车路协同的主要问题是成本太高

车上加各种传感器和计算已经增加很多成本，如果车路协同那么为了保证质量，道路上所有相应的传感，无线装置全部被要重新铺设，定期维修维护，而且怎么和车相互兼容升级等等，如果道路从一开始就设计成这样还好，但是现在在原有的基础上改造实在成本太高了

啥成本太高

无人车企业都快玩不下去了 你们还在开历史倒车

level4十年内基本不可能实现的

据我所知 pony ai早就在洋山港搞车路协同，当然洋山港也一直pony再弄。

其实成本未必很高，特别是对于干线高速，干线高速本来修建成本就不低，最低级别的车路协同只需要每500米增加一个路边基站，这加起来不会超过路造价的10%。按照百度的说法只有路造价的1% （https://www.lieyunwang.com/archives/447320）。 另外一方面是车载终端的成本，如果是预警性质的应答机，单车成本不会很高，可能也就1000美金。

从效能上看，如果能把一条高速的事故率降低到10%的水平，这会带来多大的经济和社
会效益。

【 在 silverhawk (silverhawk) 的大作中提到: 】
: 车上加各种传感器和计算已经增加很多成本，如果车路协同那么为了保证质量，道路上
: 所有相应的传感，无线装置全部被要重新铺设，定期维修维护，而且怎么和车相互兼容
: 升级等等，如果道路从一开始就设计成这样还好，但是现在在原有的基础上改造实在成
: 本太高了

【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】

: 从效能上看，如果能把一条高速的事故率降低到10%的水平，这会带来多大的经济和社
: 会效益。

这个未必吧，会损失好多律师和医院的生意。

该进历史垃圾堆的就进垃圾堆
【 在 soupman (Soupman returns!) 的大作中提到: 】
: 这个未必吧，会损失好多律师和医院的生意。