汽车比赛拔河是科盲的表演

假如都是类似材质的轮胎，重量轻一些的那一辆无论力气有多大，无论是多少驱，肯定都赢不了。

重量轻一些 => 静摩擦力极限低一些。因此就算重一些的那辆车踩住刹车停在那里一点都不发力，重量轻的车都必然拖不动。最终结果只会是轻的车子因为轮上扭矩过大，驱动轮突破静摩擦力极限开始打滑飞转。

具体到F150跟若干辆tesla拔河这些弱智行为，因为F150轻一些，所以无非就是两种结
果：

1. 每一组驱动轮同时打滑空转。处于空转打滑状态的车轮抓地能力是很差的；假如是
比较斜的斜坡的话，甚至不用别人拉，车子自己就会往下滑（参见结冰上坡路面一堆车爬不上去，滑下来的场面）。这个时候，处于打滑状态的车子当然可以轻松被别人拉着走；

2. 驱动轮有一侧突破摩擦力首先开始打滑空转，由于F150前差和后差都是开放式的，
一侧车轮打滑另一侧基本不会得到什么扭矩。所以视觉上的现象就是一侧车轮打滑空转，另一侧一点都不转。

我看不少特粉似乎很热衷于这类科盲式的表演。这十分类似于唐人街很多卖抽烟机的店家那样，特别喜欢表演抽油烟机吸锅盖那一招。

用这类伪科学式例子来试图在舆论上攻击对手，实质就是露怯。

既然是比力量当然不能踩刹车了，必须靠发动机动力对抗。
然后假设静摩擦极限非常大，类似轮胎钉死在地上。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 假如都是类似材质的轮胎，重量轻一些的那一辆无论力气有多大，无论是多少驱，肯定
: 都赢不了。
: 重量轻一些 => 静摩擦力极限低一些。因此就算重一些的那辆车踩住刹车停在那里一点
: 都不发力，重量轻的车都必然拖不动。最终结果只会是轻的车子因为轮上扭矩过大，驱
: 动轮突破静摩擦力极限开始打滑飞转。
: 具体到F150跟若干辆tesla拔河这些弱智行为，因为F150轻一些，所以无非就是两种结
: 果：
: 1. 每一组驱动轮同时打滑空转。处于空转打滑状态的车轮抓地能力是很差的；假如是
: 比较斜的斜坡的话，甚至不用别人拉，车子自己就会往下滑（参见结冰上坡路面一堆车
: 爬不上去，滑下来的场面）。这个时候，处于打滑状态的车子当然可以轻松被别人拉着
: ...................

这些“拔河表演”，双方都是人在开车，没办法保证两辆车都严格地同时发力。所以肯定有一方会被占便宜。

现在这些300马力以上的车子，发动机的扭矩都足够能让轮胎突破静摩擦力产生打滑空
转。由于不可能弄到车重、轮胎的摩擦力全都一样，所以不管动力有多牛，必定有一辆车会先开始打滑。一旦开始打滑，它就很容易被对方拖着走了。

【 在 dephpei (Walk with the Earth Mother.) 的大作中提到: 】
: 既然是比力量当然不能踩刹车了，必须靠发动机动力对抗。
: 然后假设静摩擦极限非常大，类似轮胎钉死在地上。

而且这里特斯拉比Ｆ１５０重了差不多５０％
而且Ｆ１５０的中心在靠前的位置，特斯拉的重心离挂拉力的地方比Ｆ１５０近得多。这样挂点高的Ｆ１５０就更吃亏了。

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 这些“拔河表演”，双方都是人在开车，没办法保证两辆车都严格地同时发力。所以肯
: 定有一方会被占便宜。
: 现在这些300马力以上的车子，发动机的扭矩都足够能让轮胎突破静摩擦力产生打滑空
: 转。由于不可能弄到车重、轮胎的摩擦力全都一样，所以不管动力有多牛，必定有一辆
: 车会先开始打滑。一旦开始打滑，它就很容易被对方拖着走了。

Model x 和 F150 supercrew 差不多重，你这50%是怎么来的?

Cybertruck的重心离挂点近吗？

【 在 aple (凸-_-凸) 的大作中提到: 】
: 而且这里特斯拉比Ｆ１５０重了差不多５０％
: 而且Ｆ１５０的中心在靠前的位置，特斯拉的重心离挂拉力的地方比Ｆ１５０近得多。
: 这样挂点高的Ｆ１５０就更吃亏了。

从来没一个车厂想出汽车拔河这个点子 大家都是从车载重 拖力来宣传卡车的，因为拔河这种情况在现实生活中一次也用不到。特斯拉想出这个点子也算是侮辱大家智商来着

特粉和果粉是一类人，智商差不多。就喜欢这些简单粗暴的2噱头。

不过普通大众都是被忽悠的。福特不也上演拉火车来侮辱大家智商。

忘了说还有第三种情况：

特粉为了“制造”胜利，比赛拔河的时候先让tesla踩油门出力。别的车要overcome倒
退的力量同时争取往前走，会给车轮往反方向施加更大的扭矩，很容易就能诱发打滑。一旦开始打滑，那就更容易被对方拖动了。

特粉们越是要通过作弊来“制造”胜利，就越是露怯。

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 假如都是类似材质的轮胎，重量轻一些的那一辆无论力气有多大，无论是多少驱，肯定
: 都赢不了。
: 重量轻一些 => 静摩擦力极限低一些。因此就算重一些的那辆车踩住刹车停在那里一点
: 都不发力，重量轻的车都必然拖不动。最终结果只会是轻的车子因为轮上扭矩过大，驱
: 动轮突破静摩擦力极限开始打滑飞转。
: 具体到F150跟若干辆tesla拔河这些弱智行为，因为F150轻一些，所以无非就是两种结
: 果：
: 1. 每一组驱动轮同时打滑空转。处于空转打滑状态的车轮抓地能力是很差的；假如是
: 比较斜的斜坡的话，甚至不用别人拉，车子自己就会往下滑（参见结冰上坡路面一堆车
: 爬不上去，滑下来的场面）。这个时候，处于打滑状态的车子当然可以轻松被别人拉着
: ...................

Tesla 扯那些吸引眼球的噱头干啥。
直接拿Cybertruck 低配和F150 比拉6000 lb trailer跑200 迈。
拿高配和F250比拉10k lb trailer 跑200 迈。
看谁快。

然后再让各自跑个600迈，连加油充电时间都算上，看谁快。

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 假如都是类似材质的轮胎，重量轻一些的那一辆无论力气有多大，无论是多少驱，肯定
: 都赢不了。
: 重量轻一些 => 静摩擦力极限低一些。因此就算重一些的那辆车踩住刹车停在那里一点
: 都不发力，重量轻的车都必然拖不动。最终结果只会是轻的车子因为轮上扭矩过大，驱
: 动轮突破静摩擦力极限开始打滑飞转。
: 具体到F150跟若干辆tesla拔河这些弱智行为，因为F150轻一些，所以无非就是两种结
: 果：
: 1. 每一组驱动轮同时打滑空转。处于空转打滑状态的车轮抓地能力是很差的；假如是
: 比较斜的斜坡的话，甚至不用别人拉，车子自己就会往下滑（参见结冰上坡路面一堆车
: 爬不上去，滑下来的场面）。这个时候，处于打滑状态的车子当然可以轻松被别人拉着
: ...................

上网查了一下，两部车重量真是差不多
F150:4,069 to 5,697 lbs
Model X: 5,185 to 5,531 lbs

【 在 felixsybian (PIMCO || BRCM) 的大作中提到: 】
: Model x 和 F150 supercrew 差不多重，你这50%是怎么来的?
: Cybertruck的重心离挂点近吗？

【 在 AdamsMyIdol (F3) 的大作中提到: 】
: Tesla 扯那些吸引眼球的噱头干啥。
: 直接拿Cybertruck 低配和F150 比拉6000 lb trailer跑200 迈。
: 拿高配和F250比拉10k lb trailer 跑200 迈。
: 看谁快。
: 然后再让各自跑个600迈，连加油充电时间都算上，看谁快。

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马义隆大概率DNF

车后备箱多塞几十个杠铃片，车胎换防滑加固雪胎

这是车与车的比赛，不是比数据。

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 假如都是类似材质的轮胎，重量轻一些的那一辆无论力气有多大，无论是多少

同时起步的障眼法而已。
重量相近几乎无关。电机扭矩瞬间可以达到最大，而油车要大半秒到转速4000才到。一旦被拖动，大扭矩也只能让轮胎空转，滑动摩擦系数和静摩擦没得比。
其实人类的拔河比赛在吹哨开始之前双方都用足力气了。