试驾了tesla model 3 performance

综合来说是好车，性价比更是没得说。其实是model 3是好车，而model 3 performance对于我这样追求运动乐趣的用户来说缺点很多。

最大的缺点，重量。惯性定律在这，你动力再怎么牛逼也没法忽视牛顿他老人家。对于一个注重乐趣车来说，重量而不是马力才是第一位的。model 3p有4000磅，那些两座的跑车不比了，对比下BMW M3只有3500磅。tesla的电机动力不在乎这个，但是底盘，刹
车，轮胎都要承受这个重量。一个重的车感觉和轻的车是完全不一样的。

第二个缺点，没有后驱，也没有lsd。没有这两个，驾驶乐趣少了一大半。

第三个缺点，座椅太差了，跟recaro seat差的太多，劈弯狠的时候身体侧向支撑完全
不行。

第四个，视野中间没有显示时速，时速现实在旁边的大屏幕上总是让人感觉不能专注于驾驶，这个或许是个人习惯问题。

希望tesla可以出个真正的model 3 运动版：

第一个减重，出个小电池的选项，200mile就行了，没有人会买个model 3运动版去road trip，有乐趣的同时能兼顾上下班和短途接送小孩，200mile完全够了。而且车身其他地方也可以做一些减重，感觉现在的model 3p完全没有做什么认真的减重。减了电池虽然会影响最大马力，但是因为重量也减了，对加速影响没那么大。

第二个是纯后驱，可以做一个低配版的，单电机+LSD。虽然直线加速慢了，但是因为第一步减重了，0-60在5秒内肯定没问题。对喜欢sports car的人来说直线加速只占驾驶
乐趣很小的一部分。高配版可以改成双电机各负责一个后轮，电脑可以直接控制单个后轮上的输出。低配版因为减重和lsd会增加一些成本，但是少了很多电池还有前轮的电
机和驱动，应该能卖的比现在的model 3 performance更便宜。而高配版也不会比现在
贵太多。

现在的model 3p，从驾驶乐趣角度看，就0-60加速3秒特别吸引人，但是不在乎的人不
会在意这个，普通版的model 3已经非常非常快了。在乎的人又不会只看加速这一个方
面。另外不用提roadster了，那个无论是价格还是使用场景都是对标超跑的，不是5-10万这个价位的4座跑车。

Taycan貌似满足要求。。。

【 在 alessen (lll) 的大作中提到: 】
: 综合来说是好车，性价比更是没得说。其实是model 3是好车，而model 3
performance
: 对于我这样追求运动乐趣的用户来说缺点很多。
: 最大的缺点，重量。惯性定律在这，你动力再怎么牛逼也没法忽视牛顿他老人家。对于
: 一个注重乐趣车来说，重量而不是马力才是第一位的。model 3p有4000磅，那些两座的
: 跑车不比了，对比下BMW M3只有3500磅。tesla的电机动力不在乎这个，但是底盘，刹
: 车，轮胎都要承受这个重量。一个重的车感觉和轻的车是完全不一样的。
: 第二个缺点，没有后驱，也没有lsd。没有这两个，驾驶乐趣少了一大半。
: 第三个缺点，座椅太差了，跟recaro seat差的太多，劈弯狠的时候身体侧向支撑完全
: 不行。
: 第四个，视野中间没有显示时速，时速现实在旁边的大屏幕上总是让人感觉不能专注于
: ...................

model 3和tesla其它两款型号一样，最大的缺点是车身扭转刚度很差。虽然操控和车身刚度没有必然联系，但是作为日常用车舒适型就很差了。

model 3速度起来之后座舱内噪音很吵这一点连特粉都承认。很多人以为是因为隔音不
到位，其实这是车身扭转刚度差导致的——虽然这个因果关系不trivial，但干车身结
构那一行的人都知道。

【 在 alessen (lll) 的大作中提到: 】
: 综合来说是好车，性价比更是没得说。其实是model 3是好车，而model 3
performance
: 对于我这样追求运动乐趣的用户来说缺点很多。
: 最大的缺点，重量。惯性定律在这，你动力再怎么牛逼也没法忽视牛顿他老人家。对于
: 一个注重乐趣车来说，重量而不是马力才是第一位的。model 3p有4000磅，那些两座的
: 跑车不比了，对比下BMW M3只有3500磅。tesla的电机动力不在乎这个，但是底盘，刹
: 车，轮胎都要承受这个重量。一个重的车感觉和轻的车是完全不一样的。
: 第二个缺点，没有后驱，也没有lsd。没有这两个，驾驶乐趣少了一大半。
: 第三个缺点，座椅太差了，跟recaro seat差的太多，劈弯狠的时候身体侧向支撑完全
: 不行。
: 第四个，视野中间没有显示时速，时速现实在旁边的大屏幕上总是让人感觉不能专注于
: ...................

Model 3 已是后驱。没看懂楼主的意思。

【 在 alessen (lll) 的大作中提到: 】
: 综合来说是好车，性价比更是没得说。其实是model 3是好车，而model 3
performance
: 对于我这样追求运动乐趣的用户来说缺点很多。
: 最大的缺点，重量。惯性定律在这，你动力再怎么牛逼也没法忽视牛顿他老人家。对于
: 一个注重乐趣车来说，重量而不是马力才是第一位的。model 3p有4000磅，那些两座的
: 跑车不比了，对比下BMW M3只有3500磅。tesla的电机动力不在乎这个，但是底盘，刹
: 车，轮胎都要承受这个重量。一个重的车感觉和轻的车是完全不一样的。
: 第二个缺点，没有后驱，也没有lsd。没有这两个，驾驶乐趣少了一大半。
: 第三个缺点，座椅太差了，跟recaro seat差的太多，劈弯狠的时候身体侧向支撑完全
: 不行。
: 第四个，视野中间没有显示时速，时速现实在旁边的大屏幕上总是让人感觉不能专注于
: ...................

别瞎想了，开tsla的都是nerd，对sport car，后驱，操控完全没概念

开20k的86都比m3有趣多了

单电机的特斯拉model3就是后驱。 后轮管加速，还要管正常减速。 双电机的model 3
是前后驱动。 model3的电机很强大，加速减速很轻松，完全不觉得车重。加速时也没
有油车的猪吼。

Model 3性能版是一辆可以秒杀大多数性能车的买菜车。本质上还是一辆买菜车。

想要有LSD倒是很容易，谣传三电机版的plaid model 3今年就会出来了。后轮双电机，那个比燃油机上的LSD强很多。

减重容易做，但特斯拉很可能不会这样搞。Roadster才是真正的跑车，买菜用的Model 3，里程还是要保证的。

【 在 alessen (lll) 的大作中提到: 】
: 综合来说是好车，性价比更是没得说。其实是model 3是好车，而model 3
performance
: 对于我这样追求运动乐趣的用户来说缺点很多。
: 最大的缺点，重量。惯性定律在这，你动力再怎么牛逼也没法忽视牛顿他老人家。对于
: 一个注重乐趣车来说，重量而不是马力才是第一位的。model 3p有4000磅，那些两座的
: 跑车不比了，对比下BMW M3只有3500磅。tesla的电机动力不在乎这个，但是底盘，刹
: 车，轮胎都要承受这个重量。一个重的车感觉和轻的车是完全不一样的。
: 第二个缺点，没有后驱，也没有lsd。没有这两个，驾驶乐趣少了一大半。
: 第三个缺点，座椅太差了，跟recaro seat差的太多，劈弯狠的时候身体侧向支撑完全
: 不行。
: 第四个，视野中间没有显示时速，时速现实在旁边的大屏幕上总是让人感觉不能专注于
: ...................

没有后驱？？？？？？？？

You must be kidding me regarding “no rear drive”. And it’s the first time that someone complained the car being too heavy.

【 在 alessen (lll) 的大作中提到: 】
: 综合来说是好车，性价比更是没得说。其实是model 3是好车，而model 3
performance
: 对于我这样追求运动乐趣的用户来说缺点很多。
: 最大的缺点，重量。惯性定律在这，你动力再怎么牛逼也没法忽视牛顿他老人家。对于
: 一个注重乐趣车来说，重量而不是马力才是第一位的。model 3p有4000磅，那些两座的
: 跑车不比了，对比下BMW M3只有3500磅。tesla的电机动力不在乎这个，但是底盘，刹
: 车，轮胎都要承受这个重量。一个重的车感觉和轻的车是完全不一样的。
: 第二个缺点，没有后驱，也没有lsd。没有这两个，驾驶乐趣少了一大半。
: 第三个缺点，座椅太差了，跟recaro seat差的太多，劈弯狠的时候身体侧向支撑完全
: 不行。
: 第四个，视野中间没有显示时速，时速现实在旁边的大屏幕上总是让人感觉不能专注于
: ...................

一买菜车也能说出这么多？

那几万块钱的车比十几万的吗

M3本来就是比拼高配honda和中低端bba

不是有roaster么

【 在 alessen (lll) 的大作中提到: 】
: 综合来说是好车，性价比更是没得说。其实是model 3是好车，而model 3
performance
: 对于我这样追求运动乐趣的用户来说缺点很多。
: 最大的缺点，重量。惯性定律在这，你动力再怎么牛逼也没法忽视牛顿他老人家。对于
: 一个注重乐趣车来说，重量而不是马力才是第一位的。model 3p有4000磅，那些两座的
: 跑车不比了，对比下BMW M3只有3500磅。tesla的电机动力不在乎这个，但是底盘，刹
: 车，轮胎都要承受这个重量。一个重的车感觉和轻的车是完全不一样的。
: 第二个缺点，没有后驱，也没有lsd。没有这两个，驾驶乐趣少了一大半。
: 第三个缺点，座椅太差了，跟recaro seat差的太多，劈弯狠的时候身体侧向支撑完全
: 不行。
: 第四个，视野中间没有显示时速，时速现实在旁边的大屏幕上总是让人感觉不能专注于
: ...................

就那渣一样,传说中的86?我倒开过，被15年前的s2000爆成渣... lol

【在 anesthetic(NYC Cold & TOKYO Hot)的大作中提到：】
：
：【 在 alessen (lll) 的大作中提到: 】

尼玛你应该来一个corvette c8
2.9 0-60
6万起
最近几期的motortrend蛮有意思

【 在 alessen (lll) 的大作中提到: 】
: 综合来说是好车，性价比更是没得说。其实是model 3是好车，而model 3
performance
: 对于我这样追求运动乐趣的用户来说缺点很多。
: 最大的缺点，重量。惯性定律在这，你动力再怎么牛逼也没法忽视牛顿他老人家。对于
: 一个注重乐趣车来说，重量而不是马力才是第一位的。model 3p有4000磅，那些两座的
: 跑车不比了，对比下BMW M3只有3500磅。t

★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5

看来你比 Nico Rosberg 更懂汽车运动？
人家是 前 F1 赛车手
敢问您是？

你的需求太小众 没有市场

【 在 alessen (lll) 的大作中提到: 】
: 综合来说是好车，性价比更是没得说。其实是model 3是好车，而model 3
performance
: 对于我这样追求运动乐趣的用户来说缺点很多。
: 最大的缺点，重量。惯性定律在这，你动力再怎么牛逼也没法忽视牛顿他老人家。对于
: 一个注重乐趣车来说，重量而不是马力才是第一位的。model 3p有4000磅，那些两座的
: 跑车不比了，对比下BMW M3只有3500磅。tesla的电机动力不在乎这个，但是底盘，刹
: 车，轮胎都要承受这个重量。一个重的车感觉和轻的车是完全不一样的。
: 第二个缺点，没有后驱，也没有lsd。没有这两个，驾驶乐趣少了一大半。
: 第三个缺点，座椅太差了，跟recaro seat差的太多，劈弯狠的时候身体侧向支撑完全
: 不行。
: 第四个，视野中间没有显示时速，时速现实在旁边的大屏幕上总是让人感觉不能专注于
: ...................

給你100刀，叫你寫個文章說tesla是shit都分分鍾的事。你覺得？
【 在 remus (没意思) 的大作中提到: 】
: 看来你比 Nico Rosberg 更懂汽车运动？
: 人家是 前 F1 赛车手
: 敢问您是？

S2000 中置 后驱 当年 巅峰之作

主要不是停产了么，所以拿到如今 没意义

frs/brz 不错了, 2万多 能买到的平民性能车，现在有几个车厂 为了消费者 在3万以
内的定价 明知卖不了多少还专门打造性能车底盘？ 丰田 斯巴鲁 诚意满满

【 在 anzmusic (WRX) 的大作中提到: 】
: 就那渣一样,传说中的86?我倒开过，被15年前的s2000爆成渣... lol
: ：
: ：【 在 alessen (lll) 的大作中提到: 】

全文80%胡扯

过弯最重要的动态特征取决于重心高低。Model3的重心比10万一下的任何汽油车都低。

汽油车最重的是发动机尤其是上面的气缸和活塞。其次是变速箱。

BRZ 费了老鼻子劲用平躺i4才把中心降低7cm。

电车的配重电池直接就在地板上

过弯第二重要的特征是前后轮的重量分配。不算超跑，发动机必须在前轮附近，只能在变速箱上做文章

汽油车变速箱不是放在中控台下面，那就得跟BMW似的，拼命拉长hood，把前轮往前摆。
要么就跟Corvette似的，用一根延长轴，把变速箱放到后面去。都是费力不讨好的事情

电车的电机直接前轮一个，后轮一个。变速箱是啥？没听说过

比个屁

【 在 alessen (lll) 的大作中提到: 】
: 综合来说是好车，性价比更是没得说。其实是model 3是好车，而model 3
performance
: 对于我这样追求运动乐趣的用户来说缺点很多。
: 最大的缺点，重量。惯性定律在这，你动力再怎么牛逼也没法忽视牛顿他老人家。对于
: 一个注重乐趣车来说，重量而不是马力才是第一位的。model 3p有4000磅，那些两座的
: 跑车不比了，对比下BMW M3只有3500磅。tesla的电机动力不在乎这个，但是底盘，刹
: 车，轮胎都要承受这个重量。一个重的车感觉和轻的车是完全不一样的。
: 第二个缺点，没有后驱，也没有lsd。没有这两个，驾驶乐趣少了一大半。
: 第三个缺点，座椅太差了，跟recaro seat差的太多，劈弯狠的时候身体侧向支撑完全
: 不行。
: 第四个，视野中间没有显示时速，时速现实在旁边的大屏幕上总是让人感觉不能专注于
: ...................

Model 3太重了

【 在 helloterran (hi you) 的大作中提到: 】
: 全文80%胡扯
: 过弯最重要的动态特征取决于重心高低。Model3的重心比10万一下的任何汽油车都低。
: 汽油车最重的是发动机尤其是上面的气缸和活塞。其次是变速箱。
: BRZ 费了老鼻子劲用平躺i4才把中心降低7cm。
: 电车的配重电池直接就在地板上
: 比个屁
: performance

头一次听说Tesla　model 3没有后驱,　好似只有前驱．
你确定你开的不是山寨货？

【 在 alessen (lll) 的大作中提到: 】
: 综合来说是好车，性价比更是没得说。其实是model 3是好车，而model 3
performance

重代表响应速度慢，打好提前量即可。

照这么说莲花是最好的跑车，秒杀法拉利，兰博基尼。

但是如果非要说Model 3 过弯的极限G力小，或者车身摆动大，那就是纯造谣了。这都
是力学基本原理。

【 在 bwzl001 (百尺竿头) 的大作中提到: 】
: Model 3太重了

model 3 车重不是问题，重心低动力强已经解决了一大半。

问题是如果上赛道，刹车和轮胎比较弱鸡，
换套轮胎轮毂，换个赛道用刹车片，3000刀改一下的小事情。玩车还舍不得这点钱？