其实俺觉得最合适的动力是增程混动

Volt 这样的，就很好。要是再大一点跟 C-max 那么大就好了。
15-20kwh 的电池，可以跑 30-50 迈，
长途就烧油。
电池也没多重，变速箱省下的成本能抵消一大半电池成本

非常节能，非常实惠

可惜 GM 一手好牌不知道该怎么打

如果担心高速上发电再驱动的效率，装一个离合，
50mph 以上用汽油机直接驱动，基本运行在 2000 - 3300 RPM 之间，
很经济。

要维护两套系统，到底是加油还是加电？每天都要想一想

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 如果担心高速上发电再驱动的效率，装一个离合，
: 50mph 以上用汽油机直接驱动，基本运行在 2000 - 3300 RPM 之间，
: 很经济。

脑子这么笨，这都想不过来？
回家充电，出去加油，这么简单的事
非要一根筋到处找充电桩才高兴?

【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 要维护两套系统，到底是加油还是加电？每天都要想一想

还得换机油，保养汽油机
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 脑子这么笨，这都想不过来？
: 回家充电，出去加油，这么简单的事
: 非要一根筋到处找充电桩才高兴?

每年换个机油也算事?

【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 还得换机油，保养汽油机

还有一整套的emission系统，定时要换火花塞，coil，O2 sensor。我volt开了三年之
后，坚定了我买纯电车的决心。每次volt电池用光了之后汽油引擎介入后对比那个明显。

窝窝托吹完顺道巡航现在又吹混动，看似两者不相关的东西，其实充分体现了窝窝托死脑袋不肯接受新事物的本质。

不管顺道巡航还是混动，都是半吊子的东西，都是过度产品而已。用惯了旧系统对新的又接受不了，但为了不被淘汰，保险起见就只有来个半新半旧。

窝窝托历来对被淘汰被破产的旧事物情有独钟，能够接受半新半旧的东西其实对于窝窝托自身来说已经是很大飞跃了，这个必须赞一个！

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: Volt 这样的，就很好。要是再大一点跟 C-max 那么大就好了。
: 15-20kwh 的电池，可以跑 30-50 迈，
: 长途就烧油。
: 电池也没多重，变速箱省下的成本能抵消一大半电池成本
: 非常节能，非常实惠
: 可惜 GM 一手好牌不知道该怎么打

俺推的小型 LiDAR 可够超前的吧，现在还没有实车出来俺就已经预料到了会普及

【 在 aakk123 (17 Hours to Glory!) 的大作中提到: 】
: 窝窝托吹完顺道巡航现在又吹混动，看似两者不相关的东西，其实充分体现了窝窝托死
: 脑袋不肯接受新事物的本质。
: 不管顺道巡航还是混动，都是半吊子的东西，都是过度产品而已。用惯了旧系统对新的
: 又接受不了，但为了不被淘汰，保险起见就只有来个半新半旧。
: 窝窝托历来对被淘汰被破产的旧事物情有独钟，能够接受半新半旧的东西其实对于窝窝
: 托自身来说已经是很大飞跃了，这个必须赞一个！

你完全从省油钱出发。其实这只是特斯拉魅力很小的一部分。很多人买特斯拉并不是全为了省油。我看到有人发推特回复说，“我才不会在leaf上拯救世界"。加速的强大动
力，操控的顺滑，这些都不是混动能提供的。再说了Autopilot和不断升级在其他车上
都没有。

俺推的小型 LiDAR 可够超前的吧，现在还没有实车出来俺就已经预料到了会普及

【 在 aakk123 (17 Hours to Glory!) 的大作中提到: 】
: 窝窝托吹完顺道巡航现在又吹混动，看似两者不相关的东西，其实充分体现了窝窝托死
: 脑袋不肯接受新事物的本质。
: 不管顺道巡航还是混动，都是半吊子的东西，都是过度产品而已。用惯了旧系统对新的
: 又接受不了，但为了不被淘汰，保险起见就只有来个半新半旧。
: 窝窝托历来对被淘汰被破产的旧事物情有独钟，能够接受半新半旧的东西其实对于窝窝
: 托自身来说已经是很大飞跃了，这个必须赞一个！

又扯蛋了，撞大卡车撞救火车在其它车上也都没有呢，升级了那么多次能不撞了吗？

【 在 cloveara(不帅拿) 的大作中提到: 】
<br>: 你完全从省油钱出发。其实这只是特斯拉魅力很小的一部分。很多人买特斯拉并
不是全
<br>: 为了省油。我看到有人发推特回复说，“我才不会在leaf上拯救世
界"。加速的
强大动
<br>: 力，操控的顺滑，这些都不是混动能提供的。再说了Autopilot和不断升
级在其
他车上
<br>: 都没有。
<br>

不就是电动车上装一发电机么？
如果电池电量 足够大了，还用得着？
想想吧，特斯拉电皮已500迈了
即使增程式发电，我觉得这两种还行
马自达的转子发电机，因为
安静，小。只有鞋合那么大
二是涡轮发电机

大电池比汽油机贵啊
而且充电要等啊，跑长途远不如汽油机方便。。。

【 在 sdm (sdm) 的大作中提到: 】
: 不就是电动车上装一发电机么？
: 如果电池电量 足够大了，还用得着？
: 想想吧，特斯拉电皮已500迈了
: 即使增程式发电，我觉得这两种还行
: 马自达的转子发电机，因为
: 安静，小。只有鞋合那么大
: 二是涡轮发电机

你这是何苦，电车好处享受不到全部，还要添上汽油车的烦心事。全世界增程车销量都不大就是这个原因。

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 脑子这么笨，这都想不过来？
: 回家充电，出去加油，这么简单的事
: 非要一根筋到处找充电桩才高兴?

哈哈，笑喷，既然窝窝托自己提到了，我就再说一下窝窝托另一个本质，这是窝窝托能够出人头地，成为美国华人楷模的最重要本质，就是大嘴敢吹！

够超前，没有实车，也就是死无对证，窝窝托喜欢怎么吹就怎么吹，能吹多大就是多大。就像新窝窝没有出来的时候，窝窝托把新窝窝吹得天上有地上无，反正没有实车。新窝窝就像在学校考试得奖被老师家长砖家捧在手心的小学生只会应试，豪言将来一桶浆糊，结果一出社会当场傻眼。。。毕竟老师家长砖家不是最后出钱的那个。。。

一桶浆糊，宇宙第一神车。。。到了新窝窝实车出来事实摆在眼前，窝窝托大嘴再能吹也无济于事了。。。

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 俺推的小型 LiDAR 可够超前的吧，现在还没有实车出来俺就已经预料到了会普及

明明是电车图简单放弃了长途的方便性，瘸腿的电车也好意思跟插电混动比。。。

【 在 Caravel(克拉维尔) 的大作中提到: 】

: 你这是何苦，电车好处享受不到全部，还要添上汽油车的烦心事。全世界增程车销量都

: 不大就是这个原因。

因为离了7500的credit, 成本上还是不如Prius这种不能充电的轻混呀。。。。所以
7500的credit用完就不卖了。

【 在 goFan 的大作中提到: 】
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:Volt 这样的，就很好。要是再大一点跟 C-max 那么大就好了。
:15-20kwh 的电池，可以跑 30-50 迈，
:长途就烧油。
:电池也没多重，变速箱省下的成本能抵消一大半电池成本
:
:非常节能，非常实惠
:
:可惜 GM 一手好牌不知道该怎么打
:

【 在 cloveara (不帅拿) 的大作中提到: 】
: 你完全从省油钱出发。其实这只是特斯拉魅力很小的一部分。很多人买特斯拉并不是全
: 为了省油。我看到有人发推特回复说，“我才不会在leaf上拯救世界"。加速的强大动
: 力，操控的顺滑，这些都不是混动能提供的。再说了Autopilot和不断升级在其他车上
: 都没有。

现在的F1就是是内燃机为主，小电机，小电池的轻混。每升600hp。。。
纽北的绝对纪录保持者是破鞋家的混动。。。
勒芒最近两年的优胜都是丰田的混动，即使偷油獭这种好吃懒做在F1、勒芒连年败北的都能凭混动扳2次冠军。。。

说混动没有性能太武断了。当然了这些混动都是汽油机绝对为主，电动是改善工况，响应，极限输出。
比亚迪的543弄得就不错，汽油机本身单独有不错的输出不是阿特金森那种阉割，而电
动部分可以大幅简化但仍然有单独80km的里程，通勤可以可以只靠插电搞定，高速加上汽油机0-100 4.7s（很重的SUV，记得是原配6活塞刹车）