看到渣土车并线，他49万买的特斯拉Model 3加速撞了上去

这土方车是挺缓慢的（狗头）

引用 @冰橙aaa 发表的:
还得付56000你才有资格去使用这个自动送死系统

关键还涨价了，现在要6w3

引用 @snowwaft 发表的:
现在的问题是，特斯拉的车主强调了是自己的车故意撞上去的。这个就不好判了吧？

ai哪有故意不故意，调出代码证明这是特斯拉为了赚维修费故意让车撞？

买特斯拉就是交智商税

这难道不是自己的问题？

楼主麻烦说下你推荐购买哪个电车，看你天天发特斯拉新闻 应该很关注电车这一块。哪个靠谱点呢

引用 @爱已如风 发表的:
别的车企不把自动驾驶当噱头吹牛逼。

是连辅助驾驶都没有吧

引用 @骑呀么骑着小毛驴 发表的:
这个区的特斯拉车主最大的特色就是，自动驾驶没出事的时候，特斯拉自动驾驶牛的一笔，啥都不怕，出事的时候就是自动驾驶还远远没有到火候不能怪特斯拉。

确实啊，就是个l2的给吹的这么牛逼

引用 @标准版炒粉 发表的:
奔驰巡航失灵明显就是车主撒谎。上次特斯拉刹车失效根本连结论都没有，你在哪看的是司机问题？

正式报告确实还未出来，等待终版

引用 @明媚星空 发表的:
奔驰那个司机撒谎。。你都能被你搬出来

当时论坛一个劲黑奔驰，说奔驰谋财害命，那群人道歉了吗？为啥只听一面之词？为啥不能搬出来？

引用 @stephe_ncurry 发表的:
正式报告确实还未出来，等待终版

目前看来双方都承认车辆确实狂飙几公里一次有效刹车都没有。 剩下的就是找原因了。

引用 @标准版炒粉 发表的:
目前看来双方都承认车辆确实狂飙几公里一次有效刹车都没有。 剩下的就是找原因了。

上次车手韩寒还分析过电子、机械刹车同时失效的几率有多么多么的小。但司机撒谎的几率却远远没有那么小。你看现在忙着下特斯拉谋财害命的定论的人，是不是上次奔驰事件疯狂站司机最后打脸的人？他们利用舆论后有过道歉吗？不就是为了用舆论渲染自己弱势的那方。没第三方结论出来前，压根就不该下定论。

引用 @隔壁老蔡哥 发表的:
别杠了，去小特问问呗，这种强插的，特斯拉辅助驾驶都是默认对方过错，所以会直接撞上去

这是杠？特斯拉这个逻辑就有问题

BYD牛逼！

引用 @paulga 发表的:
前几天不说滴滴在哪有无人驾驶了吗，怎么回事啊？

无人驾驶就是自动驾驶啊，分不同等级的，L5是真正意义上的全自动无人驾驶，全靠机器自己控制。中国道路工况如此复杂，L3都没达到，别说L5了。技术成熟度在这摆着，只能慢慢发展

引用 @嘻皮笑脸052 发表的:
看见那个货车了么，比亚迪派来的🐶

震惊！国内市场特斯拉大战比亚迪遭惨败🐶

引用 @标准版炒粉 发表的:
无踩在制动踏板信号=没踩下制动踏板? 无踩下制动踏板信号原因多了，除了没踩刹车外，传感器坏了，电脑版坏了，踏板断了。 还有有踩下油门踏板信号，你如果踩刹车效果，你会不会试试油门好不好用。而且油门信号也是从电脑版里读出来的。油门有信号不代表司机一定踩下了油门踏板。

车主自己说全程127km/h，怎么踩也没用，结果事故报告说撞车最高也才112km.已经证明车主撒谎了。 毕竟官方没有你厉害，你这种人才不去交通局真可惜了呢

引用 @华语乐坛姓什么 发表的:
这是杠？特斯拉这个逻辑就有问题

什么逻辑？你插队合着还要人让着你呢？在低速行驶中ap就是这样操作的，不会说因为你违规就得让着你

引用 @骑呀么骑着小毛驴 发表的:
这个区的特斯拉车主最大的特色就是，自动驾驶没出事的时候，特斯拉自动驾驶牛的一笔，啥都不怕，出事的时候就是自动驾驶还远远没有到火候不能怪特斯拉。

没事儿就特斯拉BMS流批，出事儿就特斯拉不出电池，那是松下的🐶

引用 @黑域 发表的:
车主自己说全程127km/h，怎么踩也没用，结果事故报告说撞车最高也才112km.已经证明车主撒谎了。 毕竟官方没有你厉害，你这种人才不去交通局真可惜了呢

官方报告第三条，原话是系统检测到碰撞时的车速为112。是碰撞时的车速，谁告诉你全程最高112了? 官方报告第一条，系统检测到碰撞前的几分钟里。说明系统可以追溯几分钟内的数据，如果实际车速有增有减，你觉得官方会不会立即指出司机撒谎? 官方都没确认的事你就帮着确认了。

车主是设置了碰瓷儿模式？

引用 @stephe_ncurry 发表的:
上次车手韩寒还分析过电子、机械刹车同时失效的几率有多么多么的小。但司机撒谎的几率却远远没有那么小。你看现在忙着下特斯拉谋财害命的定论的人，是不是上次奔驰事件疯狂站司机最后打脸的人？他们利用舆论后有过道歉吗？不就是为了用舆论渲染自己弱势的那方。没第三方结论出来前，压根就不该下定论。

这次司机是在城市有监控的道路上狂飙，到底怎么回事一看监控就知道了。而且车主确实以112的高速撞车了都没踩一次刹车。你觉得这像撒谎么？ 特斯拉的刹车能不能算纯机械刹车，这是问题的关键点。我在网上看的资料，电子系统是可以控制刹车力度的。这跟传统车又不一样。传统车是纯机械结构。

引用 @标准版炒粉 发表的:
官方报告第三条，原话是系统检测到碰撞时的车速为112。是碰撞时的车速，谁告诉你全程最高112了? 官方报告第一条，系统检测到碰撞前的几分钟里。说明系统可以追溯几分钟内的数据，如果实际车速有增有减，你觉得官方会不会立即指出司机撒谎? 官方都没确认的事你就帮着确认了。

司机自述说的是全程127，踩油门踩刹车都没有反应，起码证明车主说谎了。另外model3 不管是脚刹还是手刹都是机械结构，电子失灵导致刹车失灵也是车主说谎的概率有多大？

引用 @黑域 发表的:
司机自述说的是全程127，踩油门踩刹车都没有反应，起码证明车主说谎了。另外model3 不管是脚刹还是手刹都是机械结构，电子失灵导致刹车失灵也是车主说谎的概率有多大？

我就问，第一条写了几分钟内无刹车信号。证明特斯拉能采集到这几分钟内的信号，如果司机在这里撒谎，为什么特斯拉不针对这一点反驳?还有，车速显示是不是通过电子系统测量，一个崩溃的电子系统是否可能显示错误的车速? 所以你怎么确认的车主撒谎? 最能证明车主撒谎的就是交警监控，现在交警没说车主有减速动作吧，怎么证明车主在撒谎。 双系统同时失效的概率很低。但是特斯拉是有自动驾驶能力的，也就是说电子系统是可以操作刹车的。这里电子和机械什么关系，控制原理是什么，是不是真如某些人说的完全独立? 所以你还是继续看戏吧，别在那胡乱判断了。

引用 @标准版炒粉 发表的:
这次司机是在城市有监控的道路上狂飙，到底怎么回事一看监控就知道了。而且车主确实以112的高速撞车了都没踩一次刹车。你觉得这像撒谎么？ 特斯拉的刹车能不能算纯机械刹车，这是问题的关键点。我在网上看的资料，电子系统是可以控制刹车力度的。这跟传统车又不一样。传统车是纯机械结构。

特斯拉都说了他们的刹车系统跟传统车是一样的。为啥你会觉得他们不一样？

引用 @隔壁老蔡哥 发表的:
什么逻辑？你插队合着还要人让着你呢？在低速行驶中ap就是这样操作的，不会说因为你违规就得让着你

驾驶员乘客安全重要还是所谓的别人违规重要？

引用 @stephe_ncurry 发表的:
特斯拉都说了他们的刹车系统跟传统车是一样的。为啥你会觉得他们不一样？

吹牛的时候说我比传统车智能，出事的时候说我跟传统车一样。iboost介绍里面同样刹车踏板力度会由电脑控制产生不同的制动力，这还能叫完全机械结构么？ 当然我不是说这事100%特斯拉问题，我也不否认可能车主隐瞒了部分信息。但现在这个阶段，特斯拉嫌疑很大，现在这点证据，想撇清责任还早了点。

引用 @标准版炒粉 发表的:
吹牛的时候说我比传统车智能，出事的时候说我跟传统车一样。iboost介绍里面同样刹车踏板力度会由电脑控制产生不同的制动力，这还能叫完全机械结构么？ 当然我不是说这事100%特斯拉问题，我也不否认可能车主隐瞒了部分信息。但现在这个阶段，特斯拉嫌疑很大，现在这点证据，想撇清责任还早了点。

你的传统车是指连液压助力泵都不用的特别硬派特别老派的车？现在稍微不那么低配的车不都是电子助力的刹车吗？整个帖子有几个人在说可能司机撒谎？不都是忙着开始黑特斯拉了吗？第三方报告都没有，你看前面回复的都是在说些啥？

引用 @华语乐坛姓什么 发表的:
驾驶员乘客安全重要还是所谓的别人违规重要？

都说低速会有这种情况，非要把前提扩大化？

引用 @隔壁老蔡哥 发表的:
都说低速会有这种情况，非要把前提扩大化？

低速能确保绝对安全？你像楼主这种情况，大货车要是没注意继续开，你能保证绝对不会影响乘客和司机？辅助驾驶一定是把安全放第一位的，而不是去杠什么交规。

引用 @华语乐坛姓什么 发表的:
低速能确保绝对安全？你像楼主这种情况，大货车要是没注意继续开，你能保证绝对不会影响乘客和司机？辅助驾驶一定是把安全放第一位的，而不是去杠什么交规。

笑了你车被撞到会继续开？世界上没有什么是绝对的，ap是按照他们美国佬的观念来设计的，按你的说法，你能保证不继续开下去急停绝对不会影响乘客和司机？你能保证后面绝对撞不上来？辅助驾驶是把安全放在第一位，只不过没想到中国这种加塞局面

引用 @隔壁老蔡哥 发表的:
笑了你车被撞到会继续开？世界上没有什么是绝对的，ap是按照他们美国佬的观念来设计的，按你的说法，你能保证不继续开下去急停绝对不会影响乘客和司机？你能保证后面绝对撞不上来？辅助驾驶是把安全放在第一位，只不过没想到中国这种加塞局面

对的，都怪中国人素质差，加塞太多🐶反正修车算个毛，安全算个毛，规矩才是最重要的，哪怕修车两天，但是至少出了这口气🐶

引用 @标准版炒粉 发表的:
我就问，第一条写了几分钟内无刹车信号。证明特斯拉能采集到这几分钟内的信号，如果司机在这里撒谎，为什么特斯拉不针对这一点反驳?还有，车速显示是不是通过电子系统测量，一个崩溃的电子系统是否可能显示错误的车速? 所以你怎么确认的车主撒谎? 最能证明车主撒谎的就是交警监控，现在交警没说车主有减速动作吧，怎么证明车主在撒谎。 双系统同时失效的概率很低。但是特斯拉是有自动驾驶能力的，也就是说电子系统是可以操作刹车的。这里电子和机械什么关系，控制原理是什么，是不是真如某些人说的完全独立? 所以你还是继续看戏吧，别在那胡乱判断了。

考个驾照吧哎，跟没车的辩论太累了。你开心就好

引用 @黑域 发表的:
考个驾照吧哎，跟没车的辩论太累了。你开心就好

我是汽车制造行业的，而且是跟系统强相关。你这么专业，来说说你是干什么的呗？

引用 @标准版炒粉 发表的:
我是汽车制造行业的，而且是跟系统强相关。你这么专业，来说说你是干什么的呗？

我什么也不干，我就是个和驾照都没有的人争论半天的臭弟弟而已。别回我了，特斯拉提车时候都回指导怎么使用机械刹车，按照你的说法电子助力的刹车不能算机械刹车，以后电子助力的方向盘，电磁悬挂全都丢了吧，云车主真就拉低车区水平呗

引用 @stephe_ncurry 发表的:
你的传统车是指连液压助力泵都不用的特别硬派特别老派的车？现在稍微不那么低配的车不都是电子助力的刹车吗？整个帖子有几个人在说可能司机撒谎？不都是忙着开始黑特斯拉了吗？第三方报告都没有，你看前面回复的都是在说些啥？

我来说说为什么都黑特斯拉。首先咱不讨论司机主动寻死，因为这个没办法讨论。 如果是司机操作失误，他需要在连续几分钟的时间内，连续踩错油门和刹车。而且他可以以100多公里的时速避开几十辆车，说明他意识很清醒，而且驾驶技术不错。最后结果是以100多公里的时速撞击，都没有踩一脚刹车。 之前的失控案例，没有任何一起，同时满足失控时间长，车主驾驶技术和意识在线，后果严重这三条，都有可反驳的点。但这个，真的很难用操作失误或者故意为之来解释。 就我所知，油车还是以真空助力居多。电动车刹车是电子助力。如果电子助力已大规模在汽油车上使用，那就恕我孤陋寡闻了。 二者到底有什么区别，还是得专业人士来解答了。

引用 @黑域 发表的:
我什么也不干，我就是个和驾照都没有的人争论半天的臭弟弟而已。别回我了，特斯拉提车时候都回指导怎么使用机械刹车，按照你的说法电子助力的刹车不能算机械刹车，以后电子助力的方向盘，电磁悬挂全都丢了吧，云车主真就拉低车区水平呗

我不是搞电动车的，但我见过太多的系统bug。 电子系统代替人是进步，但是真要是电子系统出了问题，也得承认。 随手在电脑前拍了一张，表明自己的工作性质。

引用 @华语乐坛姓什么 发表的:
对的，都怪中国人素质差，加塞太多🐶反正修车算个毛，安全算个毛，规矩才是最重要的，哪怕修车两天，但是至少出了这口气🐶

自己把前提扩大化，要是逻辑学挂了建议返校重修

引用 @stephe_ncurry 发表的:
上上次的奔驰定速巡航失控，上次的特斯拉刹车失效，最后检验的结果都是司机的问题。不是篇幅长就有理，也不先下结论，等第三方鉴定再说吧

那个奔驰的结论可信一点吧。这个车主的稍微可信一点。

引用 @隔壁老蔡哥 发表的:
自己把前提扩大化，要是逻辑学挂了建议返校重修

到底谁逻辑不通建议问楼主