中型轿车车架强度及高强度钢用料对比，数据来源CIRI静态测试

对于这些测试碰撞机构，不能相信他们给的等级评定，要直接看测试数据。 中保研唯一公开的数据是静态车顶抗压载荷与载荷质量比。相比25%偏置碰撞中，中国汽研各种恰饭操作，保险机构CIRI测的车顶强度更具参考价值。 车顶峰值载荷将直接作用于车顶，并对ABC柱刚度和强度具有较大考验，CIRI测的车顶载荷数据与IIHS测得的数据基本一致，误差在2%以内（yyp对比过model3国内外数据，可信度很高） 可以说，车顶载荷可以直接反应车身强度和被动安全性能。 下图是中保研CIRI测的静态车顶载荷数据。 可见凯美瑞、亚洲龙、毛豆3和宝马3载荷均超过90000N，属于第一梯队。 车区里黑的很惨，但实际车身强度并没有落后太多的帕萨特，车顶载荷超过了75000，与迈腾、君越 天籁属于第二梯队。 辣眼睛的来了，各种拿G拿A的本田车顶强度仅接近60000N，车身强度落后第一50%左右，和现代菲斯塔属第三梯队。 从载荷质量比来看，宝马3和亚洲龙均超6倍，属于第一梯队。 帕萨特，凯美瑞，model3迈腾超5倍，属于第二梯队。 君越，天籁，雅阁，英式派，菲斯塔低于5倍，属于第三梯队。 载荷质量比可以反应车身翻滚时，车内安全程度。 你更相信中国汽研恰饭了的25%偏置碰撞，还是保险机构CIRI做的车顶强度测试？

本田这种应试恰饭，应该暴露无疑了吧，用强度更差的车身，通过25%偏置碰撞测试，实战中缺陷暴露无疑

丰田TNGA高强度钢用的不少，值得肯定！

大众没有25%偏置碰撞反映的那么脆，只能说不恰饭的下场非常惨。

中国汽研和中保研做出来的数据不相关，说明CIASI内部矛盾和利益纠葛不简单

话说国内做25%的也是CIRI啊。。。

中保研的测试又变可靠了？这观点变化真快啊。 突然开始夸丰田了，会不会有诈？

混进了奇怪的东西，菲斯塔也不是B级车啊

引用 @三分浓咖啡 发表的:
话说国内做25%的也是CIRI啊。。。

是中国汽研

引用 @夜月缭绕 发表的:
中保研的测试又变可靠了？这观点变化真快啊。 突然开始夸丰田了，会不会有诈？

中保研可靠的是65%保险机构控股的那部分，他们负责做静态和低速维修性测试。高速碰撞是中国汽研做的，这部分占股35%，属于靠恰饭的部分，没有可信度

引用 @华航 发表的:
混进了奇怪的东西，菲斯塔也不是B级车啊

属于A+ B-，索纳塔没新款，就当它是现代里的B级了，a有领动顶着

引用 @混动攻城狮 发表的:
是中国汽研

25%偏置就是中保研啊，中汽研CNCAP都被锤成啥样了。。。

引用内容被灭过多已被折叠

你看四个点灭就知道车区的风向了 太真实

引用 @三分浓咖啡 发表的:
25%偏置就是中保研啊，中汽研CNCAP都被锤成啥样了。。。

CIASI是由中保研65%和中国汽研35%合资成立的公司。

引用 @夜月缭绕 发表的:
中保研的测试又变可靠了？这观点变化真快啊。 突然开始夸丰田了，会不会有诈？

因为可以应试，分高不一定好，分低肯定是辣鸡

刚度比强度更适合描述吧，而且冲击的问题比静载更复杂，只用模量判断不是很准确

以后车区推荐车，不说价格一律推荐3系。这是最低标准

中国特供简配帕萨特，25%偏置断A柱，气囊躲脸，独一档垃圾般的存在

引用内容被灭过多已被折叠

啊，这是为什么呢？花点钱，哪怕嫖呢。花点！🐶一个字，恶心。

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我已经把你拉黑了，你怎么还看得到我发的帖子？

不管中保研 收不收钱 车企下一步偷工减料真的得掂量掂量了

引用 @夜月缭绕 发表的:
中保研的测试又变可靠了？这观点变化真快啊。 突然开始夸丰田了，会不会有诈？

屁股没变，观点随变。 只要对自己有利的，他就用，对自己不利的，他就喷。 不愧是混球攻城狮，不对，混动，混动攻城狮。瞧我这输入法，净说实话。

君威呢？怎么没君威？

工业垃圾奔驰C呢？我记得车顶强度超过9吨呀

只看车顶强度和载荷质量比也不准确，你敢信思域的载荷质量比比一堆车好，比如你提的很好的帕萨特

引用 @混动攻城狮 发表的:
属于A+ B-，索纳塔没新款，就当它是现代里的B级了，a有领动顶着

扯啥呢，当名图不存在吗

引用 @中国保险汽车安全指数 发表的:
因为可以应试，分高不一定好，分低肯定是辣鸡

就是这么个逻辑，我反复强调过，某些粉还觉得我黑他家品牌。分高不一定好，分低一定是垃圾

引用 @混动攻城狮 发表的:
本田这种应试恰饭，应该暴露无疑了吧，用强度更差的车身，通过25%偏置碰撞测试，实战中缺陷暴露无疑

本田确实菜没毛病，但是差50%是不是太不严谨了？

反正大众本田国内卖最好的两个品牌安全性都是垃圾。

用车顶载荷数据来说明偏执碰撞拉胯是因为没给钱？这是什么逻辑

引用 @混动攻城狮 发表的:
丰田TNGA高强度钢用的不少，值得肯定！

反正tang的丰田无论是实战还是各种测试都是安全性拉满 别的不说， 安全配置也是拉满好吧， 十多万的车都是标配8个气囊 十个气囊

法系车呢

菲斯塔属于B级车？？？

引用 @混动攻城狮 发表的:
属于A+ B-，索纳塔没新款，就当它是现代里的B级了，a有领动顶着

怎么都不可能到B-，你说名图算B-还勉强说得过去，毕竟有老款底盘的底子在

引用内容可能违规暂时被隐藏

还是那句话，分高不一定好，分低肯定差（至少是某个方面）

引用 @落日黄昏x 发表的:
反正tang的丰田无论是实战还是各种测试都是安全性拉满 别的不说， 安全配置也是拉满好吧， 十多万的车都是标配8个气囊 十个气囊

这个对中国市场是件好事，同价位的国产车都没有这样的安全配置啊！

看id就知道不用看下文了

又是来带节奏给帕萨特洗白的

引用 @混动攻城狮 发表的:
丰田TNGA高强度钢用的不少，值得肯定！

有法系车么

引用内容可能违规暂时被隐藏

别独一档。现在有伴了🐶

引用 @霜之星魂 发表的:
别独一档。现在有伴了🐶

要是倒着往上数，还有途棺，迈腾 大众夺命三贱客

引用 @虎扑JR2130985500 发表的:
要是倒着往上数，还有途棺，迈腾 大众夺命三贱客

皓影，英诗派，感谢层主不杀之恩！

25%偏置会撞车顶吗？另外本田不是早就确认和大众一样拉跨吗？“各种拿G拿A的本田”这种脑残结论你是怎么得出来的？

各种君越吊打凯美瑞的帖子呢， 这怎么车架强度还不如凯美瑞？

说明25%更多的是靠针对性补丁，虽然同款车打补丁肯定比不打好，但不能说应试考试成绩好的就是安全绝对好，也不是一般的实际就一定差。毕竟正面25%只是整天安全性一小部分

引用 @落日黄昏x 发表的:
反正tang的丰田无论是实战还是各种测试都是安全性拉满 别的不说， 安全配置也是拉满好吧， 十多万的车都是标配8个气囊 十个气囊

高尔夫车主在赶来的路上

festa不是嘉年华那

引用 @落日黄昏x 发表的:
反正tang的丰田无论是实战还是各种测试都是安全性拉满 别的不说， 安全配置也是拉满好吧， 十多万的车都是标配8个气囊 十个气囊

实战拉满的车祸凯迪拉克，沃尔沃。很多起了。

大众本田安全就是垃圾，知道这点就好

引用 @jerry234 发表的:
本田确实菜没毛病，但是差50%是不是太不严谨了？

中保研结果就是 差50%

引用 @混动攻城狮 发表的:
中保研结果就是 差50%

？你自己不是贴了中保研的图？上面不是有数据，50%哪儿来的？

阿特兹这么没排名，直接没有了🐶

虎扑的投票也就看看一乐，车顶强度跟被动安全有个毛的关系，艾瑞泽5车顶还是g呢，正面25碰撞看视频都看得出来不行，都不用看g跟a 中保研是要质疑，但也不是这么个睁眼说瞎话的黑法 车区水平也就这样了，不说多少人有车，得先看看多少是有脑子的

猜车

引用 @AKAME1226 发表的:
猜车

a6或是沃尔沃

引用 @jerry234 发表的:
？你自己不是贴了中保研的图？上面不是有数据，50%哪儿来的？

数据给你了，本田59000N，宝马3 95000N，是不是差50%？

引用 @混动攻城狮 发表的:
数据给你了，本田59000N，宝马3 95000N，是不是差50%？

看他怎么理解 按照本田算还超50%了呢 按宝马算没到

引用 @混动攻城狮 发表的:
数据给你了，本田59000N，宝马3 95000N，是不是差50%？

这是50%？？？

引用 @jerry234 发表的:
这是50%？？？

数学不好就别来丢人了。。。

引用 @囧囧有神XD 发表的:
25%偏置会撞车顶吗？另外本田不是早就确认和大众一样拉跨吗？“各种拿G拿A的本田”这种脑残结论你是怎么得出来的？

因为楼主是大众车主

看楼主发帖历史，拼命的想把自己的大众向丰田等安全性高的品牌靠拢，摆脱本田，努力的样子让人心疼。但没用的，车身强度先放一边，还不如关心关心你大众的安全气囊到底怎么接住头吧。

引用 @混动攻城狮 发表的:
a6或是沃尔沃

著名工业垃圾glc260

引用 @首钢京唐公司 发表的:
各种君越吊打凯美瑞的帖子呢， 这怎么车架强度还不如凯美瑞？

君威打的应该是亚洲龙，哦不好意思，更打不过

看颜色君越属于第二梯队末尾，怎么就算第三梯队了？ 再者不明白，帕萨特的A主强度，怎么支撑得起车顶载荷指标的？ 再者问下ciri到底是什么，车顶载荷这个指标怎么个测量方法和标准？ 没有过程你弄个结果出来唬弄大家呢？选项又这么带诱导性？

看过一个评测，拉夸的帕萨特，根本没用强度最高的热成型刚，在这里怎么就用料上乘了?

引用 @混动攻城狮 发表的:
丰田TNGA高强度钢用的不少，值得肯定！

此地无垠王垠拆车砍到卡罗拉主副驾驶前边的加强件不一样，副驾驶处缺失

引用 @ppkbcpdw 发表的:
看颜色君越属于第二梯队末尾，怎么就算第三梯队了？ 再者不明白，帕萨特的A主强度，怎么支撑得起车顶载荷指标的？ 再者问下ciri到底是什么，车顶载荷这个指标怎么个测量方法和标准？ 没有过程你弄个结果出来唬弄大家呢？选项又这么带诱导性？

引用 @混动攻城狮 发表的:
属于A+ B-，索纳塔没新款，就当它是现代里的B级了，a有领动顶着

菲斯塔就是伊兰特性能版的国内版，怎么算都是A级车

引用 @落日黄昏x 发表的:
反正tang的丰田无论是实战还是各种测试都是安全性拉满 别的不说， 安全配置也是拉满好吧， 十多万的车都是标配8个气囊 十个气囊

不是TNGA吗

引用 @不和谐少年 发表的:
不是TNGA吗

TENGA

引用 @不和谐少年 发表的:
不是TNGA吗

我的错

为什么要把25%偏置和车顶强度对立起来二选一？请问这两个取向不同的测试有什么必然联系吗？

引用 @sylosis81 发表的:
为什么要把25%偏置和车顶强度对立起来二选一？请问这两个取向不同的测试有什么必然联系吗？

两个不同机构测出来的结果，一个代表保险公司，一个代表工程咨询公司，但都是中保研CIASI里的项目。