纽北跑圈7分40秒多其实根本不算快

本田Civic Type-R，还有雷诺Megane RS Trophy-R，一个7分43.8秒，另一个7分40.1秒。



两者都是纯前驱车，小排量4缸turbo，还要是手动档。涡轮延迟、前驱各种打滑使不上劲、头重脚轻转向不足、换档慢（手工操作肯定没自动机械的快）、实时档位选择并非最优化（靠人工经验）——性能车最忌讳的劣势和缺点，基本上全占了。但就算这样，仍然可以跑出这样的成绩。

对于电车来讲，理论上想要有的各种优势基本上全有，这么一手好牌，真要all in拼圈速的话应该瞄准更远大的目标。这种从7分xx多弄到7分xx之类的，属于“茴香豆有xx种写法”的小打小闹。

请注意这里不是特指具体什么品牌什么车型，尤其是喜欢代表这代表那的特粉，这回不要一厢情愿了哈。

我看了一下两款前驱车，发现一些有趣的现象。

1. 两者质量都相对轻，但是用了相对于体型宽一些的轮胎（都是245尺寸）；但这个宽度其实不过分，比如说普通买菜车连4缸版本的Camry现在都配235的轮胎。

2. 由于发动机排量小，并且turbo，在非弹射起步的前提下加速其实并不快。比如说
civic type-r，不弹射起步的话0-60只有5.8秒，在性能车定位里可以说是属于很慢的。

这两台发动机采用的都只是传统的涡轮增压器（不是最新的电动驱动turbo这种高档货
）。跑圈考察的也是油门反应，而不是弹射起步那一下，这也是这种小排量turbo机的
弱项。但就是背负了这么大的缺点，它们实际跑出来的圈速却一点都不逊色。7分40多
这种成绩，某厂为了beat，弄得要把车子爆改，为了配合极度加宽并且非法的轮胎外形搞得就像那种几十年来每天24小时坐在沙发上不停狂吃薯片同时看电视的人那样，最后连街车非法的热熔胎都上了，这么做还不要紧，丢脸的是测试中途挂掉拉回去继续大修大改，过一个月再来刷。这回大家看到真正大师级和班门弄斧光会嘴上吹这两者之间的区别了吧。

其实从这点来看,马教主是真的不懂车.
否则应该学日产做GT-R之类车子出来立威.
反正也是不赚钱.