C919这次终于稳了，以后不用看美国脸色了

图为长江1000A发动机

长期以来，我国装备发展面临的最大问题就是“心脏病”，发动机成为制肘我国装备性能最大障碍，不过近几年随着我国在舰用燃气轮机、车用柴油机等方面取得了很大的突破，这也是我国99G坦克和大型驱逐舰能够大批量生产的主要原因。但在航空发动机特
别是大涵道比发动机领域，我国依然没有堪用的产品。

不过近期我国完全自主研发的大客机专用大涵道比发动机传来了好消息，CJ-1000A发动机已经进入最后的试制阶段，这就意味着我国大涵道比发动机的研制向成功又迈进了一大步。


作为国产大客机C919的”最终目标发动机“，CJ-1000A对于我国大飞机工业的发展有着举足轻重的作用。作为我国自主研发的第二款干线大客机，C919具备最远5500公里的航程，标准版可以搭载190名乘客，与波音737和空客A320同属一个级别，属于目前世界航空市场最主流的一款干线单通道客机。

虽然C919早已开始试飞，但是由于我国缺少大涵道比发动机，因此该机使用了美国LEAP发动机进行试飞，作为世界航空发动机三巨头之一的通用动力研发的发动机，LEAP发动机性能极为优异，该款发动机的推力可以达到13吨，油耗、噪音表现都十分优秀，目前波音 737和空客A320都装备了这款发动机。


客观来说，使用LEAP发动机是个比自主研发CJ-1000A发动机更好的选择，无论是从成熟度、可靠性还是考虑未来C919获取欧美适航证出口欧美市场，采用LEAP发动机都要好于CJ-1000A，并且如果不出意外，LEAP发动机都将会C919装备的主力发动机。但是面对如今复杂多变的国际形势，我们必须要有自己的发动机作为备份，今年早些时候美国就曾扬言要禁止向我国提供LEAP发动机，虽然最后不了了之，但是如果美国未来某一天真的禁运，那么如果没有CJ1000A，C919客机将变成一堆废铁。

得益于我国工业水平材料工艺水平的提高，CJ1000A的研发可以说走得十分顺利，早在3年前CJ1000A发动机的核心机就已经实现了最高转速运转，随后在2018年完成了验证机
的地面点火试验，随着CJ1000A从验证阶段转向原型机试制阶段，预示着我国大飞机发
动机再向前迈出一大步。

此次我国研制的CJ1000A从一开始就瞄准了世界最顶尖的水准，和目前C919上装备的
LEAP发动机相比也具备一较高下的能力，在总体设计上CJ100A采用了10一级的大涵道比，设置了3级低压压气机，采用了18片小展弦比三维宽弦空心叶片，整体设计与竞品
LEAP发动机相似，不过在叶片材料上与LEAP发动机还有不小差距，LEAP发动机使用的是质量更轻的符复合材料，而CJ1000A则采用了传统的钛合金材料，因此重量是要更大一
些，不过后续随着我国复合材料的突破，CJ1000A也会追上LEAP。

作为我国第一款大飞机，C919在设计之初的目标就是打入国际市场，实现与波音、空客A、B、C三足鼎立，因此我国在C919大量采用了欧美供应商的零件，包括飞行控制系统
、起落架、发动机等都是来自于欧美。但这些并不能说明我国没法自主研发出同类产品，只是为了借助欧美零部件供应公司更快地获取欧美适航证。虽然很多人都在拿C919国产化率不足百分之50说事，但是未来我国国内版本的C919必然会与出口版有很大区别，而CJ1000A就是开始。

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