一直对车那个knocking sensor的原理有疑问。

汽油机在活塞运行到上止点油气混合物达到最大压缩比时火花塞点火，如果汽油抗爆
震性不佳则会导致油气混合物提前爆燃，反推向上压缩的活塞导致敲缸。

高压缩比的机器用低标号汽油导致油气混合物在点火前自己爆燃，而knocking
sensor的功能是检测到这个问题就通过控制系统提前让火花塞点火，但提前点
火不是一样导致活塞在朝上止点运行时油气混合物爆燃往下反推么？除了一样降
低功率输出，为何就不会敲缸了呢？

为啥要用高压缩比的机器加低标号的汽油呢。 爆震对发动机可不是啥好事。

现在的很多高压缩比的发动机一样可以用普通油，我是好奇其中的原理，看了网上的
knocking sensor不理解。。。

【 在 showsamlee (showsamlee) 的大作中提到: 】
: 为啥要用高压缩比的机器加低标号的汽油呢。 爆震对发动机可不是啥好事。

不了解就算了，了解也没啥用

火花塞在活塞运动到上止点之前点火（点火提前角），而爆震发生在火花塞点火之后。点火前被压燃基本发动机就挂了。

增大点火提前角就是降低压缩比避免爆震。

有爆震时要推迟点火吧。

为啥06款的sienna的机子 有knocking sensor坏的通病 其他车没见过这个问题 一般都说不容易坏
这玩意换一下至少500+了，还不一定有人愿意做，06的sienna现在也就值个3000-4000
一般，不换这个开起来有啥影响么 除了费油一点

卖了，换车，真是费劲。
你要是不换，敲敲敲，气缸就完蛋了

别的车 knock sensor 咋就那么好换

5楼基本都是对的，实际中一般延缓点火来降低knock，但是延缓后的ST还是在上制点前。汽油机不会压燃只有柴油机会压燃。

konck sensor是一个vibration sensor通过测缸的震动频谱来检测knock。

knock的概念不是点火前压燃。knock指的是点火后在缸内火焰的front传到之前有些油
气混合自动燃烧，导致缸内有多个火焰kernel。

谢谢高人们！延缓点火会带来明显的mpg，功率和扭矩下降么？我的93的knock sensor
可能有问题
感觉不同汽油
表现没明显区别，只是用87号在2500左右如果负载有点大会有轻微knock，过了这个区
间就很好。

坑爹的是这个车的knock sensor是集成在ignition coil里的，设计初衷是有需要的话
，分别对特定的气缸进行点火时间延迟，换起来容易，因为手册说可以用87，所以估计是knock sensor的问题要换ignition coil但是原装的一个要90。。。

【 在 meallen (meallen) 的大作中提到: 】
: 5楼基本都是对的，实际中一般延缓点火来降低knock，但是延缓后的ST还是在上制点前
: 。汽油机不会压燃只有柴油机会压燃。
: konck sensor是一个vibration sensor通过测缸的震动频谱来检测knock。
: knock的概念不是点火前压燃。knock指的是点火后在缸内火焰的front传到之前有些油
: 气混合自动燃烧，导致缸内有多个火焰kernel。

你可以换一个试试看呗，轮流换到每一个缸，看看有没有区别，没区别就算了

【 在 GoLost (GoLost) 的大作中提到: 】
: 谢谢高人们！延缓点火会带来明显的mpg，功率和扭矩下降么？我的93的knock
sensor
: 感觉不同汽油
: 表现没明显区别，只是用87号在2500左右如果负载有点大会有轻微knock，过了这个区
: 间就很好。
: 坑爹的是这个车的knock sensor是集成在ignition coil里的，设计初衷是有需要的话
: ，分别对特定的气缸进行点火时间延迟，换起来容易，因为手册说可以用87，所以估计
: 是knock sensor的问题要换ignition coil但是原装的一个要90。。。

很多车评地方做过用高低标号汽油对比，基本上没有区别。

【 在 GoLost(GoLost) 的大作中提到: 】

: 谢谢高人们！延缓点火会带来明显的mpg，功率和扭矩下降么？我的93的knock
sensor

: 感觉不同汽油

: 表现没明显区别，只是用87号在2500左右如果负载有点大会有轻微knock，过了
这个区

: 间就很好。

: 坑爹的是这个车的knock sensor是集成在ignition coil里的，设计初衷是有需
要的话

: ，分别对特定的气缸进行点火时间延迟，换起来容易，因为手册说可以用87，所以估计

: 是knock sensor的问题要换ignition coil但是原装的一个要90。。。

不是高人哈只是工作相关。
mpg会影响的 功率扭矩都会通过进气来补偿的。

和汽油有关的，汽油标号不同knock tendency 不同，理论上标定的点火的lookup
table要不同。不过现在的控制软件会自己分析汽油的成分然后自己调整点火的那个表。

为啥你觉得有个缸的knock sensor坏了啊， 一般你能听到的敲缸属于很严重的敲缸了
啊。。这个级别的敲缸控制软件会直接紧急停发动机的，属于级别很高的fault code。假定knock sensor正常的话。

【在 GoLost(GoLost)的大作中提到：】
：谢谢高人们！延缓点火会带来明显的mpg，功率和扭矩下降么？我的93的knock
sensor
：可能有问题
：感觉不同汽油
：表现没明显区别，只是用87号在2500左右如果负载有点大会有轻微knock，过了这个区
：间就很好。
：坑爹的是这个车的knock sensor是集成在ignition coil里的，设计初衷是有需要的话
：，分别对特定的气缸进行点火时间延迟，换起来容易，因为手册说可以用87，所以估计是knock sensor的问题要换ignition coil但是原装的一个要90。。。
：【 在 meallen (meallen) 的大作中提到: 】
......

什么发动机，印象中只有m3 v8的火花塞带爆震传感，那是高级货，靠plasma什么的，
一般靠振动的都装缸体上面。
爆震传感器坏了长期问题很严重，现在发动机都是动态点火角，靠爆震传感控制在爆震和不爆震之间，燃烧效率最高。爆震传感坏了之后，一般的控制策略是静态点火角，保守延迟点火，扭矩，效率下降，加低标号汽油，低于厂家标准，结果就是设计的保守点火角还是会爆震，很容易发动机报废

【 在 GoLost(GoLost) 的大作中提到: 】

: 谢谢高人们！延缓点火会带来明显的mpg，功率和扭矩下降么？我的93的knock
sensor

: 可能有问题

: 感觉不同汽油

: 表现没明显区别，只是用87号在2500左右如果负载有点大会有轻微knock，过了
这个区

: 间就很好。

: 坑爹的是这个车的knock sensor是集成在ignition coil里的，设计初衷是有需
要的话

: ，分别对特定的气缸进行点火时间延迟，换起来容易，因为手册说可以用87，所以估计

: 是knock sensor的问题要换ignition coil但是原装的一个要90。。。

ion sensing 直接测缸内压力的 福特应该也有车用这个技术

【在 jevi(jevi)的大作中提到：】
：什么发动机，印象中只有m3 v8的火花塞带爆震传感，那是高级货，靠plasma什么的，
：一般靠振动的都装缸体上面。
：爆震传感器坏了长期问题很严重，现在发动机都是动态点火角，靠爆震传感控制在爆震和不爆震之间，燃烧效率最高。爆震传感坏了之后，一般的控制策略是静态点火角，保守延迟点火，扭矩，效率下降，加低标号汽油，低于厂家标准，结果就是设计的保守点火角还是会爆震，很容易发动机报废
：【 在 GoLost(GoLost) 的大作中提到: 】
：<br>: 谢谢高人们！延缓点火会带来明显的mpg，功率和扭矩下降么？我的
93的knock
：sensor
：<br>: 可能有问题
：<br>: 感觉不同汽油
......