引用 @专喷无脑宰种 发表的: 难道黑子不是一场论的么?给我开了眼了真是
引用 @S不来特伟蛋 发表的: 12年10年也是压力下呗
引用 @free_hello 发表的:关于抗压能力问题,其实VET不怕场上比赛的压力,具体可参见2010、2012年最后一站的比赛,场上的抗压能力很好的,怕的是场下的压力,怕的是车队的氛围,怕的是车队的异心,他希望的是得到车队的足够支持,当他感觉不到这种氛围时,那就完了。
引用 @谦雅君子 发表的: 拜托,失误谁都会有,你要是拿11年加拿大站说事,那么请问如今在赛场里面风头正劲的汉密尔顿表现怎么样呢?(和队友巴顿撞车退赛,李兵当场表示应该把禁赛个7到8场)至于14年匈牙利站瓦特尔陀螺的事,那一场汉密尔顿也陀螺过。按你这么说,汉密尔顿的抗压能力也不行的。
引用 @谦雅君子 发表的: 瓦特尔18年以后的表现确实不行了,失误太多,18年以前的几年表现还可以,没什么可黑的。
引用 @谦雅君子 发表的: 2017年瓦特尔的表现还好,赛季前6站比赛3冠3亚发挥出色,积分榜直接拉开汉密尔顿25分,赛季中期的6场比赛他的表现和运气开始出现一些问题(阿塞拜疆站路怒、加拿大站卷入发车事故,英国站爆胎),但是总体问题不大,积分也处于领先位置。夏休以后瓦特尔的运气就太不好了(新加坡站卷入发车事故,马来西亚站和日本站引擎故障),最终丢了wdc。17年的结果主要是赛车故障和速度不足以及运气不好,瓦特尔自己的锅不大。
引用 @JR巴蒂 发表的: 再去好好看看过程吧。要说“虐”,那可就是纯黑了
引用 @飞刀李探花 发表的: 还不大 新加坡只需要压制汉密尔顿就可以了,和维斯塔潘较什么劲,就一句卷入就可以洗了?
引用 @飞刀李探花 发表的: 除了15年,16、17、18、19开得什么玩意? 你脸皮有多厚?
引用 @飞刀李探花 发表的: 就是虐 水平不如汉密尔顿 维斯塔潘有什么问题
引用 @车迷车迷我是车迷 发表的:不续约维特尔不一定是正确的,但就凭这一两年的表现就把勒克莱尔推到现在的位置,肯定是错误的,我敢说他未必就比赛恩斯强,法拉利就等着后悔吧!
引用 @JR巴蒂 发表的: 抬杠没意义
引用 @谦雅君子 发表的: 16年法拉利的车是一辆速度不行,稳定性也不行的破车,巴林站连暖胎圈都能爆缸,你叫谁来能开的好?17年瓦特尔的表现还可以,其实相比汉密尔顿差不多,瓦特尔主要输在赛车性能不足上。18年和19年的表现的确不行,但也没有许多人说的那么差。
引用 @飞刀李探花 发表的: 是你在抬杠
引用 @飞刀李探花 发表的: 16年车确实不行,但是瓦特尔基本没什么亮点,对比老年kimi没多大优势,这叫开得好? 17年维特尔开成那样还和汉密尔顿差不多?无谓失误丢分超过30分,你脸皮真得太厚了。18,19就不说了,根本配不起4冠车手的地位。 也就15年亮点还可以 整个法拉利生涯极其失败
引用 @谦雅君子 发表的: 你看看新加坡站后法拉利赛车的各种拉跨,就知道瓦特尔新加坡站为什么一定要争取夺冠了,要是法拉利的赛车足够快,瓦特尔也会苟分。
引用 @JR巴蒂 发表的: 你可真能黑,舒马赫离开法拉利后,也就莱科宁一冠。真要鸡蛋里挑骨头,历任都跑不了,包括乐扣,赢了队友24分就吹上天了,因为赢的是歪头?呵呵
引用 @飞刀李探花 发表的: 历任都跑不了? 你看有人黑阿隆索在法拉利时期的车技么? 08年 baby 争冠失败有多少人黑? 自己无限陀螺,连法拉利车迷自己都开骂了,也是闻所未闻 你一个4冠车手,都开不过第一年开法拉利的lec,是理所应当? 你怕不知道羞耻两字怎么写的吧
引用 @JR巴蒂 发表的: 这话说的,头吹把法拉利定位在垃圾车,以表彰大头的亚军多么不容易,举报迈凯伦,定义为大义灭亲,前提设定,赖得黑。法迷骂什么,基本没有参考意义,赛车匹配,初生牛犊不怕虎,乐扣第一年高光,很正常,拿这喷歪头是没有道理的
引用 @飞刀李探花 发表的: 瓦特尔未卜先知? 新加坡站就知道后面车子有问题了? 新加坡站说到底还是瓦特尔自己的责任,心态不稳,冒进急躁,这一进一出就30多分了,瓦特尔能有多少个30积分丢?
引用 @飞刀李探花 发表的: 不好意思 里卡多也吊打vet了 vet也就赢了老年韦伯,老年kimi 这几年更是开得完全不像一个四罐车手的模样 法拉利终于忍受不了,直接扫地出门了 vet也终于成了奔驰第四车手
引用 @JR巴蒂 发表的: 扫地出门这词,已经被丹尼尔用滥了,懒得再费口水。不续约,在竞技体育,很正常,尤其随时代演进,谁又能终老于一支车队呢,阿隆索都三进宫了。卡呆来,歪头离开红牛,乐扣来,歪头离开法拉利,这个时间点,都是比他年轻的车手抢一号位,这就算被年轻人吊打?呵呵,歪头风头正劲之时,这二位在哪里?
引用 @阿古苏阿里 发表的:所谓吊打谈不上,但是至少可以说明歪头对里卡多并没有什么优势。在2014上半年,歪头并未离队之前,里卡多就已经排位和正赛都领先歪头了。歪头对那辆车的适应性不如里卡多这倒是真的。
引用 @谦雅君子 发表的: 19年瓦特尔表现不好失误太多是真,但是他积分落后勒克莱尔,运气不好的因素也有,赛车故障太多了。
引用 @谦雅君子 发表的: 呵呵,瓦特尔对法拉利赛车的了解总比我们这些局外人来的多。而且谁都看的出,2017年奔驰赛车在引擎和赛车综合速度上相比法拉利还是有很明显的优势,法拉利只能在摩纳哥、匈牙利、新加坡这样的低速赛道上压制奔驰,新加坡站后就没有这样的低速赛道了,瓦特尔不抓住这最后的机会尽量拉开和汉密尔顿的分差,以后他去哪里拿分争冠?换了谁这个时候不着急?
引用 @飞刀李探花 发表的: vet被扫地出门,那是因为去年一号车手就被别人抢了,开不过人家,谁用得起你几千万的僚机啊,可不就是扫地出门。汉密尔顿可是一再续约哦
引用 @飞刀李探花 发表的: 洗得真好啊 这就是你不顾一切,碰碰车新加坡的原因? 还未卜先知?后面有两场比赛是赛车故障导致丢分,这也能未卜先知? 新加坡不出事,不里我里外里丢30分,最起码能战斗到最后一站? 你脸皮可以再厚一点呢
引用 @谦雅君子 发表的: 2016年瓦特尔的表现真的不好么?他与莱科宁的表现真的差不多么?从年终积分上看似乎确实差的不多(2016年瓦特尔212分列年度第四,莱科宁186年列年度第六,是瓦特尔与莱科宁同队4年中积分差距最小的一年)。但如果你真的一站一站盘点2016赛季的比赛,就会发现其实根本就不是那么回事,既然你不懂,咱就辛苦点给你科普一下2016年法拉利两位车手的表现: 1.澳大利亚站:排位赛瓦特尔第三,莱科宁第四。正赛两辆法拉利凭借发车上到一二,然而莱科宁遭遇引擎故障退赛,瓦特尔在红旗下换错了胎,最终获得季军。(瓦特尔15分,莱科宁0分) 2.巴林站:排位赛瓦特尔第三,莱科宁第四。正赛瓦特尔在暖胎圈引擎爆缸退赛,莱科宁则凭借汉密尔顿与博塔斯的发车事故获得亚军。(瓦特尔15分,莱科宁18分) 3.中国站:排位赛瓦特尔第四,莱科宁第三。正赛发车时瓦特尔和莱科宁、科维亚特发生碰撞,不过瓦特尔本站比赛表现出了不错的正赛长距离速度,最终获得亚军,莱科宁获得第五。(瓦特尔33分,莱科宁28分) 4.俄罗斯站:排位赛瓦特尔获得第二,但因为变速箱故障被罚退5位至第7发车,莱科宁获得第四名。正赛瓦特尔在发车阶段遭遇科维亚特的追尾退赛,莱科宁获得季军。(瓦特尔33分,莱科宁43分) 5.西班牙站:排位赛瓦特尔第六,莱科宁第五。正赛瓦特尔凭借发车上到第4位,但是因为车队的三停错误策略获得季军,莱科宁凭借二停策略获得亚军。(瓦特尔48分,莱科宁61分) 6.摩纳哥站:排位赛瓦特尔第四,莱科宁第六。正赛雨战中莱科宁失误上墙退赛,瓦特尔获得第四名。(瓦特尔60分,莱科宁61分) 7.加拿大站:排位赛瓦特尔第三,莱科宁第六。正赛瓦特尔凭借发车上到第一,但是由于法拉利进站过早屈居亚军,莱科宁同样由于车队策略只获得第六名。(瓦特尔78分,莱科宁69分) 8.阿塞拜疆站:排位赛瓦特尔第四,莱科宁第五。正赛瓦特尔获得亚军,莱科宁由于进站过早加上压维修区白线获得第四名。(瓦特尔96分,莱科宁81分) 9.奥地利站:排位赛瓦特尔第四,莱科宁第六。正赛瓦特尔遭遇爆胎退赛,莱科宁凭借奔驰的内斗撞车获得季军。(瓦特尔96分,莱科宁96分) 10.英国站:排位赛瓦特尔第六,莱科宁第五,但瓦特尔本站又遭遇变速箱故障罚退5位至第11位起步。正赛瓦特尔获得第9,莱科宁获得第五。(瓦特尔98分,莱科宁106分) 11.德国站:排位赛瓦特尔第六,莱科宁第五。正赛瓦特尔获得第五,莱科宁第六。(瓦特尔108分,莱科宁114分) 12.匈牙利站:排位赛瓦特尔第五,莱科宁仅获14位。正赛瓦特尔获得第四名,莱科宁表现优异获得第六名。(瓦特尔120分,莱科宁122分) 小结:夏休前的12场比赛,瓦特尔在排位赛中以8:4击败莱科宁取得领先,但是正赛中瓦特尔的运气实在是差的不行,巴林站暖胎圈爆缸(队友获得亚军),俄罗斯站发车被追尾(队友获得季军),奥地利站爆胎(队友获得季军),此外还遭遇了两次排位赛变速箱故障(俄罗斯站和英国站)。莱科宁上半赛季的表现不大好,排位赛被队友压制不说,正赛还失误连连,摩纳哥站失误上墙,阿塞拜疆站压白线,不过凭借瓦特尔的各种倒霉运,到夏休前,莱科宁还是领先瓦特尔2个积分。 13.比利时站:排位赛瓦特尔第四,莱科宁第三。正赛发车阶段瓦特尔、莱科宁和维斯塔潘发车碰撞,三人的赛车全部受损,最终瓦特尔获得第六,莱科宁第九。(瓦特尔128分,莱科宁124分) 14.意大利站:排位赛瓦特尔第三,莱科宁第四。正赛瓦特尔获得季军,莱科宁第四。(瓦特尔143分,莱科宁136分) 15.新加坡站:排位赛瓦特尔因赛车故障只能从最后一位起步,莱科宁获得第五。正赛中瓦特尔表现不错,最后获得第五名,莱科宁正赛中本来利用汉密尔顿的失误上到第三,但是车队的策略失误使他只能获得第四名。(瓦特尔153分,莱科宁148分) 16.马来西亚站:排位赛瓦特尔第5,莱科宁第六。正赛发车时瓦特尔和罗斯伯格发生碰撞退赛,莱科宁获得第四名。(瓦特尔153分,莱科宁160分) 17.日本站:排位赛瓦特尔第四,莱科宁第三。正赛瓦特尔获得第四名,莱科宁第五。(瓦特尔165分,莱科宁170分) 18.美国站:瓦特尔获得第六,莱科宁第五。正赛瓦特尔获得第四名。莱科宁因维修站失误退赛。(瓦特尔177分,莱科宁170分) 19.墨西哥站:排位赛瓦特尔第7,莱科宁第六。正赛瓦特尔获得季军,但因违规超车被罚至第五名,莱科宁获得第六名。(瓦特尔187分,莱科宁178分) 20.巴西站:排位赛瓦特尔获得第五,莱科宁第三。正赛雨战中莱科宁失误上墙退赛,瓦特尔获得第五名。(瓦特尔197分,莱科宁178分) 21.阿布扎比站:排位赛瓦特尔第五,莱科宁第4。正赛瓦特尔获得季军,莱科宁获得第六名。(瓦特尔212分,莱科宁186分) 小结:夏休后的9场比赛,莱科宁在排位赛中的速度明显增强,排位赛以7:2战胜了瓦特尔。但是正赛速度瓦特尔的优势依然明显,正赛成绩瓦特尔以7:2击败莱科宁。虽然下半赛季瓦特尔和莱科宁的运气差不多,都不大好,(瓦特尔新加坡站排位赛故障,马来西亚站发车卷入事故,莱科宁美国站因维修区失误退赛),但是凭借良好的正赛表现,瓦特尔还是得以在积分榜上反超莱科宁获得第四。 总结:瓦特尔2016年的表现相比莱科宁差距有所缩小,21场排位赛两人战成10:11(瓦特尔遭遇了3场排位赛赛车故障)莱科宁反而小占优势。但是驾驶失误明显是莱科宁的多(莱科宁2016赛季因个人失误退赛2次,被罚1次,瓦特尔因个人失误被罚1次,无个人失误退赛)。运气方面莱科宁明显比瓦特尔的好(瓦特尔2016赛季退赛4次,分别是巴林站暖贴圈爆缸、俄罗斯站被追尾、奥地利站爆胎和马来西亚站卷入发车事故,均无明显的个人责任。此外,还遭遇了3次排位赛赛车故障,分别为俄罗斯站、英国站和新加坡站。莱科宁2016年共退赛4次,分别为摩纳哥站和巴西站的上墙,以及澳大利亚站的故障和美国站的维修区失误,无排位赛赛车故障。)就赛道速度而言,上半赛季瓦特尔在排位赛和正赛中的速度均明显快于莱科宁。下半赛季排位赛速度下降,但正赛速度还是更快。积分差距小主要是运气的原因。
引用 @谦雅君子 发表的: 你既然觉得2017年瓦特尔的表现比汉密尔顿差,那么请问瓦特尔的表现比汉密尔顿差在哪里?有能令人信服的证据么?
引用 @JR巴蒂 发表的: 新到车队,急于表现,又是内定的一号车,队友是主要目标,再有撇开车队资源,换台新车,和旧车升级,适应度不一样。卡呆和乐扣一样,启用时歪头已经内定待不长了。看看银石这两场练习赛,歪头的车都被大卸八块了还是一堆毛病
引用 @阿古苏阿里 发表的:新人到队里,急于表现很正常。所谓内定的一号车可有什么依据?歪头是四届WDC,必然是队友的瞄准目标,这个没办法,毕竟成就摆在那里。换个角度,这不也恰恰说明两人水准相近或者相当,哪个适应的更好,就有更大可能胜过对方么。
引用 @飞刀李探花 发表的: 就凭他巴库,新加坡里外里丢40分左右,还不够?
引用 @飞刀李探花 发表的: 写了这么多字,就这? 有多少亮点?这就是出色表现了? 我都要笑掉大牙了 这洗地行为确实不咋地,不及格
引用 @飞刀李探花 发表的: 别洗了,再洗也没用 今年没合同,就是因为他竟争不过一个新人,1号车手直接被生抢
引用 @JR巴蒂 发表的: 先说赛车,赛车不是量产的民用车,赛车就像球员的鞋,量身定制。打造赛车,车手的驾驶风格是元素之一。这点,纽维公开承认过,里卡多很舒适,维特尔很难适应。这里可以看出两点,一,赛车升级出现了问题,二,车手重心转移。从赛道表现也能解读,卡呆和乐扣相同,嘴上尊敬,赛场毫不留情猛干队友,尤其第一年,车队策略基本为零。歪头去了法拉利,卡呆在赛道上碰上歪头,基本就没再占什么便宜
引用 @阿古苏阿里 发表的:所有F1车队设计赛车,都是两辆完全相同的车体和底盘基础设计,然后分别由两名车手的车组技师再根据他们服务的车手在测试中的反馈进行更适合车手的调校。 同样的赛车,如果出现一个车手适应,另一名严重不适应,只有两种情况:1该车手调校没找对,2该车手驾驶习惯比较小众或者适应力不够强,只能开一种特点的车。 新赛季赛车基础设计都是上一赛季就已经进行的工作,当时里卡多还在小牛,在他来大牛之前赛车早就设计完成了,而且当时歪头并未告知车队自己会离队,所谓以里卡多为重心设计赛车是完全不合逻辑的。 所以当时普遍的说法是,维特尔因为习惯于开当时的“吹管车”,所以在吹气被禁止之后,就没有了之前的优势。
引用 @阿古苏阿里 发表的:至于被很多人批评的spin过多,的确是事实。但是,可以细究这事实背后的原因。 歪头是一名场上的“急性子”,求胜欲极强的车手,在车没有明显优势或者处于一定劣势的情况下,他为了争冠,会不停的推极限,无论是弯中给油程度还是过弯的走线、吃路肩的程度都是如此,非常激进。这样的开法,在赛车不是"特别称手"的时候,就很容易出现失误。 另外一点,我认为他的适应能力不够强,在车不能完全适配自己驾驶风格的时候,会因为过于激进导致失误率提高。 所以我认为歪头,速度一流,驾驶风格激进,求胜欲强,和车组沟通能力出色,但表现不够稳定,适应性不强,比较挑车。
引用 @JR巴蒂 发表的: 完全不合逻辑,哈哈,14年是1.6升的v6第一年,赛车大改,你如何解释卡呆和歪头适应性迥然不同?当年纽维就说过,歪头对赛车的感觉很细微,要找到他要的东西,而14年的车,很多地方与歪头的风格相悖
引用 @JR巴蒂 发表的: 适应一台风格不适的车,改变驾驶风格是前提,适应性强,恰恰说明平庸,顶尖车手是保持风格驾驭赛车,这也很考验车队制造和调教的能力。所以你看,卡呆、乐扣,都是只在头一年高光,人随车变来变去,越开越难受
引用 @阿古苏阿里 发表的:如果所有车都开不出速度,那叫平庸,但各种特点的车都能开出应用的速度,那绝不是平庸,而是可以最大限度发挥手中赛车的能力。 里卡多绝不止第一年表现出色,从14年直到现在,都有出色的表现,现在被普遍认为是一流车手。乐扣还需要再看看,但我相信他天赋也很高。 其实你换个角度想一下,正是因为里卡多是一流车手,而乐扣也在低级别赛事证明了自己的天赋,所以歪头输给他俩并不是耻辱。如果这两人是平庸,只会更拉低歪头的评价。
引用 @JR巴蒂 发表的: 这可就要请你说说什么是应有的速度,什么是最大限度了?卡呆,四年红牛,拿了几个分冠?乐扣,呵呵,你相信啥,都叫赌!真有那慧眼,返回头去看看歪头的成长经历!
引用 @阿古苏阿里 发表的:那你说说从14年到现在,红牛这车应该拿多少分冠?光看成绩,不考虑车的差距?按你的逻辑,红牛和法拉利都是宁肯以里卡多和乐扣为重心,也不考虑以歪头为重心,说明什么?这两支车队的人都眼瞎,对车手能力的判断不如你?
引用 @JR巴蒂 发表的: 你到底想说啥,一会儿看成绩,一会儿又不看成绩,一会儿车的差距,一会儿又最大限度。按你的逻辑,歪头从试车手这一路走来,都是没能力呗
引用 @谦雅君子 发表的: 呵呵,第一,勒克莱尔19年是进F1的第二年,并非新人。第二,阿隆索07年也没赢汉密尔顿(当然也不能算输),这可是个纯粹的新人。第三,汉密尔顿16年赛车故障多一点他就输给了罗斯伯格,瓦特尔赛车故障多输给勒克莱尔算什么?何况今年的比赛还没结束,谁究竟更厉害还说不定呢。
引用 @谦雅君子 发表的: 呵呵,要按你这么说,汉密尔顿17年在巴林和巴西一样也丢了20多分,而且是没有任何借口的,完全就是他个人的驾驶错误又怎么说?
引用 @阿古苏阿里 发表的:但要说里卡多是平庸车手,我是完全不认同的。
引用 @谦雅君子 发表的: 那么请问你想要什么样的亮点?是阿塞拜疆排位赛上墙?是各种发车掉链子?还是收官站违背赛前承诺压车仍然输给队友?
引用 @飞刀李探花 发表的: 怎么说?就比你犯错少啊,你脸皮都厚说两个人表现差不多? 就vet也配?和汉密尔顿比? 别碰瓷好不好?spin之王也配?
引用 @沙发爱好者 发表的:维特尔只能证明:真正牛的是纽维!!!!!
引用 @JR巴蒂 发表的: 能跑F1的车手,当然不是那种字面上的平庸,从赛道表现,卡呆是那种灵光乍现,车带着人走的车手,虽然也有过高光场面,昙花一现,战绩上注定平庸
引用 @阿古苏阿里 发表的:战绩是否平庸,要看有没有机会开火星车。在这个车厂研发能力高于一切的时代,所有车手都注定是车带人走,没有车手能做到人带车走。
引用 @JR巴蒂 发表的: 不能这么绝对。毕竟火星车再强也是人开的,必须人带车走才能发挥出极限,而且卡呆、乐扣赢队友不是算小分,优势是多拿了分冠,为什么没有延续成绩?有些车手,注定开不上火星车,因为火星车队不要他
引用 @阿古苏阿里 发表的:开不上火星车得分是什么原因,有的人是水平不行人家车队看不上,而有的人是没赶上点,这可不一样。老汉当年要不是跟惠特马什闹掰了,压根就不想离开迈队,哪有后来这么多冠军,可能罗斯伯格现在就是七冠王或者八冠王了,这事谁能预料。现在歪头合同到期,梅奔不也照样不要么,人家席位都有人占着呢。
引用 @JR巴蒂 发表的: 前提你就弄错了,维特尔已经开过火星车了
引用 @阿古苏阿里 发表的:就是因为他出道早,所以开上火星车的是他而不是里卡多。两人出道顺序换一下,你看看是谁开火星车。你别告诉我没有维特尔,纽维当年就造不出火星车。
引用 @JR巴蒂 发表的: 不做假设,只根据事实说话。舒马赫知遇,歪头当年才10岁。歪头出道F1的机缘,是顶替受伤的库比卡,在小红牛的高光,提拔到大牛,从此开始四冠。所以,你觉着红牛青训的卡呆再早出生几年,就一定取代歪头去开火星车?
引用 @阿古苏阿里 发表的:红牛当时选人的标准就是把二队表现最好的那个给提到一队。如果里卡多出道更早,他只要比当时二队其他人表现更好,提到一队的自然就是他。莫非你认为里卡多连当时的布尔戴斯和布埃米都不如么。
引用 @JR巴蒂 发表的: 你忽视了顶替库比卡出赛这段
引用 @飞刀李探花 发表的: 输了1年 赢了3年 也没什么啊 队友 阿隆索 巴顿 罗斯伯格 都很强 哪像vet也只能赢老年韦伯,老年kimi 遇到里卡多、lec这种年轻力壮车手,就开不过。 陀螺王车迷也配bb?
引用 @JR巴蒂 发表的: 扫地出门,应该是中断合同才对。完成合同,到期不续,很正常的分手。抢一号,这说法太可笑了,红牛的卡呆,法拉利的乐扣,哪个不是一来就享受了一号待遇猛杠队友。整一堆歪黑集团号,都是围着一个命题斗嘴,没意思!
引用 @科科笑的桃李酱 发表的: 张嘴就来一号车手待遇呢 19年开始不让超车 策略明显拉胯 咋到你这里就是乐扣一来就一号车手了 而且之前乐扣没来之前 我翻旧评论没人认为他能赢vet吧 就算后面地位提升也是自己开出来的
引用 @阿古苏阿里 发表的:不需要看再往前的履历,履历不行的红牛也不会给进F1的机会,就看08年在小牛,谁表现好谁09年就有机会拿到大牛的席位。歪头出道早,赢了队友就能进大牛,里卡多出道早也是一样。
引用 @谦雅君子 发表的: 对不起2017年汉密尔顿和瓦特尔各有两次失误,并没有谁比谁少
引用 @JR巴蒂 发表的: 假设是留给未来的预测,对历史,假设没意义
引用 @阿古苏阿里 发表的:论历史,里卡多同队赢了歪头71分,你不也是在各种假设和猜测当时的各种情况么。说到底,论坛就是用来讨论的,自然可以讨论如果和假设,讨论那些依据常理可能发生的事情。
引用 @JR巴蒂 发表的: 法拉利新任领队玛蒂亚比诺托(Mattia Binotto)表示,本赛季新人夏尔勒克莱尔(Charles Leclerc)将“自由地”与他的四届世界冠军队友塞巴斯蒂安维特尔(Sebastian Vettel)展开竞争
引用 @飞刀李探花 发表的: 瓦特尔墨西哥站 连续坑人就绝口不提了?瓦粉脸皮真厚
引用 @飞刀李探花 发表的: 瓦特尔丢了40分左右 这是他提前缴械投降的最重要原因 一场比赛损失30分和10分还是有区别的
引用 @科科笑的桃李酱 发表的: 要提醒你再去看看去年开始的比赛吗 澳大利亚 vet因为被策略坑 最后轮胎不行 乐扣在后面问是不是不要超车 车队说是 ;巴林车队让过几圈再超 另外没有车队会自己说谁是二号车手 你只记得这句 自由的 但是我可记得去年开始还是有条 如果相同条件 vet还是占先的话
引用 @谦雅君子 发表的: 第一,瓦特尔17年新加坡站损失30分更多的是他运气不好。他唯一的错误是发车太慢,撞车不是他的责任。第二,即使瓦特尔不犯错误也没用,分还是不够,意义不大。第三,无论积分损失多少,汉密尔顿和瓦特尔17年一共都是两次失误是没区别的。瓦特尔损失分多是他运气不好,并非失误比汉密尔顿严重。
引用 @谦雅君子 发表的: 瓦特尔17年墨西哥站卷入发车事故并非他的责任,你如果有意见去叫赛事干事处罚他去。
引用 @飞刀李探花 发表的: 那到是,他就是每场spin,赛事干事也不会处罚他 今年比赛才几场就被lec 积分33:10 就这?
引用 @JR巴蒂 发表的: 今年法拉利,排位决定分数。歪头今天最后时刻守住博塔斯,足够高光
一场论? 17、18多少场了?开得什么玩意
10,12车比法拉利快多了 就这样还都是最后一场赢的 就这还吹?脸皮厚啊
哈哈,抗压能力 16-19开得无限陀螺
也就拿汉密尔顿10来年以前的比赛说事了 vet 这几年开得根本不像一个4冠车手 别碰瓷了,根本不配
除了15年,16、17、18、19开得什么玩意? 你脸皮有多厚?
还不大 新加坡只需要压制汉密尔顿就可以了,和维斯塔潘较什么劲,就一句卷入就可以洗了?
就是虐 水平不如汉密尔顿 维斯塔潘有什么问题
你看看新加坡站后法拉利赛车的各种拉跨,就知道瓦特尔新加坡站为什么一定要争取夺冠了,要是法拉利的赛车足够快,瓦特尔也会苟分。
16年法拉利的车是一辆速度不行,稳定性也不行的破车,巴林站连暖胎圈都能爆缸,你叫谁来能开的好?17年瓦特尔的表现还可以,其实相比汉密尔顿差不多,瓦特尔主要输在赛车性能不足上。18年和19年的表现的确不行,但也没有许多人说的那么差。
抬杠没意义
和赛恩斯差不多水平 不会碾压也不会被碾压 法拉利这拖拉机比较适合烂仔开
是你在抬杠
16年车确实不行,但是瓦特尔基本没什么亮点,对比老年kimi没多大优势,这叫开得好? 17年维特尔开成那样还和汉密尔顿差不多?无谓失误丢分超过30分,你脸皮真得太厚了。18,19就不说了,根本配不起4冠车手的地位。 也就15年亮点还可以 整个法拉利生涯极其失败
呵呵
你可真能黑,舒马赫离开法拉利后,也就莱科宁一冠。真要鸡蛋里挑骨头,历任都跑不了,包括乐扣,赢了队友24分就吹上天了,因为赢的是歪头?呵呵
瓦特尔未卜先知? 新加坡站就知道后面车子有问题了? 新加坡站说到底还是瓦特尔自己的责任,心态不稳,冒进急躁,这一进一出就30多分了,瓦特尔能有多少个30积分丢?
历任都跑不了? 你看有人黑阿隆索在法拉利时期的车技么? 08年 baby 争冠失败有多少人黑? 自己无限陀螺,连法拉利车迷自己都开骂了,也是闻所未闻 你一个4冠车手,都开不过第一年开法拉利的lec,是理所应当? 你怕不知道羞耻两字怎么写的吧
这话说的,头吹把法拉利定位在垃圾车,以表彰大头的亚军多么不容易,举报迈凯伦,定义为大义灭亲,前提设定,赖得黑。法迷骂什么,基本没有参考意义,赛车匹配,初生牛犊不怕虎,乐扣第一年高光,很正常,拿这喷歪头是没有道理的
不好意思 里卡多也吊打vet了 vet也就赢了老年韦伯,老年kimi 这几年更是开得完全不像一个四罐车手的模样 法拉利终于忍受不了,直接扫地出门了 vet也终于成了奔驰第四车手
2016年瓦特尔的表现真的不好么?他与莱科宁的表现真的差不多么?从年终积分上看似乎确实差的不多(2016年瓦特尔212分列年度第四,莱科宁186年列年度第六,是瓦特尔与莱科宁同队4年中积分差距最小的一年)。但如果你真的一站一站盘点2016赛季的比赛,就会发现其实根本就不是那么回事,既然你不懂,咱就辛苦点给你科普一下2016年法拉利两位车手的表现: 1.澳大利亚站:排位赛瓦特尔第三,莱科宁第四。正赛两辆法拉利凭借发车上到一二,然而莱科宁遭遇引擎故障退赛,瓦特尔在红旗下换错了胎,最终获得季军。(瓦特尔15分,莱科宁0分) 2.巴林站:排位赛瓦特尔第三,莱科宁第四。正赛瓦特尔在暖胎圈引擎爆缸退赛,莱科宁则凭借汉密尔顿与博塔斯的发车事故获得亚军。(瓦特尔15分,莱科宁18分) 3.中国站:排位赛瓦特尔第四,莱科宁第三。正赛发车时瓦特尔和莱科宁、科维亚特发生碰撞,不过瓦特尔本站比赛表现出了不错的正赛长距离速度,最终获得亚军,莱科宁获得第五。(瓦特尔33分,莱科宁28分) 4.俄罗斯站:排位赛瓦特尔获得第二,但因为变速箱故障被罚退5位至第7发车,莱科宁获得第四名。正赛瓦特尔在发车阶段遭遇科维亚特的追尾退赛,莱科宁获得季军。(瓦特尔33分,莱科宁43分) 5.西班牙站:排位赛瓦特尔第六,莱科宁第五。正赛瓦特尔凭借发车上到第4位,但是因为车队的三停错误策略获得季军,莱科宁凭借二停策略获得亚军。(瓦特尔48分,莱科宁61分) 6.摩纳哥站:排位赛瓦特尔第四,莱科宁第六。正赛雨战中莱科宁失误上墙退赛,瓦特尔获得第四名。(瓦特尔60分,莱科宁61分) 7.加拿大站:排位赛瓦特尔第三,莱科宁第六。正赛瓦特尔凭借发车上到第一,但是由于法拉利进站过早屈居亚军,莱科宁同样由于车队策略只获得第六名。(瓦特尔78分,莱科宁69分) 8.阿塞拜疆站:排位赛瓦特尔第四,莱科宁第五。正赛瓦特尔获得亚军,莱科宁由于进站过早加上压维修区白线获得第四名。(瓦特尔96分,莱科宁81分) 9.奥地利站:排位赛瓦特尔第四,莱科宁第六。正赛瓦特尔遭遇爆胎退赛,莱科宁凭借奔驰的内斗撞车获得季军。(瓦特尔96分,莱科宁96分) 10.英国站:排位赛瓦特尔第六,莱科宁第五,但瓦特尔本站又遭遇变速箱故障罚退5位至第11位起步。正赛瓦特尔获得第9,莱科宁获得第五。(瓦特尔98分,莱科宁106分) 11.德国站:排位赛瓦特尔第六,莱科宁第五。正赛瓦特尔获得第五,莱科宁第六。(瓦特尔108分,莱科宁114分) 12.匈牙利站:排位赛瓦特尔第五,莱科宁仅获14位。正赛瓦特尔获得第四名,莱科宁表现优异获得第六名。(瓦特尔120分,莱科宁122分) 小结:夏休前的12场比赛,瓦特尔在排位赛中以8:4击败莱科宁取得领先,但是正赛中瓦特尔的运气实在是差的不行,巴林站暖胎圈爆缸(队友获得亚军),俄罗斯站发车被追尾(队友获得季军),奥地利站爆胎(队友获得季军),此外还遭遇了两次排位赛变速箱故障(俄罗斯站和英国站)。莱科宁上半赛季的表现不大好,排位赛被队友压制不说,正赛还失误连连,摩纳哥站失误上墙,阿塞拜疆站压白线,不过凭借瓦特尔的各种倒霉运,到夏休前,莱科宁还是领先瓦特尔2个积分。 13.比利时站:排位赛瓦特尔第四,莱科宁第三。正赛发车阶段瓦特尔、莱科宁和维斯塔潘发车碰撞,三人的赛车全部受损,最终瓦特尔获得第六,莱科宁第九。(瓦特尔128分,莱科宁124分) 14.意大利站:排位赛瓦特尔第三,莱科宁第四。正赛瓦特尔获得季军,莱科宁第四。(瓦特尔143分,莱科宁136分) 15.新加坡站:排位赛瓦特尔因赛车故障只能从最后一位起步,莱科宁获得第五。正赛中瓦特尔表现不错,最后获得第五名,莱科宁正赛中本来利用汉密尔顿的失误上到第三,但是车队的策略失误使他只能获得第四名。(瓦特尔153分,莱科宁148分) 16.马来西亚站:排位赛瓦特尔第5,莱科宁第六。正赛发车时瓦特尔和罗斯伯格发生碰撞退赛,莱科宁获得第四名。(瓦特尔153分,莱科宁160分) 17.日本站:排位赛瓦特尔第四,莱科宁第三。正赛瓦特尔获得第四名,莱科宁第五。(瓦特尔165分,莱科宁170分) 18.美国站:瓦特尔获得第六,莱科宁第五。正赛瓦特尔获得第四名。莱科宁因维修站失误退赛。(瓦特尔177分,莱科宁170分) 19.墨西哥站:排位赛瓦特尔第7,莱科宁第六。正赛瓦特尔获得季军,但因违规超车被罚至第五名,莱科宁获得第六名。(瓦特尔187分,莱科宁178分) 20.巴西站:排位赛瓦特尔获得第五,莱科宁第三。正赛雨战中莱科宁失误上墙退赛,瓦特尔获得第五名。(瓦特尔197分,莱科宁178分) 21.阿布扎比站:排位赛瓦特尔第五,莱科宁第4。正赛瓦特尔获得季军,莱科宁获得第六名。(瓦特尔212分,莱科宁186分) 小结:夏休后的9场比赛,莱科宁在排位赛中的速度明显增强,排位赛以7:2战胜了瓦特尔。但是正赛速度瓦特尔的优势依然明显,正赛成绩瓦特尔以7:2击败莱科宁。虽然下半赛季瓦特尔和莱科宁的运气差不多,都不大好,(瓦特尔新加坡站排位赛故障,马来西亚站发车卷入事故,莱科宁美国站因维修区失误退赛),但是凭借良好的正赛表现,瓦特尔还是得以在积分榜上反超莱科宁获得第四。 总结:瓦特尔2016年的表现相比莱科宁差距有所缩小,21场排位赛两人战成10:11(瓦特尔遭遇了3场排位赛赛车故障)莱科宁反而小占优势。但是驾驶失误明显是莱科宁的多(莱科宁2016赛季因个人失误退赛2次,被罚1次,瓦特尔因个人失误被罚1次,无个人失误退赛)。运气方面莱科宁明显比瓦特尔的好(瓦特尔2016赛季退赛4次,分别是巴林站暖贴圈爆缸、俄罗斯站被追尾、奥地利站爆胎和马来西亚站卷入发车事故,均无明显的个人责任。此外,还遭遇了3次排位赛赛车故障,分别为俄罗斯站、英国站和新加坡站。莱科宁2016年共退赛4次,分别为摩纳哥站和巴西站的上墙,以及澳大利亚站的故障和美国站的维修区失误,无排位赛赛车故障。)就赛道速度而言,上半赛季瓦特尔在排位赛和正赛中的速度均明显快于莱科宁。下半赛季排位赛速度下降,但正赛速度还是更快。积分差距小主要是运气的原因。
你既然觉得2017年瓦特尔的表现比汉密尔顿差,那么请问瓦特尔的表现比汉密尔顿差在哪里?有能令人信服的证据么?
17年瓦特尔的失误主要是两个,一是阿塞拜疆站的路怒,二是新加坡站发车略慢。阿塞拜疆站的路怒没得说,这个瓦特尔全责。新加坡站发车慢,这个瓦特尔有些责任,但那场比赛他的运气也太不好,和莱科宁与维斯塔潘发生了碰撞,直接退赛,只能说是命了。实际上,汉密尔顿2017赛季的表现也不大好,因个人失误被罚和出事故也有两次,分别是巴林站安全车下故意阻挡里卡多被罚5秒和巴西站排位赛的上墙,造成的积分损失也有20多分,只不过因为他后来拿了冠军,大家都选择性遗忘了罢了。退一步说,就算瓦特尔2017赛季真的因为个人失误损失了30多分,他最后落后汉密尔顿46分,即使不失误也无法翻盘夺冠。17赛季丢冠的根本原因不在他。
呵呵,瓦特尔对法拉利赛车的了解总比我们这些局外人来的多。而且谁都看的出,2017年奔驰赛车在引擎和赛车综合速度上相比法拉利还是有很明显的优势,法拉利只能在摩纳哥、匈牙利、新加坡这样的低速赛道上压制奔驰,新加坡站后就没有这样的低速赛道了,瓦特尔不抓住这最后的机会尽量拉开和汉密尔顿的分差,以后他去哪里拿分争冠?换了谁这个时候不着急?
新加坡站瓦特尔的主要责任是发车太慢,如果他发车能够好点,后面的事就都能避免了。有人指责他发车后冒险不该切线,但是杆位发车切线起步阻挡后车是许多车手都会做的事,瓦特尔也不例外,况且他在车舱里也看不到内侧居然有两辆车,只能说运气太不好,赛事干事也并没有因为这次撞车处罚任何车手,说明赛事干事也认为没有人应该为这次撞车负责。
19年瓦特尔表现不好失误太多是真,但是他积分落后勒克莱尔,运气不好的因素也有,赛车故障太多了。
扫地出门这词,已经被丹尼尔用滥了,懒得再费口水。不续约,在竞技体育,很正常,尤其随时代演进,谁又能终老于一支车队呢,阿隆索都三进宫了。卡呆来,歪头离开红牛,乐扣来,歪头离开法拉利,这个时间点,都是比他年轻的车手抢一号位,这就算被年轻人吊打?呵呵,歪头风头正劲之时,这二位在哪里?
那几年法拉利车不够快是事实,不是由谁来定义。阿隆索,莱科宁,马萨,三个实力派车手都开不快,足以证明。这点没什么可说的。
所谓吊打谈不上,但是至少可以说明歪头对里卡多并没有什么优势。在2014上半年,歪头并未离队之前,里卡多就已经排位和正赛都领先歪头了。歪头对那辆车的适应性不如里卡多这倒是真的。
新到车队,急于表现,又是内定的一号车,队友是主要目标,再有撇开车队资源,换台新车,和旧车升级,适应度不一样。卡呆和乐扣一样,启用时歪头已经内定待不长了。看看银石这两场练习赛,歪头的车都被大卸八块了还是一堆毛病
vet被扫地出门,那是因为去年一号车手就被别人抢了,开不过人家,谁用得起你几千万的僚机啊,可不就是扫地出门。汉密尔顿可是一再续约哦
别洗了,再洗也没用 今年没合同,就是因为他竟争不过一个新人,1号车手直接被生抢
洗得真好啊 这就是你不顾一切,碰碰车新加坡的原因? 还未卜先知?后面有两场比赛是赛车故障导致丢分,这也能未卜先知? 新加坡不出事,不里我里外里丢30分,最起码能战斗到最后一站? 你脸皮可以再厚一点呢
扫地出门,应该是中断合同才对。完成合同,到期不续,很正常的分手。抢一号,这说法太可笑了,红牛的卡呆,法拉利的乐扣,哪个不是一来就享受了一号待遇猛杠队友。整一堆歪黑集团号,都是围着一个命题斗嘴,没意思!
马来西亚站和日本站法拉利赛车出故障瓦特尔无法预见,但法拉利的速度不如奔驰他是可以遇见到的,新加坡站之前的两站比赛,比利时站和意大利站,法拉利一站用着紫胎也无法超过用黄胎的奔驰,一站被奔驰血虐了40秒,几乎就不是一个档次上的车,让你来开当时的法拉利,你敢把新加坡站的冠军放掉么?
落后1分没拿冠军和落后100分你觉得有区别么?对于车手而言,也没什么区别。
写了这么多字,就这? 有多少亮点?这就是出色表现了? 我都要笑掉大牙了 这洗地行为确实不咋地,不及格
就凭他巴库,新加坡里外里丢40分左右,还不够?
新人到队里,急于表现很正常。所谓内定的一号车可有什么依据?歪头是四届WDC,必然是队友的瞄准目标,这个没办法,毕竟成就摆在那里。换个角度,这不也恰恰说明两人水准相近或者相当,哪个适应的更好,就有更大可能胜过对方么。
先说赛车,赛车不是量产的民用车,赛车就像球员的鞋,量身定制。打造赛车,车手的驾驶风格是元素之一。这点,纽维公开承认过,里卡多很舒适,维特尔很难适应。这里可以看出两点,一,赛车升级出现了问题,二,车手重心转移。从赛道表现也能解读,卡呆和乐扣相同,嘴上尊敬,赛场毫不留情猛干队友,尤其第一年,车队策略基本为零。歪头去了法拉利,卡呆在赛道上碰上歪头,基本就没再占什么便宜
呵呵,要按你这么说,汉密尔顿17年在巴林和巴西一样也丢了20多分,而且是没有任何借口的,完全就是他个人的驾驶错误又怎么说?
那么请问你想要什么样的亮点?是阿塞拜疆排位赛上墙?是各种发车掉链子?还是收官站违背赛前承诺压车仍然输给队友?
呵呵,第一,勒克莱尔19年是进F1的第二年,并非新人。第二,阿隆索07年也没赢汉密尔顿(当然也不能算输),这可是个纯粹的新人。第三,汉密尔顿16年赛车故障多一点他就输给了罗斯伯格,瓦特尔赛车故障多输给勒克莱尔算什么?何况今年的比赛还没结束,谁究竟更厉害还说不定呢。
所有F1车队设计赛车,都是两辆完全相同的车体和底盘基础设计,然后分别由两名车手的车组技师再根据他们服务的车手在测试中的反馈进行更适合车手的调校。 同样的赛车,如果出现一个车手适应,另一名严重不适应,只有两种情况:1该车手调校没找对,2该车手驾驶习惯比较小众或者适应力不够强,只能开一种特点的车。 新赛季赛车基础设计都是上一赛季就已经进行的工作,当时里卡多还在小牛,在他来大牛之前赛车早就设计完成了,而且当时歪头并未告知车队自己会离队,所谓以里卡多为重心设计赛车是完全不合逻辑的。 所以当时普遍的说法是,维特尔因为习惯于开当时的“吹管车”,所以在吹气被禁止之后,就没有了之前的优势。
对那种歪头开惯了吹气车的说法,导致不让吹气就开不快,我觉得值得商榷,因为他之后仍然展现出了一流的速度,并非只靠吹气车。不过他当时不适应14年大牛的车,就和他不适应尾部不稳定的车一样,也确实是客观存在的事情。
完全不合逻辑,哈哈,14年是1.6升的v6第一年,赛车大改,你如何解释卡呆和歪头适应性迥然不同?当年纽维就说过,歪头对赛车的感觉很细微,要找到他要的东西,而14年的车,很多地方与歪头的风格相悖
至于被很多人批评的spin过多,的确是事实。但是,可以细究这事实背后的原因。 歪头是一名场上的“急性子”,求胜欲极强的车手,在车没有明显优势或者处于一定劣势的情况下,他为了争冠,会不停的推极限,无论是弯中给油程度还是过弯的走线、吃路肩的程度都是如此,非常激进。这样的开法,在赛车不是"特别称手"的时候,就很容易出现失误。 另外一点,我认为他的适应能力不够强,在车不能完全适配自己驾驶风格的时候,会因为过于激进导致失误率提高。 所以我认为歪头,速度一流,驾驶风格激进,求胜欲强,和车组沟通能力出色,但表现不够稳定,适应性不强,比较挑车。
适应一台风格不适的车,改变驾驶风格是前提,适应性强,恰恰说明平庸,顶尖车手是保持风格驾驭赛车,这也很考验车队制造和调教的能力。所以你看,卡呆、乐扣,都是只在头一年高光,人随车变来变去,越开越难受
歪头对14的车不适应,只能说明根据大改之后的规则设计的赛车对歪头不能完美适配,或者说歪头不能完美驾驭这台车,而不是说明这台车是以里卡多为重心为他量身打造的。原因我已经说过了,设计这台车的时候里卡多还没到大牛,歪头也没有不续约,红牛不可能撇下当家车手不管而去以一个新人为核心。可能就像你说的,歪头对赛车非常敏感,也就是我说的挑车。
如果所有车都开不出速度,那叫平庸,但各种特点的车都能开出应用的速度,那绝不是平庸,而是可以最大限度发挥手中赛车的能力。 里卡多绝不止第一年表现出色,从14年直到现在,都有出色的表现,现在被普遍认为是一流车手。乐扣还需要再看看,但我相信他天赋也很高。 其实你换个角度想一下,正是因为里卡多是一流车手,而乐扣也在低级别赛事证明了自己的天赋,所以歪头输给他俩并不是耻辱。如果这两人是平庸,只会更拉低歪头的评价。 [ 此帖被阿古苏阿里在2020-08-01 21:17:42修改 ]
这可就要请你说说什么是应有的速度,什么是最大限度了?卡呆,四年红牛,拿了几个分冠?乐扣,呵呵,你相信啥,都叫赌!真有那慧眼,返回头去看看歪头的成长经历!
那你说说从14年到现在,红牛这车应该拿多少分冠?光看成绩,不考虑车的差距?按你的逻辑,红牛和法拉利都是宁肯以里卡多和乐扣为重心,也不考虑以歪头为重心,说明什么?这两支车队的人都眼瞎,对车手能力的判断不如你?
你到底想说啥,一会儿看成绩,一会儿又不看成绩,一会儿车的差距,一会儿又最大限度。按你的逻辑,歪头从试车手这一路走来,都是没能力呗
我觉得我的观点表达的已经很明确了,歪头是一流车手,里卡多也是,所以歪头在对车不适应的情况下输给里卡多并不丢人。
但要说里卡多是平庸车手,我是完全不认同的。
第一年开法拉利,适应能力都比你强。vet开不过lec和里卡多 和汉密尔顿,阿隆索有一毛钱关系? 正因为去年vet开不过lec,才导致1号车手位置被生抢,今年没合同,都这样了还脸皮厚来洗?
怎么说?就比你犯错少啊,你脸皮都厚说两个人表现差不多? 就vet也配?和汉密尔顿比? 别碰瓷好不好?spin之王也配?
能跑F1的车手,当然不是那种字面上的平庸,从赛道表现,卡呆是那种灵光乍现,车带着人走的车手,虽然也有过高光场面,昙花一现,战绩上注定平庸
输了1年 赢了3年 也没什么啊 队友 阿隆索 巴顿 罗斯伯格 都很强 哪像vet也只能赢老年韦伯,老年kimi 遇到里卡多、lec这种年轻力壮车手,就开不过。 陀螺王车迷也配bb?
维特尔只能证明:真正牛的是纽维!!!!!
小红牛也是纽维?不记得了
你个逗比也不想想到底vet出洋相比较多,还是汉密尔顿出洋相比较多,vet都这样了,粉丝还洗个鸡毛? 明年开奔驰二队,奔驰第四车手,陪太子读书?明年要是再开不过太子爷,才是贻笑大方。 别说,还真有可能
战绩是否平庸,要看有没有机会开火星车。在这个车厂研发能力高于一切的时代,所有车手都注定是车带人走,没有车手能做到人带车走。
不能这么绝对。毕竟火星车再强也是人开的,必须人带车走才能发挥出极限,而且卡呆、乐扣赢队友不是算小分,优势是多拿了分冠,为什么没有延续成绩?有些车手,注定开不上火星车,因为火星车队不要他
开不上火星车得分是什么原因,有的人是水平不行人家车队看不上,而有的人是没赶上点,这可不一样。老汉当年要不是跟惠特马什闹掰了,压根就不想离开迈队,哪有后来这么多冠军,可能罗斯伯格现在就是七冠王或者八冠王了,这事谁能预料。现在歪头合同到期,梅奔不也照样不要么,人家席位都有人占着呢。
前提你就弄错了,维特尔已经开过火星车了
就是因为他出道早,所以开上火星车的是他而不是里卡多。两人出道顺序换一下,你看看是谁开火星车。你别告诉我没有维特尔,纽维当年就造不出火星车。
不做假设,只根据事实说话。舒马赫知遇,歪头当年才10岁。歪头出道F1的机缘,是顶替受伤的库比卡,在小红牛的高光,提拔到大牛,从此开始四冠。所以,你觉着红牛青训的卡呆再早出生几年,就一定取代歪头去开火星车?
红牛当时选人的标准就是把二队表现最好的那个给提到一队。如果里卡多出道更早,他只要比当时二队其他人表现更好,提到一队的自然就是他。莫非你认为里卡多连当时的布尔戴斯和布埃米都不如么。
你忽视了顶替库比卡出赛这段
不需要看再往前的履历,履历不行的红牛也不会给进F1的机会,就看08年在小牛,谁表现好谁09年就有机会拿到大牛的席位。歪头出道早,赢了队友就能进大牛,里卡多出道早也是一样。
撒谎插刀足危地默的nu才也配桀犬哮尧?
张嘴就来一号车手待遇呢 19年开始不让超车 策略明显拉胯 咋到你这里就是乐扣一来就一号车手了 而且之前乐扣没来之前 我翻旧评论没人认为他能赢vet吧 就算后面地位提升也是自己开出来的
法拉利新任领队玛蒂亚比诺托(Mattia Binotto)表示,本赛季新人夏尔勒克莱尔(Charles Leclerc)将“自由地”与他的四届世界冠军队友塞巴斯蒂安维特尔(Sebastian Vettel)展开竞争
对不起2017年汉密尔顿和瓦特尔各有两次失误,并没有谁比谁少
假设是留给未来的预测,对历史,假设没意义
瓦特尔丢了40分左右 这是他提前缴械投降的最重要原因 一场比赛损失30分和10分还是有区别的
瓦特尔墨西哥站 连续坑人就绝口不提了?瓦粉脸皮真厚
论历史,里卡多同队赢了歪头71分,你不也是在各种假设和猜测当时的各种情况么。说到底,论坛就是用来讨论的,自然可以讨论如果和假设,讨论那些依据常理可能发生的事情。
赢歪头71分是事实,之后卡呆又如何了?4年7个分冠,赢歪头的14年占了一半
要提醒你再去看看去年开始的比赛吗 澳大利亚 vet因为被策略坑 最后轮胎不行 乐扣在后面问是不是不要超车 车队说是 ;巴林车队让过几圈再超 另外没有车队会自己说谁是二号车手 你只记得这句 自由的 但是我可记得去年开始还是有条 如果相同条件 vet还是占先的话
瓦特尔17年墨西哥站卷入发车事故并非他的责任,你如果有意见去叫赛事干事处罚他去。
第一,瓦特尔17年新加坡站损失30分更多的是他运气不好。他唯一的错误是发车太慢,撞车不是他的责任。第二,即使瓦特尔不犯错误也没用,分还是不够,意义不大。第三,无论积分损失多少,汉密尔顿和瓦特尔17年一共都是两次失误是没区别的。瓦特尔损失分多是他运气不好,并非失误比汉密尔顿严重。
赛季开始,比诺托说这话,就是信号。单论一两场指令,说明不了什么,歪头也帮乐扣阻挡过后车,还记得是哪场吗?比利时!乐扣的首冠
墨西哥站割维斯塔潘、割汉密尔顿 眼睛瞎了?
那到是,他就是每场spin,赛事干事也不会处罚他 今年比赛才几场就被lec 积分33:10 就这?
今年法拉利,排位决定分数。歪头今天最后时刻守住博塔斯,足够高光
吹得没边了 歪头被其他车手超得像路边的石头一样 才比了4场比赛 lec 33:10 vet 这还吹?你脸皮有多厚?