引用 @新能源汽車 发表的: 认真看看再发表意见。帕萨特中保研之后还卖那么好，看来是有原因的。
引用 @拖奶神灯 发表的: 是的，你吃饭也是噱头，吃饭会噎到，所以以后别吃饭了。
引用 @打铁小英雄 发表的: 有三点想问：1.看过这个视频就会有种错觉，catl=三元锂电池，比亚迪=磷铁电池，catl也做磷铁电池的吧？2.刀片电芯这个折叠的确比卷绕空间利用率高一点，但是这个工艺怎么保证极片在使用过程中不被折断？3.电芯直接放到托盘上，侧向碰撞的时候直接就是电芯受栽了，这个安全性怎么保证？我觉得就靠一个电芯针刺就挑战传统的pack结构，有点难。另外一个，单体电芯铝壳厚度0.3mm，这个不论从工装定位还是焊接，再从强度讲，都太难实现了吧？0.3mm的铝片能承受多大的冲击？
引用 @打铁小英雄 发表的: 我感觉你不是专业的，电池包就应该是能量了，不讲密度。视频里没说提高多少，不知道。侧碰的安全性呢？直接就把电芯撞垮了，这比传统电池包可差远了
引用 @白文一小可爱 发表的:关键技术是叠片，有大佬了解吗
引用 @白文一小可爱 发表的:叠片工艺是关键，极片在浸泡电解液后是柔性的，不会断裂，其实最大的意义是省下模组的工序，直接pack，使得电池包能量密度大幅提升40%左右
引用 @懂车老王 发表的: 团队一起做的。欢迎关注我们懂车帝原创
引用 @咸鱼琉璃 发表的: 传统电池包不也是一撞就垮？你把它包成一个pack的时候那就是整体看的了 假设就算是同样一撞就垮， 但这个能过针刺实验 那安全性自然比原来的更高了
引用 @油浸鱼真好吃 发表的: 老哥看来是做过pack设计啊，这个新能源汽车的号是专门有人运营收工资的，没啥有意义的回复的。另外我只说一句，没有经过ots测试就拿出来吹嘘的产品，不是白痴就是骗人
引用 @名字越长听起来越牛逼 发表的: 怪不得比亚迪最近一直涨停
引用 @打铁小英雄 发表的: 讲实话，我在c做过电芯，现在在外面做pack，磷铁电池属实比三元安全，但这个视频在我看来真是有失偏颇。结构强度不提，能量不提，bms不提，这不是聊电池安全，说白了就是聊电芯。
引用 @油浸鱼真好吃 发表的: 长条型的电芯本身物理结构就会带来很多问题，没有经过实验，做出来几个样品就开始吹嘘，这不扯淡么，另外，整车厂商要求的都是模组或者整包的安全性能，扯来扯去都是电芯这不糊弄人吗
引用 @白文一小可爱 发表的:大佬，叠片的工艺了解吗。很好奇。
引用 @橘子_橙 发表的:视频看完，归总一下，起火的原因是过热，刀片的作用就是把热上升的过程减慢，同时散热更好，问题是装配的时候把电池堆叠，再加上如果撞击导致变形那这个在视频中并没有体现。是不是有实验，堆叠好的刀片电池，再做穿刺实验，看会不会燃烧？
引用 @ChaosTank 发表的: 不用专业，我就问你个基本问题好了，你认为阻碍消费者是否购买电动车的主要因素是新能源的安全吗？的确安全也很重要，但是常识是新能源的续航和快充问题才是根本痛点。新能源的安全性怕还要放到冬季续航缩水之后。所以很简单，当一个问题里的核心问题一条都没触动，几乎全围绕次要问题展开，那就决定了这玩意本身价值就高不到哪去。 甚至我进一步说，如果这样一个东西，随你是报告、企宣，如果还备受瞩目的话，我都想这个玩意一大半是炒作甚至里面存在有意识得转移视线了
引用 @披针桤叶树 发表的: 天天喷帕萨特不安全，到了电动车反而安全不重要了，牛逼
引用 @新能源汽車 发表的: 视频就是你做的吧？挺专业的，点赞。
引用 @会加法的稻草人 发表的: 是人不一定有脑子
引用 @ChaosTank 发表的: 那是因为油车不会出现续航焦虑这种低级问题
引用 @披针桤叶树 发表的: 所以就是为了喷帕萨特而喷
引用 @ChaosTank 发表的: 有意思了，我问你好了：阻碍消费者购买电动车的理由，是安全么？这部分群体我敢说就是可以忽略不计的车，因为电动车目前连传统意义上汽车的完整作用都没达到呢。 换个更通俗的说法，本科你还没考上呢，就不要自己代入本科生之间的学校和专业问题了
引用 @Bibabou 发表的: 作为一个外行看你们聊的东西就感觉是神仙在打架😂
引用 @忠loveAI 发表的: 这就叫专业！这视频有点恰饭味道
引用 @披针桤叶树 发表的: 你连安全都保证不了，你说啥呢
引用 @ChaosTank 发表的: 我问你个基本问题，自燃是个高概率的事情还是小概率的事情？
引用 @麻子liu 发表的: 在懂车帝哪里看了，真的精彩就是短了点
引用 @披针桤叶树 发表的: 请问帕萨特撞车是个高概率还是小概率
引用 @唯爱大臭臭 发表的: 为啥懂车帝在虎扑发的帖子，几乎没jr回复的？可以说是一个回复都没……
引用 @ChaosTank 发表的: 小概率，因为交通事故无疑是小概率事件。但是撞了以后，帕萨特得成绩来看，高概率是最惨的一方
引用 @披针桤叶树 发表的: 比帕萨特更小的A级，A0车，和帕萨特相撞，安全性还不如帕萨特呢，因为帕萨特车重占优
引用 @ChaosTank 发表的: 我没兴趣仔细算，但是撞击力是个很简单的速度×质量，a0一般也在1.2t左右，帕萨特在1.5，即a0做这个测试比帕萨特少承受四分之一的力。帕萨特的成绩能否机械的减四分之一形变？这个算法可能太概率了，但是有一点，实际上大车小车之间车重都差不了太多，所谓重很多车也就是到1.7，轻也就是1.2左右。帕萨特那个成绩可是能按几倍来计算了
引用 @暴走库where 发表的: 这个包侧面碰撞还有底部安全性都得靠电池包的壳体强度来支撑，
引用 @打铁小英雄 发表的: 你只要有思考能力，能判断出谁的逻辑对就可以。
引用 @披针桤叶树 发表的: 碰撞不是这样算的，大车和小车相撞，小车承受的冲量比大车多，小车和大车相撞所遭受的形变和速度变化要比大车多很多。大车速度可能从10减到7，而小车直接速度为0，甚至速度变为逆向，被大车推着走
引用 @打铁小英雄 发表的: 我毕竟是在拆电池差一点拆着火的人，我感觉这些云工程师一个都不够打。这视频恰饭的点在于，谈安全不谈bms，谈空间利用率不谈总能量，谈用电芯本身充当横梁不谈侧碰强度。他那个折叠技术说实话我还是不懂，我不明白它是怎么把所有同极性极片贴在一起而不短路的🤷♂️
引用 @ChaosTank 发表的: 你改天再自己找你中学老师学学物理吧
引用 @披针桤叶树 发表的: 就喜欢怼开个A级小车就觉得安全无比的文盲
引用 @c超不姓超 发表的: 噱头，是电池就会起火
引用 @甩手掌柜zzz 发表的: 我一直不明白电能汽车如果未来成为主流，第一暴涨的用电需求供能跟的上需吗？第二电能来源除去一些像风能，水能这些环保的方式，其环境污染度比较于现在传统的汽柴油内燃机所造成的污染又是孰好孰坏？
引用 @火红蓝桥 发表的: 现在纯电车震不适合老百姓，尤其北方的，电池根本用不起，而且卖二手都卖不出去
引用 @一声不响98k 发表的: 为啥要叫老王，你想干啥🐶
引用 @吴承厚 发表的: 这是下一代技术，日韩都没有向我们出售高速叠片机和切片机，没想到比家自己做出来了，确实不容易。叠片速度和极片长度是刀片电池的核心机密，其他都可以给你拍，这两个东西整个比家都没几个人知道。蜂巢能源做的薄片电池叠片机才0.6秒一片还是原型机，可见比家的0.3秒一片量产机，多牛逼。宁德现在应该还只是卷绕工艺，不知道叠片技术怎么样了。lg和松下是叠片最高水平，但是也只是550毫米以下的极芯叠片，比家直接600毫米到1200毫米，确实走在了先进制造业的最前沿，比家这种在工程领域不断创新的态度，让人感慨，这年月能静下心来做工程技术进步，不容易。
说真的太多人额都不知道中保研，都不知道碰撞测试。哪怕天天上网的。
如果他是真的懂电芯，那他说的就是对的(针对目前的车用电池)，目前所有的电芯就是会有自燃的风险，但是，很显然，他应该不懂电芯
老哥看来是做过pack设计啊，这个新能源汽车的号是专门有人运营收工资的，没啥有意义的回复的。另外我只说一句，没有经过ots测试就拿出来吹嘘的产品，不是白痴就是骗人
传统电池包不也是一撞就垮？你把它包成一个pack的时候那就是整体看的了 假设就算是同样一撞就垮， 但这个能过针刺实验 那安全性自然比原来的更高了
叠片肯定不会给人看的，目前国内外没有做的特别好的。另外这些恰饭的什么都不懂，你问等于白问。
你要是做cell的应该说不出这种话吧，极片断裂这种典型的难题岂是电解液浸泡能解决的？分切剪裁的毛刺，辊轧工艺、极耳焊接等等的难题就给你一个最不起眼的电解液浸泡能解决了？？？哈哈哈
比亚迪电池主要负责人都是很年轻的，真的是前途无量，很激动很自豪。
牛逼已关注
谁告诉你的？pack/housing要经过碰撞测试好吗？其次，传统电池包pack和模组之间会有缝隙，给碰撞预留变形空间。这个针刺试验的确厉害，但是众所周知电池安全性不只看电芯单体，同时也要看bms，视频可是没提到这个事情。
讲实话，我在c做过电芯，现在在外面做pack，磷铁电池属实比三元安全，但这个视频在我看来真是有失偏颇。结构强度不提，能量不提，bms不提，这不是聊电池安全，说白了就是聊电芯。
46卖了，瞎了眼了
长条型的电芯本身物理结构就会带来很多问题，没有经过实验，做出来几个样品就开始吹嘘，这不扯淡么，另外，整车厂商要求的都是模组或者整包的安全性能，扯来扯去都是电芯这不糊弄人吗
那我不知道，我没证据说这个不好，但是我觉得我挑战的东西没啥问题
这是下一代技术，日韩都没有向我们出售高速叠片机和切片机，没想到比家自己做出来了，确实不容易。叠片速度和极片长度是刀片电池的核心机密，其他都可以给你拍，这两个东西整个比家都没几个人知道。蜂巢能源做的薄片电池叠片机才0.6秒一片还是原型机，可见比家的0.3秒一片量产机，多牛逼。宁德现在应该还只是卷绕工艺，不知道叠片技术怎么样了。lg和松下是叠片最高水平，但是也只是550毫米以下的极芯叠片，比家直接600毫米到1200毫米，确实走在了先进制造业的最前沿，比家这种在工程领域不断创新的态度，让人感慨，这年月能静下心来做工程技术进步，不容易。
关注他为绿色出行点赞。
所以还是等市场普及大规模商用了再看 现在就开始大规模普及刀片电池不会燃，就怕到时候真烧了就不好说了
已经扑街了.....六月份销量B级车前十都没进
天天喷帕萨特不安全，到了电动车反而安全不重要了，牛逼
那是因为油车不会出现续航焦虑这种低级问题
这就叫专业！这视频有点恰饭味道
这节目非常用心，专业，学习了！
你就是啊，居然认为是人不一定有脑子
所以就是为了喷帕萨特而喷
作为一个外行看你们聊的东西就感觉是神仙在打架😂
有意思了，我问你好了：阻碍消费者购买电动车的理由，是安全么？这部分群体我敢说就是可以忽略不计的车，因为电动车目前连传统意义上汽车的完整作用都没达到呢。 换个更通俗的说法，本科你还没考上呢，就不要自己代入本科生之间的学校和专业问题了
你连安全都保证不了，你说啥呢
你只要有思考能力，能判断出谁的逻辑对就可以。
我毕竟是在拆电池差一点拆着火的人，我感觉这些云工程师一个都不够打。这视频恰饭的点在于，谈安全不谈bms，谈空间利用率不谈总能量，谈用电芯本身充当横梁不谈侧碰强度。他那个折叠技术说实话我还是不懂，我不明白它是怎么把所有同极性极片贴在一起而不短路的🤷♂️
我问你个基本问题，自燃是个高概率的事情还是小概率的事情？
请问帕萨特撞车是个高概率还是小概率
为啥懂车帝在虎扑发的帖子，几乎没jr回复的？可以说是一个回复都没……
小概率，因为交通事故无疑是小概率事件。但是撞了以后，帕萨特得成绩来看，高概率是最惨的一方
那种营长号 不会有人去看的 要看还不如去懂车帝看
比帕萨特更小的A级，A0车，和帕萨特相撞，安全性还不如帕萨特呢，因为帕萨特车重占优
这个包侧面碰撞还有底部安全性都得靠电池包的壳体强度来支撑，
我没兴趣仔细算，但是撞击力是个很简单的速度×质量，a0一般也在1.2t左右，帕萨特在1.5，即a0做这个测试比帕萨特少承受四分之一的力。帕萨特的成绩能否机械的减四分之一形变？这个算法可能太概率了，但是有一点，实际上大车小车之间车重都差不了太多，所谓重很多车也就是到1.7，轻也就是1.2左右。帕萨特那个成绩可是能按几倍来计算了
碰撞不是这样算的，大车和小车相撞，小车承受的冲量比大车多，小车和大车相撞所遭受的形变和速度变化要比大车多很多。大车速度可能从10减到7，而小车直接速度为0，甚至速度变为逆向，被大车推着走
按你的算法则是两辆车以相同速度相撞，都以速度为零结束。而实际上，他们相撞，结束速度不会为零，而是大车继续行驶，小车直接速度为零，甚至逆向
这个包连横梁都没有，拿电芯支撑侧碰的，咋弄
这个你就片面了，那些大学教授啥的老了都有被骗吃假药的，这个和思考能力无关，你能说他们不懂思考吗，纯粹就是不是自己的领域，容易被带沟里。
你改天再自己找你中学老师学学物理吧
叠片是下一代技术，只切极片，不切隔膜的。比起卷绕电池在空间利用、倍率等方面还是有很多优势的。不过目前国内外叠片做的都不好，有很多工艺问题需要改善。如果比亚迪这种特殊形状的叠片良品率都能做上去，那确实很牛逼，没得黑。另外，有视频里出现了刀片电芯，443WH，合140AH左右，也不算太大的电芯。都没数据的时候，也不好下结论。能通过国外车企的认证，可能还是可以的。
就喜欢怼开个A级小车就觉得安全无比的文盲
没问题～您说的最正确了🤣
杠精
虽然销量不错，但是如果没有中保研，不至于卖不过双田
主要是可以利用峰谷充电这个优势很大，现在用不完的电只能白白浪费掉，未来如果像蔚来那种模式的换电站能够普及的话，这些现在只能被浪费的电就可以被利用起来。相当于空手套白狼
输入法暴露
因为我热心🐶
帕萨特都跌成啥样了 还说卖的好？
比亚迪这个做风是个干事儿的企业，专业上我不懂。但是能感觉到他就像一个埋头钻研的理工男。会有拿出成就的那一天这种感觉。