Just before traveling to China and kill some time. No argue but discussion. 【 在 remus (没意思) 的大作中提到: 】 Seriously you guys have nothing better to do than feeding this moron who
Independent testing by the National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA) has awarded the Tesla Model S a 5-star safety rating, not just overall, but in every subcategory without exception. Approximately one percent of all cars tested by the federal government achieve 5 stars across the board. NHTSA does not publish a star rating above 5, however safety levels better than 5 stars are captured in the overall Vehicle Safety Score (VSS) provided to manufacturers, where the Model S achieved a new combined record of 5.4 stars.
Of all vehicles tested, including every major make and model approved for sale in the United States, the Model S set a new record for the lowest likelihood of injury to occupants. While the Model S is a sedan, it also exceeded the safety score of all SUVs and minivans. This score takes into account the probability of injury from front, side, rear and rollover accidents.
【 在 youngboy (little+tiger) 的大作中提到: 】 以下是关于Tesla model S 的安全性。虽然内容有些老旧，但大部分内容仍可以有效。 https://www.tesla.com/blog/tesla-model-s-achieves-best-safety-rating-any- car -ever-tested Independent testing by the National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA) has awarded the Tesla Model S a 5-star safety rating, not just overall, but in every subcategory without exception. Approximately one percent of all cars tested by the federal government achieve 5 stars across the board. NHTSA does not publish a star rating above 5, however safety levels better than 5 stars are captured in the overall Vehicle Safety Score (VSS) provided to manufacturers, where the Model S achieved a new combined ...................
Other fastest cars: 见下http://www.businessinsider.com/10-cars-that-are-faster-than-the-tesla-model-s-with-ludicrous-mode-2015-7/#ferrari-laferrari-0-60-in-25-seconds-reached-by-car-and-driver-price-14-million-1 Ferrari LaFerrari: 0-60 in 2.5 seconds, reached by Car and Driver. Price: $1.4 million. Porsche 918 Spyder: Car and Driver testing showed 0-60 mph reached in 2.2 seconds. Price: $845,000 McLaren P1: Car and Driver achieved 0-60 mph in 2.7 seconds. Price: $1.2 million. McLaren 650S: Road and Track testing found a 0-60 mph time of 2.7 seconds. Price: $280,000 Koenigsegg Agera R: Manufacturer claims 0-62 mph in 2.8 seconds. Price: $2 million. Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse: Manufacturer claims 0-62 mph in 2.6 seconds. Price: Est. $2.5 million. Porsche 911 Turbo S: Car and Driver test showed 0-60 in 2.5 seconds. Price: $183,000. Caparo T1: Manufacturer claimed 0-60 in 2.5 seconds. Price: Est. $350,000. Ariel Atom: Manufacturer claims 0-60 mph time of 2.5 seconds. Price: $101, 000. Nissan GT-R Track Edition: Motor Trend found 0-60 times of 2.7 seconds. Price: $117,000
黑心价吗？？？ 你真可悲，不懂装懂，而且鸵鸟一样，自欺欺人，还嘴硬。 事实是 50万美元以下的车，Tesla Model S (13.8万美元) 在几乎所有的重要指标方面秒杀其他的所有车（包括其他电动车），如动力加速、安全性（这两个最重要）、ADAS 的水平 (及不久的自动驾驶)、空气动力学、中控屏方式（2012 就已用，现在也没有 公司做的的功能和UI）。 即使你认为不是秒杀每一项，综合也是秒杀其他车。 不然请你举例。 如果说一分钱一分货，tesla 是远远的物超所值。 你为什么这么没有脑子，睁眼说瞎 话说？ 老实说，按照其动力性 alone，即使 13.8万美元是物美价廉，可惜一般人还是买不起。 Musk 没骗人，事实非常诚实，他非常直接的说买 S 和 X 就是 support 3 的研发。 Autopilot 死人是因为滥用，当level 4 用，特斯拉基本无过错，事实证明autopilot 降低事故。 特斯拉也立马在 autopilot 1 加入雷达信号检测，作为和 passive vision 同样重要的路障识别。 Model S 30% market：https://electrek.co/2016/10/12/tesla-model-s-dominating-us-luxury-sedan- market-beating-mercedes-bmw-audi/ Tesla is increasing its lead on the US luxury sedan market to such a point that the Model S is now twice as popular as the Mercedes S-Class or the BMW 7-Series. Tesla is literally selling more all-electric sedans in the US than Mercedes and BMW are selling S-Class and 7-Series combined.
【 在 youngboy (little+tiger) 的大作中提到: 】 以下是关于Tesla model S 的安全性。虽然内容有些老旧，但大部分内容仍可以有效。 https://www.tesla.com/blog/tesla-model-s-achieves-best-safety-rating-any- car -ever-tested Independent testing by the National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA) has awarded the Tesla Model S a 5-star safety rating, not just overall, but in every subcategory without exception. Approximately one percent of all cars tested by the federal government achieve 5 stars across the board. NHTSA does not publish a star rating above 5, however safety levels better than 5 stars are captured in the overall Vehicle Safety Score (VSS) provided to manufacturers, where the Model S achieved a new combined ...................
: 现在没有一家传统汽车公司的电池能跟的上，还量产个啥？加上充电站服务等等，早期
: 发展这些都是极度烧钱的东西，指望传统车厂那帮董事会的老太爷连续几年忍受放弃利
: 润，一直烧钱赔钱，纯粹是搞笑。想一下Bezos,如果在walmart早就被炒100次了。没有
: 那种一言九鼎的ceo主持大局，传统车厂基本上无法摆脱被淘汰的命运
Bezos在亚马逊就是一言九鼎， 还有啥好说的？
你自己才说两个季度花几十个亿，CEO就要滚蛋，这又自拿Amazon举反例，真混乱。
再有别再提贾氏这个骗子的任何东西了。
: not even read?
: 前。
http://www.mercurynews.com/2017/07/06/tesla-takes-a-hit-in-insurance-industry-crash-test/
少；另外自己判断力有问题，愿意被Musk忽悠。我组里就有一台巴，以前也就开Lexus RX，换了model S后觉得好的不得了，对auto pilot也是评价甚高, :)
有问题，能被Musk忽悠。我组里就有一台巴，以前也就开Lexus RX，换了model S后觉
得好的不得了，对auto pilot也是评价甚高, :)
美国东北买这个真叫脑残了，夏天不敢开空调，冬天不敢开暖气。这还没说在摄氏0度
以下电池电量缩水40%的问题了。
核心技术 电动powertrain： 现在没有一家车可以做到特斯拉 2012 年 的 large
drive 的水平。
安全性 碾压历史上所有车、包括SUV minivan。5.24/5.0 得分
动力性 碾压几乎所有的两门碳纤维超跑。除了极少数 如380 万美元的布加迪
充电网络 很快要增加3 倍
电池： gigafactory 已经开始生产，model 3 电池组 48 万公里衰减 5% 不牛吗？
你告诉我还有更
牛的吗？你难道不知道这个数据吗？ 他的成本是 115-125 美元每度电， 别的大部分
公司是300-400 美元，你知道吗？
空气动力学。风阻系数 M3 是 0.23 打破了 model S 的 0.24 有史以来最低量产车记录
自动驾驶/ autopilot 不提了，今年年底软件更新会实现 coast to coast ，包括无人充电，但是软件肯定是需要时间才能越来越好的
他的弱点是： 1. 内饰赶不上同价位的奔驰 S BMW 7 系列。 2. 还有可靠性不行，因为缺乏造车经验，不过进步很大，自从找了德国Audi 的VP提高产线质量控制。
对于这个安全 动力性的车， 他应该买至少 50 万以上，但是他还没有声音，没有排放。modelS 是狂暴和安静的统一体和矛盾体。
关键是你的帖子太误导，我有义务澄清事实和更正
关于碾压性，在传统车厂不主推电车的环境中，碾压谁？即便这些都属实，50万的价格那是贻笑大方了。能不能贴一下相关的文献地址做为证据？我倒是对安全性方面有一反证：
https://www.usatoday.com/story/money/2017/07/06/three-big-cars-get-top-iihs-crash-rating----not-tesla/103455702/
Tesla的内饰就不用举证了，不要说和7系比，连4/3系都比不过。
您在丢掉非常少的 reputation，
而且不自知。
国内BBS 上类似的您人不少
很悲哀 你明显缺乏调研
对不懂的事情 不要发表高谈阔论
毛主席说 有调研 才有发言权！
还是言归正传回我前面要你提供文献证据的贴吧。
https://www.tesla.com/blog/tesla-model-s-achieves-best-safety-rating-any-car-ever-tested
Independent testing by the National Highway Traffic Safety Administration (
NHTSA) has awarded the Tesla Model S a 5-star safety rating, not just
overall, but in every subcategory without exception. Approximately one
percent of all cars tested by the federal government achieve 5 stars across the board. NHTSA does not publish a star rating above 5, however safety
levels better than 5 stars are captured in the overall Vehicle Safety Score (VSS) provided to manufacturers, where the Model S achieved a new combined
record of 5.4 stars.
Of all vehicles tested, including every major make and model approved for
sale in the United States, the Model S set a new record for the lowest
likelihood of injury to occupants. While the Model S is a sedan, it also
exceeded the safety score of all SUVs and minivans. This score takes into
account the probability of injury from front, side, rear and rollover
accidents.
真心觉得真的应该感谢 Musk, 而不是嘲笑他、诅咒他。
有Musk 这样的人地球会越来越好，人类能有更多创新。
他做的是我们能做1/100， 已经很伟大了.
https://www.usatoday.com/story/money/2017/07/06/three-big-cars-get-top-iihs-crash-rating----not-tesla/103455702/
因为你的错误信息太误导， 不想让人受骗
我也很喜欢深入技术讨论
高管的品格有大问题，令人不齿。说到底这是一家极为缺钱的公司。
你别转移话题，等着你提供那些“碾压性”指标的文献证明呢。
安全性无论Model S还是X都是NHTSA全五星最高标准。IIHS给Model S的评测在一项指标上确实没有达到最高标准。
至于各种当事人个例就多了去了，什么从500英尺的悬崖掉下去司机totally OK啊（http://www.trustedreviews.com/news/tesla-model-s-driver-totally-ok-after-plummeting-500ft-off-cliff-2952567），开出路面腾空几十米落地后再滚几圈司机乘客无一重伤啊（https://arstechnica.com/cars/2016/05/teslas-inherent-safety-saves-five-joyriding-teenagers-in-germany/），高速路上被对面上错道的车撞后对面车样子都认不出来了司机当场死亡但特斯拉司机没事啊(https://www.youtube.com/watch?v=EO8RlRTdyao)，司机高速路上肺栓犯了靠着autopilot及时赶到医院捡了条命啊（http://www.zdnet.com/article/teslas-autopilot-takes-the-wheel-as-driver-suffers-pulmonary-embolism/）。等等多的是，你不去了解不知道不代表没有。
至于Autopilot到底安全不安全，去年美国一哥们开长途一个小时在车里看电影，车提
示他7、8次握住方向盘他不停，最后撞死了。NHTSA介入调查，最后结论是特斯拉无过
错，而且发现使用autopilot的事故率比不用下降了40%。https://static.nhtsa.gov/
odi/inv/2016/INCLA-PE16007-7876.PDF
大部分司机们也做出了选择。去年年底累计有1.3 billions miles，现在这个数翻倍肯定不止了。产品运行良好没人爱拍视频拍了也没人看罢了。
你倒太监似的赶来救场，文献一篇没有交上，居然还指鹿为马拿逻辑说事。
我的逻辑再简单不过：
1. 拿出文献证明
2. 和同型电车比更公平,问题是现在有同型吗？
这么简单的逻辑都搞不懂，你脑子里全是愚人浆糊啊？难怪被Musk忽悠。
。其他的车厂也在做，比如：
https://www.pcmag.com/article2/0,2817,2485278,00.asp
Tesla和他们的根本区别是Tesla因为非常缺钱，所以急不可待地推出不成熟的技术，来扩大销售，然后就是随之而来的死亡事故。你见过哪家大车厂整天这么吹捧自己的自驾方案的？
太偏执不好，别黑的走火入魔了
和影射。
了吧！
1 多年不盈利，上市忽悠圈钱
2 内饰烂
对于第一点，不盈利是主因，忽悠是次因。因为每家厂家都在忽悠，盈利了就是真话，亏钱了就是谎言。其实楼主忽略了一个大因素:时间。
任何产品都有他的盈利周期。众所周知的液晶周期，必须经历以下过程周而复始
1 第一阶段赚钱，市场大批资金涌入
2 第二阶段亏钱，淘汰一大批二流企业，这时候必须顶住，继续加大投入
3 第三阶段赚钱，第二阶段的亏本投入得到回报
汽车产业的周期性不同于液晶，但就电动车而言，这个周期长得多，也复杂的多。基础设施，技术，政策，观念，方方面面都需要时间积累，头几年亏钱再正常不过。
另外这个musk最牛的一点是不按常理出牌，很多事情本应经过长期验证考量的，他说做就做，政策方面，只要政府口头一同意，马上放出消息(比如那个隧道工程)。因为他明白，现在这个时代，时间最宝贵，晚一两年就一切都晚了。所以他的产品，工程都是非成熟的，但这些非成熟的产品给他争取了时间，同时积累了经验。
内饰方面根本不是他的关注点，电车本来就是强调未来的思路，用大量玻璃金属材料没什么问题，跟传统车厂比传统内饰根本就不在日程上。
价格类似的混动车，特斯拉以后的日子不会好过。
当然，我不是说大众宝马等传统车厂一定输给他，汽车工业本来就是一个寡头垄断，未来特斯拉只要能争得他的一席之地就不算输。至少，因为特斯拉，各大厂家都勒紧裤腰带往前跑，生怕死在沙滩上
太好了，有些司机过于依赖和信任，既不看路也不握方向盘，把它当level 4用，最后
出事了，你非要怪特斯拉那我也是没办法了。
大车厂黄雀在后，特斯拉竞争不过的论调听了3年了，耳朵都听出茧了。结果只看到一
张张ppt被model s不断超越过去。哪天真出了个量产车再说吧。
来就是非常复杂的运营，Tesla还是缺少积淀。
大车厂像Volvo,Porsche是今年才宣布发力计划的吧？
数据的多少），决定了Tesla的自动驾驶技术和其他车厂的距离只会越来越大。其他车
厂，包括google做了多年的自动驾驶，就现在看来，问题还是数据不够，或者根本就没有数据，原因很简单，就是没有产生数据的载体。
1. 主要依靠mobileye的图像识别和特斯拉的反应算法
2. 在依靠mobileye的图像识别基础上，把声纳雷达的输入信号提高到等同重要位置来
让反应算法去判断应对
3. 自己搞的tesla vision软件基础，利用nvdia计算功能的辅助驾驶
1、2都属于所谓的autopilot 1.0。2的发生是去年佛罗里达那哥们撞死催生的。
3也就是所谓的autopilot 2.0，正式名称是enhanced autopilot，是和mobileye合作终止之后搞的。
你贴的这两段视频都是1阶段的车。2阶段的车因为更加重用了雷达，对金属物体更灵敏，已经做到了人还看不见前车再往前发生状况就判断有状况而采取措施（https://www.youtube.com/watch?v=DuIrjRAzNPQ）。当然雷达的比重更高后假阳性的概率也高了，
特别是上坡时候路上方有路牌的话容易误判是静止的车辆进而误判采取急刹车。这些东西主要靠fleet learning来训练，毕竟路牌很少会变化，容易whitelist。
3从去年八九月推出以来一直很困难，因为输入的数据全变了，算法得重新训练。直到
这个月才和之前的autopilot达到差不多的水准，不少车主反应有些路况下可能还是不
如。不过不到一年的时间达到mobileye那么多年才达到的水平，不错了。
此草率，只能说公司品格有大问题。
铺垫的意思是建超冲网络，建门店，搞研发，以及最重要的，盖那个世界上最大的电池厂。这些东西对于model s和model x来讲都是过剩的。比如超充网络，除了加州的一部分超充点以外，大部分超充点的利用率都不到30%吧，但如果要等到今年才建，model 3就跑不了长途了，所以只能提前布局。Gigafactory更是如此，不做3的话，根本没必要去盖这个5 billion的工厂。但你为了配合3的量产，必须提前几年砸钱去盖。而且这些铺垫越多，每个季度以折损的方式计入OpEx进入财表的数字就越大。
再说产能没信心，特斯拉原计划是2020年的时候产率达到每年五十万辆。结果去年
model 3第一次发布的时候预订爆棚了，决定把这个量产计划提前两年。这确实很困难
，没人否定这一点，我自己怀疑特斯拉明年年底的时候能否达到每周一千辆的水平。但Musk没那么有信心的是ramp up速度。他去年就说了，计划2017年7月31日能开始量产，并说这是个inspirational deadline，主要是鞭策自己员工以及所有供应商，不指望能真的在7月31日能量产出来第一辆model 3。这个目标其实还是小超前了一下。
你说tesla在汽车生产上缺少沉淀，非常对。特别是去年3公布前，以它家的销量，根本联系不上一流的供应商拿不到低廉的价格。但这一切都跟着3开始变了。
再说大车厂吧
Volvo是前不久才说2019年开始不生产纯油车。具体路线图不明。
Porsche的mission e我没记错的话2015年就有ppt了，但一直就没什么后续。ppt刚出来的时候确实可以比肩性能最好的model S，但现在已经被超越了。
GM去年底推出了Bolt，目前看来不怎么样，毛利都是亏的，靠zev credit补贴皮卡来做贡献，GM没能力（没电池）也没意愿（赔钱）每年生产销售超过两万台Bolt。
Ford，啥计划都没有。
Chrysler，啥计划都没有。
BMW，最近刚刚号称要把3系电气化。已有的尝试主要是BMW i3。这玩意荣获电车最差性价比，连Bolt都竞争不过，不提也罢。
MB，有e-tron的计划，但几年下来也看不到量产的影子，今天刚刚掐了唯一的电车产品electric B-class。
VW，最主要的计划就是那个I.D.。量产没影，而且如果真长那样，简直是要赛过i3之丑了。
两田，别提了，最近刚刚从燃料电池上回过神来要搞电车。
尼桑，二代leaf快要出了，外观比一代的好不少，但续航还是不到200迈。
可就算这些车厂发力了，他们量产时候的电池哪来呢？充电网络呢？没有积淀确实不行。
见”不是一回事儿。就好比让机器解个微分方程跟玩似的，人却做不到。
我为yeson 感到羞愧，他代表了一大批国人，
一知半解、不懂装懂、搅混水
这样的人越多 中国越差！
您看起来不重要，并不代表真的不重要
没有这个东西，无法出远门。无法实现coast to coast 全自动驾驶和无人充电。
Musk 7/28 刚刚说，特斯拉准备几年内要建三倍的超级充电站。
大部分用户会appreciate 特斯拉的努力的。当然也是为了未来 Model3 上量做准备。
公司赔钱是主要因为建 Mosel 3 生产线、model 3 的开发，建 gigafactotory、扩建 supercharger 等。
特斯拉其实很不易，因为严重缺少资金（这也是model3 的研发硬生生压缩两年的原因
之一），干了其他所有公司认为不可能完成的事，值得尊敬。
对于model S 的这样档次动力性、安全性，13.8万美元其实非常便宜。 有这样动力性
能的传统车，至少50万美元。（保时捷 Spyder 918 是80万美元； 法拉利 la
fararri 140 万美元；布加迪 280万美元，以前只有这三个碳纤维超跑比model S 加速块，现在这三个也基本被最新的 100D 超越）
model S 是Fullsize sedan，纯金属车身，很重很大，坦克一样，不冒烟 ，没有声音
，而且是前所
未有的安全（包括所有 SUV minivan）。 就不提空气动力学（历史最低风阻系数）、自动驾驶
（软件仍需大量tweek）， OTA等了。
不少人不懂这个，只知道他4个轮子 四个门，很贵，像你一样。。。
。不久后
120D 150D 出来你知道结果的。 还有话说吗？ 丢人吗？望你汲取教训。
2017 TESLA Model S P100D: 0-60 mph in 2.28 Sec
见下：https://www.google.com/amp/www.motortrend.com/cars/tesla/model-s/2017/2017-
tesla-model-s-p100d-first-test-review/amp/
Other fastest cars:
见下http://www.businessinsider.com/10-cars-that-are-faster-than-the-tesla-model-s-with-ludicrous-mode-2015-7/#ferrari-laferrari-0-60-in-25-seconds-reached-by-car-and-driver-price-14-million-1
Ferrari LaFerrari: 0-60 in 2.5 seconds, reached by Car and Driver. Price: $1.4 million.
Porsche 918 Spyder: Car and Driver testing showed 0-60 mph reached in 2.2
seconds. Price: $845,000
McLaren P1: Car and Driver achieved 0-60 mph in 2.7 seconds. Price: $1.2
million.
McLaren 650S: Road and Track testing found a 0-60 mph time of 2.7 seconds.
Price: $280,000
Koenigsegg Agera R: Manufacturer claims 0-62 mph in 2.8 seconds. Price: $2
million.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse: Manufacturer claims 0-62 mph in 2.6
seconds. Price: Est. $2.5 million.
Porsche 911 Turbo S: Car and Driver test showed 0-60 in 2.5 seconds. Price: $183,000.
Caparo T1: Manufacturer claimed 0-60 in 2.5 seconds. Price: Est. $350,000.
Ariel Atom: Manufacturer claims 0-60 mph time of 2.5 seconds. Price: $101,
000.
Nissan GT-R Track Edition: Motor Trend found 0-60 times of 2.7 seconds.
Price: $117,000
多。
你早点把证明文献贴上来才是正道。
你说的这几个厂家其实做得相对好的还是宝马。他家的i3也是个不成熟的亏钱产品，跟特斯拉一样，但至少人家迈出了第一步，这第一步是最难迈也是最重要的。相比较而言，特斯拉已经跑了一小段了
Musk很喜欢走偏路 - 在现有电池技术瓶颈下，油电混动是最有效率的解决方案。再等
若干年，石墨烯电池成熟了，电车比油车续航力都强，充电站就更不重要了。
前面说了，价格黑高只是市场行为；为了圈钱把根本不成熟的杀人自驾推上市场，拿大众做小白鼠，这是公司的品格大问题，绝对令人不齿。
目前生产成本控制能力低下 - 毕竟电车的发动机和变速传动部分比汽油车简单太多，
成本低太多。
加速对赛车和对launch control addictive的很重要，对日常用户没有多少实用价值，你不见绝大多数Tesla用户开车都四平八稳。“前所未有的安全”的泡泡已经破了，前
面说了，连前三都进不了。
最后还是前面的栗子，Porsche Mission e高配才八万，等其2019年底/2020上市后，
model S的售价/销量只会跌，还臆想50万美元，5万美元差不多。
你这样的，情绪自控能力低下，又被Musk忽悠洗脑的不能自拔，容不得不同意见，动不动就人身攻击，Musk左暴民一个。
因为它的加速性能更好。
你太爱人身攻击了，人格有问题啊，和品格低下的Tesla真是绝配。
你的奶嘴尿布拿掉没有？
对手这个是事实。
你很多话大家看来都很可笑，毫无逻辑，我都懒的一一解释了。你的逻辑和路边的小流氓没什么两样
就觉得这是一辆黑心卖高价的美国大路货 - 现在连Tesla的拥护者也都承认现价是在让消费者为公司发展垫钱（因为Musk忽悠不到足够的钱），以及以前model S的可靠性差。
你这种草包，一点干货都没有，连阅读理解都稀里马虎，就会人身攻击，懒人流氓一个。
但在一个产业变革的初期，产品的价格就是会贵一些。象PC刚出现的时候，可以卖到几千甚至上万美元一台。这其实是正常的现象，用不着大惊小怪。
震平顺等等方面。或者有比较好的YouTube测评视频能否推荐一个？
？找不出怎么好意思说人家黑心？价格是由市场决定的你不懂，目前tesla的电车性能
技术碾压其他所有厂家，没有替代品，另外产能小于需求，价格高是自然的。你在这唧唧歪歪只能要么是耍流氓，要么就是智商低。
Porsche一年的;现在订货后两礼拜就能拿到车。前面说了，开过汽油引擎好车的人大都不屑Model S；Model S也就能忽悠没开过好车/阅车有限的人，包括你这种知识贫乏，
逻辑智障，品格流氓的，还有我组里以前开Lexus RX的台巴。
有人不屑model s很正常，我还说开过model s的人大都不屑汽油引擎的好车呢，汽油引擎的跑车也就能忽悠没开过tesla，钱多人傻的人，包括你这种自以为是，智商低下的
人。这能说明什么？说明tesla黑心还是汽油引擎的好车黑心？你来解释下你的可笑的
逻辑？
出Model S的黑心高价，你这种逻辑智障，知识贫乏，品格流氓的草包，当属傻瓜中的
种瓜。
model s，加速比不过model s, 还要烧那么多油，除了内饰好点还有什么？Mission e
在哪呢？你是被porsche洗脑了吧，不存在的概念车都能迷成这样，这种智商和逻辑真
是笑掉大牙了
莱卡哈苏，拍出照片来不如两三千的佳能尼康，照样会有人去买情怀
现在当务之急是其他车厂的车子赶快从ppt变成实物来去和Tesla竞争，现在Bolt明显在产品本身上竞争不过Tesla（除了能提到现车）
我自己用5D3，也就主要为小孩拍照；哈苏在我看来太专业，或者太文艺。
雷达对于金属物体十分敏感，如果完全依赖它检测前方障碍，假阳性会非常多。地上有个易拉罐，车能知道那里有个障碍物，会认为是不可逾越的障碍，要么打方向盘绕过去，要么急刹车，这都是危险性的后果。另外就是我之前提到的爬坡路上的路牌，也容易被辨识为路上的障碍物。路上没事就刹车这个不是一个好的解决方案。
另外雷达对非金属物体辨识度非常差。这样造成路上小猫小狗或者行人在雷达面前放佛是隐形的，假阴性太大，更成问题。
所以不能只靠雷达。
事实是 50万美元以下的车，Tesla Model S (13.8万美元) 在几乎所有的重要指标方面秒杀其他的所有车（包括其他电动车），如动力加速、安全性（这两个最重要）、ADAS 的水平 (及不久的自动驾驶)、空气动力学、中控屏方式（2012 就已用，现在也没有
公司做的的功能和UI）。
即使你认为不是秒杀每一项，综合也是秒杀其他车。 不然请你举例。
如果说一分钱一分货，tesla 是远远的物超所值。 你为什么这么没有脑子，睁眼说瞎
话说？
老实说，按照其动力性 alone，即使 13.8万美元是物美价廉，可惜一般人还是买不起。
Musk 没骗人，事实非常诚实，他非常直接的说买 S 和 X 就是 support 3 的研发。
Autopilot 死人是因为滥用，当level 4 用，特斯拉基本无过错，事实证明autopilot 降低事故。 特斯拉也立马在 autopilot 1 加入雷达信号检测，作为和 passive
vision 同样重要的路障识别。
Model S 30% market：https://electrek.co/2016/10/12/tesla-model-s-dominating-us-luxury-sedan-
market-beating-mercedes-bmw-audi/
Tesla is increasing its lead on the US luxury sedan market to such a point
that the Model S is now twice as popular as the Mercedes S-Class or the BMW 7-Series. Tesla is literally selling more all-electric sedans in the US than Mercedes and BMW are selling S-Class and 7-Series combined.
激光雷达在小型化之前一是贵二是难看，量产不实际。而且也还没证明有绝对的优势必不可少