看了5系和a6对比视频，和想象中的不一样

引用 @残羹冷饭换之 发表的:
实车真的丑爆炸

我比较喜欢桑塔纳旅行版 a6旅行这些

反正我要买就买A6

引用 @暗夜雨人 发表的:
我在网上只看过RS6 现实里有个大叔买了a6 avant还是叫什么 反正是旅行的 感觉好帅

那个屁股不在我的审美点

引用 @一煊大师 发表的:
A6才是偏运动的

我寻思视频里不是说了a6路感更明显么，5系是整个颠，a6还能有左右的区别，他这怎么得出向路感倾斜的😂

引用 @heige1987 发表的:
这个测试不科学，这个减速带距离都是一样的，但每辆车轴距不一样

5系和A6的轴距差别，没有大到可以影响测试结果。

引用 @比你打又点 发表的:
奥迪20寸，但是扁平比是45还是40的，宝马是35的扁平比，而且是防爆胎，硬很多

到这个份上了扁平比已经不足以影响测试结果了，关键点全在悬架上了。

引用 @郭老师爱的抱抱 发表的:
？19寸防爆胎硬有问题？而且我跟你说同样两辆车，调整一下减速带间距，宝马就能反过来吊打奥迪，阻尼区间不同。我学车辆的马上读博了，确实不如你懂

减速带的高度不同才会扯到阻尼区间上去，减速带的间距关阻尼区间毛事？

引用 @邓博小允允 发表的:
减速带的高度不同才会扯到阻尼区间上去，减速带的间距关阻尼区间毛事？

间距影响垂直跳动输入频率，不同阻尼区间对输入频率的适应范围不同，你理解一下吧，感兴趣可以探讨

引用 @郭老师爱的抱抱 发表的:
间距影响垂直跳动输入频率，不同阻尼区间对输入频率的适应范围不同，你理解一下吧，感兴趣可以探讨

不抬杠的说不论你买A6还是5系在路上遇到的状况坑洼路面是一样的，不会因为你的阻尼不一样这条路上的坑就会变，所以这种测试是给买车坐车的人看的不是给实验室的人看的，拿实验室的标准来衡量就不对了

引用 @ABSB15 发表的:
不抬杠的说不论你买A6还是5系在路上遇到的状况坑洼路面是一样的，不会因为你的阻尼不一样这条路上的坑就会变，所以这种测试是给买车坐车的人看的不是给实验室的人看的，拿实验室的标准来衡量就不对了

你这不就是抬杠吗…不信实验室和数据，难道信一个感性分析的自媒体？整车动力学是一个系统，没你想的那么简单，熟悉开发流程的都知道，垂直动力学是要基于大量实验的，单靠理论是行不通的。视频所做的类似实验，厂家和技术单位在实验室台架上也做过无数次了，各种输入频率都有，不同车型针对的适应区间不同罢了，这方面论文很多的，感兴趣可以去查一下，就中汽研就有大量实验数据。不要看一个视频就下定论了，被带了节奏

引用 @邓博小允允 发表的:
5系和A6的轴距差别，没有大到可以影响测试结果。

不仅轴距，还有阻尼区间适应输入频率的范围差别。

引用 @郭老师爱的抱抱 发表的:
你这不就是抬杠吗…不信实验室和数据，难道信一个感性分析的自媒体？整车动力学是一个系统，没你想的那么简单，熟悉开发流程的都知道，垂直动力学是要基于大量实验的，单靠理论是行不通的。视频所做的类似实验，厂家和技术单位在实验室台架上也做过无数次了，各种输入频率都有，不同车型针对的适应区间不同罢了，这方面论文很多的，感兴趣可以去查一下，就中汽研就有大量实验数据。不要看一个视频就下定论了，被带了节奏

你又把实验室搬出来了，我知道你懂的多，然而在这里辆车遇到的状况是一样的这个评测就是合理的，因为在路上A6和5系遇到的坑是一个坑，难道因为两个车阻尼啥的不一样就得给5系单找一个坑才行吗，这个不是实验室

引用 @邓博小允允 发表的:
5系和A6的轴距差别，没有大到可以影响测试结果。

这个看看就可以了，80时速的时候5系给了车外视角，A6没有

引用 @郭老师爱的抱抱 发表的:
间距影响垂直跳动输入频率，不同阻尼区间对输入频率的适应范围不同，你理解一下吧，感兴趣可以探讨

我的理解是，测试了三种速度，也就是悬架每次压缩间隔时间不一样，其实和恒定速度每次减速带摆放间距不一样效果相同。和车速无关，只和每次压缩间隔时间有关。因为不能说不同车速下，悬架的阻尼不一样吧，而且都是80以内的速度，要是100以上，速度越快悬架越硬我能理解，所以这里只讨论压缩间隔时间。回到测试，测试里的三种速度，基本上模拟了日常开车能遇到的压缩间隔时间，所以这个测试还是说服力的，你宝马不能说你是设定的120的速度下过减速带很稳吧（或者说压缩间隔时间非常短），就算是，那你这个设定也有问题，完全不符合实际使用场景。

引用 @heige1987 发表的:
这个看看就可以了，80时速的时候5系给了车外视角，A6没有

这个视频不全

引用 @ABSB15 发表的:
你又把实验室搬出来了，我知道你懂的多，然而在这里辆车遇到的状况是一样的这个评测就是合理的，因为在路上A6和5系遇到的坑是一个坑，难道因为两个车阻尼啥的不一样就得给5系单找一个坑才行吗，这个不是实验室

这就相当于是球鞋自媒体给你掰两下鞋，就跟你说这个辣鸡另一个牛逼。这玩意就跑两下破减速带啥也说明不了，这种实验就是感性分析，看个乐就行了。换换减速带，5系说不定又赢了，没意思，还是得自己去试驾。

引用 @邓博小允允 发表的:
我的理解是，测试了三种速度，也就是悬架每次压缩间隔时间不一样，其实和恒定速度每次减速带摆放间距不一样效果相同。和车速无关，只和每次压缩间隔时间有关。因为不能说不同车速下，悬架的阻尼不一样吧，而且都是80以内的速度，要是100以上，速度越快悬架越硬我能理解，所以这里只讨论压缩间隔时间。回到测试，测试里的三种速度，基本上模拟了日常开车能遇到的压缩间隔时间，所以这个测试还是说服力的，你宝马不能说你是设定的120的速度下过减速带很稳吧（或者说压缩间隔时间非常短），就算是，那你这个设定也有问题，完全不符合实际使用场景。

后面解释了好多了，我不再多重复了，另一个老哥也说了，搬实验那套没意思。喜欢哪个就去试驾吧，自媒体这种视频就是看个乐

引用 @heige1987 发表的:
这个看看就可以了，80时速的时候5系给了车外视角，A6没有

嗯 我也注意到这点了 只是我觉得应该不至于这么黑吧

我说的不一定对啊 这些不靠谱的测评 主要是谁赞助就粉谁 还是要自己去试驾去 实际感受才行 都是好车

引用 @郭老师爱的抱抱 发表的:
这就相当于是球鞋自媒体给你掰两下鞋，就跟你说这个辣鸡另一个牛逼。这玩意就跑两下破减速带啥也说明不了，这种实验就是感性分析，看个乐就行了。换换减速带，5系说不定又赢了，没意思，还是得自己去试驾。

试驾的过程就是个感性分析的过程，这种测试就是模拟日常的使用不是作研究用的，重点是两车的测试条件是一致的

引用 @ABSB15 发表的:
宝马哪个配置是35扁平比的轮胎？

运动的后胎都是275/35

引用 @残羹冷饭换之 发表的:
实车真的丑爆炸

旅行车很好看的。。

引用 @煞手中 发表的:
看来还是A6适合送豆腐 藤原家新车买A6

买个E300上树不香吗🐶

引用 @徐州球鞋童工 发表的:
牛逼，聋了说的，真尼玛说话不过脑子

他这夸张了 但是我上次坐的新a6具体什么型号没看 隔音是真的很一般很一般

引用 @黑人bu黑语 发表的:
减震波长不同，各有适合的速度。 我家出门就是一公里烂道加减速带。开四十稳的很。但大多数司机就开10。 我用四五辆不同品牌的车给媳妇试过，最佳舒适速度都在30-50。她也开始跟我瞧不起龟速司机了。

我家里的电动车配上摩托的减震，40码过减速带都不抖一下的，比奥迪稳多了

引用 @流川turbo 发表的:
不是马区吗

真要是马区，能被别人这么叫么？

引用 @残羹冷饭换之 发表的:
实车真的丑爆炸

这个主管审美问题没必要过度讨论哈 瓦罐车毕竟小众车型

引用 @比你打又点 发表的:
看清了吗？？？？

它不回你了

引用 @比你打又点 发表的:
奥迪20寸，但是扁平比是45还是40的，宝马是35的扁平比，而且是防爆胎，硬很多

都他妈开到80了 还差这点儿扁平比么？

引用 @雷电法王Mr杨 发表的:
AE86简称A6🐶

那樱木花道简称 樱道？

引用 @尊师 发表的:
都他妈开到80了 还差这点儿扁平比么？

这扁平比差了1/8了，不小了

引用 @NBA新秀周琦 发表的:
这扁平比差了1/8了，不小了

那低速怎么没差别甚至更优呢？

引用 @尊师 发表的:
那低速怎么没差别甚至更优呢？

问得好啊，那说明颠不颠和扁平比没啥关系，更不存在你说的“上了80不看扁平比”的逻辑，因为视频证明低速时候A6的扁平比高也没卵用。

引用 @黑人bu黑语 发表的:
减震波长不同，各有适合的速度。 我家出门就是一公里烂道加减速带。开四十稳的很。但大多数司机就开10。 我用四五辆不同品牌的车给媳妇试过，最佳舒适速度都在30-50。她也开始跟我瞧不起龟速司机了。

在家搞上测评了

宝马这底盘确实硬，刚开的时候，过一个这种坎，感觉屁股都快震碎了