车路协同实现部分自驾是可能的

比如在干线高速上面实现自动驾驶，没有想象的那么难。

高速自驾就几个难点，换lane和意外道路变化的处理。跟车和autosteer现在的
autopilot差不多就可以做出来。但是换lane还是有问题，要么换不过去，要么危险换
道，这个可以车车通信来加强安全，换道的时候，车和前后两个车握个手，ack之后再
换会大大加强安全性。

意外道路变化，youtube上有Tesla车主的一个视频，LA一条路好好的突然中止了，碰上了水泥隔离带。 Autopilot没认出来一头冲上去，幸亏车主及时纠正。对干线高速这个可以很好解决，完全可以制定出标准化操作，隔离带变化后直接更新高精度地图，并且加上local的信号标志。

这两个做好了，高速自驾的安全性完全可以超过人类驾驶很多倍。如果再加上车辆
report自己的location，就可以更加安全。

中国搞这个有很大的优势，就是立法的阻力小。比如中国最近一直不停的升级发动机排放标准，就是一纸通知就可以。如果决定做车路协同，完全也可以要求新车必须安装车路协同应答机，上高速之前检查，没有的不给上。

你这个逻辑不闭环。

立法的阻力小，一纸通知就能搞定。那为什么还要造车修路呢？真想多快好省节能减排，应该大力发展公共交通。只造解决最后一公里的车就好了。

中国那个人口密度，大力推广小轿车本身就是扯蛋！

如果人本性不是作恶，这些都好办。你要考虑作恶成本也会大大降低。大都市，交通瘫痪，每天损失都是数10亿计的。如果百八十元成本就能把交通搞崩盘，你试试。。。

既然有人在說道語言這個事情，我就拿你這個舉個例子。其實部分自動駕駛這個說法，本身就是有問題的。你說的這些，只能叫做高級的輔助駕駛。

【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 标 题: 车路协同实现部分自驾是可能的
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 10 01:25:17 2019, 美东)
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: 比如在干线高速上面实现自动驾驶，没有想象的那么难。
:
: 高速自驾就几个难点，换lane和意外道路变化的处理。跟车和autosteer现在的
: autopilot差不多就可以做出来。但是换lane还是有问题，要么换不过去，要么危险换
: 道，这个可以车车通信来加强安全，换道的时候，车和前后两个车握个手，ack之后再
: 换会大大加强安全性。
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: 意外道路变化，youtube上有Tesla车主的一个视频，LA一条路好好的突然中止了，碰上
: 了水泥隔离带。 Autopilot没认出来一头冲上去，幸亏车主及时纠正。对干线高速这个
: 可以很好解决，完全可以制定出标准化操作，隔离带变化后直接更新高精度地图，并且
: 加上local的信号标志。
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: 这两个做好了，高速自驾的安全性完全可以超过人类驾驶很多倍。如果再加上车辆
: report自己的location，就可以更加安全。
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: 中国搞这个有很大的优势，就是立法的阻力小。比如中国最近一直不停的升级发动机排
: 放标准，就是一纸通知就可以。如果决定做车路协同，完全也可以要求新车必须安装车
: 路协同应答机，上高速之前检查，没有的不给上。
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给自动车开专线还有可能 完全自驾目前看基本不可能

公共交通中国已经算比较发达了，但是总还是有不方便的地方。自驾是可以兼顾公共交通road sharing和方便。比如开大量的任意路线的小公交，每个车装5-10个人，自动拼车。在大城市的上下班高峰期，这种车找拼车很容易。干线打通了之后，自动公交就可以在高速沿线运营。

【 在 TeacherWei (TW) 的大作中提到: 】
: 你这个逻辑不闭环。
: 立法的阻力小，一纸通知就能搞定。那为什么还要造车修路呢？真想多快好省节能减排
: ，应该大力发展公共交通。只造解决最后一公里的车就好了。
: 中国那个人口密度，大力推广小轿车本身就是扯蛋！
: 如果人本性不是作恶，这些都好办。你要考虑作恶成本也会大大降低。大都市，交通瘫
: 痪，每天损失都是数10亿计的。如果百八十元成本就能把交通搞崩盘，你试试。。。

部分区域的完全自驾，上了这个路就可以，比如用了系统之后，可以做到这条高速上连续1个月不发生事故，估计就已经是重大进步。

【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 既然有人在說道語言這個事情，我就拿你這個舉個例子。其實部分自動駕駛這個說法，
: 本身就是有問題的。你說的這些，只能叫做高級的輔助駕駛。

轨道交通是正道。4条轨道修到各个小区，难么?

我原来也想过这些问题，让自动驾驶可靠，只要在红绿灯，stop sign装sensor，汽车
可以直接受到信号，不必根据图像识别，这个要靠谱很多。同时新的汽车也装
proximity sensor，这样也可以根据sensor直接确认距离，不需要图像识别。这个方法其实成本不会很高，sensor几百块钱就可以搞定。这个对于辅助图像识别有很大作用

规定全国用统一的sensor和信号系统。问题是设立国企搞还是包给红二代的公司搞呢？

https://peloton-tech.com/
这个公司干车车协同

车路协同想法是笑话

这是技术不行，靠行政规定解决的思路。

这为其他人增加了好多成本，修路的民工还得会装传感器？

技术不行就要强迫道路适应，这个逻辑好奇怪

车路协同也好，自动驾驶也好，AI也好， 在女司机面前都是渣渣。
一群程序猿能搞定女司机？