大众这是要和大切正面对抗了

2020 VW Atlas Cross Sport enters the two-row fray
https://www.autoblog.com/2019/10/11/2020-vw-atlas-cross-sport-revealed/#
slide-2176258
https://www.motor1.com/news/375824/vw-atlas-cross-sport-revealed/

大众看到Atlas的甜头了，加紧布局SUV产品线。

不是已经有途锐途观吗？美国卖的不好

新途锐不在美国销售了 现在是Tiguan, Atlas CS, Atlas 将来在Tiguan 下面还会有一款小SUV

【 在 beetle1986 (beetle) 的大作中提到: 】
: 不是已经有途锐途观吗？美国卖的不好

大众不是要搞电车了吗

慢慢来，不可能一蹴而就

【 在 mfave (maofei) 的大作中提到: 】
: 大众不是要搞电车了吗

电车城里用，suv 野外用

id3 还是挺 q 的，就是有点像老式面包车

my coworker loves his Toureg (about 2-year-new), some much so even boast/
argue with an X5 owner. I thought that already 和大切正面对抗

要三排 要三排 要三排

那个是好车。不过价位高于大切。而且也停售了

【 在 ch12 (ch) 的大作中提到: 】
: my coworker loves his Toureg (about 2-year-new), some much so even boast/
: argue with an X5 owner. I thought that already 和大切正面对抗

不是有atlas 吗

【 在 ferrygao (发糕发糕刷题拿大包不要拿错包) 的大作中提到: 】
: 要三排 要三排 要三排

嗯。大众现在策略很清晰。油车全面向suv，皮卡发展。接下来在北美还会推出一款
compact suv，一个基于atlas或者ford ranger的unibody 皮卡。小车则全面电车化，
并且试水mid size 电车 （5座的id crozz，7座的id buzz）

这跟tiguan有啥区别？

长 宽 动力大

【 在 rogerjie (rogerjie) 的大作中提到: 】
: 这跟tiguan有啥区别？

途昂和大切其实不是同一类车啊。要比越野，还是得途锐才行，可惜现在途锐主打欧洲和中国市场了。

只要是五座中型就跑不开 市场就这么大 多一款车 每个现有的就会受到冲击。

【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 途昂和大切其实不是同一类车啊。要比越野，还是得途锐才行，可惜现在途锐主打欧洲
: 和中国市场了。

【 在 SuvTrucks (SUV&TRUCK) 的大作中提到: 】
: 长 宽 动力大

动力大? 你确定没打错

发爷对动力要求这么大？

【 在 ferrygao (发糕发糕刷题拿大包不要拿错包) 的大作中提到: 】
: 动力大? 你确定没打错

欧洲车都是4缸小鸡鸡，到六缸就贵到天上去了

[在 bestdataer (E.R.) 的大作中提到：]
:发爷对动力要求这么大？

谁说的，发爷的库利南十几个缸

【 在 beetle1986 (beetle) 的大作中提到: 】
: 欧洲车都是4缸小鸡鸡，到六缸就贵到天上去了
: [在 bestdataer (E.R.) 的大作中提到：]
: :发爷对动力要求这么大？

比途观动力数字就是大呀

【 在 ferrygao (发糕发糕刷题拿大包不要拿错包) 的大作中提到: 】
: 动力大? 你确定没打错

在美国市场，atlas和大切这样的思路是对的

途锐和fj之类，车是不错，但面对长相更对老美胃口的牧马人，或者极度保守的
4runner，销量都搞不上去，这个价位比普通midsize家用市场小，经济形势一差就没人玩了，经济形势大好的时候买豪车的又看不上

大切虽然不是特别牛逼的越野，但比爬坡王之类追求家用的还是更硬派一些，入门版价格也设置的很有吸引力，毕竟这个价买六缸只要汽油不贵的地方肯定好卖，类似车型里就连福特都能把edge卖的好，当然大家都眼红

所以midsize五座这两年翻了个身又回来了，有的像是santa fe压低价格跟compact拼性价比（毕竟edge不是所有时候都能拿到大折扣），有的像是passport学大切，至于
atlas，感觉很可能是想占体型的优势占“大空间五座”这个市场，毕竟atlas已经尝到甜头了，连tiguan这种开着感觉很一般的车都能靠同级最大翻了身，可见老美就好这口

【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 途昂和大切其实不是同一类车啊。要比越野，还是得途锐才行，可惜现在途锐主打欧洲
: 和中国市场了。

大切越野还是很不错的。途昂要差很多。我试过用老途锐开石头路面，比途昂强一大截。但你说的对，美国这边就喜欢空间大的车。大众搞个五座的途昂，动力悬挂轴距一概不变，基本没什么额外的成本，赚钱是肯定的。

【 在 andand (andand) 的大作中提到: 】
: 在美国市场，atlas和大切这样的思路是对的
: 途锐和fj之类，车是不错，但面对长相更对老美胃口的牧马人，或者极度保守的
: 4runner，销量都搞不上去，这个价位比普通midsize家用市场小，经济形势一差就没人
: 玩了，经济形势大好的时候买豪车的又看不上
: 大切虽然不是特别牛逼的越野，但比爬坡王之类追求家用的还是更硬派一些，入门版价
: 格也设置的很有吸引力，毕竟这个价买六缸只要汽油不贵的地方肯定好卖，类似车型里
: 就连福特都能把edge卖的好，当然大家都眼红
: 所以midsize五座这两年翻了个身又回来了，有的像是santa fe压低价格跟compact拼性
: 价比（毕竟edge不是所有时候都能拿到大折扣），有的像是passport学大切，至于
: atlas，感觉很可能是想占体型的优势占“大空间五座”这个市场，毕竟atlas已经尝到
: ...................

大众说它投资了3个多亿弄这玩意儿

【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 大切越野还是很不错的。途昂要差很多。我试过用老途锐开石头路面，比途昂强一大截
: 。但你说的对，美国这边就喜欢空间大的车。大众搞个五座的途昂，动力悬挂轴距一概
: 不变，基本没什么额外的成本，赚钱是肯定的。

外观设计和内部装修还是要花点钱的。花钱最多的地方似乎是扩充田纳西的工厂。

【 在 SuvTrucks (SUV&TRUCK) 的大作中提到: 】
: 大众说它投资了3个多亿弄这玩意儿