没有低几个数量级,只低几倍

g
goFan

还在扯没用的加速,
除了这个没用的,其它上网 AI 啥的油车早就有了。天朝的菜车都能跟你聊天讲相声
digua

加速快的车容易出起火事故。

特愤中有些人确实臆想比较厉害,对车的安全性又缺乏常识,和街道大妈类似,让人非常无奈。
C
CrushHaters

嗯,比不过的都说没用。

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 还在扯没用的加速,
: 除了这个没用的,其它上网 AI 啥的油车早就有了。天朝的菜车都能跟你聊天讲相声

g
goFan

豪华舒适比神马加速好用多了,分分秒秒的体验。
开个电车好容易高速入口冲一把,上去一下又堵死了,弄不好还追尾

【 在 CrushHaters(Crushhhhh) 的大作中提到: 】
<br>: 嗯,比不过的都说没用。
<br>

C
CrushHaters

ap跟的好得很呢,大部分都是别的车追尾电车,最后不但车前脸都没了,还是全责。

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 豪华舒适比神马加速好用多了,分分秒秒的体验。
: 开个电车好容易高速入口冲一把,上去一下又堵死了,弄不好还追尾
:
: 嗯,比不过的都说没用。
:

netghost

電車心塞的地方在於,高速入口加速快的拿半秒,是用充電幾小時換來的。
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 豪华舒适比神马加速好用多了,分分秒秒的体验。
: 开个电车好容易高速入口冲一把,上去一下又堵死了,弄不好还追尾
: <br>: 嗯,比不过的都说没用。
: <br>

g
goFan

ap 跟得好,然后撞上救火车。。。

【 在 CrushHaters(Crushhhhh) 的大作中提到: 】

: ap跟的好得很呢,大部分都是别的车追尾电车,最后不但车前脸都没了,还是全责。

g
goFan

或者是跑了三个充电桩才充上的。。。哈哈

【 在 netghost(Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】

: 電車心塞的地方在於,高速入口加速快的拿半秒,是用充電幾小時換來的。

C
CrushHaters

你就是个复读机。

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: ap 跟得好,然后撞上救火车。。。
: : ap跟的好得很呢,大部分都是别的车追尾电车,最后不但车前脸都没了,还是全
: 责。
:

niuheliang

21700和18650是完全不同的咚咚

另外,移动路障解决一切烦恼。

事实上,我开车基本上不踩油门。由车子自己帮我加速。

我对推背感极其厌恶。从V8开始就这样。

不会开车的才开出推背感。

我喜欢的是转了弯乘客都没发觉。

【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 公平的说,现在Tesla和油车是不相上下。主要原因在于Model S/X, 电池设计老,另: 外加速太快。

C
CrushHaters

我老当年考驾照,还是用手动挡的夏利,教练的原则就是,放个保温杯在dashboard上
,转弯不要太慢也能保证杯子不倒就行。

【 在 niuheliang (别问我是谁) 的大作中提到: 】
: 21700和18650是完全不同的咚咚
: 另外,移动路障解决一切烦恼。
: 事实上,我开车基本上不踩油门。由车子自己帮我加速。
: 我对推背感极其厌恶。从V8开始就这样。
: 不会开车的才开出推背感。
: 我喜欢的是转了弯乘客都没发觉。