公共交通不一定是美国解决交通问题的未来

美国各地的公共交通的ridership近年都下降了。而且是在线路增多的情况下。

这和支持公共交通的观点的期待是不一致，甚至相反的。

公共交通开通后，沿线房价租金高涨，许多本来依赖轻轨的居民，特别是穷人黑人移民等，被迫搬到更便宜却没有公交的地方。而公交线路沿线只是gentrification， 多了
很多星巴克和雅皮士的白人，马公。这些人许多都更愿意开车，公交成了他们的一种可选择不依赖的交通方式。 甚至是一种自我感觉良好的谈资。

并且，周围的商店也都逐渐高端化，导致公交原本要服务的人群买不到东西。

另外，造价昂贵的轻轨，速度极慢。每个路口都要停红灯。在郊区，也因为建设困哪，只能沿着高速走，或者现有的货运铁路。它不一定服务现在的中心区，而是在沿线造一些房地产而已。

加上许多城市，短距离的用scooter， 或者uber。 将来用自动驾驶就可以了。

属实。

人本质就是追求自由的。喜欢公共交通的建议去北京东京体会体会，尤其像番薯这种希望有娃的一定要带着太太去做。

除了少数城市外，美国大部分城市都不高不低，人口不算少，但也不算多。有些人口根本没有增加。修了轻轨，有多少人用？ 我看很多城市的轻轨一般都是半空的。这和中
国不同。中国人口聚集到大城市，很多地铁都满员。十分有效率。

你以为修了地铁，他们就会来，但实际情况不是这样。

【 在 fishingarden (Edward Blum门下老王) 的大作中提到: 】
: 属实。
: 人本质就是追求自由的。喜欢公共交通的建议去北京东京体会体会，尤其像番薯这种希
: 望有娃的一定要带着太太去做。

属实，我去底特律的次数没有去圣地亚哥次数多。

【 在 coldstar (coldstar冷星) 的大作中提到: 】
: 除了少数城市外，美国大部分城市都不高不低，人口不算少，但也不算多。有些人口根
: 本没有增加。修了轻轨，有多少人用？ 我看很多城市的轻轨一般都是半空的。这和中
: 国不同。中国人口聚集到大城市，很多地铁都满员。十分有效率。
: 你以为修了地铁，他们就会来，但实际情况不是这样。