院士专家：电动车是在增加碳排放！

在不少人的固有印象中，因为不用燃烧化学燃料，电动车能源更为清洁，因此电动车也被叫做新能源汽车。但是，在当前店里结构没有发生变化的情况下，电动车对于减排、碳中和方面的意义，或许与我们想象中的不太一样。

据媒体报道，全国碳市场7月16日正式开市，7月15日，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科在深圳“科技创新院士报告厅”做“碳中和误区及其现实路径”的专题演讲。


其提到，当前对碳中和的六大误区

刘科院士指出，当前业内对碳中和的挑战及认知有限，存在几个误区：

误区一：认为风能和太阳能比火电都便宜，因此太阳能和风能完全取代火电实现碳中和。事实上，每年有8760小时，而太阳能每年发电小时数各地不同，平均在1700小时左右；

也就是说太阳能大概在1/5 – 1/6 的时间段比火电便宜；而在其他5/6的时间段， 如果要储电，其成本会远远高于火电。

误区二：人们以为有个魔术般的大规模储电技术，但实际上能源行业没有计算机行业的摩尔定律。“

人类花了100多年时间的研发，电池的能量密度并没有得到革命性的根本的改变”，迄今大规模GW及的储电最便宜的还是100多年前就被发明的抽水储能技术。

误区三：用二氧化碳制成化学品，但从规模上，二氧化碳制成化学品并不具备减碳价值。全世界约87%的石油都被烧掉了，约13%的石油生产了我们所有的石化产品。二氧化碳转化为其他化学品对减碳的贡献是相当有限的。

误区四：认为利用CCUS（碳捕集、利用与封存技术）技术能够碳中和。把生产过程排放的二氧化碳进行捕获提纯，再投入到新的生产过程中进行循环再利用或封存，理论上能够实现二氧化碳的大规模捕集，但是“碳中和不光是一个技术的问题，更是经济和社会发展平衡的综合性问题”。

刘科院士强调，在目前的技术下成本很高，也无法实现彻底固碳，而且二氧化碳在自然界的补集难度也很大，迄今靠CCS或CCUS减低的CO2排放量是非常有限的。

误区五：认为通过提高能效能够实现碳中和。通过增加能效能够显著降低工业流程、产品使用中的碳排放，前20年中国能效确实有显著提高，但同时期，碳排放总量不但没降低，而且增加很多。

因此，提高能效是减碳的重要手段，但只要使用化石能源，提高能效对碳中和的贡献也是非常有限的，提高能效确实是减低碳排放的成本最低，最应该优先做的。

误区六：希望以电动车取代燃油车来降低碳排放，但事实上电动车与燃油车之争在一百年前就已经开始了。

刘科院士表示，“如果能源结构不改变，如果电网67%的还是煤电，那电动车是在增加碳排放，而不是减少碳排放。只有能源结构和电网里大部分是可再生能源构成的时候，电动车才能算得上清洁能源”。

刘科院士表示，“如果能源结构不改变，如果电网67%的还是煤电，那电动车是在增加
碳排放，而不是减少碳排放。只有能源结构和电网里大部分是可再生能源构成的时候，电动车才能算得上清洁能源”。

1）“减少”和“增加”要比较的基准是什么。与热效率最高40%的油车相比，热电厂的效率在50%以上，高的60%，电车的能源转换效率在80%以上，所以电车取代油车当然是
“减少”了碳排放。
类似你本来每天生活费100，现在变成了70，当然是减少了，不过确实还在花钱（"增加"碳排放），要零排放，除非死了。
2）“电动车才能算得上清洁能源”，电动车是能源使用者，不是“能源”，LED灯比白炽灯省电，电车比油车的碳排放少，都是事实，和烧的电是不是清洁能源来的没关系。

搞得像院士不会做加减法一样，就你聪明

【 在 TaiHuShui (太湖-有容奶大) 的大作中提到: 】
: 刘科院士表示，“如果能源结构不改变，如果电网67%的还是煤电，那电动车是在增加
: 碳排放，而不是减少碳排放。只有能源结构和电网里大部分是可再生能源构成的时候，
: 电动车才能算得上清洁能源”。
: 1）“减少”和“增加”要比较的基准是什么。与热效率最高40%的油车相比，热电厂的
: 效率在50%以上，高的60%，电车的能源转换效率在80%以上，所以电车取代油车当然是
: “减少”了碳排放。
: 类似你本来每天生活费100，现在变成了70，当然是减少了，不过确实还在花钱（"增加
: "碳排放），要零排放，除非死了。
: 2）“电动车才能算得上清洁能源”，电动车是能源使用者，不是“能源”，LED灯比白
: 炽灯省电，电车比油车的碳排放少，都是事实，和烧的电是不是清洁能源来的没关系。

同样热值的煤跟汽油相比, 煤的碳排放量是汽油的1.4倍

【 在 TaiHuShui (太湖-有容奶大) 的大作中提到: 】
: 刘科院士表示，“如果能源结构不改变，如果电网67%的还是煤电，那电动车是在增加
: 碳排放，而不是减少碳排放。只有能源结构和电网里大部分是可再生能源构成的时候，
: 电动车才能算得上清洁能源”。
: 1）“减少”和“增加”要比较的基准是什么。与热效率最高40%的油车相比，热电厂的
: 效率在50%以上，高的60%，电车的能源转换效率在80%以上，所以电车取代油车当然是
: “减少”了碳排放。
: 类似你本来每天生活费100，现在变成了70，当然是减少了，不过确实还在花钱（"增加
: "碳排放），要零排放，除非死了。
: 2）“电动车才能算得上清洁能源”，电动车是能源使用者，不是“能源”，LED灯比白
: 炽灯省电，电车比油车的碳排放少，都是事实，和烧的电是不是清洁能源来的没关系。

但内燃机效率低多了 汽油热值只有20%能转化为机械能
发电厂可以有60%效率

【 在 chjy002 (zxcvbnm) 的大作中提到: 】
: 同样热值的煤跟汽油相比, 煤的碳排放量是汽油的1.4倍

据中国国家能源局发布的数据，2020年全国供电标准煤耗305.5克/千瓦时，
每千克标准煤的热值为7000千卡=8.13千瓦时
在中国平均每发一度电, 需要相当0.3055千克标准煤, 其热值相当于2.48千瓦时
平均热效率约1/2.48=40%
只有很少数超超临界的燃煤电厂满载运转时才能达到60%的热效率, 这不能拿来当平均值

汽油引擎的热效率最高可以达到50%, 但是平均值大约不到40%, 新旧车差别很大,
新车很多都可以接近40%

如果你在中国开的是不太差的新汽油车, 你的碳排放量确实很有可能比电车更低

内燃机效率没那么高，而且只有在特定转速才能达到最大，
所以城市里走走停停，热效率能有25%就不错了

另外变速箱也不是100%传递动力，会产生大量热，在最佳状态也就90%多点而已

中国燃煤发电用的都是些劣质煤，例如烟煤，褐煤
所以北京冬季雾霾据说和烧内蒙哪个煤矿的煤炭有关系

【 在 chjy002 (zxcvbnm) 的大作中提到: 】
: 据中国国家能源局发布的数据，2020年全国供电标准煤耗305.5克/千瓦时，
: 每千克标准煤的热值为7000千卡=8.13千瓦时
: 在中国平均每发一度电, 需要相当0.3055千克标准煤, 其热值相当于2.48千瓦时
: 平均热效率约1/2.48=40%
: 只有很少数超超临界的燃煤电厂满载运转时才能达到60%的热效率, 这不能拿来当平
均值
: 汽油引擎的热效率最高可以达到50%, 但是平均值大约不到40%, 新旧车差别很大,
: 新车很多都可以接近40%
: 如果你在中国开的是不太差的新汽油车, 你的碳排放量确实很有可能比电车更低