请教一下，25%碰撞成绩好的，40%或者100%的成绩不会差把？

这三者的成绩没有矛盾吧？ 我理解是100%好的，40%和25%未必好；40%好的，100%肯定好，25%未必好；但25%好的，40%和100%不会差吧？

不是这样的

当然，25%是比较苛刻的测试条件

25是最脆弱的角度

25%没有加强的，基本可以认为40% 100%牛逼，如果做了加强结构的，不好说，加强结构的作用主要是为了疏导力的方向

是这样的

25%好40%很难不好。但有的车40好25差就是没有优化。比如某黑色高级车🐶

所以你看看丰田的车就很扯淡，25%都很强，反而40%不太行，因为纯粹为了应试而已。 25%是非常严苛的，如果真是不做优化，纯靠A住吃力硬顶，我敢说这种2.3十万的车没有一个顶得住。。想过关都要靠优化，所以25%行也不代表安全 但是40%就相对容易了，40%不行的那肯定不安全。 同样中保研全G的丰田和领克，在c-ncap差距非常大。 而帕萨特的40%成绩吊打丰田全系列。 有人说c-ncap不可信，我就想问，不可信为什么丰田还每辆车主动送去碰撞？丰田信，你不信？你比丰田还懂c-ncap？

不是的，黑色高级车如是说道

也不一定，凯美瑞的25比迈腾好多了，但是40就没有迈腾好 这个汽车结构得问题真的不是堆料和25加强件能说明白的

引用 @高尔夫车主 发表的:
所以你看看丰田的车就很扯淡，25%都很强，反而40%不太行，因为纯粹为了应试而已。 25%是非常严苛的，如果真是不做优化，纯靠A住吃力硬顶，我敢说这种2.3十万的车没有一个顶得住。。想过关都要靠优化，所以25%行也不代表安全 但是40%就相对容易了，40%不行的那肯定不安全。 同样中保研全G的丰田和领克，在c-ncap差距非常大。 而帕萨特的40%成绩吊打丰田全系列。 有人说c-ncap不可信，我就想问，不可信为什么丰田还每辆车主动送去碰撞？丰田信，你不信？你比丰田还懂c-ncap？

哪里领工资

引用 @高尔夫车主 发表的:
所以你看看丰田的车就很扯淡，25%都很强，反而40%不太行，因为纯粹为了应试而已。 25%是非常严苛的，如果真是不做优化，纯靠A住吃力硬顶，我敢说这种2.3十万的车没有一个顶得住。。想过关都要靠优化，所以25%行也不代表安全 但是40%就相对容易了，40%不行的那肯定不安全。 同样中保研全G的丰田和领克，在c-ncap差距非常大。 而帕萨特的40%成绩吊打丰田全系列。 有人说c-ncap不可信，我就想问，不可信为什么丰田还每辆车主动送去碰撞？丰田信，你不信？你比丰田还懂c-ncap？

来了来了！

引用 @高尔夫车主 发表的:
所以你看看丰田的车就很扯淡，25%都很强，反而40%不太行，因为纯粹为了应试而已。 25%是非常严苛的，如果真是不做优化，纯靠A住吃力硬顶，我敢说这种2.3十万的车没有一个顶得住。。想过关都要靠优化，所以25%行也不代表安全 但是40%就相对容易了，40%不行的那肯定不安全。 同样中保研全G的丰田和领克，在c-ncap差距非常大。 而帕萨特的40%成绩吊打丰田全系列。 有人说c-ncap不可信，我就想问，不可信为什么丰田还每辆车主动送去碰撞？丰田信，你不信？你比丰田还懂c-ncap？

说c ncap不可信的都是啥人啊？ c ncap好像是厂家送车，而且送的不是低配车，另外，测试标准可能太松，所以拿五星的车很多。 有点像小学考试，95分甚至100分的很多，但你拿100分不代表你比99，98的水平高。另外同样100分，也不代表水平一样。 它应该用最低配的车，另外把标准提高，比如，提高碰撞速度，把车的安全性分级别，这样才有参考意义。 现在感觉就像是一个基本标准一样，太简单。

目前c-ncap最强40%是大众探岳（最新18版管理规则），得分比高达98.95%，第二名是被称为棺材车的帕萨特，得分比占到了96.96。 估计有人又要开始嘲讽了，事实是棺材车帕萨特实战中保研全G的天籁，小胜。

引用 @高尔夫车主 发表的:
所以你看看丰田的车就很扯淡，25%都很强，反而40%不太行，因为纯粹为了应试而已。 25%是非常严苛的，如果真是不做优化，纯靠A住吃力硬顶，我敢说这种2.3十万的车没有一个顶得住。。想过关都要靠优化，所以25%行也不代表安全 但是40%就相对容易了，40%不行的那肯定不安全。 同样中保研全G的丰田和领克，在c-ncap差距非常大。 而帕萨特的40%成绩吊打丰田全系列。 有人说c-ncap不可信，我就想问，不可信为什么丰田还每辆车主动送去碰撞？丰田信，你不信？你比丰田还懂c-ncap？

你还是来了

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那你解释下这是啥？ 洗干净了回头太君发你双倍工资。

如果不靠优化，那25%好的，40%一定也好，要是像丰田那种疯狂优化纯粹为了应试，不管用户安全，那40%和实际碰撞就一定会露馅。这就是丰田鸡贼的地方，车不行但是人家会造势，营销

引用 @高尔夫车主 发表的:
如果不靠优化，那25%好的，40%一定也好，要是像丰田那种疯狂优化纯粹为了应试，不管用户安全，那40%和实际碰撞就一定会露馅。这就是丰田鸡贼的地方，车不行但是人家会造势，营销

还有不靠优化的？

本田皓影，也是一坨屎，40%连朗逸都不如，作为一款新上市的车型，价格也不便宜，40%这分数确实不太行。。。也就比丰田强一点。。。

引用 @高尔夫车主 发表的:
是这样的

有道理

引用 @cpufang 发表的:
说c ncap不可信的都是啥人啊？ c ncap好像是厂家送车，而且送的不是低配车，另外，测试标准可能太松，所以拿五星的车很多。 有点像小学考试，95分甚至100分的很多，但你拿100分不代表你比99，98的水平高。另外同样100分，也不代表水平一样。 它应该用最低配的车，另外把标准提高，比如，提高碰撞速度，把车的安全性分级别，这样才有参考意义。 现在感觉就像是一个基本标准一样，太简单。

其实c-ncap是合格容易，想碰好很难，现在中保研越来越多的3个G。。但是c-ncap现在能拿5星加的就4个车，大众探岳，奥迪Q5L，领克01，领克02。。。很多低配车型，是厂家为了拉低售价而简配的，所以安全性配置差一点也很正常，消费者自己来选择。。。你觉得不安全你可以买低档次配置高的，c-ncap选最走量配置也代表了这个车型绝大多数车主的利益，没毛病 另外不管中保研还是c-ncap，不存在厂家提供车辆，主动申请碰撞的，只是厂家报销买车钱和测试费用，车还是市场随机购买的。。

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这起事故主驾部分没事呀，副驾a柱了而已

引用 @要多喝热水惹 发表的:
这起事故主驾部分没事呀，副驾a柱了而已

嗯，对。。。 副驾坐的是条狗。

引用 @要多喝热水惹 发表的:
这起事故主驾部分没事呀，副驾a柱了而已

第一，你意思天籁只是没优化副驾，对吧？ 第二，副驾不是人？ 第三，你觉得这种车称得上安全吗？或者你能说他就比帕萨特安全吗？

引用 @高尔夫车主 发表的:
目前c-ncap最强40%是大众探岳（最新18版管理规则），得分比高达98.95%，第二名是被称为棺材车的帕萨特，得分比占到了96.96。 估计有人又要开始嘲讽了，事实是棺材车帕萨特实战中保研全G的天籁，小胜。

确实，有道理

引用 @高尔夫车主 发表的:
如果不靠优化，那25%好的，40%一定也好，要是像丰田那种疯狂优化纯粹为了应试，不管用户安全，那40%和实际碰撞就一定会露馅。这就是丰田鸡贼的地方，车不行但是人家会造势，营销

车主你怎么看本田？

不能简单推论，25就25，40就40，100就1000。

引用 @高尔夫车主 发表的:
第一，你意思天籁只是没优化副驾，对吧？ 第二，副驾不是人？ 第三，你觉得这种车称得上安全吗？或者你能说他就比帕萨特安全吗？

我们说的只是针对碰撞测试的部分，假如帕萨特和天籁的主驾的a对a，那你可以质疑中保研的碰撞，但现在是副驾，副驾中保研没测试。所以也扯不到中保研的事，至于你说副驾是否安全，天籁的副驾和帕萨特的副驾哪个更安全，这就不好说了。

引用 @库里fmvp历史第一控卫 发表的:
车主你怎么看本田？

本田就是一坨屎，25%没优化，差就差了，40%和丰田一个逼样，真是说不过去。。。你可不要买

引用 @高尔夫车主 发表的:
所以你看看丰田的车就很扯淡，25%都很强，反而40%不太行，因为纯粹为了应试而已。 25%是非常严苛的，如果真是不做优化，纯靠A住吃力硬顶，我敢说这种2.3十万的车没有一个顶得住。。想过关都要靠优化，所以25%行也不代表安全 但是40%就相对容易了，40%不行的那肯定不安全。 同样中保研全G的丰田和领克，在c-ncap差距非常大。 而帕萨特的40%成绩吊打丰田全系列。 有人说c-ncap不可信，我就想问，不可信为什么丰田还每辆车主动送去碰撞？丰田信，你不信？你比丰田还懂c-ncap？

要不是我等级比你高，我差点就信你了

引用 @高尔夫车主 发表的:
第一，你意思天籁只是没优化副驾，对吧？ 第二，副驾不是人？ 第三，你觉得这种车称得上安全吗？或者你能说他就比帕萨特安全吗？

是的，至少我在驾驶位是很安全的，如果我开帕萨特，我会认为我在驾驶位也是不安全的

引用 @要多喝热水惹 发表的:
是的，至少我在驾驶位是很安全的，如果我开帕萨特，我会认为我在驾驶位也是不安全的

驾驶座只碰25%这一个点？40%就不碰了？30%就不碰了？

引用 @东川路小开 发表的:
嗯，对。。。 副驾坐的是条狗。

可是帕萨特主驾竟然都是狗，我真的无意映射两辆车主，顺着你的说而已。不管怎样天籁主驾偏置25%就是g级别的测试表现，而帕萨特主驾就是p级别的表现。如果一辆车主驾都不当人，我不知道有什么可以洗的

丰田的40和100，顶天了G到A，大众的25就是G到P，根据木桶原因，选哪个知道了吧

引用 @要多喝热水惹 发表的:
是的，至少我在驾驶位是很安全的，如果我开帕萨特，我会认为我在驾驶位也是不安全的

包括丰田这种逼，记住了，中美都是区别对待的。

引用 @高尔夫车主 发表的:
驾驶座只碰25%这一个点？40%就不碰了？30%就不碰了？

我没得选呀，只能认为25%优秀，其他偏置碰撞也会不差。25%拉胯，也只能认为其他偏置碰撞不会好到哪里去。根据现有的事实，做出合理的推断，就是这样的结果。

引用 @要多喝热水惹 发表的:
我没得选呀，只能认为25%优秀，其他偏置碰撞也会不差。25%拉胯，也只能认为其他偏置碰撞不会好到哪里去。根据现有的事实，做出合理的推断，就是这样的结果。

可是我国明明有40%碰撞测试，有完整的碰撞标准和各种技术材料，为什么要推断？

引用 @cpufang 发表的:
我们说的只是针对碰撞测试的部分，假如帕萨特和天籁的主驾的a对a，那你可以质疑中保研的碰撞，但现在是副驾，副驾中保研没测试。所以也扯不到中保研的事，至于你说副驾是否安全，天籁的副驾和帕萨特的副驾哪个更安全，这就不好说了。

而且也证明了就是加强件的事情，p和g就是一个加强件的差距

引用 @高尔夫车主 发表的:
目前c-ncap最强40%是大众探岳（最新18版管理规则），得分比高达98.95%，第二名是被称为棺材车的帕萨特，得分比占到了96.96。 估计有人又要开始嘲讽了，事实是棺材车帕萨特实战中保研全G的天籁，小胜。

说的对，什么时候把哈弗换了

引用 @高尔夫车主 发表的:
而且也证明了就是加强件的事情，p和g就是一个加强件的差距

能不能证明，帕萨特连加强件都不愿意加，多看不起中国人？

引用 @高尔夫车主 发表的:
其实c-ncap是合格容易，想碰好很难，现在中保研越来越多的3个G。。但是c-ncap现在能拿5星加的就4个车，大众探岳，奥迪Q5L，领克01，领克02。。。很多低配车型，是厂家为了拉低售价而简配的，所以安全性配置差一点也很正常，消费者自己来选择。。。你觉得不安全你可以买低档次配置高的，c-ncap选最走量配置也代表了这个车型绝大多数车主的利益，没毛病 另外不管中保研还是c-ncap，不存在厂家提供车辆，主动申请碰撞的，只是厂家报销买车钱和测试费用，车还是市场随机购买的。。

但宣传时不会说，我们的高配车型安全五星。 他只会说，我们的什么车五星安全。 这样就有点误导的成分了，如果用最低配的话，就不会有这个问题。

引用 @cpufang 发表的:
但宣传时不会说，我们的高配车型安全五星。 他只会说，我们的什么车五星安全。 这样就有点误导的成分了，如果用最低配的话，就不会有这个问题。

你要这么说，那确实是有点这个意思，但是他也不违规。。就靠消费者自己去识别了。。。

引用 @高尔夫车主 发表的:
你要这么说，那确实是有点这个意思，但是他也不违规。。就靠消费者自己去识别了。。。

你想中国的消费者自己去识别？ 有一点，丰田现在的新车，全系标配10气囊，确实值得夸。 其他的我暂时不评论

引用 @cpufang 发表的:
你想中国的消费者自己去识别？ 有一点，丰田现在的新车，全系标配10气囊，确实值得夸。 其他的我暂时不评论

买最低配，只是气囊上有缺失，就算真碰起来，也不是说就一定有多差 丰田标配10气囊只是他现在的营销策略，你光看到10气囊，看不到他其他在动力舒适性等配置上的缺失？而且价格也不优惠

引用 @东川路小开 发表的:
嗯，对。。。 副驾坐的是条狗。

少借机给你众洗，第一这台是老帕萨特，撞出来这么好只反证你众最近减配有多严重，第二，天籁副驾是狗的话那你新帕就是主副驾位都是狗，完毕

引用 @高尔夫车主 发表的:
买最低配，只是气囊上有缺失，就算真碰起来，也不是说就一定有多差 丰田标配10气囊只是他现在的营销策略，你光看到10气囊，看不到他其他在动力舒适性等配置上的缺失？而且价格也不优惠

这里讨论是安全啊。按你这样说下去，这里就说不完了。 气囊和现在戴口罩一样，你觉得有用还是没用呢？

引用 @cpufang 发表的:
这里讨论是安全啊。按你这样说下去，这里就说不完了。 气囊和现在戴口罩一样，你觉得有用还是没用呢？

我没有说没有啊，但是碰撞不是光看气囊啊。。。车身强度足够，未必就比车身刚度不够的气囊多的差

引用 @不识昨日花 发表的:
少借机给你众洗，第一这台是老帕萨特，撞出来这么好只反证你众最近减配有多严重，第二，天籁副驾是狗的话那你新帕就是主副驾位都是狗，完毕

你先证明老帕萨特比新帕萨特安全再bb

引用 @cpufang 发表的:
能不能证明，帕萨特连加强件都不愿意加，多看不起中国人？

都要加的，这玩意说不好听的，加不加也就是碰撞好看与不好看，真对乘客有多大的安全帮助吗？我看未必。

引用 @cpufang 发表的:
能不能证明，帕萨特连加强件都不愿意加，多看不起中国人？

你也别提看不起中国人，好吧，丰田又和美国一样了？

引用 @高尔夫车主 发表的:
都要加的，这玩意说不好听的，加不加也就是碰撞好看与不好看，真对乘客有多大的安全帮助吗？我看未必。

我不同意你的观点。 25%碰撞好的，在现实中发生同样的25%碰撞的话，结果肯定比帕萨特好。 目前我疑惑的是，有没有可能，加了之后，会影响40%和100%的碰撞结果，这也是我发帖的目的。 说实话，我们都不懂。

引用 @这辈子不再进小黑屋 发表的:
25是最脆弱的角度

撞柱更狠，比15都狠，25还是比较好应试的

引用 @高尔夫车主 发表的:
你先证明老帕萨特比新帕萨特安全再bb

在你眼中你众台台都是坦克德意志战车，你这么不去证明？

引用 @高尔夫车主 发表的:
你先证明老帕萨特比新帕萨特安全再bb

你先证明你众都是坦克车再来bb

引用 @高尔夫车主 发表的:
所以你看看丰田的车就很扯淡，25%都很强，反而40%不太行，因为纯粹为了应试而已。 25%是非常严苛的，如果真是不做优化，纯靠A住吃力硬顶，我敢说这种2.3十万的车没有一个顶得住。。想过关都要靠优化，所以25%行也不代表安全 但是40%就相对容易了，40%不行的那肯定不安全。 同样中保研全G的丰田和领克，在c-ncap差距非常大。 而帕萨特的40%成绩吊打丰田全系列。 有人说c-ncap不可信，我就想问，不可信为什么丰田还每辆车主动送去碰撞？丰田信，你不信？你比丰田还懂c-ncap？

加班辛苦了

引用 @不识昨日花 发表的:
少借机给你众洗，第一这台是老帕萨特，撞出来这么好只反证你众最近减配有多严重，第二，天籁副驾是狗的话那你新帕就是主副驾位都是狗，完毕

不知道为什么本田碰撞成绩差就是不安全，大众碰撞成绩差就是不一定不安全，厂家和水军精神互动各种洗！反正说本田不安全的，我还没见几个出来洗的！我是觉得大众本田安全性都垃圾

引用 @不识昨日花 发表的:
在你眼中你众台台都是坦克德意志战车，你这么不去证明？

减配是你说的，自然你去证明。

引用 @高尔夫车主 发表的:
减配是你说的，自然你去证明。

没减配是你说的，我只看到新老款碰撞出来的差异，自然要你去证明没减配

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中美区别对待谁玩的最6？

引用 @高尔夫车主 发表的:
可是我国明明有40%碰撞测试，有完整的碰撞标准和各种技术材料，为什么要推断？

一群只会跟风的傻子而已

引用 @不识昨日花 发表的:
没减配是你说的，我只看到新老款碰撞出来的差异，自然要你去证明没减配

你倒是拿出新老款碰撞不同的证据来啊？

引用 @AKA邪邪 发表的:
一群只会跟风的傻子而已

本来就是，一群人拿着中保研碰撞成绩在那给人家推荐车，你说他懂吧，他又吊毛不懂，你说他不懂吧，他还知道中保研3个G，哈哈哈

引用 @高尔夫车主 发表的:
所以你看看丰田的车就很扯淡，25%都很强，反而40%不太行，因为纯粹为了应试而已。 25%是非常严苛的，如果真是不做优化，纯靠A住吃力硬顶，我敢说这种2.3十万的车没有一个顶得住。。想过关都要靠优化，所以25%行也不代表安全 但是40%就相对容易了，40%不行的那肯定不安全。 同样中保研全G的丰田和领克，在c-ncap差距非常大。 而帕萨特的40%成绩吊打丰田全系列。 有人说c-ncap不可信，我就想问，不可信为什么丰田还每辆车主动送去碰撞？丰田信，你不信？你比丰田还懂c-ncap？

太君的良心不容你玷污。

引用 @vontomas 发表的:
还有不靠优化的？

2017年的中保研摸底测试，福特闭卷考试，靠A柱硬抗得了A，全场最优，两田都撞得稀烂。

引用 @高尔夫车主 发表的:
你倒是拿出新老款碰撞不同的证据来啊？

你倒是拿出新款和旧款一样安全的证据出来啊

引用 @不识昨日花 发表的:
你倒是拿出新款和旧款一样安全的证据出来啊

你这样真就没意思了，这个东西，我没否定他，我为什么要证明？你否定他，你自然要去证明，我赞同我还要拿出证据？你这什么思路？能辫就辩，不能辩就滚。。

引用 @接受王的制裁 发表的:
中美区别对待谁玩的最6？

那肯定丰田莫属

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丰田加固单侧用来25%测试需要领工资黑？

引用内容由于违规已被删除

这种人啥饭都恰，祝它全家爆炸

引用 @高尔夫车主 发表的:
所以你看看丰田的车就很扯淡，25%都很强，反而40%不太行，因为纯粹为了应试而已。 25%是非常严苛的，如果真是不做优化，纯靠A住吃力硬顶，我敢说这种2.3十万的车没有一个顶得住。。想过关都要靠优化，所以25%行也不代表安全 但是40%就相对容易了，40%不行的那肯定不安全。 同样中保研全G的丰田和领克，在c-ncap差距非常大。 而帕萨特的40%成绩吊打丰田全系列。 有人说c-ncap不可信，我就想问，不可信为什么丰田还每辆车主动送去碰撞？丰田信，你不信？你比丰田还懂c-ncap？

虽然你的言论严重打了你的脸。但是我还是要说声辛苦了。周末加班愉快。

引用 @高尔夫车主 发表的:
你这样真就没意思了，这个东西，我没否定他，我为什么要证明？你否定他，你自然要去证明，我赞同我还要拿出证据？你这什么思路？能辫就辩，不能辩就滚。。

这个确实没意思，中保研碰撞出来的东西，a柱都折了，气囊都接不住头，你要我证明他安全我实在证明不出来，我怎么拿出它和老款相比没减配的证据出来，你否定没减配，我认为在碰撞差异这么巨大的情况下确实减配了，这个东西嘛，我赞同了我还要拿出证据？何况是在碰撞结果相差甚远的情况下还需要证明什么？你这又什么思想，你不是截图达人吗？这个东西你能截图就截图，不能截图就滚，我是人，我是走的

引用 @高尔夫车主 发表的:
本田就是一坨屎，25%没优化，差就差了，40%和丰田一个逼样，真是说不过去。。。你可不要买

我肯定买大众

引用 @高尔夫车主 发表的:
如果不靠优化，那25%好的，40%一定也好，要是像丰田那种疯狂优化纯粹为了应试，不管用户安全，那40%和实际碰撞就一定会露馅。这就是丰田鸡贼的地方，车不行但是人家会造势，营销

确实，论营销造势，丰田还真是大众儿子

引用 @亡民 发表的:
太君的良心不容你玷污。

比特犬如是说道

丰田25%碰撞成绩好，确实很厉害，但如果换个角度，20%，30%。。。碰撞就一定也好么，目前还没有任何测试来应证。如果五星批发部丰田40%碰撞的得分没有注水，丰田得分确实不太行，可以认为丰田就是25%应试作弊，换个角度可能真的不行。PS:理性讨论，大众本田垃圾！

引用 @高尔夫车主 发表的:
所以你看看丰田的车就很扯淡，25%都很强，反而40%不太行，因为纯粹为了应试而已。 25%是非常严苛的，如果真是不做优化，纯靠A住吃力硬顶，我敢说这种2.3十万的车没有一个顶得住。。想过关都要靠优化，所以25%行也不代表安全 但是40%就相对容易了，40%不行的那肯定不安全。 同样中保研全G的丰田和领克，在c-ncap差距非常大。 而帕萨特的40%成绩吊打丰田全系列。 有人说c-ncap不可信，我就想问，不可信为什么丰田还每辆车主动送去碰撞？丰田信，你不信？你比丰田还懂c-ncap？

大家都来了 日粉的理论就是25优秀40一定更优秀 反过来40优秀日粉就不允许25优秀了

引用 @哈拉小白 发表的:
丰田25%碰撞成绩好，确实很厉害，但如果换个角度，20%，30%。。。碰撞就一定也好么，目前还没有任何测试来应证。如果五星批发部丰田40%碰撞的得分没有注水，丰田得分确实不太行，可以认为丰田就是25%应试作弊，换个角度可能真的不行。PS:理性讨论，大众本田垃圾！

换个角度那肯定是不一样的，就是纯粹的应试而已

引用 @要多喝热水惹 发表的:
可是帕萨特主驾竟然都是狗，我真的无意映射两辆车主，顺着你的说而已。不管怎样天籁主驾偏置25%就是g级别的测试表现，而帕萨特主驾就是p级别的表现。如果一辆车主驾都不当人，我不知道有什么可以洗的

毕竟有的狗也会开车，b站有推荐的🐶

引用 @高尔夫车主 发表的:
那肯定丰田莫属

这是15年的？今年的美版帕萨特比中国的强多了吧。

引用 @PeterZP 发表的:
这是15年的？今年的美版帕萨特比中国的强多了吧。

这是哪年的？

引用 @杨小蛇2012 发表的:
也不一定，凯美瑞的25比迈腾好多了，但是40就没有迈腾好 这个汽车结构得问题真的不是堆料和25加强件能说明白的

层主你也说“25比迈腾好多了”，“40就没有迈腾好”。但“好多了”是Good和Poor的区别，“没有xx好”是89分和90分的区别，这不难理解吧？而且从理论上说，40%看的是纵梁，显然跟25加强件没关系。

引用 @高尔夫车主 发表的:
这是哪年的？

汽车结构不懂不好说，不过中保研很快就要测副驾驶了，到时候就知道了。

引用 @高尔夫车主 发表的:
所以你看看丰田的车就很扯淡，25%都很强，反而40%不太行，因为纯粹为了应试而已。 25%是非常严苛的，如果真是不做优化，纯靠A住吃力硬顶，我敢说这种2.3十万的车没有一个顶得住。。想过关都要靠优化，所以25%行也不代表安全 但是40%就相对容易了，40%不行的那肯定不安全。 同样中保研全G的丰田和领克，在c-ncap差距非常大。 而帕萨特的40%成绩吊打丰田全系列。 有人说c-ncap不可信，我就想问，不可信为什么丰田还每辆车主动送去碰撞？丰田信，你不信？你比丰田还懂c-ncap？

又来了。黑了半天一看丰田40%的得分不是88%就是90%，还是优秀的范畴。 吹了半天大众，结果不敢拿大众成绩出来跟别人pk，拉领克出来也真好意思的。

引用 @比你粗一点 发表的:
丰田加固单侧用来25%测试需要领工资黑？

给你亮回来了

引用 @高尔夫车主 发表的:
我没有说没有啊，但是碰撞不是光看气囊啊。。。车身强度足够，未必就比车身刚度不够的气囊多的差

你是真能绕

引用 @huanmao1990 发表的:
虽然你的言论严重打了你的脸。但是我还是要说声辛苦了。周末加班愉快。

层主黑了半天一看丰田40%的得分不是88%就是90%，还是优秀的范畴。吹了半天大众，结果不敢拿大众成绩出来跟别人pk，拉领克出来也真好意思的。

要是完全对等，多测几次浪费成本干嘛了…

引用 @煤油 发表的:
层主你也说“25比迈腾好多了”，“40就没有迈腾好”。但“好多了”是Good和Poor的区别，“没有xx好”是89分和90分的区别，这不难理解吧？而且从理论上说，40%看的是纵梁，显然跟25加强件没关系。

好多了的程度并没有g和p差别那么大 迈腾到底是A柱减配还是没有25加强件，那么以后中保研再测就知道了

你把每个项目主要考察的重点搞清楚就好了 25，40，100，a柱，防撞梁，防撞梁

引用 @杨小蛇2012 发表的:
好多了的程度并没有g和p差别那么大 迈腾到底是A柱减配还是没有25加强件，那么以后中保研再测就知道了

查了一下，迈腾为M，不是P。

引用 @责任家庭爱人亲人 发表的:
你是真能绕

问题是强度也不够啊🐶

引用 @要多喝热水惹 发表的:
可是帕萨特主驾竟然都是狗，我真的无意映射两辆车主，顺着你的说而已。不管怎样天籁主驾偏置25%就是g级别的测试表现，而帕萨特主驾就是p级别的表现。如果一辆车主驾都不当人，我不知道有什么可以洗的

你当狗了吗？

引用 @要多喝热水惹 发表的:
是的，至少我在驾驶位是很安全的，如果我开帕萨特，我会认为我在驾驶位也是不安全的

你🐂👃你开出去碰啊，哈哈

引用 @哈拉小白 发表的:
2017年的中保研摸底测试，福特闭卷考试，靠A柱硬抗得了A，全场最优，两田都撞得稀烂。

这种道听途说的东西还是少信。之前各种乌七八糟印象流哪里来的？不就是这种地摊货太多了吗。中保研打击的就是这种东西，回头又开始流传中保研的所谓地摊货了。