政策补贴+研发生产集群，未来可期的德国新能源汽车E-Auto

德国联邦政府在发展新能源汽车行业的发展过程中不仅提供财政补贴，同时还采取扩建电动汽车充电桩，发展电池研发项目等一系列措施，三年前提出的补贴政策原定于2020年底结束，现在又出台了新的延长计划至2025年底延长至2025年底，并加大补贴额度，由此可见德国在推进新能源汽车方面的决心。

新能源汽车购置补贴
新能源汽车购置补贴政策于2016年出台，以促进德国新能源汽车的销售和使用率。为了促进德国国内的电动车及新能源车型的市场占比份额，德国调整了新能源车型的补贴政策。最初，联邦政府为每台新能源车补贴2000欧元，随后不久又提高到了3000欧元。在疫情影下推出的经济振兴一揽子计划获得批准后，政府又调整了对纯电动车、插电混动新车以及二手电动车的补贴金额，具体如下：

纯电动车补贴政策
价格低于4万欧元时，享受的补贴金额从4000欧元增加至6000欧元，当价格超过4万欧元而不超过6.5万欧元时，能享受5000欧元的补贴。

插电混动新车补贴政策
价格低于4万欧元的插电混动新车补贴提高50％至4500欧元，价格处于4万欧元至6.5万
欧元的插混能获得3750欧元的补贴。

二手电动车补贴政策
如果二手电动车的使用时间不超过12个月且总里程不超过1.5万公里，也没有在其他的
欧盟国家或地区获得类似的补贴，那么纯电就可以得到5000欧元，插混则能拿到3750欧元。

德国联邦经济与出口管制办公室（BAFA）称，新的补贴政策将追溯适用于2019年11月5
日起注册的所有新电动车。和此前一样，政府和汽车制造商将均摊补贴费用。为此，政府将提供20.9亿欧元用于补贴事宜，而且补贴将一直发放至2025年底，或直至该预算用尽。

在德国政府对电动车和新能源的强力补贴支持下，两种车型在市场中的份额占比也在持续走。与此同时，政府也在提高对传统汽车尾气排放税的征收。在今年1月1日，欧盟实行了更加严苛的机动车碳排放标准。而该标准严苛到，欧盟市面上绝大部分燃油车都不能达标，并将面临巨额罚款。作为欧盟汽车产业强国的德国，燃油车在德国的销量也出现了大幅下滑局面。

根据负责相关事宜的德国联邦经济与出口管制办公室（BAFA）的公布，从2016年夏季开始到2020年6月1日，总共通过超过20万份补贴申请。

得益于德国的经济振兴一揽子计划，人们对新能源汽车的购买热情也迅速高涨。自从德国出台对新能源汽车的购置提供补贴政策，有三分之二的购买者申请补贴纯电动汽车，将近三分之一的申请者购置插电式混合动力车。在德国汽车制造商方面，宝马，雷诺和大众已经从项补贴政策中受益，分别有29,000、24,800和24,700份购置补贴申请来自这些品牌的新能源汽车。

电动汽车业在北威州
北威州，作为德国最重要的汽车工业基地之一，州内的汽车工业涵盖了所有相关的技术和产品种类，从国际知名的整车组装厂、为数众多的汽车零配件供应中小型企业到新兴电动汽车等，汽车行业出口比例达到63%，是州内出口比例第二高的行业。加上2019年
联邦政府在明斯特资助电动车电池研发基地的建设，使北威州在新能源汽车的研发和生产过程中提供强大的动力支持，因此吸引大批来自德国及世界的投资者。

科研智慧集群
北威州拥有密集而且多样的创新企业，尤其在汽配件行业，还有大量优质的劳动力，在高校的数学、信息学、自然科学和技术专业学习的学生多达30万人。除此之外，生机勃勃的创新企业群和杰出的科研机构组成北威州新能源汽车研发制造的智慧集群。

电池研发集群
尤其在电池研发领域，北威州具备了无与伦比的高校科研能力：亚琛工大和明斯特大学附属明斯特电化学能源技术电池研究所（MEET），后者也是北威州电动汽车的电池技能中心，它和亚琛汽车技术技能中心、多特蒙德基础设施和网络技能中心一起形成了一个研发网络。在2022年，德国独一无二的蓄电池研发生产工厂将落户在北威州。由此可以看出，在汽车工业领域的指向性转型过程中，北威州扮演着先行者的角色。

“到2021年德国将生产170万辆电动汽车，成为最大电动汽车生产国，德国汽车工业将
成为电动汽车行业的获利者”，据麦肯锡咨询公司的最新《2020电动汽车指数》报告显示，预计德国汽车制造商在全球电动汽车生产中的份额将从2019年的18%增加到2024年
的24%。

德国制造商生产的电动汽车大幅增长主要将归功于插电式混合动力车。到2021年，生产的德国电动车中至少有一半将是插电式混合动力车。在电动汽车充电基础设施方面，德国需要做得更好，目前拥有24000个公共充电桩，排在中国与荷兰之后，名列第三。相
信在政策和市场联动驱动下，德国的新能源汽车产业的未来值得期待。

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