引用 @xiangrikuix 发表的:这个是哪一年的车型，看不清
引用 @小球王朝 发表的: MKS最后一次改款是13年的小改款，毕竟时代久远了点，当时碰撞测试恐怕还没有25%的测试呢
引用 @玖一月 发表的: 2012年IIHS开始了25%偏置碰撞测试，2013款的林肯MKS成绩差可以理解，因为同期车没有几个成绩好的。 2017年中保研搞了摸底测试，大众有车型参与了测试。2018年10月31日，MQB平台全新帕萨特上市。 上汽大众是明知故犯，压根就没拿中保研当回事。
引用 @Blizzburgh 发表的: 这碰撞视频我见过不知道多少次了… 每次都是把这个和帕萨特放到一起说，伎俩能更新下吗
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引用 @完全不犀利 发表的: 洗帕萨特的也就这点伎俩了。
引用 @步行街清道夫 发表的:为什么要把中保研当回事？ 丰田倒是一惯把碰撞测试当回事，只不过是靠作弊当回事，IIHS测主驾驶就在主驾驶打补丁，结果IIHS又测了副驾露了馅。 所以结论是：把碰撞机构的测试当回事就是等于把汽车的安全当回事了吗？在车架设计和材料不变的情况下，加个补丁测试成绩是好了，对真实碰撞安全有多大提升？如果一个补丁能起那么大的作用，车厂还花什么钱研究安全材料？直接多加几个不就安全了？
引用 @大力一定会出奇迹 发表的: 帕萨特成绩没出之前这个视频就在b站流传了，我是很奇怪很多人没脑子的吗…
引用 @玖一月 发表的: 碰撞测试的标准是公开的，相当于开卷考试，请问怎么才能作弊？那叫应试，小学语文老师都让你气死了。 车企把碰撞测试当回事，积极去应试，就是把汽车安全当回事。 2012年IIHS开始了25%偏置碰撞测试，同期车没有几个成绩好的。现在IIHS的25%偏置碰撞测试，还有几个新车是成绩不好的，是不是整体提升了汽车安全性？ 碰撞测试机构提出测试规制，车企积极应试，碰撞测试机构不断提升难度，车企不断积极应试，结果就是整体提升了该国的汽车安全性。 IIHS已经开始升级侧面碰撞的难度了，又会有一堆车企成绩不理性，8年以后美国的汽车安全又会上一个台阶。
引用 @夏树阿姨给我买AJ 发表的: 即使不看你说应试的25%，丰田在其他项目也是全面碾压大众
引用 @臭脸肥猫的爸爸 发表的: 那么问题来了，大众为啥不打补丁呢？不屑与一种车企为伍嘛这是
引用 @步行街清道夫 发表的:那么问题来了，大众为啥一定要打补丁呢？有人考试就要跟着考试？有人作弊就要跟着作弊？要是不符合国家标准倒是值得一喷，关键一个民间机构做的测试谁强制参加了？
引用 @臭脸肥猫的爸爸 发表的: 得呗，A柱断了是正常的，不断是因为作弊，见识了，那么为啥不光A柱断，车顶也不行，B柱也不行？这两个也是打补丁了吗其他车企？你说25碰撞出现概率低也确实，侧面碰撞和翻车之类大众拿啥保护安全呢？总不能中保研测试成绩差实际出事成绩好吧？
引用 @步行街清道夫 发表的:那你要去问问丰田为什么自己没加补丁的副驾折了呢？另外我记得帕萨特车顶强度是G吧？这叫不行了？ 6月10号就有一个帕萨特跟天籁撞了啊，结果天籁副驾A柱90度弯折，这可是中保研碰撞得了G的天籁，怎么说？ 再另外，我什么时候说过大众安全了，我一直喷的是丰田作弊啊，还有骂的是拿着作弊成绩当真实碰撞安全的日吹啊~
引用 @臭脸肥猫的爸爸 发表的: ？？？车企也不只丰田啊，要不然您讲讲大众亲哥奥迪，a4l碰撞成绩挺好啊，这是为啥啊，大众自己忽而作弊忽而不屑作弊嘛
引用 @步行街清道夫 发表的:那么问题又来了，我只讨厌日吹丰田吹所以我喷丰田，为啥要去管所有人？
引用 @捕鲸叉33 发表的: 所以连补丁都不打的反而重视安全了？反而专心研发提高安全性了？这逻辑太感人
引用 @DarkblueN1 发表的: 那天撞的视频明明是帕萨特比天籁损害更严重，这也被你拿出来夸了？
引用 @步行街清道夫 发表的:又是一个新闻没看全的，自己去看看天籁A柱弯成啥样了
引用 @高尔夫车主 发表的: 所谓摸底测试，有相关材料吗？
引用 @步行街清道夫 发表的:所以打个补丁做个弊就是重视安全了？用重视宣传还比较合适吧，哪来的逻辑。
引用 @步行街清道夫 发表的:你转来转去又转回来了？
引用 @弹弹弹弹走 发表的: 最近也不知道怎么了，大众公关疯狂发力？车区到处都是大众洗地文，论调我也基本摸透了，一种是大众用料其实比日系车更厚道，本来25碰撞可以做好，只不过没有优化。另外一种就是日系车应试投机，大众老实本分不会耍这些花样。特么的把老子都看笑了
引用 @拉风的大姚啊 发表的: 又看到你了，大众水军肯定有，日系的更多，对于帕萨特和天籁的碰撞你怎么看？
引用 @弹弹弹弹走 发表的: 对于不用车企的碰撞对比，我不发表评论。但同一个车企，不同国家截然不同的碰撞成绩，你是怎么看？一辆车有点可以表扬，缺点就勇于承担。日系也有很多区别对待，北美雅阁刚才强度也比国产要高，另外丰田对北美市场也是特殊对待，这些都是让人觉得很窝囊的地方不是吗。就这还有一大批人为车企找各种理由去推脱，我都不知道对自己有什么好处
引用 @卡甜瓜安东尼 发表的: 你也说了要提升车身材料...去查查大众把A柱强度减配到多少了你就明白了 别的车企好不好暂且不说 撞完之后上汽大众偷工减料这是没得洗的
引用 @玖一月 发表的: 哦，“提升自己的车架设计和材料才叫应试，加个补丁那就叫作弊”，这是你定义的吗？ 好吧顺着你说，丰田的TNGA是不是提升自己的车架设计和材料？ 提升车架设计和材料是不是需要时间？这不是吹糖人，现在吹一会就有了。车企是不是需要几年的研发周期开发新平台？ 但是，在IIHS开始测试25%偏置碰撞后，车企们的成绩都是迅速提高的，也没见它们突击换代呀？这是不是客观现象？ 请问它们是怎么做到不换代的前提下，迅速提高成绩的？ 汽车业的惯例做法，却成了你口中的作弊，从而咬着丰田一家不放，是不是针对性太强了？
引用 @步行街清道夫 发表的:哦，作弊就是应试，是你定义的吗？ 车企研发需要时间就是你可以作弊的理由？ 不是IIHS开始测试之后日系才开始纷纷作弊的？确实没见换代啊，因为靠作弊就能把一群日吹心甘情愿的忽悠了。 怎么迅速提高成绩的不是告诉过你了，靠打补丁作弊啊，IIHS测得rav4正副驾不就暴露出来了？
引用 @风之酷6 发表的: S80跟上一代S60有话要说
引用 @魑魅魍魉螽蟁蟊蠹 发表的:铁一般的事实摆在眼前，却还在替大众洗的那帮人，我觉得 非傻即坏 吧！当然，那帮NC死忠铁粉是归于傻的那一类里的。。。
引用 @玖一月 发表的: 你是语早死呀，作弊和应试是两个意义完全不同的名词，这不需要我定义。 “车企研发需要时间就是你可以作弊的理由？” 看看你也知道车企研发需要时间呀。 长嘴日系，闭嘴日系，指向性很强吗？其他车系有没有不换代的前提下，迅速提升碰撞测试成绩的。 我再说一次，碰撞测试的规制是公开的，请问怎么作弊？ 呵呵，日系车叫打补丁，德系车叫针对性优化，撕烂喷子贱嘴。
不用看，这种iihs灿烈的都是13年第一年加入25的视频。
这是第一年加入的视频。
2017年中保研搞了摸底测试，大众有车型参与了测试。2018年10月31日，MQB平台全新帕萨特上市。 上汽大众是明知故犯，压根就没拿中保研当回事。
为什么要把中保研当回事？ 丰田倒是一惯把碰撞测试当回事，只不过是靠作弊当回事，IIHS测主驾驶就在主驾驶打补丁，结果IIHS又测了副驾露了馅。 所以结论是：把碰撞机构的测试当回事就是等于把汽车的安全当回事了吗？在车架设计和材料不变的情况下，加个补丁测试成绩是好了，对真实碰撞安全有多大提升？如果一个补丁能起那么大的作用，车厂还花什么钱研究安全材料？直接多加几个不就安全了？
帕萨特成绩没出之前这个视频就在b站流传了，我是很奇怪很多人没脑子的吗…
你倒是打补丁啊？你倒是不断啊？ 答案给你你都不抄，老子以为你是高风亮节，结果一看，就是压根没把考试当回事直接弃权了……
最近也不知道怎么了，大众公关疯狂发力？车区到处都是大众洗地文，论调我也基本摸透了，一种是大众用料其实比日系车更厚道，本来25碰撞可以做好，只不过没有优化。另外一种就是日系车应试投机，大众老实本分不会耍这些花样。特么的把老子都看笑了
碰撞测试的标准是公开的，相当于开卷考试，请问怎么才能作弊？那叫应试，小学语文老师都让你气死了。 车企把碰撞测试当回事，积极去应试，就是把汽车安全当回事。 2012年IIHS开始了25%偏置碰撞测试，同期车没有几个成绩好的。现在IIHS的25%偏置碰撞测试，还有几个新车是成绩不好的，是不是整体提升了汽车安全性？
碰撞测试机构提出测试规制，车企积极应试，碰撞测试机构不断提升难度，车企不断积极应试，结果就是整体提升了该国的汽车安全性。
IIHS已经开始升级侧面碰撞的难度了，又会有一堆车企成绩不理性，8年以后美国的汽车安全又会上一个台阶。 [ 此贴被玖一月在2020-06-10 23:53:37修改 ]
S80跟上一代S60有话要说
对你没啥可说，祝你全家一辈子开帕萨特吧。。。
是这个时机拿出来说，不得不说，上汽经营的确实好
开卷考试可以拿资料书，没说让你拿答案抄。提升自己的车架设计和材料才叫应试，加个补丁那就叫作弊，回去读读小学吧。 车企用良心材料那才叫把汽车安全当回事，靠作弊把测试成绩当回事那叫鸡贼。
你转来转去又转回来了？
那么问题来了，大众为啥不打补丁呢？不屑与一种车企为伍嘛这是
那么问题来了，大众为啥一定要打补丁呢？有人考试就要跟着考试？有人作弊就要跟着作弊？要是不符合国家标准倒是值得一喷，关键一个民间机构做的测试谁强制参加了？
得呗，A柱断了是正常的，不断是因为作弊，见识了，那么为啥不光A柱断，车顶也不行，B柱也不行？这两个也是打补丁了吗其他车企？你说25碰撞出现概率低也确实，侧面碰撞和翻车之类大众拿啥保护安全呢？总不能中保研测试成绩差实际出事成绩好吧？
那你要去问问丰田为什么自己没加补丁的副驾折了呢？另外我记得帕萨特车顶强度是G吧？这叫不行了？ 6月10号就有一个帕萨特跟天籁撞了啊，结果天籁副驾A柱90度弯折，这可是中保研碰撞得了G的天籁，怎么说？ 再另外，我什么时候说过大众安全了，我一直喷的是丰田作弊啊，还有骂的是拿着作弊成绩当真实碰撞安全的日吹啊~
？？？车企也不只丰田啊，要不然您讲讲大众亲哥奥迪，a4l碰撞成绩挺好啊，这是为啥啊，大众自己忽而作弊忽而不屑作弊嘛
那么问题又来了，我只讨厌日吹丰田吹所以我喷丰田，为啥要去管所有人？
奥，那我就明白啦，谢谢老哥解答
刚刚说错了，是a6l测试，更正一下
所以连补丁都不打的反而重视安全了？反而专心研发提高安全性了？这逻辑太感人
所以打个补丁做个弊就是重视安全了？用重视宣传还比较合适吧，哪来的逻辑。
那天撞的视频明明是帕萨特比天籁损害更严重，这也被你拿出来夸了？
又是一个新闻没看全的，自己去看看天籁A柱弯成啥样了
你也说了要提升车身材料...去查查大众把A柱强度减配到多少了你就明白了 别的车企好不好暂且不说 撞完之后上汽大众偷工减料这是没得洗的
哦，“提升自己的车架设计和材料才叫应试，加个补丁那就叫作弊”，这是你定义的吗？
好吧顺着你说，丰田的TNGA是不是提升自己的车架设计和材料？ 提升车架设计和材料是不是需要时间？这不是吹糖人，现在吹一会就有了。车企是不是需要几年的研发周期开发新平台？ 但是，在IIHS开始测试25%偏置碰撞后，车企们的成绩都是迅速提高的，也没见它们突击换代呀？这是不是客观现象？ 请问它们是怎么做到不换代的前提下，迅速提高成绩的？ 汽车业的惯例做法，却成了你口中的作弊，从而咬着丰田一家不放，是不是针对性太强了？
中保研这个“民间机构”已经公布了50多款车的成绩，涵盖了合资豪华品牌、合资普通品牌、自主品牌、互联网造车品牌，帕萨特在25%偏置碰撞测试项目中倒数第一，连几万块的国产车都不如。十几个车企包括一汽大众、包括上汽大众斯柯达都是跟着考试、跟着作弊，上汽大众是出淤泥而不染 濯清涟而不妖。
帕萨特呢？自己看清楚没
丰田粉的水平=菜逼
所谓摸底测试，有相关材料吗？
你就是个傻逼，振振有词。
我一直都强调丰田安全性比大众好。就因为发现你们这些人断章取义，攻击中保研和丰田，所以我把帖子删了。我昨天说的一直是除了看正面还要看侧面碰撞和车顶强度。这两样天籁并不是很突出（至少在全G车型中排名垫底）。而丰田这两样也比大众好
而且最重要的是那车边上还写个2014。2014年帕萨特说不定还是B级车安全标杆呢
又看到你了，大众水军肯定有，日系的更多，对于帕萨特和天籁的碰撞你怎么看？
看看车企营销费用排名就知道啦，大众排第一，刚刚还看到了几个大众洗贴，丰田少之又少
对于不用车企的碰撞对比，我不发表评论。但同一个车企，不同国家截然不同的碰撞成绩，你是怎么看？一辆车有点可以表扬，缺点就勇于承担。日系也有很多区别对待，北美雅阁刚才强度也比国产要高，另外丰田对北美市场也是特殊对待，这些都是让人觉得很窝囊的地方不是吗。就这还有一大批人为车企找各种理由去推脱，我都不知道对自己有什么好处
大部分车企都是不同国家区别对待的，大众首当其冲，本田也好丰田也好都是这样，当然了本田和丰田的安全性要比大众好的多，在车区只要眼不瞎都能感觉到这是日系一条街，有人说因为虎扑广东那边人比较多，基本日系出问题基本没啥水花，大众出问题那就天翻地覆，去看看天籁和老帕萨特回复最多那个帖子，前排最高亮500多亮好几个觉得很可笑
还有人拿以前的马自达碰撞视频出来洗帕萨特，关键是以前的马自达也比现在的帕萨特强，我就想笑。
突然就飙出来这么多洗地的
铁一般的事实摆在眼前，却还在替大众洗的那帮人，我觉得 非傻即坏 吧！当然，那帮NC死忠铁粉是归于傻的那一类里的。。。
哦，作弊就是应试，是你定义的吗？ 车企研发需要时间就是你可以作弊的理由？ 不是IIHS开始测试之后日系才开始纷纷作弊的？确实没见换代啊，因为靠作弊就能把一群日吹心甘情愿的忽悠了。 怎么迅速提高成绩的不是告诉过你了，靠打补丁作弊啊，IIHS测得rav4正副驾不就暴露出来了？
你是语早死呀，作弊和应试是两个意义完全不同的名词，这不需要我定义。
“车企研发需要时间就是你可以作弊的理由？” 看看你也知道车企研发需要时间呀。
长嘴日系，闭嘴日系，指向性很强吗？其他车系有没有不换代的前提下，迅速提升碰撞测试成绩的。
我再说一次，碰撞测试的规制是公开的，请问怎么作弊？ 呵呵，日系车叫打补丁，德系车叫针对性优化，撕烂喷子贱嘴。
这个排除在外，这俩旁边待着...
真实 这周这种帖子太多了
你是想说A柱撞断比A柱完好要安全呗
没准他开的帕萨特
是真的嘴贱不是假的，有针对优化叫作弊也能想的出来…
可能最近销量压力很大
换句话说就是：我愿意被大众卖了还帮大众数钱，你管的着吗？😄