日第二代氢气能源汽车，势不可挡

在汽车的实世界中，日本可谓是汽车大国，丰田和本田其最大的力量，在全球开开疆扩土，很多国家都为此沦陷，即便是在此前的汽车大国，美国也是被这两个车企给攻陷下来，使得美国的一些车企不得不考虑怎么样挤占它市场的问题。

现在随着全球污染的越来越严重和加剧，在新能源车的问题上面也是不断的发力，而在中国还在想是电动车好还是新能源车更好的时候，此时日本的丰田就直接把氢能源车给推了出来，而且还是第2代的。

根据目前的消息声，丰田已经推出了第2代氢燃料电动汽车。作为电动车，氢能源是非
常的环保的一款车型，毕竟它燃烧后就是水，不会对环境造成很大的污染，因此也是人们不断追求的一项技术。

1992年，丰田其实就已经开始在新能源汽车方面进行了研发，当时只是由于相关的技术并没有制造出适合的产品，而20多年后，在2014年，丰田就推出了全球首款的氢燃料电池的车型，同时，还大力的对其进行补贴售卖，现在日本已经开始了第2代的氢能源汽
车的推广，这也使得在这一方面日本不断的走在前列，让很多国家都是望尘莫及。

牛气

这可以

不可挡个P，慢得要死，人家特斯拉0-60迈2秒，这个乌龟要9秒，慢5倍！老太婆车

氢气能源不是不好，关键是氢气比电能还难以存储，因为氢气几乎没法液化，现在的加氢站用得是700个大气压的高压氢气，太危险了，高压容器也太贵了。氢气的制备也是
大问题，几乎没有天然氢气存在，只能电解水或分离水煤气分解天然气之类来人工制造，可是电解水变成氢气氧气后再让氢气氧气烧变成水，为啥不让车子直接用电呢？锂电池的充放电效率接近100%，缺点就是能量密度太低，不到汽油的1/20。分离水煤气分解天然气也比直接烧天然气发电难度大得多。即使能制备氢气，还是卡在高密度存储上，能量密度不可能高于液化天然气，高压容器要么死重要么死贵。
现在的氢气都是在燃料电池里烧，可是燃料电池的商业方向是直接烧甲醇乙醇液化天然气。
燃料电池还是有前景的，那天突然发现转化率又高又不容易中毒且不需要贵金属的催化剂，就成了。不看好氢气能源。

加州有卖。但是氢气站不普及，只有住氢站附近的人买来通勤。
氢站弄不好要炸(几月前欧洲炸了一个)。
所以这事需要政府花钱到处弄氢站，还要维护。
电池车比较有前途，是因为V W柴油门输了，赔了2billion,到处造冲电站。

【在 TaiHuShui(太湖-有容奶大)的大作中提到：】
：氢气能源不是不好，关键是氢气比电能还难以存储，因为氢气几乎没法液化，现在的加氢站用得是700个大气压的高压氢气，太危险了，高压容器也太贵了。氢气的制备也是
：大问题，几乎没有天然氢气存在，只能电解水或分离水煤气分解天然气之类来人工制造，可是电解水变成氢气氧气后再让氢气氧气烧变成水，为啥不让车子直接用电呢？锂电池的充放电效率接近100%，缺点就是能量密度太低，不到汽油的1/20。分离水煤气分解天然气也比直接烧天然气发电难度大得多。即使能制备氢气，还是卡在高密度存储上，能量密度不可能高于液化天然气，高压容器要么死重要么死贵。

【 在 XJL99 (本田-梦想的力量) 的大作中提到: 】
: 2008款本田氢燃料动力车驶过

坐在高压氢气罐上不害怕？

这个还好，设计时安全系数很高。
关键是加氢的时候要设备完好才安全。

氢气车唯一的毛病是要撒尿(产生的水)。天冷的地方可能有结冰问题。

【在 pingshantang(远山来与此堂平)的大作中提到：】
：坐在高压氢气罐上不害怕？

完败给电车，几年后退出历史舞台

中国都造出了只用水作能源的汽车，早就领先世界100年了

【 在 nini2345 () 的大作中提到: 】
: 在汽车的实世界中，日本可谓是汽车大国，丰田和本田其最大的力量，在全球开

问题是氢气供应，加州有2万辆氢汽车吧，问题是北加州大多数供应不足

fuel cell的B u s现在不少。很实用了。但是家用需要有个氢气站网络。

【在 dmalivecn(dma)的大作中提到：】
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：问题是氢气供应，加州有2万辆氢汽车吧，问题是北加州大多数供应不足