FWD、RWD、4WD和轮胎的区别 (转载)

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发信人: foxbat (PMICO-BRCM-CA  7RGP270), 信区: Automobile
标 题: FWD、RWD、4WD和轮胎的区别 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Nov 19 11:44:52 2018, 美东)

马上天冷了，有的地方已经有雪了，现在叔给大家讲一讲前驱、后驱、四驱以及轮胎的作用。
先看看下面这个youtube录像，很有说服力，好好看看，注意细节，别没有看清所有细
节就放炮。


录像里第一个出来的是dodge sprinter RWD配四季胎，车很重、后轮能获得一定牵引里，但是四季胎不争气，爬不上坡；
第二个是mazda 3 FWD配四季胎，车太轻，就是个雪上漂，再加上四季胎，雪地里一点
用都没有，比sprinter差多了；
接着是chevy silverado 后驱配雪胎（studded tires），另外，这车后差速器配有
eaton differential locker，这个locker加雪胎非常给力，五千多磅的后驱silverado轻松爬上坡，进了车库，表现相当出色；
最后出场的是nissan frontier 四驱配全地形胎（all terrain tire），这个nissan还有limited slip traction control，结果这个4驱皮卡及其困难地爬上了坡，当司机升档到二档后，扭矩减小，打滑也减少，终于其了一定作用，这个配all terrain tire的4驱皮卡表现比后驱配雪胎的silverado差远了。

silverado虽然是RWD，但是整车有5000多磅，外加雪胎和rear differential lock，雪地通行能力比四驱配全地形轮胎的frontier都要好，很多人买了配四季胎的subaru就认为有了天下第一的四驱，牛B哄哄，其实雪地同行能力不会比用了全地形轮胎的
frontier好，更不能和那个silverado比，冬天警察开着配雪胎和后差速器锁的CVPI，
在雪地里开得嗖嗖的，subaru陷入雪中出不来经常是这种CVPI第一个赶来营救，subaru冬天不配雪胎就是个鸡肋。

结论：车重和轮胎是雪地行车的关键，车重了才能轧进雪里，轮胎好才能获得足够的牵引力，雪地通行能力从大到小的顺序是： 四驱+雪链 > 四驱+雪胎 > 后驱+后差锁+雪
胎 > 四驱+全地形胎 > 四驱+四季胎 > 重车+四季胎 > 轻车+四季胎 > 轻车加夏季胎
， 这里说的四驱是有限滑能力的四驱，爬坡王那样的全开四驱其实还不如前驱。