特斯拉的引爆熔丝技术

Tesla的Pyrotechnic电池断开技术
Pyrotechnic这个词是引爆的意思，最早是在Model S上面用来在12V环路下断开电源的
，然后在Model X的设计上从12V移植到了高压系统段，然后在Model 3上继续使用。

从拓扑结构上来看，在2011年12月递交的专利《Pyrotechnic high voltage battery
disconnect》写的很清楚。这个设计目的是可以在安全气囊和车辆管理系统通过逻辑控制实现断开操作的，目的是不仅仅要求过流和外短路两种情况，在碰撞以后也可以作为强制的断点，让事故的电池包予以区分和标记

专利作者已经把在高压端的应用写上去了（替代实施例，在HV高压线路中使用
Pyrotechnic开关直接切断HV电池与车辆的电气系统之间的连接）

实际的应用，我们仔细看一下，一开始是集成在12V电池上边用来切断整个12V，给高压系统紧急下电，并且防止12V线路短路。

然后在Model X遇到的问题，是电流比较大，在感性回路中，出现断开里面有抖动的电
流，使得接触器粘连，这个在Autoliv所作的实验中有体现，如果不在高压端做处理，
熔丝匹配会有点困难，在本身需要极端的疯狂模式输出很高的电流，匹配熔丝和峰值电流是比较困难的事情，不容易比较顺利的熔断，设计这个Pyrotechnic 放在12V端没有
起到效果。

所以我们看到了这个东西：

大家可以与《Pyrotechnic disconnect with arc splitter plates 》的专利进行对比，电流的需求使得在上面并联保险丝的做法，来匹配电流。
这个设计难点是一方面能把爆破室和材料设计好，搞定可靠性的问题
还有在大电流的情况下，能否把电弧控制下来，不造成二次的伤害

到了Model 3这个匹配好Autoliv的产品，变成了一个很重要的保护器件，这个大家应该很清楚。

到现在博世、KSS、Gigavac、eaton 都基于自己的特点开发产品，基于化学品和基于电磁特性的分两种路径在演进。