为什么比亚迪唐卖20多万不亏本，蔚来卖40多万还亏成屎

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所以蔚来卖的比唐好。毕竟一家挣你钱，一家倒贴你钱。🐶

这就很尴尬了，大约三个原因吧 第一，蔚来用料更好，材料成本本身就贵 第二，比亚迪公司更大，业务更大，材料采购成本控制得更好，蔚来销售体量还不够 第三，蔚来的前期研发等投入还在往里摊呢

LZ是瞎子吗？蔚来和BYD是一样的用料？？？

蔚来在北京王府井的体验中心门面，年租金就超一千万了，搞个新车发布会请的明星乐队难道不用钱吗？

蔚来用的料世界上都找不出第二个。。。

这种销量这种生产模式，注定了成本控制会非常差，不亏才怪，本田丰田那么牛逼造个nsxlfa也亏成狗，当然人家亏的起

一个新兴公司前期不靠疯狂砸钱建立自己品牌形象还能怎么样敲键盘么…不过现在蔚来已经开始削减成本了…公司内部已经在讨论月底取消免费换代了…es6很多材料上也削了成本

比亚迪连电池都是自己做的，能不省钱吗，蔚来大部分配件都得管别人买，而且小厂的议价能力必然差，成本下不来很正常。

可能是比亚迪的规模效益？

引用 @黑人黑语 发表的:
LZ是瞎子吗？蔚来和BYD是一样的用料？？？

成本不止用料 比亚迪开发成本比蔚来少了去了 毕竟都系统化流程化了 蔚来刚开始 假如比亚迪开发唐可能只要10亿 而蔚来开发起码要50亿 开发出来之后唐由于比亚迪的生产线运转 制造一辆车成本只要8W 而蔚来由于生产线成本 制造可能要20W，然后唐生涯销量40W，蔚来10W，那么这开发成本分摊下来。。。。用料啥的那是小头

引用 @觊又壮三持 发表的:
蔚来用的料世界上都找不出第二个。。。

？用了啥料啊。。。。

引用 @老师的杰伦 发表的:
？用了啥料啊。。。。

自燃料🐶

销量越大成本越低。

看看一个节目叫大飙车，里边有拆蔚来和唐的视频。

引用 @黑人黑语 发表的:
LZ是瞎子吗？蔚来和BYD是一样的用料？？？

和用料关系太小，魏来太专，设备折旧太高；比亚迪设备共用，折旧成本就低一大块，更别说外卖零件的分摊

引用 @老师的杰伦 发表的:
？用了啥料啊。。。。

大料花椒八角茴香🐶

引用 @不愿透露姓名的李大爷 发表的:
看看一个节目叫大飙车，里边有拆蔚来和唐的视频。

咋样？

引用 @不愿透露姓名的李大爷 发表的:
看看一个节目叫大飙车，里边有拆蔚来和唐的视频。

智商多低的人，看那种恰饭无下限的自媒体

引用 @老师的杰伦 发表的:
成本不止用料 比亚迪开发成本比蔚来少了去了 毕竟都系统化流程化了 蔚来刚开始 假如比亚迪开发唐可能只要10亿 而蔚来开发起码要50亿 开发出来之后唐由于比亚迪的生产线运转 制造一辆车成本只要8W 而蔚来由于生产线成本 制造可能要20W，然后唐生涯销量40W，蔚来10W，那么这开发成本分摊下来。。。。用料啥的那是小头

涉及到一个边际成本。

比亚迪有其他的车型给唐分摊成本，而蔚来只有两款车。 如果单独核算，唐ev这种每个月只有几十辆销量的车，绝对比蔚来亏得多。

模式不一样啊

引用 @Niosedan 发表的:
这就很尴尬了，大约三个原因吧 第一，蔚来用料更好，材料成本本身就贵 第二，比亚迪公司更大，业务更大，材料采购成本控制得更好，蔚来销售体量还不够 第三，蔚来的前期研发等投入还在往里摊呢

蔚来是代工，有中间商赚差价

蔚来跟byd唐的用料一样吗？ 龙虾面一碗10块钱亏钱，阳春面10块钱当然赚翻了。

蔚来毛利在汽车行业简直匪夷所思。。。

引用 @觊又壮三持 发表的:
蔚来用的料世界上都找不出第二个。。。

没这么夸张吧

之前看到个段子说按蔚来的亏损额蔚来卖出一辆相当于亏了三十万🐶

引用 @看东西吃南北 发表的:
蔚来是代工，有中间商赚差价

对的

引用 @老师的杰伦 发表的:
成本不止用料 比亚迪开发成本比蔚来少了去了 毕竟都系统化流程化了 蔚来刚开始 假如比亚迪开发唐可能只要10亿 而蔚来开发起码要50亿 开发出来之后唐由于比亚迪的生产线运转 制造一辆车成本只要8W 而蔚来由于生产线成本 制造可能要20W，然后唐生涯销量40W，蔚来10W，那么这开发成本分摊下来。。。。用料啥的那是小头

开发的分摊成本，生产设备的分摊，这些都是没法和比亚迪这样成熟的大厂去比的

引用 @觊又壮三持 发表的:
蔚来用的料世界上都找不出第二个。。。

全铝车身 这个价位找不出第二个

引用 @黑人黑语 发表的:
LZ是瞎子吗？蔚来和BYD是一样的用料？？？

这不是主要原因，还是因为卖的太少，前期一次性投资太高了，产线，模具成本才是大头。另外蔚来这些互联网公司的员工薪水应该也挺高

引用 @看东西吃南北 发表的:
蔚来是代工，有中间商赚差价

蔚来找代工是因为没这么大体量和资本建厂，要是自己建厂，平摊到每台车的成本又要高一截

归根结底，规模效益和边际成本

引用 @Sergio水Ramos 发表的:
自燃料🐶

网上能找到蔚来的BOM清单，光物料堆起来就已经接近售价了。还有研发投入多少钱，专利多少项，都是可查的，上市企业财务公开。一个企业多用心投入，砸了多少钱搞产品，不是网上几个黑梗就能抹去的

引用 @旁观者9876 发表的:
蔚来毛利在汽车行业简直匪夷所思。。。

怎么说

引用 @老师的杰伦 发表的:
成本不止用料 比亚迪开发成本比蔚来少了去了 毕竟都系统化流程化了 蔚来刚开始 假如比亚迪开发唐可能只要10亿 而蔚来开发起码要50亿 开发出来之后唐由于比亚迪的生产线运转 制造一辆车成本只要8W 而蔚来由于生产线成本 制造可能要20W，然后唐生涯销量40W，蔚来10W，那么这开发成本分摊下来。。。。用料啥的那是小头

终于解惑了…

引用 @铁蛋火车头 发表的:
开发的分摊成本，生产设备的分摊，这些都是没法和比亚迪这样成熟的大厂去比的

蔚来好像没有生产线

前排提示楼主声望

引用 @黑人黑语 发表的:
LZ是瞎子吗？蔚来和BYD是一样的用料？？？

蔚来给你用布雷博卡钳了？

引用 @James变形蜜 发表的:
蔚来找代工是因为没这么大体量和资本建厂，要是自己建厂，平摊到每台车的成本又要高一截

蔚来没有造车资格牌照吧，只能找代工，除非收购

引用 @snowwaft 发表的:
比亚迪有其他的车型给唐分摊成本，而蔚来只有两款车。 如果单独核算，唐ev这种每个月只有几十辆销量的车，绝对比蔚来亏得多。

。。就几十辆吗，车区这么吹我还以为起码千把辆呢

引用 @老师的杰伦 发表的:
成本不止用料 比亚迪开发成本比蔚来少了去了 毕竟都系统化流程化了 蔚来刚开始 假如比亚迪开发唐可能只要10亿 而蔚来开发起码要50亿 开发出来之后唐由于比亚迪的生产线运转 制造一辆车成本只要8W 而蔚来由于生产线成本 制造可能要20W，然后唐生涯销量40W，蔚来10W，那么这开发成本分摊下来。。。。用料啥的那是小头

还有供应商成本，你没有量根本压不下去供应商的价格，不管是原材料供应商还是tier1的。再就是蔚来为了用户体验，给每位车主配的售后团队，各个城市黄金地段的nio house，这些都是成本，且很烧钱，最后都要算进营收的。

引用 @看不惯就说了 发表的:
蔚来好像没有生产线

用的江淮的生产线

引用 @觊又壮三持 发表的:
蔚来用的料世界上都找不出第二个。。。

我知道的，蔚来es8座椅真皮用的确实是很好的皮子，而且据说是进口的，但工艺好像差了点。还有，为了前仪表好看，做的比较平，没有考虑阳光下反射问题，后面找3M定制了一层膜覆盖，当然可以说这是设计交学费，理想主义造车，但用料确实没得黑。

引用 @小人物爱YY 发表的:
蔚来没有造车资格牌照吧，只能找代工，除非收购

好像有新政策 收购来的准入资质不好使了

引用 @老师的杰伦 发表的:
？用了啥料啊。。。。

加了点罂粟壳子吧

比亚迪不是从零到一，蔚来可是从零到一。

引用 @bobo239 发表的:
好像有新政策 收购来的准入资质不好使了

小鹏好像今年就收购了某某汽车获得造车资质在广东某个城市建厂了，之前看到的新闻，忘记了

引用 @单边桥 发表的:
还有供应商成本，你没有量根本压不下去供应商的价格，不管是原材料供应商还是tier1的。再就是蔚来为了用户体验，给每位车主配的售后团队，各个城市黄金地段的nio house，这些都是成本，且很烧钱，最后都要算进营收的。

其实售后团队这些都还好后期这种成本都可以削减…形成系统化之后一个售后团队都可以服务不少客户…其实老实说蔚来从成立到现在很多服务已经简化了…像无忧套餐之类的说实话我真不觉得会像李斌说的那样赔本赚吆喝

比亚迪是连螺丝都要自己配套的大厂，按我说，比亚迪其实不造车，改零部件厂商估计更有前途。

蔚来垃圾 完毕

引用 @4988553 发表的:
蔚来给你用布雷博卡钳了？

还真用了 哈哈

引用 @老师的杰伦 发表的:
？用了啥料啊。。。。

全铝车身成本都是二十多万了……其他的还重要吗

引用 @黎明工坊 发表的:
蔚来垃圾 完毕

唐的销量在哪里

引用 @4988553 发表的:
蔚来给你用布雷博卡钳了？

抱歉真用了，而且全铝车身，造价成本都比一辆唐贵了，所以不要把你的无知当饭吃，键盘也是要花钱买的

引用 @虎扑JR0920612233 发表的:
蔚来在北京王府井的体验中心门面，年租金就超一千万了，搞个新车发布会请的明星乐队难道不用钱吗？

还有广州IFC一楼的展厅，没啥人流量，单纯牌面摆那儿

引用 @觊又壮三持 发表的:
蔚来用的料世界上都找不出第二个。。。

综合价格，用料确实诚意十足

引用 @老师的杰伦 发表的:
成本不止用料 比亚迪开发成本比蔚来少了去了 毕竟都系统化流程化了 蔚来刚开始 假如比亚迪开发唐可能只要10亿 而蔚来开发起码要50亿 开发出来之后唐由于比亚迪的生产线运转 制造一辆车成本只要8W 而蔚来由于生产线成本 制造可能要20W，然后唐生涯销量40W，蔚来10W，那么这开发成本分摊下来。。。。用料啥的那是小头

这就是蔚来造工业垃圾的理由？

蔚来的白车身可以去了解一下，不是一般的牛逼。。。

引用 @zj西柚 发表的:
。。就几十辆吗，车区这么吹我还以为起码千把辆呢

引用 @Ca3sar 发表的:
比亚迪连电池都是自己做的，能不省钱吗，蔚来大部分配件都得管别人买，而且小厂的议价能力必然差，成本下不来很正常。

不是大部分，应该是全部吧？

先不说用料，蔚来刚起步，一万台车和一百万台的单车成本不一样，有个词叫边际成本，可以了解一下

边际成本

不走量的车型，除了暴利，没法保本

引用 @虎扑JR0232385575 发表的:
咋样？

一分钱一分货

引用 @微信中国 发表的:
不是大部分，应该是全部吧？

电机电控都是自己生产。电池包也是自己设计制造，宁德时代提供电池模组。

引用 @虎扑JR0920612233 发表的:
蔚来在北京王府井的体验中心门面，年租金就超一千万了，搞个新车发布会请的明星乐队难道不用钱吗？

在上海看到的几家蔚来的店都在商场一楼(好多新能源车全是 什么小鹏) 这租金感觉就很贵…

引用 @新能源汽車 发表的:
所以蔚来卖的比唐好。毕竟一家挣你钱，一家倒贴你钱。🐶

唐EV再这个销量下去，就该停产了。我看你将来月销一台的时候找谁挣钱。

引用 @老师的杰伦 发表的:
成本不止用料 比亚迪开发成本比蔚来少了去了 毕竟都系统化流程化了 蔚来刚开始 假如比亚迪开发唐可能只要10亿 而蔚来开发起码要50亿 开发出来之后唐由于比亚迪的生产线运转 制造一辆车成本只要8W 而蔚来由于生产线成本 制造可能要20W，然后唐生涯销量40W，蔚来10W，那么这开发成本分摊下来。。。。用料啥的那是小头

边际成本嘛，跟销量成反比

引用 @看东西吃南北 发表的:
蔚来是代工，有中间商赚差价

代工 在整个产业链中 附加价值最低。

引用 @虎扑JR1491023652 发表的:
和用料关系太小，魏来太专，设备折旧太高；比亚迪设备共用，折旧成本就低一大块，更别说外卖零件的分摊

哥，代工也有设备折旧吗，不应该计提在江淮

To all detractors, put your money at work to short NIO (if you could)

引用 @虎扑JR0920612233 发表的:
蔚来在北京王府井的体验中心门面，年租金就超一千万了，搞个新车发布会请的明星乐队难道不用钱吗？

杭州的体验店在湖滨银泰西湖边，旁边都是LVGUCCi这种奢侈品，位置比保时捷宾利阿斯顿马丁之类的还好

引用 @Ca3sar 发表的:
比亚迪连电池都是自己做的，能不省钱吗，蔚来大部分配件都得管别人买，而且小厂的议价能力必然差，成本下不来很正常。

不能只看到别人自研产品的省钱，也要看到最初研发时候的艰辛。现在的企业百分之99以上的都没有这种远见与实力。

引用 @觊又壮三持 发表的:
蔚来用的料世界上都找不出第二个。。。

请问找不出第二个，他从哪弄来的？

引用 @虎扑JR0920612233 发表的:
蔚来在北京王府井的体验中心门面，年租金就超一千万了，搞个新车发布会请的明星乐队难道不用钱吗？

跟比亚迪两个极端，一个营销花大头，一个研发花大头

引用 @zj西柚 发表的:
。。就几十辆吗，车区这么吹我还以为起码千把辆呢

就是卖几十辆也比蔚来赚钱，蔚来卖一辆亏三十万🐶

引用 @qkdhhf 发表的:
唐EV再这个销量下去，就该停产了。我看你将来月销一台的时候找谁挣钱。

哈哈，你也不看看财报，比亚迪造车一直赚钱

引用 @_Earvin 发表的:
在上海看到的几家蔚来的店都在商场一楼(好多新能源车全是 什么小鹏) 这租金感觉就很贵…

陆家嘴上海中心一楼有一家蔚来。。

引用 @虎扑JR0920612233 发表的:
蔚来在北京王府井的体验中心门面，年租金就超一千万了，搞个新车发布会请的明星乐队难道不用钱吗？

成都的体验店在银泰in99，也是南门的一个很高端的商业，地处中轴线，而且是一楼拐角门面最好的位置

引用 @流浪扎克 发表的:
跟比亚迪两个极端，一个营销花大头，一个研发花大头

不能这么一概而论，企业营销是活下去的方法，不营销做出的好东西又没人知道怎么卖的动，比亚迪从汽油车积累下来的口碑你让近几年才进来的蔚来拿什么比

引用 @虎扑JR0920612233 发表的:
蔚来在北京王府井的体验中心门面，年租金就超一千万了，搞个新车发布会请的明星乐队难道不用钱吗？

相比之下这都小钱了……

引用 @laotom2928 发表的:
请问找不出第二个，他从哪弄来的？

说的是同价位的车，又不是零部件供应商

引用 @xcy1111 发表的:
一个新兴公司前期不靠疯狂砸钱建立自己品牌形象还能怎么样敲键盘么…不过现在蔚来已经开始削减成本了…公司内部已经在讨论月底取消免费换代了…es6很多材料上也削了成本

免费换代是啥意思？

引用 @悟空大飙客 发表的:
杭州的体验店在湖滨银泰西湖边，旁边都是LVGUCCi这种奢侈品，位置比保时捷宾利阿斯顿马丁之类的还好

当年这个车刚出来，我那时候也不知道，在湖边带着孩子玩，无意走到那里看到这个车和门面，那时候应该刚装修好摆出来，我心里想这什么车逼格搞这么高，车标也没见过啊，进去看车还得排队

引用 @流浪扎克 发表的:
跟比亚迪两个极端，一个营销花大头，一个研发花大头

比亚迪那么多水军和水军自媒体，难不成都是自己员工摊派的任务？

引用 @小人物爱YY 发表的:
小鹏好像今年就收购了某某汽车获得造车资质在广东某个城市建厂了，之前看到的新闻，忘记了

小鹏收购了福迪，理想收购了力帆

引用 @Noodle大魔王 发表的:
免费换代是啥意思？

免费换电

引用 @虎扑JR0920612233 发表的:
蔚来在北京王府井的体验中心门面，年租金就超一千万了，搞个新车发布会请的明星乐队难道不用钱吗？

北京新能源车热门啊，摇号太痛苦

引用 @snowwaft 发表的:
比亚迪有其他的车型给唐分摊成本，而蔚来只有两款车。 如果单独核算，唐ev这种每个月只有几十辆销量的车，绝对比蔚来亏得多。

壳子部分分摊了，唐主要卖油车和混动。

引用 @xcy1111 发表的:
一个新兴公司前期不靠疯狂砸钱建立自己品牌形象还能怎么样敲键盘么…不过现在蔚来已经开始削减成本了…公司内部已经在讨论月底取消免费换代了…es6很多材料上也削了成本

所以想学特斯拉先出高端车系拉升整体品牌形象而不用性价比扩销量，风险很大！

引用 @卑鄙下流贱 发表的:
所以想学特斯拉先出高端车系拉升整体品牌形象而不用性价比扩销量，风险很大！

其实蔚来这车性价比很高了…车身堆料和裸车基本配置几乎在这个区间段没啥对手了

引用 @xcy1111 发表的:
其实蔚来这车性价比很高了…车身堆料和裸车基本配置几乎在这个区间段没啥对手了

这么说布加迪威龙性价比也高，用料不用说，研发费用吓死人，配置也牛，卖一台还赔几十万美金！😂😂 电车里性价比好的还是卖的量大的那几台！

引用 @皇马十号梅西 发表的:
电机电控都是自己生产。电池包也是自己设计制造，宁德时代提供电池模组。

他能产个屁电控

引用 @Niosedan 发表的:
这就很尴尬了，大约三个原因吧 第一，蔚来用料更好，材料成本本身就贵 第二，比亚迪公司更大，业务更大，材料采购成本控制得更好，蔚来销售体量还不够 第三，蔚来的前期研发等投入还在往里摊呢

好一个用料更好

引用 @辰浩民 发表的:
他能产个屁电控

南京xpt蔚然动力，自研电机。并与英飞凌合作开发电控。

引用 @佳能能 发表的:
全铝车身成本都是二十多万了……其他的还重要吗

不知道你是傻还是黑

引用 @切克闹1011 发表的:
蔚来的白车身可以去了解一下，不是一般的牛逼。。。

江淮的工厂什么水平？