你太孤陋寡闻了。丰田今年就会推出用固态电池驱动的样车了。2025年左右会ready for production。
Audi也有样车：
Audi was the first automaker to present a car with a solid-state battery, in this case the PB18 E-tron concept unveiled during 2018's Monterey Car Week. And Audi's Volkswagen Group parent has also said it plans to offer cars with solid-state batteries around the middle of the next decade, which is about when the automaker's recently launched EVs like the Audi E-tron, Porsche Taycan and Volkswagen ID 3 will be due for renewal.
燃料电池车的样车都出了20年了。这种xxxx年能production啥时候实现过，都是画饼骗投资人钱的。规划5年以后的技术进步就是扯淡。如果现在技术有突破，1，2年之内就 能量产。往远了说就说明啥进展也没有。 【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】 : 你太孤陋寡闻了。丰田今年就会推出用固态电池驱动的样车了。2025年左右会ready : for production。 : Audi也有样车： : Audi was the first automaker to present a car with a solid-state battery, in : this case the PB18 E-tron concept unveiled during 2018's Monterey Car Week. : And Audi's Volkswagen Group parent has also said it plans to offer cars : with solid-state batteries around the middle of the next decade, which is : about when the automaker's recently launched EVs like the Audi E-tron, : Porsche Taycan and Volkswagen ID 3 will be due for renewal. : https://www.motorauthority.com/news/1125644_toyota-solid-state-battery- won- : ...................
Getting electron ions to flow freely through the solid electrolyte has been the major stumbling block solid-state battery developers have been working to eliminate.
Ford, Toyota, Daimler, Volkswagen, Renault, Nissan, Mitsubishi and Hyundai are investing hundreds of millions of dollars in solid-state battery research and development. All build commercial trucks as well as passenger cars and light trucks.
BMW and startup luxury EV maker Fisker Inc. also are working on solid-state, as are several Chinese EV companies.
Automakers are investing in several U.S.-based solid-state battery- development companies, including Kentucky-based Solid Power and Ionic Materials of Massachusetts. Earlier this year, Volkswagen invested $100 million in QuantumScape, a Massachusetts-based solid-state battery developer.
Toyota has pursued solid-state battery development for years. It has a technology-sharing agreement with Suzuki, Subaru and Mazda. The automaker also has a joint-development pact with Nissan, Honda, battery maker Panasonic and the Japanese government.
Lol, hundreds of millions是重资吗？国内随便个P2P跑路的钱都是这好几十倍。
【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】 : 你们这些电车黑平常都不看新闻的吗？ : 随便狗一下就知道了： : https://www.ttnews.com/articles/race-next-generation-battery-supremacy- has- early-leader : https://www.thedrive.com/tech/23586/volkswagen-invests-100-million-in- solid- state-battery-firm-quantumscape : https://www.trucks.com/2019/08/13/solid-state-batteries-power-electric- vehicle-breakthrough/ : 摘一段： : BIG INVESTMENTS : Getting electron ions to flow freely through the solid electrolyte has been : the major stumbling block solid-state battery developers have been working: to eliminate. : Ford, Toyota, Daimler, Volkswagen, Renault, Nissan, Mitsubishi and Hyundai: are investing hundreds of millions of dollars in solid-state battery : research and development. All build commercial trucks as well as passenger: cars and light trucks. : BMW and startup luxury EV maker Fisker Inc. also are working on solid- state, : as are several Chinese EV companies. : Automakers are investing in several U.S.-based solid-state battery- : development companies, including Kentucky-based Solid Power and Ionic : Materials of Massachusetts. Earlier this year, Volkswagen invested $100 : million in QuantumScape, a Massachusetts-based solid-state battery developer. : Toyota has pursued solid-state battery development for years. It has a : technology-sharing agreement with Suzuki, Subaru and Mazda. The automaker : also has a joint-development pact with Nissan, Honda, battery maker : Panasonic and the Japanese government.
In November 2016, Ford, Mercedes, Audi, Porsche and BMW announced building a 350 kW (up to 500 A and 920 V) charge network (IONITY) with 400 stations in Europe,[24] and priced at €200,000 ($220,000) each.[25]
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】 : 你在地下室里意淫？30000安培除以7000，大约是4.5安。 : 我建议你从地下室走出来，看看外面的世界。欧洲的CCS充电标准，已经做到920V， : 500A了，以后功率还会更高。你执着于这些地下室出来的说法，不是浪费大家的讨论时 : 间吗。 : https://en.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System : In November 2016, Ford, Mercedes, Audi, Porsche and BMW announced building a :
Yesterday, Electrify America opened California’s first 350kW quick charge location. The bank of chargers includes nine CCS plugs and one CCS-CHAdeMO plug, and while most of them have an already-quick 150kW rate, two CCS plugs are capable of ultra-fast 350kW charging.
哎，我来教你高中物理。 7000个电池串联 30000A 流过每一个电池电流都一样，30000A充电池，电池要能承受，我以前做过的雷电收集就成功了。 7000个电池并联 30000A 电流，每个电池 4.5A 你算得没错。但是， 并联电压3元最高只有4.2V，你启动300V电动机？ 靠，说你文科生，还在这里丢脸。 【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】 : 你在地下室里意淫？30000安培除以7000，大约是4.5安。 : 我建议你从地下室走出来，看看外面的世界。欧洲的CCS充电标准，已经做到920V， : 500A了，以后功率还会更高。你执着于这些地下室出来的说法，不是浪费大家的讨论时 : 间吗。 : https://en.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System : In November 2016, Ford, Mercedes, Audi, Porsche and BMW announced building a : 350 kW (up to 500 A and 920 V) charge network (IONITY) with 400 stations in : Europe,[24] and priced at €200,000 ($220,000) each.[25]
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】 : 尼这蠢货又来了。CCS 350kw 充电桩都已经在美国用上了，尼还在这里臆想。 : https://electrek.co/2018/12/06/electrify-america-first-350kw-charger- : california/ : Yesterday, Electrify America opened California’s first 350kW quick charge : location. The bank of chargers includes nine CCS plugs and one CCS-CHAdeMO : plug, and while most of them have an already-quick 150kW rate, two CCS plugs : are capable of ultra-fast 350kW charging.
尼玛你显然不懂啥叫before car can use it。这种东西要时间检验的 和象你这种不知工程为何物不知可靠性为何物的讨论真尼玛傻了
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】 : 尼这蠢货又来了。CCS 350kw 充电桩都已经在美国用上了，尼还在这里臆想。 : https://electrek.co/2018/12/06/electrify-america-first-350kw-charger- : california/ : Yesterday, Electrify America opened California’s first 350kW quick charge : location. The bank of chargers includes nine CCS plugs and one CCS-CHAdeMO : plug, and while most of them have an already-quick 150kW rate, two CCS plugs : are capable of ultra-
Gofan 说: 奔驰的概念车
石墨烯电池概念车，110 度电，15 分钟充满，
700km 续航
查了下还有，
469 马力
续航约 435 miles.
电池compostable and completely recyclable.
马力惊人
续航比美油车
充电时间接近容忍
电池可分解全回收
这是真的吗
牛就是这么吹，一看价格20万
【 在 andlu (and) 的大作中提到: 】
: Gofan 说: 奔驰的概念车
: 石墨烯电池概念车，110 度电，15 分钟充满，
: 700km 续航
: 查了下还有，
: 469 马力
: 续航约 435 miles.
: 电池compostable and completely recyclable.
: 马力惊人
: 续航比美油车
: 充电时间接近容忍
: ...................
可能 20 万都不止，毕竟只是概念车，看起来不能上路的，跑没跑过 700km 都不知道
就算是一个电池业界努力的目标吧
【 在 canhelp2007(Tomorrow) 的大作中提到: 】
<br>: 牛就是这么吹，一看价格20万
<br>
做得到就很不错了！价格总是可以降下来的，特别销售上去了。
【 在 canhelp2007(Tomorrow) 的大作中提到: 】
: 牛就是这么吹，一看价格20万
ev电池技术的突破只是时间问题。看看现在各大厂商的投入就知道了。
那么说核聚变的突破也只是时间问题乐。。。
很多东西光靠投入多就能突破那也太容易了
【 在 Ignius(Hyperion) 的大作中提到: 】
: ev电池技术的突破只是时间问题。看看现在各大厂商的投入就知道了。
这种抬杠有啥意思？
这是抬杠吗？你胡说一句别人反驳就叫抬杠？
【 在 Ignius(Hyperion) 的大作中提到: 】
<br>: 这种抬杠有啥意思？
<br>
你这还不叫抬杠？现在各大车厂对ev电池投巨资研究这是我胡说的？现在哪个车厂在研究核聚变？你以为这些大厂投这么多钱研究电池技术是傻逼吗？当然是认为电池技术最有希望突破最可能商业化才会投资了。ev上可以应用的固态电池5-10年就可以商业化了，这个是业界人士的公认。
现在影子都没有，5 年后就商业化，说出来也就你信。
要是说现在有贵的，小范围使用，以后商业化降低成本，还有点可能。
你太孤陋寡闻了。丰田今年就会推出用固态电池驱动的样车了。2025年左右会ready
for production。
Audi也有样车：
Audi was the first automaker to present a car with a solid-state battery, in this case the PB18 E-tron concept unveiled during 2018's Monterey Car Week. And Audi's Volkswagen Group parent has also said it plans to offer cars
with solid-state batteries around the middle of the next decade, which is
about when the automaker's recently launched EVs like the Audi E-tron,
Porsche Taycan and Volkswagen ID 3 will be due for renewal.
https://www.motorauthority.com/news/1125644_toyota-solid-state-battery-won-
t -be-ready-for-production-until-middle-of-next-decade
试验车都是没影的事。爱驰还有跟德国老头合作的燃料电池车呢。
三丧说的石墨烯大容量快充手机电池说了两年了也没拿出东西来，业界又说要等明年。。。
你不认识英文呀？丰田和大众都有样车了，都说2025年左右固态电池驱动的ev会开始
production。这还叫没影的事？
嘴真硬
可惜你得死在这里
祖传老中医专治晚期患者
【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: 你不认识英文呀？丰田和大众都有样车了，都说2025年左右固态电池驱动的ev会开始: production。这还叫没影的事？
奔驰石墨烯十五分钟充满电。假定电池和Tesla Model 3s long-range的容量一样，为
75-kWh
110伏电压，15 分钟充满，假定充电无损耗，电流为~2500A
快充当然不可能是 110v 了，至少直流 400v，甚至 800v 吧
【 在 Freshman(一锤) 的大作中提到: 】
: 奔驰石墨烯十五分钟充满电。假定电池和Tesla Model 3s long-range的容量一
样，为
: 75-kWh
: 110伏电压，15 分钟充满，假定充电无损耗，电流为~2500A
燃料电池车的样车都出了20年了。这种xxxx年能production啥时候实现过，都是画饼骗投资人钱的。规划5年以后的技术进步就是扯淡。如果现在技术有突破，1，2年之内就
能量产。往远了说就说明啥进展也没有。
【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: 你太孤陋寡闻了。丰田今年就会推出用固态电池驱动的样车了。2025年左右会ready : for production。
: Audi也有样车：
: Audi was the first automaker to present a car with a solid-state battery, in
: this case the PB18 E-tron concept unveiled during 2018's Monterey Car
Week.
: And Audi's Volkswagen Group parent has also said it plans to offer cars
: with solid-state batteries around the middle of the next decade, which is : about when the automaker's recently launched EVs like the Audi E-tron,
: Porsche Taycan and Volkswagen ID 3 will be due for renewal.
: https://www.motorauthority.com/news/1125644_toyota-solid-state-battery-
won-
: ...................
他说的没错，你才是naive+wishful thinking
锂离子电池从90年sony商业化以来就没有根本的改变，这都三十年了。而且研发一直投入不低，别忘了锂电池最大的应用在手机，笔记本上面。到现在电池都还是这些行业最大的瓶颈。材料，化学这些都是上帝的科学，不是工程，不是你投钱就能解决问题的。元素周期表就那么多元素，能试的早就被试的差不多了，有突破早就有了。你说的5-10年商业化，那是说给你你们外行听的，就是为了画饼圈钱用的。
【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: 你这还不叫抬杠？现在各大车厂对ev电池投巨资研究这是我胡说的？现在哪个车厂在研
: 究核聚变？你以为这些大厂投这么多钱研究电池技术是傻逼吗？当然是认为电池技术最
: 有希望突破最可能商业化才会投资了。ev上可以应用的固态电池5-10年就可以商业化了
: ，这个是业界人士的公认。
800V也要300A，你家配电盘的载荷是多大？而且我没算损耗。
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 快充当然不可能是 110v 了，至少直流 400v，甚至 800v 吧
:
: 奔驰石墨烯十五分钟充满电。假定电池和Tesla Model 3s long-range的容量一
: 样，为
:
: 75-kWh
:
: 110伏电压，15 分钟充满，假定充电无损耗，电流为~2500A
:
这个咱们谁也说不服谁，拭目以待吧。我看到的是各大厂在固态电池里投了重资。你觉得他们都是傻逼吗？
那事实说话吧，你去找找，看能不能把每个厂投入的重资具体多少资金找出来，给出
link，否者就是听人画饼，在国内的话妥妥的P2P受害者
【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: 这个咱们谁也说不服谁，拭目以待吧。我看到的是各大厂在固态电池里投了重资。你觉
: 得他们都是傻逼吗？
你们这些电车黑平常都不看新闻的吗？
随便狗一下就知道了：
https://www.ttnews.com/articles/race-next-generation-battery-supremacy-has-
early-leader
https://www.thedrive.com/tech/23586/volkswagen-invests-100-million-in-solid-state-battery-firm-quantumscape
https://www.trucks.com/2019/08/13/solid-state-batteries-power-electric-
vehicle-breakthrough/
摘一段：
BIG INVESTMENTS
Getting electron ions to flow freely through the solid electrolyte has been the major stumbling block solid-state battery developers have been working
to eliminate.
Ford, Toyota, Daimler, Volkswagen, Renault, Nissan, Mitsubishi and Hyundai
are investing hundreds of millions of dollars in solid-state battery
research and development. All build commercial trucks as well as passenger
cars and light trucks.
BMW and startup luxury EV maker Fisker Inc. also are working on solid-state, as are several Chinese EV companies.
Automakers are investing in several U.S.-based solid-state battery-
development companies, including Kentucky-based Solid Power and Ionic
Materials of Massachusetts. Earlier this year, Volkswagen invested $100
million in QuantumScape, a Massachusetts-based solid-state battery developer.
Toyota has pursued solid-state battery development for years. It has a
technology-sharing agreement with Suzuki, Subaru and Mazda. The automaker
also has a joint-development pact with Nissan, Honda, battery maker
Panasonic and the Japanese government.
10年内肯定还是锂电池
对的，先等有了石墨烯手机电池，再考虑汽车的。吹牛谁都会，在试验的东东都不能算。
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 试验车都是没影的事。爱驰还有跟德国老头合作的燃料电池车呢。
: 三丧说的石墨烯大容量快充手机电池说了两年了也没拿出东西来，业界又说要等明年。
: 。。
Lol, hundreds of millions是重资吗？国内随便个P2P跑路的钱都是这好几十倍。
【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: 你们这些电车黑平常都不看新闻的吗？
: 随便狗一下就知道了：
: https://www.ttnews.com/articles/race-next-generation-battery-supremacy-
has- early-leader
: https://www.thedrive.com/tech/23586/volkswagen-invests-100-million-in-
solid- state-battery-firm-quantumscape
: https://www.trucks.com/2019/08/13/solid-state-batteries-power-electric- vehicle-breakthrough/
: 摘一段：
: BIG INVESTMENTS
: Getting electron ions to flow freely through the solid electrolyte has
been
: the major stumbling block solid-state battery developers have been working: to eliminate.
: Ford, Toyota, Daimler, Volkswagen, Renault, Nissan, Mitsubishi and Hyundai: are investing hundreds of millions of dollars in solid-state battery
: research and development. All build commercial trucks as well as passenger: cars and light trucks.
: BMW and startup luxury EV maker Fisker Inc. also are working on solid-
state,
: as are several Chinese EV companies.
: Automakers are investing in several U.S.-based solid-state battery-
: development companies, including Kentucky-based Solid Power and Ionic
: Materials of Massachusetts. Earlier this year, Volkswagen invested $100
: million in QuantumScape, a Massachusetts-based solid-state battery
developer.
: Toyota has pursued solid-state battery development for years. It has a
: technology-sharing agreement with Suzuki, Subaru and Mazda. The automaker
: also has a joint-development pact with Nissan, Honda, battery maker
: Panasonic and the Japanese government.
满地打滚开始
【 在 heisawoman (Leslie宠爱) 的大作中提到: 】
: Lol, hundreds of millions是重资吗？国内随便个P2P跑路的钱都是这好几十倍。
: has- early-leader
: solid- state-battery-firm-quantumscape
: vehicle-breakthrough/
: been
: state,
: developer.
每个公司投几亿，加起来超过1b了。这还不多？
扯蛋，作为石墨烯材料的业者，我告诉你这是扯蛋。石墨烯作为电极材料根本没法用。如果2-3层石墨烯比表面积BET至少1400m2/g以上，分散就是一个大问题。没办法做成电极浆料进行涂布。因为固含量太小，无法和正极的能量密度进行匹配。
所以石墨烯电池基本都是吹牛。
石墨烯只能作为导电添加剂，像味精一样，可以使正负极电极材料利用效率最大化，低温效果好，功率密度增大，但是都只是15-30%的提升。
15分钟充满除非是超级电容或者混合电容，能量密度都比三元锂电池小不少，纯锂电池快充快放都是拿寿命来换的，电压400V，800V有啥用，电池该多少电压就是多少。关键电流，上千安培电流充，要手臂粗的铜线。大问题。锂离子快速插入和释放，会使电极材料比如石墨层状结构坍塌，无法充电。所以电动车加速越快，电池寿命越短。
10年内还是锂电池。
如果锂硫或者纳离子电池能够解决高温、稳定性、寿命问题，也许能量密度会有大幅度提升。
【 在 andlu (and) 的大作中提到: 】
: Gofan 说: 奔驰的概念车
: 石墨烯电池概念车，110 度电，15 分钟充满，
: 700km 续航
: 查了下还有，
: 469 马力
: 续航约 435 miles.
: 电池compostable and completely recyclable.
: 马力惊人
: 续航比美油车
: 充电时间接近容忍
: ...................
狗贩的意思是他比那些拍板砸钱研究电池的ceo都牛逼，能够看穿未来
【在 Ignius(Hyperion)的大作中提到：】
：你太孤陋寡闻了。丰田今年就会推出用固态电池驱动的样车了。2025年左右会ready ：for production。
的确石墨烯电池先用到手机上面再说
你说是扯蛋
还有说是吹牛，骗投资人的钱
诸位，这是奔驰公司在消费电子展推出来的，这车已经造出来了，你们说的吹牛扯蛋就是说奔驰公司吹牛扯蛋骗人
【 在 foxwolf(wild wolf) 的大作中提到: 】
: 扯蛋，作为石墨烯材料的业者，我告诉你这是扯蛋。石墨烯作为电极材料根本没法用。
: 如果2-3层石墨烯比表面积BET至少1400m2/g以上，分散就是一个大问题。没办法做成电
: 极浆料进行涂布。因为固含量太小，无法和正极的能量密度进行匹配。
: 所以石墨烯电池基本都是吹牛。
: 石墨烯只能作为导电添加剂，像味精一样，可以使正负极电极材料利用效率最大化，低
: 温效果好，功率密度增大，但是都只是15-30%的提升。
: 15分钟充满除非是超级电容或者混合电容，能量密度都比三元锂电池小不少，纯锂电池
: 快充快放都是拿寿命来换的，电压400V，800V有啥用，电池该多少电压就是多少。关键
: 电流，上千安培电流充，要手臂粗的铜线。大问题。锂离子快速插入和释放，会使电极
: 材料比如石墨层状结构坍塌，无法充电。所以电动车加速越快，电池寿命越短。: ...................
800v充电，奥迪e-tron已经可以做到20分钟充到80%。用新的电池技术，15分钟充满，
其实也还好，并不惊人。欧洲充电标准的设计目标，是10分钟充到80%。
用800v电压，充电线上的电流只有几百安，离一千还远着呢。至于电池内部电流，加起来可以达到几万安，都不是问题。
【 在 foxwolf (wild+wolf) 的大作中提到: 】
: ..................
: 15分钟充满除非是超级电容或者混合电容，能量密度都比三元锂电池小不少，纯锂电池
: 快充快放都是拿寿命来换的，电压400V，800V有啥用，电池该多少电压就是多少。关键
: 电流，上千安培电流充，要手臂粗的铜线。大问题。锂离子快速插入和释放，会使电极
: 材料比如石墨层状结构坍塌，无法充电。所以电动车加速越快，电池寿命越短。
: ...................
基本上所有名字上有石墨烯的产品都是骗人的
固态电池从原理上说并没有什么改变吧，相当于汽油车的turbo charge。
【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: 这个咱们谁也说不服谁，拭目以待吧。我看到的是各大厂在固态电池里投了重资。你觉
: 得他们都是傻逼吗？
电池技术的进步真不能看新闻，假的太多
这些公司的真实投入是不会告诉你的。而且你要看这些钱是已经投了，还是嘴上说准备投，差别大了去了。而且几个b真不算啥。2000年小布什上台以后鼓吹燃料电池，这些
公司不知道已经投了多少进去了。
【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: 你们这些电车黑平常都不看新闻的吗？
: 随便狗一下就知道了：
: https://www.ttnews.com/articles/race-next-generation-battery-supremacy-has-
: early-leader
: https://www.thedrive.com/tech/23586/volkswagen-invests-100-million-in-
solid-
: state-battery-firm-quantumscape
: https://www.trucks.com/2019/08/13/solid-state-batteries-power-electric-
: vehicle-breakthrough/
: 摘一段：
: BIG INVESTMENTS
: ...................
你是文科生？电池充电电压是恒定的，超过充电电压，电池就会爆。你说800V，如果是对的，其实就是几组电池并联而已，这样既可以快充也可以快放。
你这个内部电池几万安培的说法，我这边要骂了，不知道你这个怎么加出来的，是不是特斯拉7000个电池，每个电池流过20A，这样就是14万安培？你如果理科生，小学没毕
业吧。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 800v充电，奥迪e-tron已经可以做到20分钟充到80%。用新的电池技术，15分钟充满，
: 其实也还好，并不惊人。欧洲充电标准的设计目标，是10分钟充到80%。
: 用800v电压，充电线上的电流只有几百安，离一千还远着呢。至于电池内部电流，加起
: 来可以达到几万安，都不是问题。
奔驰就不会骗人？
【 在 andlu (and) 的大作中提到: 】
: 你说是扯蛋
: 还有说是吹牛，骗投资人的钱
: 诸位，这是奔驰公司在消费电子展推出来的，这车已经造出来了，你们说的吹牛扯蛋就
: 是说奔驰公司吹牛扯蛋骗人
:
: 扯蛋，作为石墨烯材料的业者，我告诉你这是扯蛋。石墨烯作为电极材料根本没
: 法用。
:
: 如果2-3层石墨烯比表面积BET至少1400m2/g以上，分散就是一个大问题。没办法
: 做成电
:
: 极浆料进行涂布。因为固含量太小，无法和正极的能量密度进行匹配。
:
: 所以石墨烯电池基本都是吹牛。
: ...................
差不多，原理还是一样的。现在的三元锂电池做到了300多迈里程，过几年大约做到400-500迈。之后就算用上了固态电池，也只能做到800-1000迈。
【 在 blackwinds (从良的黑师傅) 的大作中提到: 】
: 固态电池从原理上说并没有什么改变吧，相当于汽油车的turbo charge。
你在地下室里意淫？30000安培除以7000，大约是4.5安。
我建议你从地下室走出来，看看外面的世界。欧洲的CCS充电标准，已经做到920V，
500A了，以后功率还会更高。你执着于这些地下室出来的说法，不是浪费大家的讨论时间吗。
https://en.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System
In November 2016, Ford, Mercedes, Audi, Porsche and BMW announced building a 350 kW (up to 500 A and 920 V) charge network (IONITY) with 400 stations in Europe,[24] and priced at €200,000 ($220,000) each.[25]
【 在 foxwolf (wild+wolf) 的大作中提到: 】
: 你是文科生？电池充电电压是恒定的，超过充电电压，电池就会爆。你说800V，如果是
: 对的，其实就是几组电池并联而已，这样既可以快充也可以快放。
: 你这个内部电池几万安培的说法，我这边要骂了，不知道你这个怎么加出来的，是不是
: 特斯拉7000个电池，每个电池流过20A，这样就是14万安培？你如果理科生，小学没毕
: 业吧。
我知道问题在哪了。你明显是文科生吧。
锂电池的放电电压是3.7伏，充电电压不能超过4.2伏。用800V或920V充电，为的是降低充电电缆上电流，这样降低充电电缆上的功率损耗和发热，和电池上的电压没有直接关系。电车上有充电circuit，会控制电压，并且regulate voltage，保证电池上的电压
不过限，不可能让电池充爆，除非出了残次品。
这是电工学的基本知识了。工程专业出来的，都应该知道。
【 在 foxwolf (wild+wolf) 的大作中提到: 】
: 你是文科生？电池充电电压是恒定的，超过充电电压，电池就会爆。你说800V，如果是
: 对的，其实就是几组电池并联而已，这样既可以快充也可以快放。
: 你这个内部电池几万安培的说法，我这边要骂了，不知道你这个怎么加出来的，是不是
: 特斯拉7000个电池，每个电池流过20A，这样就是14万安培？你如果理科生，小学没毕
: 业吧。
长生不老药也只是时间问题
【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: ev电池技术的突破只是时间问题。看看现在各大厂商的投入就知道了。
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
尼玛400A的标准都还没定下来
电流导致的散热和接触问题
高压导致的绝缘和安全问题
高功率电路的寿命问题对汽车这么
苛刻的使用环境不是那么容易搞的
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 你在地下室里意淫？30000安培除以7000，大约是4.5安。
: 我建议你从地下室走出来，看看外面的世界。欧洲的CCS充电标准，已经做到920V，
: 500A了，以后功率还会更高。你执着于这些地下室出来的说法，不是浪费大家的讨论时
: 间吗。
: https://en.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System
: In November 2016, Ford, Mercedes, Audi, Porsche and BMW announced building a
:
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不是那么容易搞 = 不能搞？
话说人类历史上哪个实用技术是容易搞的？全都是地下室敲键盘的黑粉怀疑论者，社会自己就进步了？
【 在 antee (蚂蚁) 的大作中提到: 】
: 尼玛400A的标准都还没定下来
: 电流导致的散热和接触问题
: 高压导致的绝缘和安全问题
: 高功率电路的寿命问题对汽车这么
: 苛刻的使用环境不是那么容易搞的
: a
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尼这蠢货又来了。CCS 350kw 充电桩都已经在美国用上了，尼还在这里臆想。
https://electrek.co/2018/12/06/electrify-america-first-350kw-charger-
california/
Yesterday, Electrify America opened California’s first 350kW quick charge
location. The bank of chargers includes nine CCS plugs and one CCS-CHAdeMO
plug, and while most of them have an already-quick 150kW rate, two CCS plugs are capable of ultra-fast 350kW charging.
【 在 antee (蚂蚁) 的大作中提到: 】
: 尼玛400A的标准都还没定下来
: 电流导致的散热和接触问题
: 高压导致的绝缘和安全问题
: 高功率电路的寿命问题对汽车这么
: 苛刻的使用环境不是那么容易搞的
: a
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没有这么乐观
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 差不多，原理还是一样的。现在的三元锂电池做到了300多迈里程，过几年大约做到
400
: -500迈。之后就算用上了固态电池，也只能做到800-1000迈。
哎，我来教你高中物理。
7000个电池串联 30000A 流过每一个电池电流都一样，30000A充电池，电池要能承受，我以前做过的雷电收集就成功了。
7000个电池并联 30000A 电流，每个电池 4.5A 你算得没错。但是， 并联电压3元最高只有4.2V，你启动300V电动机？
靠，说你文科生，还在这里丢脸。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 你在地下室里意淫？30000安培除以7000，大约是4.5安。
: 我建议你从地下室走出来，看看外面的世界。欧洲的CCS充电标准，已经做到920V，
: 500A了，以后功率还会更高。你执着于这些地下室出来的说法，不是浪费大家的讨论时
: 间吗。
: https://en.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System
: In November 2016, Ford, Mercedes, Audi, Porsche and BMW announced building a
: 350 kW (up to 500 A and 920 V) charge network (IONITY) with 400 stations in
: Europe,[24] and priced at €200,000 ($220,000) each.[25]
什么蠢货，你也配。你在地下室意淫过头了。实际工程应用里，没人把7000个电池串联在一起，也没人把它们并联在一起。每个电池的电流加在一起，也不等于充电电缆上的电流，这完全是你意淫出来的。
你应该从地下室走出来，看看实际应用是怎么做的。充电电缆上的电压和电流，和电池上的是两回事。不管是400V, 800V, 还是920V, 电池上的电压电流，该多少就是多少。
【 在 foxwolf (wild+wolf) 的大作中提到: 】
: 哎，我来教你高中物理。
: 7000个电池串联 30000A 流过每一个电池电流都一样，30000A充电池，电池要能承受，
: 我以前做过的雷电收集就成功了。
: 7000个电池并联 30000A 电流，每个电池 4.5A 你算得没错。但是， 并联电压3元最高
: 只有4.2V，你启动300V电动机？
: 靠，说你文科生，还在这里丢脸。
究竟谁蠢？
350KW充电桩， 假设单充一台特斯拉 500V充电电压，充电电流700A。如果700A电流对
单颗18650型充电，18650型内部结构估计要用银来导线，外壳也得是银，否则，700A充铜线或者铝，发热量巨大。
特斯拉超充是脉冲充电方式，以避免电池被充爆。你继续wiki。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 尼这蠢货又来了。CCS 350kw 充电桩都已经在美国用上了，尼还在这里臆想。
: https://electrek.co/2018/12/06/electrify-america-first-350kw-charger-
: california/
: Yesterday, Electrify America opened California’s first 350kW quick charge
: location. The bank of chargers includes nine CCS plugs and one CCS-CHAdeMO
: plug, and while most of them have an already-quick 150kW rate, two CCS
plugs
: are capable of ultra-fast 350kW charging.
尼玛你知道一个400V的电源，安全距离是多少么？400A已经有人建议使用镀银保证接触了，是可以解决，但是镀银就不能插拔了。功率不是YY上去的
【 在 Tand (A>E) 的大作中提到: 】
: 不是那么容易搞 = 不能搞？
: 话说人类历史上哪个实用技术是容易搞的？全都是地下室敲键盘的黑粉怀疑论者，社会
: 自己就进步了？
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你没有回答我的问题，是不是现在难，就等于以后也难，以后也不可能？是不是现在难，就应该永远不在搞了？
【 在 antee (蚂蚁) 的大作中提到: 】
: 尼玛你知道一个400V的电源，安全距离是多少么？400A已经有人建议使用镀银保证接触
: 了，是可以解决，但是镀银就不能插拔了。功率不是YY上去的
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尼玛你显然不懂啥叫before car can use it。这种东西要时间检验的
和象你这种不知工程为何物不知可靠性为何物的讨论真尼玛傻了
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 尼这蠢货又来了。CCS 350kw 充电桩都已经在美国用上了，尼还在这里臆想。
: https://electrek.co/2018/12/06/electrify-america-first-350kw-charger-
: california/
: Yesterday, Electrify America opened California’s first 350kW quick charge
: location. The bank of chargers includes nine CCS plugs and one CCS-CHAdeMO
: plug, and while most of them have an already-quick 150kW rate, two CCS
plugs
: are capable of ultra-
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版上很少见到你这么蠢的蠢货了。
不管外部充电电压是多少，单个电池上的电压电流，该多少就是多少，不会超过4.2伏
，电流不会超过十几安(18650电池)。
为什么要用400V, 800V, 或920V？那是为了降低充电电缆上的电流。对理工科学生来说，这是高中物理内容。
【 在 foxwolf (wild+wolf) 的大作中提到: 】
: 究竟谁蠢？
: 350KW充电桩， 假设单充一台特斯拉 500V充电电压，充电电流700A。如果700A电流对
: 单颗18650型充电，18650型内部结构估计要用银来导线，外壳也得是银，否则，700A充
: 铜线或者铝，发热量巨大。
: 特斯拉超充是脉冲充电方式，以避免电池被充爆。你继续wiki。
: plugs
尼和上面一样，都是版上少见的蠢货。
【 在 antee (蚂蚁) 的大作中提到: 】
: 尼玛你显然不懂啥叫before car can use it。这种东西要时间检验的
: 和象你这种不知工程为何物不知可靠性为何物的讨论真尼玛傻了
: plugs
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他有没有说现在car can use it？现在不行，near future行不行？也不行的话为什么
都先把桩给修好了？资本家比你傻？
【 在 antee (蚂蚁) 的大作中提到: 】
: 尼玛你显然不懂啥叫before car can use it。这种东西要时间检验的
: 和象你这种不知工程为何物不知可靠性为何物的讨论真尼玛傻了
: plugs
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你110KWH的电池组，15分钟充满就是4C/cell的充电流。多数锂电池3C可能就只有300次寿命了
4C就尼玛good luck了
电池牛自从崔纳米硅之后大家都看看就好别太认真
【 在 foxwolf (wild+wolf) 的大作中提到: 】
: 哎，我来教你高中物理。
: 7000个电池串联 30000A 流过每一个电池电流都一样，30000A充电池，电池要能承受，
: 我以前做过的雷电收集就成功了。
: 7000个电池并联 30000A 电流，每个电池 4.5A 你算得没错。但是， 并联电压3元最高
: 只有4.2V，你启动300V电动机？
: 靠，说你文科生，还在这里丢脸。
: a
: in
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安全可靠便宜的民用方案不是YY出来的，试完了搞不定就搞不定，没人能保证搞成。所以耐心等等
实验室到使用到大路货尼玛可能十万八千里地
比如250KW充电线现在就需要液冷了，无形中多了几层可靠性问题如密封绝缘还有泵，
效率也下来了
高压绝缘层一直是大问题，
大电流接触电阻也一直是大问
都是至少50年以上，不会忽然就搞定的。工业上这种东西都是靠专业人员维护检查
汽车上，你得加上插拔1000次，250的司机还有灰尘水汽以及时间
【 在 Tand (A>E) 的大作中提到: 】
: 你没有回答我的问题，是不是现在难，就等于以后也难，以后也不可能？是不是现在难
: ，就应该永远不在搞了？
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这里半天YY的是你吧？人家电桩都造出来了，就像当年特斯拉造超充，你这套怀疑论可以照搬上去，再看看短短几年以后的现在，是什么情况？
很多技术，不是说实验室做成了，就嗖的一声直接转换到industry了，相反，还有很多东西，就是直接在industry里做成的。你不知道，只是因为信息被保密了。
【 在 antee (蚂蚁) 的大作中提到: 】
: 安全可靠便宜的民用方案不是YY出来的，试完了搞不定就搞不定，没人能保证搞成。所
: 以耐心等等
: 实验室到使用到大路货尼玛可能十万八千里地
: 比如250KW充电线现在就需要液冷了，无形中多了几层可靠性问题如密封绝缘还有泵，
: 效率也下来了
: 高压绝缘层一直是大问题，
: 大电流接触电阻也一直是大问
: 都是至少50年以上，不会忽然就搞定的。工业上这种东西都是靠专业人员维护检查
: 汽车上，你得加上插拔1000次，250的司机还有灰尘水汽以及时间
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尼玛你丫二到只会泼妇骂街了
不过能认为iPhone电池比laptop大的主，也实在不能要求过高
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 尼和上面一样，都是版上少见的蠢货。
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standard都定不下来，尼玛广告效应给250客户群体看的没啥吧
【 在 Tand (A>E) 的大作中提到: 】
: 他有没有说现在car can use it？现在不行，near future行不行？也不行的话为什么
: 都先把桩给修好了？资本家比你傻？
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你这不也是骂大街么？每句话“尼玛”不离口，然后避重就轻。当年supercharger建的时候跟你口径一致骂的人多了去了，现在呢？
另外digua贴的那个link，是18年的，你再猜猜现在是什么样了？
【 在 antee (蚂蚁) 的大作中提到: 】
: standard都定不下来，尼玛广告效应给250客户群体看的没啥吧
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: 版上很少见到你这么蠢的蠢货了。
: 不管外部充电电压是多少，单个电池上的电压电流，该多少就是多少，不会超过4.2伏
: ，电流不会超过十几安(18650电池)。
: 为什么要用400V, 800V, 或920V？那是为了降低充电电缆上的电流。对理工科学生来说
: ，这是高中物理内容。
多说一次，你知道你的计算错在哪了吗？特斯拉的电池系统，一般串联因子是96左右，每个电池输出电压3.7伏，这样电池系统的输出电压在350V-400V之间。电池系统一般有7000以上的电池，那么并联因子在70以上。700A的电流，除以并联因子，就是单个电池的电流，小于10安。
真心劝你一句，以后别在版上胡掰了。错了就错了，老实承认就好。
【 在 foxwolf (wild+wolf) 的大作中提到: 】
: 究竟谁蠢？
: 350KW充电桩， 假设单充一台特斯拉 500V充电电压，充电电流700A。如果700A电流对
: 单颗18650型充电，18650型内部结构估计要用银来导线，外壳也得是银，否则，700A充
: 铜线或者铝，发热量巨大。
: 特斯拉超充是脉冲充电方式，以避免电池被充爆。你继续wiki。
尼玛350KW供电对于电力屁都不是做个充电桩只是问题的10%
俺从来不会质疑120KW，
高功率充电，问题就是高压高流
电压600V是个坎，电流200A是个坎
这个对接口和使用安全是个挑战
600V service需要PPE的
20KW量级的接口现在网上都已经到处都是接口烧化的抱怨了
高电流接口清洁很难有便宜方案，接触几乎只有镀金一条路或者复杂锁定机构。
高功率对电池也是个挑战，4C目前没看到可靠的证据。
这里的区别是，尼玛你靠信仰讨论俺靠知识判断
【 在 Tand (A>E) 的大作中提到: 】
: 这里半天YY的是你吧？人家电桩都造出来了，就像当年特斯拉造超充，你这套怀疑论可
: 以照搬上去，再看看短短几年以后的现在，是什么情况？
: 很多技术，不是说实验室做成了，就嗖的一声直接转换到industry了，相反，还有很多
: 东西，就是直接在industry里做成的。你不知道，只是因为信息被保密了。
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supercharger 120KW级别的话不是技术问题，是cost和infrastructure的问题
现在离解决问题也还早。比如下面投多少钱升级到250KW的，线路承载力需不需要改造
。先行的问题是，淘汰很快，没收回成本就得换下一代了
【 在 Tand (A>E) 的大作中提到: 】
: 你这不也是骂大街么？每句话“尼玛”不离口，然后避重就轻。当年supercharger建的
: 时候跟你口径一致骂的人多了去了，现在呢？
: 另外digua贴的那个link，是18年的，你再猜猜现在是什么样了？
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呵呵 小六哥 不知道你有没有听说有个机构叫iter的 专门研究核聚变能源 已经联合了几十个国家花了几十年“HUNDREFS OF MILLIONS DOLLARS” 目前也没有任何成就
具体查看
ITER.ORG
技术的发展是迭代的 后一代技术必须架构在前一个技术上才能实现
【在 Ignius(Hyperion)的大作中提到：】
：你这还不叫抬杠？现在各大车厂对ev电池投巨资研究这是我胡说的？现在哪个车厂在研究核聚变？你以为这些大厂投这么多钱研究电池技术是傻逼吗？当然是认为电池技术最有希望突破最可能商业化才会投资了。ev上可以应用的固态电池5-10年就可以商业化了，这个是业界人士的公认。
现在还是没车能用？
要不等保时捷满地跑的时候咱再看看？目标应该是10分钟120KWH吧
600KW的功率，
【 在 Tand (A>E) 的大作中提到: 】
: 你这不也是骂大街么？每句话“尼玛”不离口，然后避重就轻。当年supercharger建的
: 时候跟你口径一致骂的人多了去了，现在呢？
: 另外digua贴的那个link，是18年的，你再猜猜现在是什么样了？
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你们特粉就这么点view？1B就不少了？还是几个公司一块兜的，尼玛potluck吗？
【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: 每个公司投几亿，加起来超过1b了。这还不多？
上个ER supercharger上都是盈利的，你这个没收回成本就得换下一代的结论是哪里来
的？
原来没有120kw的时候你不也叫得欢不可能，现在到处都铺开了你又开始质疑250kw的不可能。从来没有谁否认过技术上的难点，这个是废话，没难点那大家都能搞了。正是因为有难点，才把平庸和出众给分辨开来。
【 在 antee (蚂蚁) 的大作中提到: 】
: supercharger 120KW级别的话不是技术问题，是cost和infrastructure的问题
: 现在离解决问题也还早。比如下面投多少钱升级到250KW的，线路承载力需不需要改造
: 。先行的问题是，淘汰很快，没收回成本就得换下一代了
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你再去查查。
另外，没有其它跑车满地跑，大概率不是因为那个电桩不能用，而是车本身性价比不行，大家都不去买。
【 在 antee (蚂蚁) 的大作中提到: 】
: 现在还是没车能用？
: 要不等保时捷满地跑的时候咱再看看？目标应该是10分钟120KWH吧
: 600KW的功率，
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技术迭代，那是一个新技术出现后后续的改良技术。
从马车到油车，这就不是迭代的问题了。
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 呵呵 小六哥 不知道你有没有听说有个机构叫iter的 专门研究核聚变能源 已经联合了
: 几十个国家花了几十年“HUNDREFS OF MILLIONS DOLLARS” 目前也没有任何成就
: 具体查看
: ITER.ORG
: 技术的发展是迭代的 后一代技术必须架构在前一个技术上才能实现
: ：你这还不叫抬杠？现在各大车厂对ev电池投巨资研究这是我胡说的？现在哪个车厂在
: 研究核聚变？你以为这些大厂投这么多钱研究电池技术是傻逼吗？当然是认为电池技术
: 最有希望突破最可能商业化才会投资了。ev上可以应用的固态电池5-10年就可以商业化
: 了，这个是业界人士的公认。
盈利看怎么搞会计
如果建造成本两年前writeoff，现在盈利能说明啥问题？你应该看当时花了多少钱，现在总盈利够那个成本了嘛
话说建这个是不是还有纳税人补贴？
俺几时质疑过120KW的技术了？
【 在 Tand (A>E) 的大作中提到: 】
: 上个ER supercharger上都是盈利的，你这个没收回成本就得换下一代的结论是哪里来
: 的？
: 原来没有120kw的时候你不也叫得欢不可能，现在到处都铺开了你又开始质疑250kw的不
: 可能。从来没有谁否认过技术上的难点，这个是废话，没难点那大家都能搞了。正是因
: 为有难点，才把平庸和出众给分辨开来。
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这个到不是问题。快充是满足在路上的充电需求的，在家里仍然可以长时间充电。
【 在 Freshman (一锤) 的大作中提到: 】
: 800V也要300A，你家配电盘的载荷是多大？而且我没算损耗。
你这是永远立于不败之地啊，先把马一龙捧成神仙，无所不能，所以在美帝这个法制国家可以随意玩弄法律，想怎么编盈利怎么编。你们特黑都有一个毛病，就是拗着拗着就把自己拗成事实上的特粉了，而且还是一龙粉。
【 在 antee (蚂蚁) 的大作中提到: 】
: 盈利看怎么搞会计
: 如果建造成本两年前writeoff，现在盈利能说明啥问题？你应该看当时花了多少钱，现
: 在总盈利够那个成本了嘛
: 话说建这个是不是还有纳税人补贴？
: 俺几时质疑过120KW的技术了？
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机构的科研，跟车厂的科研还是有很大差距的。车厂只有看好一项技术可以商业化才会加大投入的。这个就没必要争了，再过几年就能看出来了。
燃料电池是脱裤子放屁的玩意
就算量产了，成本也下不来，因为要用铂金催化，另外高压充气站建设要求特别高，这都是钱
【 在 shellnuts (nutshell) 的大作中提到: 】
: 燃料电池车的样车都出了20年了。这种xxxx年能production啥时候实现过，都是画饼骗
: 投资人钱的。规划5年以后的技术进步就是扯淡。如果现在技术有突破，1，2年之内就
: 能量产。往远了说就说明啥进展也没有。
: in
: Week.
: won-
究竟是谁在胡掰，
你这计算，请告诉我 每个电池只有10A 是怎么完成15分钟充满的？
奉劝你，不懂电池材料，不懂电池管理，不懂电动车，不要乱说话 ，让人看了笑话。
我来告诉你Tesla是怎么完成大功率超充的吧，脉冲大电流，不是连续大电流，懂了没
？这样可以达到3C或者4C，电池充电发热等等一系列问题被屏蔽了，但是这肯定会缩短寿命。你天天去超充看看？
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 多说一次，你知道你的计算错在哪了吗？特斯拉的电池系统，一般串联因子是96左右，
: 每个电池输出电压3.7伏，这样电池系统的输出电压在350V-400V之间。电池系统一般有
: 7000以上的电池，那么并联因子在70以上。700A的电流，除以并联因子，就是单个电池
: 的电流，小于10安。
: 真心劝你一句，以后别在版上胡掰了。错了就错了，老实承认就好。
这还需要问吗？
不要转进了。你前面算出来500V充电，350kw功率，单个电池电流700A。理工科出身的
人，不会算出这么可笑的结果。特斯拉是400v充电，250kw功率。E-tron支持800v充电
，350kw功率。这些都是实际产品，你在地下室里不知道罢了。
10A电流有什问题？你不会是想成了7000个电池，加起来的总电流是10A吧。
【 在 foxwolf (wild+wolf) 的大作中提到: 】
: 究竟是谁在胡掰，
: 你这计算，请告诉我 每个电池只有10A 是怎么完成15分钟充满的？
: 奉劝你，不懂电池材料，不懂电池管理，不懂电动车，不要乱说话 ，让人看了笑话。
: 我来告诉你Tesla是怎么完成大功率超充的吧，脉冲大电流，不是连续大电流，懂了没
: ？这样可以达到3C或者4C，电池充电发热等等一系列问题被屏蔽了，但是这肯定会缩短
: 寿命。你天天去超充看看？
新电池从实验室到商用，即使最完美的技术，也得至少10年。
十年内，不会有石墨烯电池车。
别他妈的给我扯别的。
你 350KW 算出15分钟 每个电池 流过 10A ， 你告诉我，10A充电电流，怎么在15分
钟内充满 3400mAh 松下的18650型三元锂电池。
你要不会算，告诉我，我教你怎么计算。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 这还需要问吗？
: 不要转进了。你前面算出来500V充电，350kw功率，单个电池电流700A。理工科出身的
: 人，不会算出这么可笑的结果。特斯拉是400v充电，250kw功率。E-tron支持800v充电
: ，350kw功率。这些都是实际产品，你在地下室里不知道罢了。
: 10A电流有什问题？你不会是想成了7000个电池，加起来的总电流是10A吧。