Although this is your personal experience (though apparently very different compared to most of other owners), I need to point out several mistakes:
1. It’s assistant autopilot but not self-driving. Read the manual book before drive a car and know it’s capability and limits, be responsible for yourself and others on the road.
2. I am hundred percent sure it recognizes curbs, even during the summon session. Though not working every time though.
3. It recognizes traffic light but you need to have HW3 and FSD preview. You get what you paid for. Also, it won’t stop for you in front of traffic light, not because Tesla can’t do, but because of the legislation.
4. I don’t see the access as a problem. You can log on your account in up to 3 mobile devices and use any one of them as a key. If you want to link more, simply write Tesla an email and they will be happy to add more for you. I don’t see any point of having multiple Tesla accounts, especially in your case that you said you hate it. What kinda hater needs multiple accounts from the company they dislike??? Only reason I can think of of having separate accounts would be if you don’t want others (like your wife) to track your whereabout. Hmmm
2、对于用来辅助车子驾驶的功能，不能每次都work的功能就等于不存在的功能。司机 敢放心地依赖车上某个时灵时不灵的feature吗？所以这玩意虽然理论上存在，但是我 只能当作没有。 3、一辆将近5万的车子，吹嘘加了多少人工智能，到头来连交规里最基本的红绿灯都不认识，还理直气壮地说什么you get you paid for，这真是梁静茹才有的勇气。 4、多个账号和追踪车子的位置之间其实不矛盾，GPS是在车上，允许每个账号都去读问题不大；多个司机使用同一账号最大的问题是大家同时操作时可能产生的互相冲突。看不到这一点说明你对系统设计毫无概念。
【 在 TSLA420 (TSLA) 的大作中提到: 】 : Although this is your personal experience (though apparently very different : compared to most of other owners), I need to point out several mistakes: : 1. It’s assistant autopilot but not self-driving. Read the manual book : before drive a car and know it’s capability and limits, be responsible for : yourself and others on the road. : 2. I am hundred percent sure it recognizes curbs, even during the summon : session. Though not working every time though. : 3. It recognizes traffic light but you need to have HW3 and FSD preview. You : get what you paid for. Also, it won’t stop for you in front of traffic : light, not because Tesla can’t do, but because of the legislation. : ...................
First, I meant it can’t always recognize curb during summon but it definitely can recognize curb (even the boundary of the road) all the time.
Second, it can recognize traffic light and even with the basic AP it will be able to alert you if you were to run a red light. I seriously doubt you actually own a Tesla. And again, it could recognize traffic light long time ago. But it won’t stop for you because of the legislation.
Lastly, allowing access with multiple accounts poses threats to account security, and I barely heard anyone complaining about this. But I understand that’s your own preference. So no comment.
【 在 coalpilerd (coal pile) 的大作中提到: 】 : 2、对于用来辅助车子驾驶的功能，不能每次都work的功能就等于不存在的功能。司机 : 敢放心地依赖车上某个时灵时不灵的feature吗？所以这玩意虽然理论上存在，但是我 : 只能当作没有。 : 3、一辆将近5万的车子，吹嘘加了多少人工智能，到头来连交规里最基本的红绿灯都不 : 认识，还理直气壮地说什么you get you paid for，这真是梁静茹才有的勇气。 : 4、多个账号和追踪车子的位置之间其实不矛盾，GPS是在车上，允许每个账号都去读问 : 题不大；多个司机使用同一账号最大的问题是大家同时操作时可能产生的互相冲突。看 : 不到这一点说明你对系统设计毫无概念。 : different : for : ...................
【 在 coalpilerd (coal pile) 的大作中提到: 】 : 你才是真正没有读我的贴吧。我第一句话就说得很清楚了，即使设计上有的功能，如果 : 真正做出来之后有时work有时不work，对司机而言就形同没有的功能。 : 允许多账号控制同一辆车会造成安全问题这说法跟我们见到的特斯拉sales说的如出一 : 辙。但是我要她具体解释一下为啥多账号会造成安全问题，她就说不出来了。当然了， : 跟sales讨论软件工程问题是我不对。事实是，加密和授权做好了，多账号完全不会有 : 问题；允许多人同时通过同一个账号操作车子才会真正造成安全问题。这不是个人爱好 : 的问题，是设计缺陷。 : : You didn’t actually read my post. : : First, I meant it can’t always recognize curb during summon but it : : definitely can recognize curb (even the boundary of the road) all the : ...................
Like chicken talks to duck. Btw you can return your vehicle if you really don’t like it. That’s another benefit from Tesla. No kidding.
【 在 coalpilerd (coal pile) 的大作中提到: 】 : 你才是真正没有读我的贴吧。我第一句话就说得很清楚了，即使设计上有的功能，如果 : 真正做出来之后有时work有时不work，对司机而言就形同没有的功能。 : 允许多账号控制同一辆车会造成安全问题这说法跟我们见到的特斯拉sales说的如出一 : 辙。但是我要她具体解释一下为啥多账号会造成安全问题，她就说不出来了。当然了， : 跟sales讨论软件工程问题是我不对。事实是，加密和授权做好了，多账号完全不会有 : 问题；允许多人同时通过同一个账号操作车子才会真正造成安全问题。这不是个人爱好 : 的问题，是设计缺陷。 : : You didn’t actually read my post. : : First, I meant it can’t always recognize curb during summon but it : : definitely can recognize curb (even the boundary of the road) all the : ...................
特斯拉本身的企业发展道路选择得没有错，但是从商业角度来看，我之所以不看好这家公司的前途，有以下几点。有些属于老生常谈，稍微点一下。
1.对于电车没有足够的市场需求，即便不少企业在搞电车，或者其它能源车，所占有的比例极小，而且发展的速度也很慢。道理很简单，除非你喜欢猎奇，没有替换的必要性。
2.价格太贵，大部分人的预算就2万左右，特斯拉最便宜的也4.5万以上。
3.据说二手车市场鲜有人问津，卖车不容易
4.特斯拉现在发展的方向就是不断推出新的软件功能，听上去很花哨，新鲜功能一个接一个，我以前也在想，其它车厂为何也不推出类似的软件？转念一想，明白了，这都需要花钱！这些东西不是免费的午餐。传统车厂基于大量地经验认为大部分消费者没有兴趣多掏这些钱来购买这些功能，对于大部分人而言，这些功能有了当然好，没有也不太影响一般行驶。而特斯拉必须是要吹捧这些功能来体现所谓的“技术优势”。
5.有人认为特斯拉的车主给予特斯拉的Feedback都很好，当然了，你花了2-3倍的钱，
要feedback再差，只能证明你是傻缺。人家花了一半不到钱买一辆Accord,除了瞬间加
速差一些，其它丝毫不落下风，至少人家开长途不担心找不到加油站。
6.接第四点，特斯拉也没办法，不搞花狸狐哨的东西就无法忽悠人，基本上把压箱底的绝活都亮出来了，其它车厂还是按兵不动，等人家启动的话。。。
7.政府津贴基本没有了，购车的成本上升了，价格是Model3难以拓展的硬伤，吹嘘的3.5万后来不了了之了，特斯拉的话有几句是可以相信的？
8.上海厂的情况估计昙花一现，中国人不再是人傻钱多了。
时间可以证明一切，特斯拉也差不多十年了，至今赚不到钱，我所看到的就是一个东西没弄好，又去弄另外一个东西，不断转移注意力，等Model3卖不动了，可能出个吹牛2
万块的Model2，但实际上最终拿到至少3万以上。特粉反正一直被特斯拉忽悠，还开心
地帮人家数钱。
你累不累啊。爱买不买
【 在 Edinburgher (喜欢养牛) 的大作中提到: 】
: 特斯拉本身的企业发展道路选择得没有错，但是从商业角度来看，我之所以不看好
: 这家公司的前途，有以下几点。有些属于老生常谈，稍微点一下。
: 1.对于电车没有足够的市场需求，即便不少企业在搞电车，或者其它能源车，所占有的
: 比例极小，而且发展的速度也很慢。道理很简单，除非你喜欢猎奇，没有替换的必要性
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
老生常谈了，不说菜车，光bba的市场就有几百万辆，特斯拉取2，3成可以有百万辆的
销量。且不说，现在很多人买dfbb也不是说买不起更好的，只是觉得花两倍的钱就买个内饰不值。但是如果有autopilot，更好的软件功能，完全可以多花点钱买Tesla。就和iPhone一样，iPhone比之前的功能机贵，但是有价值就开启了一个新市场。
iPhone 很大程度替代了移动电脑，电车也要替代电脑？
【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 老生常谈了，不说菜车，光bba的市场就有几百万辆，特斯拉取2，3成可以有百万辆的
: 销量。且不说，现在很多人买dfbb也不是说买不起更好的，只是觉得花两倍的钱就买个
: 内饰不值。但是如果有autopilot，更好的软件功能，完全可以多花点钱买Tesla。就和
: iPhone一样，iPhone比之前的功能机贵，但是有价值就开启了一个新市场。
你这里面有几条能算得上是“生意模式“？ 搞笑
【 在 Edinburgher (喜欢养牛) 的大作中提到: 】
: 特斯拉本身的企业发展道路选择得没有错，但是从商业角度来看，我之所以不看好
: 这家公司的前途，有以下几点。有些属于老生常谈，稍微点一下。
: 1.对于电车没有足够的市场需求，即便不少企业在搞电车，或者其它能源车，所占有的
: 比例极小，而且发展的速度也很慢。道理很简单，除非你喜欢猎奇，没有替换的必要性。
: 2.价格太贵，大部分人的预算就2万左右，特斯拉最便宜的也4.5万以上。
: 3.据说二手车市场鲜有人问津，卖车不容易
: 4.特斯拉现在发展的方向就是不断推出新的软件功能，听上去很花哨，新鲜功能一个接
: 一个，我以前也在想，其它车厂为何也不推出类似的软件？转念一想，明白了，这都需
: 要花钱！这些东西不是免费的午餐。传统车厂基于大量地经验认为大部分消费者没有兴
: 趣多掏这些钱来购买这些功能，对于大部分人而言，这些功能有了当然好，没有也不太
: ...................
【 在 Edinburgher (喜欢养牛) 的大作中提到: 】
: 特斯拉本身的企业发展道路选择得没有错，但是从商业角度来看，我之所以不看好
: 这家公司的前途，有以下几点。有些属于老生常谈，稍微点一下。
: 1.对于电车没有足够的市场需求，即便不少企业在搞电车，或者其它能源车，所占有的
: 比例极小，而且发展的速度也很慢。道理很简单，除非你喜欢猎奇，没有替换的必要性。
: 2.价格太贵，大部分人的预算就2万左右，特斯拉最便宜的也4.5万以上。
: 3.据说二手车市场鲜有人问津，卖车不容易
: 4.特斯拉现在发展的方向就是不断推出新的软件功能，听上去很花哨，新鲜功能一个接
: 一个，我以前也在想，其它车厂为何也不推出类似的软件？转念一想，明白了，这都需
: 要花钱！这些东西不是免费的午餐。传统车厂基于大量地经验认为大部分消费者没有兴
: 趣多掏这些钱来购买这些功能，对于大部分人而言，这些功能有了当然好，没有也不太
: ...................
Its business model is pretty speculative, depending heavily on the faith of investors/Wall St.
Hope that CHN lenders have enough collateral..
一龙如果和楼主一样的思维，一龙就赚不到那么多钱了
提示一下：汽车数据是值钱的
传统车厂的车不是总在联网，所以这些数据收集不到。收集到了，也不能push到客户端，因为屏幕小。
现在传统车厂的这部分生意被car play和android auto抢去了。而且车上的收音机是可以更换的。
传统车厂的唯一解，就是联合起来制定新标准，新标准立刻改变车上收音机的接口。那个收音机厂商如果license新接口，必须签订合同，让传统车厂在数据市场分一杯羹。
你这些说法完全可以拿去吹blackberry 和windows mobile
【在 Edinburgher(喜欢养牛)的大作中提到：】
： 特斯拉本身的企业发展道路选择得没有错，但是从商业角度来看，我之所以不看好这家公司的前途，有以下几点。有些属于老生常谈，稍微点一下。
：1.对于电车没有足够的市场需求，即便不少企业在搞电车，或者其它能源车，所占有的比例极小，而且发展的速度也很慢。道理很简单，除非你喜欢猎奇，没有替换的必要性。
马前炮 又爆了 功力可以的
手机现在是一天用12hr，汽车是一天1-2hr。额外的软件功能对车里一天呆4-5hr才显得有意义。
手机是500刀，汽车是20K，
手机用2-3年，汽车用5-10年
这是俩很不一样的市场，别瞎类比
【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 老生常谈了，不说菜车，光bba的市场就有几百万辆，特斯拉取2，3成可以有百万辆的
: 销量。且不说，现在很多人买dfbb也不是说买不起更好的，只是觉得花两倍的钱就买个
: 内饰不值。但是如果有autopilot，更好的软件功能，完全可以多花点钱买Tesla。就和
: iPhone一样，iPhone比之前的功能机贵，但是有价值就开启了一个新市场。
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
汽车数据值多少还不好说
【 在 bostontennis (bostontennis) 的大作中提到: 】
: 一龙如果和楼主一样的思维，一龙就赚不到那么多钱了
: 提示一下：汽车数据是值钱的
: 传统车厂的车不是总在联网，所以这些数据收集不到。收集到了，也不能push到客户端
: ，因为屏幕小。
: 现在传统车厂的这部分生意被car play和android auto抢去了。而且车上的收音机是可
: 以更换的。
: 传统车厂的唯一解，就是联合起来制定
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
汽车每天特别是晚上通勤都是很痛苦的经历，autopilot做好了绝对是刚需，如果是点
到点hands free。 我每年掏1000块都没有问题。
【 在 antee (蚂蚁) 的大作中提到: 】
: 手机现在是一天用12hr，汽车是一天1-2hr。额外的软件功能对车里一天呆4-5hr才显得
: 有意义。
: 手机是500刀，汽车是20K，
: 手机用2-3年，汽车用5-10年
: 这是俩很不一样的市场，别瞎类比
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
为啥不打uber？
【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 汽车每天特别是晚上通勤都是很痛苦的经历，autopilot做好了绝对是刚需，如果是点
: 到点hands free。 我每年掏1000块都没有问题。
当然有价值。如果google知道你每天上下班的路线，可以建议你去路线附近的某餐厅/
商店。
简单的说，任何需要物理接触的生意，都对这些数据有兴趣。
我并不是说，在路线上的某餐厅去写一个app, 分析数据做广告。这会成为一个产业链
，有很多vendor. 餐厅只需要花很少的钱买广告就成了。
再打个比方，最初线上的客户端是电话，然后是浏览器，然后是手机。今后汽车就是线下生意的客户端。
【 在 antee (蚂蚁) 的大作中提到: 】
: 汽车数据值多少还不好说
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
看生活方式了，绝大多数人虽然带手机12小时，也不会使用12小时的。
另外汽车数据的价值不仅仅是车内的app. 比如我如果知道你经常去某些地方，我可以
通过手机给你发送广告。
【 在 antee (蚂蚁) 的大作中提到: 】
: 手机现在是一天用12hr，汽车是一天1-2hr。额外的软件功能对车里一天呆4-5hr才显得
: 有意义。
: 手机是500刀，汽车是20K，
: 手机用2-3年，汽车用5-10年
: 这是俩很不一样的市场，别瞎类比
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
你们扯这些，都跟电车没关系，
油车一样的
一看你就是小年轻，回家还要接娃，难道让uber接娃？
【 在 tend (tend) 的大作中提到: 】
: 为啥不打uber？
为啥不可以？算算打uber的费用，比你买车以及买ap和保险等的总花费可能还低。你既然觉得开车累，打uber对你是最好的选择。
【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 一看你就是小年轻，回家还要接娃，难道让uber接娃？
你最好去跟你老婆去说这个
【 在 tend (tend) 的大作中提到: 】
: 为啥不可以？算算打uber的费用，比你买车以及买ap和保险等的总花费可能还低。你既
: 然觉得开车累，打uber对你是最好的选择。
【 在 Edinburgher (喜欢养牛) 的大作中提到: 】
: 特斯拉本身的企业发展道路选择得没有错，但是从商业角度来看，我之所以不看好
: 这家公司的前途，有以下几点。有些属于老生常谈，稍微点一下。
: 1.对于电车没有足够的市场需求，即便不少企业在搞电车，或者其它能源车，所占有的
: 比例极小，而且发展的速度也很慢。道理很简单，除非你喜欢猎奇，没有替换的必要性。
: 2.价格太贵，大部分人的预算就2万左右，特斯拉最便宜的也4.5万以上。
: 3.据说二手车市场鲜有人问津，卖车不容易
: 4.特斯拉现在发展的方向就是不断推出新的软件功能，听上去很花哨，新鲜功能一个接
: 一个，我以前也在想，其它车厂为何也不推出类似的软件？转念一想，明白了，这都需
: 要花钱！这些东西不是免费的午餐。传统车厂基于大量地经验认为大部分消费者没有兴
: 趣多掏这些钱来购买这些功能，对于大部分人而言，这些功能有了当然好，没有也不太
: ...................
特斯拉能做这个一是因为它是电车，电车的大部分功能都可以方便的用软件控制，对于油车来说，得需要控制不同的机械部件，这个难度成本就不是高一点半点了。
二是因为Tesla从开始设计的就是智能车，所以在此基础上升级软件增加功能就非常容
易。对于传统油车来说，就非常难，就像Iphone有了一个新功能，你非要在Nokia功能
机也开发同样一个功能，可能吗？
连这一点都看不到就扯这么一大篇，你真够累的。
又扯淡了，油车什么东西难以用电脑控制？
【 在 military(military) 的大作中提到: 】
: 性。
: 特斯拉能做这个一是因为它是电车，电车的大部分功能都可以方便的用软件控制，对于
: 油车来说，得需要控制不同的机械部件，这个难度成本就不是高一点半点了。
: 二是因为Tesla从开始设计的就是智能车，所以在此基础上升级软件增加功能就
非常容
: 易。对于传统油车来说，就非常难，就像Iphone有了一个新功能，你非要在
Nokia功能
: 机也开发同样一个功能，可能吗？
: 连这一点都看不到就扯这么一大篇，你真够累的。
比如精确控制引擎转速，输出功率。。。
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 又扯淡了，油车什么东西难以用电脑控制？
:
: 性。
:
: 特斯拉能做这个一是因为它是电车，电车的大部分功能都可以方便的用软件控制
: ，对于
:
: 油车来说，得需要控制不同的机械部件，这个难度成本就不是高一点半点了。:
: 二是因为Tesla从开始设计的就是智能车，所以在此基础上升级软件增加功能就
: 非常容
:
: 易。对于传统油车来说，就非常难，就像Iphone有了一个新功能，你非要在
: Nokia功能
:
: 机也开发同样一个功能，可能吗？
: ...................
特斯拉可以通过OTA调整刹车距离，可以调整0-100 加速时间。
你让油车用OTA软件来来调节一下。
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 又扯淡了，油车什么东西难以用电脑控制？
:
: 性。
:
: 特斯拉能做这个一是因为它是电车，电车的大部分功能都可以方便的用软件控制
: ，对于
:
: 油车来说，得需要控制不同的机械部件，这个难度成本就不是高一点半点了。:
: 二是因为Tesla从开始设计的就是智能车，所以在此基础上升级软件增加功能就
: 非常容
:
: 易。对于传统油车来说，就非常难，就像Iphone有了一个新功能，你非要在
: Nokia功能
:
: 机也开发同样一个功能，可能吗？
: ...................
新车出厂如果刹车距离不够好，等你 OTA 调节，撞车都撞了不知道多少了。
刹车距离从跟本上取决于轮胎质量，你轮胎秃了特斯拉能救你吗
【 在 military(military) 的大作中提到: 】
<br>: 特斯拉可以通过OTA调整刹车距离，可以调整0-100 加速时间。
<br>: 你让油车用OTA软件来来调节一下。
<br>
你根本就不知道我说的是什么，就别在这扯淡了！
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 新车出厂如果刹车距离不够好，等你 OTA 调节，撞车都撞了不知道多少了。
: 刹车距离从跟本上取决于轮胎质量，你轮胎秃了特斯拉能救你吗
:
: 特斯拉可以通过OTA调整刹车距离，可以调整0-100 加速时间。
:
: 你让油车用OTA软件来来调节一下。
:
你自己傻冒了不是。。。
【 在 military(military) 的大作中提到: 】
: 你根本就不知道我说的是什么，就别在这扯淡了！
家里刚入手了一辆model 3。这是我家买过的、我最讨厌的一辆车。
特斯拉的自动驾驶就是个二把刀。能认得地上的黄线白线但认不得马路牙子，能认得前头和两边的车但是不认得红绿灯。鬼知道还需要多久才能把这些最基本的识别给做全了。
而且一辆车只能有一个账号、多个司机必须通过同一个账号来控制车子的设计简直想让我骂人，这特么会让access control极其难做。这种设计彰显出了特斯拉家的码工的不负责任只求糊弄的工作态度。
Although this is your personal experience (though apparently very different compared to most of other owners), I need to point out several mistakes:
1. It’s assistant autopilot but not self-driving. Read the manual book
before drive a car and know it’s capability and limits, be responsible for yourself and others on the road.
2. I am hundred percent sure it recognizes curbs, even during the summon
session. Though not working every time though.
3. It recognizes traffic light but you need to have HW3 and FSD preview. You get what you paid for. Also, it won’t stop for you in front of traffic
light, not because Tesla can’t do, but because of the legislation.
4. I don’t see the access as a problem. You can log on your account in up
to 3 mobile devices and use any one of them as a key. If you want to link
more, simply write Tesla an email and they will be happy to add more for you. I don’t see any point of having multiple Tesla accounts, especially in
your case that you said you hate it. What kinda hater needs multiple
accounts from the company they dislike??? Only reason I can think of of
having separate accounts would be if you don’t want others (like your wife) to track your whereabout. Hmmm
【 在 coalpilerd (coal pile) 的大作中提到: 】
: 家里刚入手了一辆model 3。这是我家买过的、我最讨厌的一辆车。
: 特斯拉的自动驾驶就是个二把刀。能认得地上的黄线白线但认不得马路牙子，能认得前
: 头和两边的车但是不认得红绿灯。鬼知道还需要多久才能把这些最基本的识别给做全了。
: 而且一辆车只能有一个账号、多个司机必须通过同一个账号来控制车子的设计简直想让
: 我骂人，这特么会让access control极其难做。这种设计彰显出了特斯拉家的码工的不
: 负责任只求糊弄的工作态度。
2、对于用来辅助车子驾驶的功能，不能每次都work的功能就等于不存在的功能。司机
敢放心地依赖车上某个时灵时不灵的feature吗？所以这玩意虽然理论上存在，但是我
只能当作没有。
3、一辆将近5万的车子，吹嘘加了多少人工智能，到头来连交规里最基本的红绿灯都不认识，还理直气壮地说什么you get you paid for，这真是梁静茹才有的勇气。
4、多个账号和追踪车子的位置之间其实不矛盾，GPS是在车上，允许每个账号都去读问题不大；多个司机使用同一账号最大的问题是大家同时操作时可能产生的互相冲突。看不到这一点说明你对系统设计毫无概念。
【 在 TSLA420 (TSLA) 的大作中提到: 】
: Although this is your personal experience (though apparently very
different
: compared to most of other owners), I need to point out several mistakes:
: 1. It’s assistant autopilot but not self-driving. Read the manual book
: before drive a car and know it’s capability and limits, be responsible
for
: yourself and others on the road.
: 2. I am hundred percent sure it recognizes curbs, even during the summon
: session. Though not working every time though.
: 3. It recognizes traffic light but you need to have HW3 and FSD preview.
You
: get what you paid for. Also, it won’t stop for you in front of traffic
: light, not because Tesla can’t do, but because of the legislation.
: ...................
You didn’t actually read my post.
First, I meant it can’t always recognize curb during summon but it
definitely can recognize curb (even the boundary of the road) all the time.
Second, it can recognize traffic light and even with the basic AP it will be able to alert you if you were to run a red light. I seriously doubt you
actually own a Tesla. And again, it could recognize traffic light long time ago. But it won’t stop for you because of the legislation.
Lastly, allowing access with multiple accounts poses threats to account
security, and I barely heard anyone complaining about this. But I understand that’s your own preference. So no comment.
【 在 coalpilerd (coal pile) 的大作中提到: 】
: 2、对于用来辅助车子驾驶的功能，不能每次都work的功能就等于不存在的功能。司机
: 敢放心地依赖车上某个时灵时不灵的feature吗？所以这玩意虽然理论上存在，但是我
: 只能当作没有。
: 3、一辆将近5万的车子，吹嘘加了多少人工智能，到头来连交规里最基本的红绿灯都不
: 认识，还理直气壮地说什么you get you paid for，这真是梁静茹才有的勇气。
: 4、多个账号和追踪车子的位置之间其实不矛盾，GPS是在车上，允许每个账号都去读问
: 题不大；多个司机使用同一账号最大的问题是大家同时操作时可能产生的互相冲突。看
: 不到这一点说明你对系统设计毫无概念。
: different
: for
: ...................
你开过自动档的车吗？这年头，除了手刹，没有啥还是物理控制的了，连物理控制的手刹都不多了。
【 在 military 的大作中提到: 】
:
:
:【 在 Edinburgher (喜欢养牛) 的大作中提到: 】
:: 特斯拉本身的企业发展道路选择得没有错，但是从商业角度来看，我之所以不看好
:: 这家公司的前途，有以下几点。有些属于老生常谈，稍微点一下。
:: 1.对于电车没有足够的市场需求，即便不少企业在搞电车，或者其它能源车，所占
有的
:: 比例极小，而且发展的速度也很慢。道理很简单，除非你喜欢猎奇，没有替换的必
要性。
:: 2.价格太贵，大部分人的预算就2万左右，特斯拉最便宜的也4.5万以上。
:: 3.据说二手车市场鲜有人问津，卖车不容易
:: 4.特斯拉现在发展的方向就是不断推出新的软件功能，听上去很花哨，新鲜功能一
个接
:: 一个，我以前也在想，其它车厂为何也不推出类似的软件？转念一想，明白了，这
都需
:: 要花钱！这些东西不是免费的午餐。传统车厂基于大量地经验认为大部分消费者没
有兴
刹车距离这种越短越好的东西，等着OTA 来调整属于有病吧。。。。
【 在 military 的大作中提到: 】
:
:特斯拉可以通过OTA调整刹车距离，可以调整0-100 加速时间。
:你让油车用OTA软件来来调节一下。
:
:【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
:: 又扯淡了，油车什么东西难以用电脑控制？
::
:: 性。
::
:: 特斯拉能做这个一是因为它是电车，电车的大部分功能都可以方便的用软件控制
:: ，对于
::
你才是真正没有读我的贴吧。我第一句话就说得很清楚了，即使设计上有的功能，如果真正做出来之后有时work有时不work，对司机而言就形同没有的功能。
允许多账号控制同一辆车会造成安全问题这说法跟我们见到的特斯拉sales说的如出一
辙。但是我要她具体解释一下为啥多账号会造成安全问题，她就说不出来了。当然了，跟sales讨论软件工程问题是我不对。事实是，加密和授权做好了，多账号完全不会有
问题；允许多人同时通过同一个账号操作车子才会真正造成安全问题。这不是个人爱好的问题，是设计缺陷。
【 在 TSLA420(TSLA) 的大作中提到: 】
: You didn’t actually read my post.
: First, I meant it can’t always recognize curb during summon but it
: definitely can recognize curb (even the boundary of the road) all the time.
: Second, it can recognize traffic light and even with the basic AP it
will be
: able to alert you if you were to run a red light. I seriously doubt
you
: actually own a Tesla. And again, it could recognize traffic light long time
: ago. But it won’t stop for you because of the legislation.
: Lastly, allowing access with multiple accounts poses threats to
account
: security, and I barely heard anyone complaining about this. But I
understand
: that’s your own preference. So no comment.
赞 诚实理智的车主
【 在 coalpilerd (coal pile) 的大作中提到: 】
: 你才是真正没有读我的贴吧。我第一句话就说得很清楚了，即使设计上有的功能，如果
: 真正做出来之后有时work有时不work，对司机而言就形同没有的功能。
: 允许多账号控制同一辆车会造成安全问题这说法跟我们见到的特斯拉sales说的如出一
: 辙。但是我要她具体解释一下为啥多账号会造成安全问题，她就说不出来了。当然了，
: 跟sales讨论软件工程问题是我不对。事实是，加密和授权做好了，多账号完全不会有
: 问题；允许多人同时通过同一个账号操作车子才会真正造成安全问题。这不是个人爱好
: 的问题，是设计缺陷。
: : You didn’t actually read my post.
: : First, I meant it can’t always recognize curb during summon but it
: : definitely can recognize curb (even the boundary of the road) all the
: ...................
Like chicken talks to duck. Btw you can return your vehicle if you really
don’t like it. That’s another benefit from Tesla. No kidding.
【 在 coalpilerd (coal pile) 的大作中提到: 】
: 你才是真正没有读我的贴吧。我第一句话就说得很清楚了，即使设计上有的功能，如果
: 真正做出来之后有时work有时不work，对司机而言就形同没有的功能。
: 允许多账号控制同一辆车会造成安全问题这说法跟我们见到的特斯拉sales说的如出一
: 辙。但是我要她具体解释一下为啥多账号会造成安全问题，她就说不出来了。当然了，
: 跟sales讨论软件工程问题是我不对。事实是，加密和授权做好了，多账号完全不会有
: 问题；允许多人同时通过同一个账号操作车子才会真正造成安全问题。这不是个人爱好
: 的问题，是设计缺陷。
: : You didn’t actually read my post.
: : First, I meant it can’t always recognize curb during summon but it
: : definitely can recognize curb (even the boundary of the road) all the
: ...................
Once again, Many many thanks to you!!!
【 在 Edinburgher (喜欢养牛) 的大作中提到: 】
: 特斯拉本身的企业发展道路选择得没有错，但是从商业角度来看，我之所以不看好
: 这家公司的前途，有以下几点。有些属于老生常谈，稍微点一下。
: 1.对于电车没有足够的市场需求，即便不少企业在搞电车，或者其它能源车，所占有的
: 比例极小，而且发展的速度也很慢。道理很简单，除非你喜欢猎奇，没有替换的必要性。
: 2.价格太贵，大部分人的预算就2万左右，特斯拉最便宜的也4.5万以上。
: 3.据说二手车市场鲜有人问津，卖车不容易
: 4.特斯拉现在发展的方向就是不断推出新的软件功能，听上去很花哨，新鲜功能一个接
: 一个，我以前也在想，其它车厂为何也不推出类似的软件？转念一想，明白了，这都需
: 要花钱！这些东西不是免费的午餐。传统车厂基于大量地经验认为大部分消费者没有兴
: 趣多掏这些钱来购买这些功能，对于大部分人而言，这些功能有了当然好，没有也不太
: ...................
还来得及退吗？不是特斯拉说7天以内不喜欢可以退吗？
【 在 coalpilerd(coal pile) 的大作中提到: 】
: 家里刚入手了一辆model 3。这是我家买过的、我最讨厌的一辆车。
: 特斯拉的自动驾驶就是个二把刀。能认得地上的黄线白线但认不得马路牙子，能认得前
: 头和两边的车但是不认得红绿灯。鬼知道还需要多久才能把这些最基本的识别给做全了。
: 而且一辆车只能有一个账号、多个司机必须通过同一个账号来控制车子的设计简直想让
: 我骂人，这特么会让access control极其难做。这种设计彰显出了特斯拉家的码工的不
: 负责任只求糊弄的工作态度。
赞第一手体验。
过于依赖软件、过分“自动”的东西一般都不会好到哪去。
首先因为人类科技未来数百年之内都不可能彻底搞清楚人脑的思维和意识的本质，所以所谓的人工智能必然是有时work有时不work，因为这些都是半吊子、甚至连路子都没走对的伪“智能”。
其次，在这种半吊子、甚至连门都没进的假智能软件的前提下，还掺杂了tesla里某几
个四五流码工还有product manager的个人想当然，所以很多地方会把他们自己的蹩脚
idea和习惯强加于用户头上。tesla甚至有一些已经做到software engineer manager这类职务的，年收入（算上bonus、股票之类的整个pkg）连2字头都不到，至于不管人的
纯IC的software engineer就更加不可想象地低。这种工资在湾区能招到什么样水平的
码工，大家心里有数......
【 在 coalpilerd (coal pile) 的大作中提到: 】
: 家里刚入手了一辆model 3。这是我家买过的、我最讨厌的一辆车。
: 特斯拉的自动驾驶就是个二把刀。能认得地上的黄线白线但认不得马路牙子，能认得前
: 头和两边的车但是不认得红绿灯。鬼知道还需要多久才能把这些最基本的识别给做全了。
: 而且一辆车只能有一个账号、多个司机必须通过同一个账号来控制车子的设计简直想让
: 我骂人，这特么会让access control极其难做。这种设计彰显出了特斯拉家的码工的不
: 负责任只求糊弄的工作态度。
这位兄弟说的多账号这个其实有些道理的。我觉得主要是tesla还没想好怎么实现。以
后肯定会有的。特别是以后车上entertainment的app越来越多了，肯定要有相关的账号问题。
惊奇的发现强调汽车每天用的时间少和抱怨里程不够的是同一波人。
【在 antee(蚂蚁)的大作中提到：】
：手机现在是一天用12hr，汽车是一天1-2hr。额外的软件功能对车里一天呆4-5hr才显得有意义。
：手机是500刀，汽车是20K，
加热就不行。那点电池只够开个窗锁个门。
【在 goFan(够范)的大作中提到：】
：又扯淡了，油车什么东西难以用电脑控制？
：
這個是真正想開車的人的自然結論。
我認識的稍微有點sense的人開過tesla之後都對it不認識紅綠燈還敢說自己autopilot
，感到非常無語。
電車不是不能做，但是非要用成網紅的模式來做車，吸引到的也是垃圾用戶，對電車長期發展有害無益。
【 在 coalpilerd (coal pile) 的大作中提到: 】
: 家里刚入手了一辆model 3。这是我家买过的、我最讨厌的一辆车。
: 特斯拉的自动驾驶就是个二把刀。能认得地上的黄线白线但认不得马路牙子，能认得前
: 头和两边的车但是不认得红绿灯。鬼知道还需要多久才能把这些最基本的识别给做全了。
: 而且一辆车只能有一个账号、多个司机必须通过同一个账号来控制车子的设计简直想让
: 我骂人，这特么会让access control极其难做。这种设计彰显出了特斯拉家的码工的不
: 负责任只求糊弄的工作态度。
那是智商不够的表现。
很多人对特斯拉的误解在于电车
确切而言，如果你把特斯拉理解为电脑车，就对了。因为核心是电脑，而不是车。
说电脑包括好几个方面：
1. 在设计生产方面，全面使用电脑产业的方法，比如agile
2. 在功能方面，把车的功能相电脑延伸，比如自动联网
3. 大家没有看到的数据asset
特芬的理解就是只有特斯拉才有电脑，
还天天跳出来冒傻气
收集那么多数据，路上有大卡车救火车还是撞。。。
【 在 bostontennis (bostontennis) 的大作中提到: 】
: 很多人对特斯拉的误解在于电车
: 确切而言，如果你把特斯拉理解为电脑车，就对了。因为核心是电脑，而不是车。
: 说电脑包括好几个方面：
: 1. 在设计生产方面，全面使用电脑产业的方法，比如agile
: 2. 在功能方面，把车的功能相电脑延伸，比如自动联网
: 3. 大家没有看到的数据asset