[原创]京东物流不是刘强东的资金黑洞？连亏十年终盈利

编者按：日前，国家邮政局发布《2020年2月中国快递发展指数报告》，中国快递服务质量指数比上年同期实现大幅增长，增幅达到80.1%。


报告指出，2月份京东物流等企业在疫情期间一直保持正常运营，在特殊情况下实现了整体服务不断网、时效有保证，快递从业人员不惧危险，为百姓美好生活提供有力守护，赢得了消费者的普遍支持与尊重。

众所周知，阿里和京东是电商界的两大超级巨头，京东之所以能在阿里的围追堵截下杀出重围，京东物流发挥了不可替代的作用。


3月2日，京东集团发布2019年第四季度和全年业绩报告：2019年第四季度净收入为1707亿元人民币，全年净收入达到5769亿元人民币。在2019年全年净服务收入中，来自于物流及其他服务收入的占比达到35.5%。同时，京东物流下沉战略持续推进，截至2019年底，京东物流24小时达已覆盖全国88%的区县。

资本市场对京东的业绩表现非常满意，财报一经发布，京东当天股价大涨12.4%，市值突破632亿美元，与拼多多的436亿美元市值拉开近200亿美元差距。看起来，京东“中国电商第二大巨头”的地位更加稳固了。

据了解，2019年京东物流正式发起“千县万镇24小时达”时效提升计划，聚焦最先一公里物流上行和最后一公里配送下沉，推动全国范围内物流时效升级。该计划旨在实现低线级城市、县镇以及广大农村地区的物流时效提升，让全国范围内的消费者享受同等时效的极致服务，充分激发低线市场的消费活力，推动下沉市场迎来消费升级。


京东做电商是从2004年开始的，自建物流体系始于2007年，这个时间段入场，其实比起顺丰、“三通一达”这些前辈们来说，过于晚了一些。再加上京东物流一向只服务于自家平台，只进不出，没有外部收入，所以一直非常烧钱。

因此从2016年下半年开始，京东有了把物流开放给第三方的想法，并且开始进行大力宣传。

2017年4月，京东宣布成立京东物流子集团，物流业务正式独立运营，开始向京东自营之外的服务商提供物流平台服务。从此之后，京东物流才算是慢慢开始为京东集团贡献有意义年的营收。


3月2日，京东发布2019年第四季度和全年度财报，称预计2020年第一季度净收入将较2019年上涨10%，亏损了10年的京东物流首季度盈利。

本季度京东实现盈利与疫情关系不大，主要是京东零售业务规模效应释放以及在下沉市场的成功所共同驱动，收入增长和利润率提高才是实现盈利的关键，所以我们认为京东年度GAAP净利润首次扭亏为盈标志着京东正迈入新的盈利期。

京东物流不断发力下沉市场，强化服务时效提升和品质服务能力，愈发获得消费者认可。今年2月，国家邮政局公布了2019年快递服务满意度调查结果，京东物流继续位列第一阵营，快递受理、揽收、投递、售后和信息服务等环节均处于领先位置，以高质量服务持续引领行业健康有序发展。

依托基础设施建设和服务产品的不断成熟完善，京东物流的下沉战略正在推动全国范围内的物流时效快速升级，让广大消费者享受到更为优质、快捷的物流服务。2020年，京东物流将持续推进下沉战略，以物流服务为载体，快速驱动京东集团有效下沉，从而全面激发低线级市场的消费活力，为持续高质增长积蓄能量。

翻过2019年，京东迎来了更为难得的发展机会。在京东四季度财报发布当天，中国物流与采购联合会发布的2020年2月份中国物流业景气指数为26.2%，较上月回落23.7个百分点。反映出受疫情影响，供应链上下游物流运行出现了暂时的停滞休眠现象。

更具体的讲，从业人员指数回落18.5个百分点至30.1%，可以理解为受复工延迟影响，已开工企业员工返岗率低于正常水平，而“复工难”正是导致物流行业持续承压的罪魁祸首。

对这一点我们应该都深有体会，疫情之下，交通管制导致长途货运效率大为下降，很多商家会直接告诉用户不能保证时效。“复工难”导致快递货品即使到达同城，也没有足够的快递员配送，而驿站恢复开业更加缓慢，所以用户无法及时取到包裹。

在物流行业陷入暂时的停滞休眠状态时，特有“仓配一体化”模式的京东物流，在2019年进一步优化效率的基础上，于疫情中大放异彩。

2019年京东在物流方面进行大刀阔斧的改革，以至于弄出“京东兄弟梗”。但时隔一年，京东“以供应链为基础的技术与服务企业”的战略定位已经初见成效。


京东物流算是在疫情“黑天鹅”之前就夯实了基础，在疫情中比其他玩家更有底气，而在疫情之后，或许也能确立更多优势。

快递业在本次疫情阻击战中，对救灾运输、支撑电商和居民基本生活必需品的保障作用得以充分彰显。其中，京东物流联手多家企业打通高效救援供应链，通过蔬菜专线、生鲜绿色通道、平价菜直配等寄递新模式，有效缓解农产品滞销与城市农产品供给不足双重难题。疫情期间，大到成千上万吨的应急物资运输，小到百姓餐桌的一饭一果一蔬，快递业都发挥了积极的抗疫情、保民生底盘作用。