为什么外资车企在民用车都弃坑双离合

记得前几年福特通用现代都是纷纷拥抱双离合，车区也很多人说双离合才是未来，但是现在几年过去了，几个车企都用起了大家很鄙视的cvt.感觉现在的趋势基本就是入门买菜车cvt.高级车就是多档位at,难道他们不知道双离合又省油换挡又块吗？

其实应该学学拖油塔的新版CVT，起步用齿轮，速度上来了用钢带，双离合低速弄个单独的档位负责低速走走停停的路况

只是因为他们用不好，大众的双离合现在调的就不错。 几种变速箱各有利弊，选择合适的就可以。

引用 @RUSSIA_AK47 发表的:
其实应该学学拖油塔的新版CVT，起步用齿轮，速度上来了用钢带，双离合低速弄个单独的档位负责低速走走停停的路况

新卡？十一代也是？

你说的这几个车型是6AT换成CVT的，你去看看现代双离合一直在用的

国内的城市路况经常塞车，走走停停，加上慢就是安全的观念，导致国人对绝对动力不太在乎，但对动力平顺性比较敏感，大多数车子动力本身就很肉，就算配个双离合也提升不了多少，不如用个cvt，虽然更肉，但走走停停的时候不顿挫，也不用担心发热问题

国内城市的路况当然是CVT更适合，平顺省油，绝大部分人都不是天天在高速上跑的，双离合没用武之地

就说国产车，双离合的还少了？带涡轮增压的基本都双离合

引用 @高尔妇车主 发表的:
就说国产车，双离合的还少了？带涡轮增压的基本都双离合

我说合资，难道你觉得国产汽油车技术比福特通用现代日系好？

大众双离合还行，低速有时候顿挫比较厉害，有时候感觉不出来，反正堵车我都挂空挡

保时捷奥迪双离合？？？？

市区15的匀速索兰托明显比B9好开。

亲，请记住了现阶段通用高价位的车用的是at，cvt大部分配三缸

我就是负责现代双离合的，我觉得不靠谱！调教的并不好

引用 @夜_月思 发表的:
大众双离合还行，低速有时候顿挫比较厉害，有时候感觉不出来，反正堵车我都挂空挡

2 3档位之间切换顿挫很明显，但是确实挺省油，加速也快

引用 @罗少侠91 发表的:
你说的这几个车型是6AT换成CVT的，你去看看现代双离合一直在用的

现代的领动都推荐自然吸气，不推荐涡轮增压➕双离合

引用 @夜_月思 发表的:
大众双离合还行，低速有时候顿挫比较厉害，有时候感觉不出来，反正堵车我都挂空挡

15款大众高尔夫，起步慢，低速顿挫，但是40-100提速是真的爽，还省油。和cvt、at变速箱各有优势。

引用 @milan95 发表的:
只是因为他们用不好，大众的双离合现在调的就不错。 几种变速箱各有利弊，选择合适的就可以。

大众是上学不用交学费，别的家做不到

引用 @gyvv 发表的:
我说合资，难道你觉得国产汽油车技术比福特通用现代日系好？

哦那确实，除了大众双离合这两年略可靠些，别的车厂都吃过亏。反正日系cvt 美系9at 10at就用呗，没必要死磕双离合。

引用 @Lau024 发表的:
新卡？十一代也是？

不是，查配置表叫Direct Shift-CVT才是，S-CVT的是老的

引用 @hjloveh 发表的:
国内的城市路况经常塞车，走走停停，加上慢就是安全的观念，导致国人对绝对动力不太在乎，但对动力平顺性比较敏感，大多数车子动力本身就很肉，就算配个双离合也提升不了多少，不如用个cvt，虽然更肉，但走走停停的时候不顿挫，也不用担心发热问题

说错了，对动力不在乎只有一种可能就是没开过车，正好符合国内买车主流现状

引用 @集苞米的熊 发表的:
大众是上学不用交学费，别的家做不到

这话经典哈

国产大部分双离合

保时捷警告

引用 @夜_月思 发表的:
大众双离合还行，低速有时候顿挫比较厉害，有时候感觉不出来，反正堵车我都挂空挡

堵车不走 挂什么当都没事，低速慢行 跟着难受

因为双离合不大量投钱弄不明白。 cvt的话博世大量卖专利，厂家容易上手，就是动力响应太慢了，动力过于平顺。

卡罗拉cvt不照样顿挫，怕啥？

双离合你们倒是买呀？领克双离合被黑成什么样子了，倒了03+不敢用双离合了键盘们又开始要双离合了

引用 @Lau024 发表的:
新卡？十一代也是？

双擎应该是的 汽油版估计不是 我汽油版低速还是顿挫闯档

引用 @RUSSIA_AK47 发表的:
其实应该学学拖油塔的新版CVT，起步用齿轮，速度上来了用钢带，双离合低速弄个单独的档位负责低速走走停停的路况

你不懂双离合的构造，单独一个档位没有用的，除非它永远不换档，双离合的命门就在于离合器的硬连接上

引用 @gkdsos 发表的:
双擎应该是的 汽油版估计不是 我汽油版低速还是顿挫闯档

车况不熟悉的，10-15kph简直了

引用 @RUSSIA_AK47 发表的:
其实应该学学拖油塔的新版CVT，起步用齿轮，速度上来了用钢带，双离合低速弄个单独的档位负责低速走走停停的路况

19雷凌，cvt起步是用齿轮的吗？低速松油门感觉顿挫是这个原因导致的吗？

所以国产中奇瑞就莫明其妙，长安都知道买8at。只有他头铁，硬要上双离合。

引用 @摩坷无限 发表的:
双离合你们倒是买呀？领克双离合被黑成什么样子了，倒了03+不敢用双离合了键盘们又开始要双离合了

谁要双离合了?

引用 @山色空蒙雨亦奇i 发表的:
现代的领动都推荐自然吸气，不推荐涡轮增压➕双离合

为什么不推荐，涡轮增压动力强，车型配置更高，性价比最优

引用 @集苞米的熊 发表的:
大众是上学不用交学费，别的家做不到

不仅不用交学费，还可以拿国家奖学金，当年黄金动力组合是个大卖点

引用 @milan95 发表的:
只是因为他们用不好，大众的双离合现在调的就不错。 几种变速箱各有利弊，选择合适的就可以。

避重就轻，买菜用车千万别买干式双离合

弄个48伏起步电机

Cvt开起来真的很丝滑

引用 @Ra_mark 发表的:
19雷凌，cvt起步是用齿轮的吗？低速松油门感觉顿挫是这个原因导致的吗？

不是，还是传统CVT

引用 @gkdsos 发表的:
双擎应该是的 汽油版估计不是 我汽油版低速还是顿挫闯档

双擎是E-CVT，其实它根本就不是cvt，是行星齿轮分配的

引用 @倔灬强 发表的:
车况不熟悉的，10-15kph简直了

一直觉得只有双离合低速顿挫，原来cvt也顿挫啊！！！

AT研发壁垒高，几家巨头基本垄断了专利。而且at原理注定他本身就是极难开发，要投入大量成本人力时间。所以这些年几乎没见过国内厂商开发at。 dct就是另辟蹊径，开发容易多了，大众梭哈在上面。国产也家家跟上去。还省油一点。但dct原理注定了他平顺性不如at。

引用 @五毒华佗 发表的:
谁要双离合了?

03+顶配一堆人说为什么用at不用双离合

各车企：你看日产轩逸那小婊子，广告做得少，配置又低，动力系统都用十几年前的东西，还年年销量排前3，兄弟们跟上！

引用 @Lau024 发表的:
新卡？十一代也是？

chr是这种cvt

Cvt主要还是适合买菜车，平顺好用，双离合更适合性能车，确实换挡速度快，有驾驶激情

引用 @Ra_mark 发表的:
19雷凌，cvt起步是用齿轮的吗？低速松油门感觉顿挫是这个原因导致的吗？

2.0那套才是新版CVT

引用 @milan95 发表的:
只是因为他们用不好，大众的双离合现在调的就不错。 几种变速箱各有利弊，选择合适的就可以。

车区都知道混动省油不省钱，其实双离合也是省油不省钱，维护和二手残值这些油钱都会吐出去的。

引用 @集苞米的熊 发表的:
大众是上学不用交学费，别的家做不到

大众的学费是第一批车主众筹的

引用 @罗少侠91 发表的:
你说的这几个车型是6AT换成CVT的，你去看看现代双离合一直在用的

威朗之前1.5T确实是双离合

引用 @RUSSIA_AK47 发表的:
其实应该学学拖油塔的新版CVT，起步用齿轮，速度上来了用钢带，双离合低速弄个单独的档位负责低速走走停停的路况

这个也顿挫

引用 @danger_53 发表的:
避重就轻，买菜用车千万别买干式双离合

买菜就用CVT

引用 @hjloveh 发表的:
国内的城市路况经常塞车，走走停停，加上慢就是安全的观念，导致国人对绝对动力不太在乎，但对动力平顺性比较敏感，大多数车子动力本身就很肉，就算配个双离合也提升不了多少，不如用个cvt，虽然更肉，但走走停停的时候不顿挫，也不用担心发热问题

别代表国人，我相信绝大多数国人在乎动力

谁说弃坑双离合，国产车好多自产湿式双离合了

引用 @集苞米的熊 发表的:
大众是上学不用交学费，别的家做不到

福特没交学费么，口碑直接崩了

引用 @罗少侠91 发表的:
你说的这几个车型是6AT换成CVT的，你去看看现代双离合一直在用的

有道理，以前都是6at

引用 @弗拉基米尔弗拉基米诺维奇 发表的:
别代表国人，我相信绝大多数国人在乎动力

不，国人买同款车，都是小排量居多

干式双离合就是垃圾

捷达作为独立出来的高端品牌，果断用AT，无比明智。

引用 @新名字新生活不熬夜 发表的:
一直觉得只有双离合低速顿挫，原来cvt也顿挫啊！！！

at也顿挫。。。

引用 @五毒华佗 发表的:
所以国产中奇瑞就莫明其妙，长安都知道买8at。只有他头铁，硬要上双离合。

你比造车厂懂车系列

相比AT和CVT，双离合这几年的发展是接近停滞的。 大众作为双离合的先行者近些年因为尾气门被罚得研发上差钱，直接导致10速双离合难产。 其他用双离合的车企本身在双离合的研发实力上就不如大众，在没办法摸着大众过河的情况下，自然不愿意砸钱趟这个浑水。 从大众横置变速箱的发展来看，以6速DQ250的齿比为基准，三款7速变速箱中： DQ200增加了一个低速起步档用于减少离合器片磨损； DQ380/381增加了一个齿比非常接近1档的2档，用于减少低速顿挫； DQ500增加了一个超速档用于降低高速巡航油耗。 三款7速变速箱都只解决了DQ250的某一个痛点，要想真正弥补DQ250上这三个最大的缺点就至少要做9速变速箱，再加上横置变速箱长度限制档位多了没法做到理论最优齿比，那么大众想做10速双离合也就合情合理了。 从理论上讲10速双离合+BSG基本上能解决目前双离合所有的痛点，然而大众做不出来其他厂家也不想研发。 退而求其次，7-8速双离合+HEV/PHEV是目前量产双离合中最好的解决方案。 而不带电机辅助的7速双离合相比现在8-10速的AT，很难面面俱到。而在低端市场湿式双离合在成本上相比CVT又有很大劣势，干式本身有硬伤，再加上又把口碑做烂了，选CVT的车厂自然就更多了。

靠谱的还是手动挡 然后是自动挡 再是大众的双离合 然后是cvt 最后是别家的双离合

引用 @TISA甜咖啡 发表的:
at也顿挫。。。

AT低速时候不锁止，液力传递时候几乎没顿挫。 有的车为了油耗低，很低车速就锁止啦，AT锁止以后就是硬连接传递扭矩。

引用 @TISA甜咖啡 发表的:
你比造车厂懂车系列

懂是肯定不懂，看销量还是看得来。就像三缸一样，之前都宣传是未来的趋势，现在还不是逐渐悄悄的改回四缸了。

引用 @RUSSIA_AK47 发表的:
其实应该学学拖油塔的新版CVT，起步用齿轮，速度上来了用钢带，双离合低速弄个单独的档位负责低速走走停停的路况

丰田那个cvt太肉了

引用 @山色空蒙雨亦奇i 发表的:
现代的领动都推荐自然吸气，不推荐涡轮增压➕双离合

19年尾买的 10落地1.6。那时候要不是新款1.4T贵1W+我就买了，现在就是觉得1.6差点火候

大众的双离合真心垃圾

引用 @McChenZ 发表的:
AT研发壁垒高，几家巨头基本垄断了专利。而且at原理注定他本身就是极难开发，要投入大量成本人力时间。所以这些年几乎没见过国内厂商开发at。 dct就是另辟蹊径，开发容易多了，大众梭哈在上面。国产也家家跟上去。还省油一点。但dct原理注定了他平顺性不如at。

这种说法就是以讹传讹。 爱信中扭矩容量FR6速AT，2003年就投产了。按照专利申请的常规做法，2000年左右专利就会申请，现在都已经过期了。 更早的at变速器甚至在80年代就有了。 高端at变速器有专利壁垒不假，一般民用成熟技术专利早就过期了。

我12年换车时候就明确要双离合 自动空调 2.0以上涡轮 双离合好东西啊 车开个

了解过双离合吗，以前不好的口碑都是干式的，都2020年了，拜托人现在把双离合调教的非常好了，都是湿式的了，大众15万以上的基都搭双离合了，双离合变速箱最大的优点就是省油，起步提速快，

引用 @lanlan052 发表的:
干式双离合就是垃圾

现在没有干式的喽，大众已经全部用湿式的了

引用 @硕大的茄子 发表的:
谁说弃坑双离合，国产车好多自产湿式双离合了

大众15万以上的车基本双离合，高尔夫，速腾，探歌，探岳，

引用 @不入流的小小弼马温 发表的:
现在没有干式的喽，大众已经全部用湿式的了

那就好，我就是干式双离合的受害者

引用 @milan95 发表的:
只是因为他们用不好，大众的双离合现在调的就不错。 几种变速箱各有利弊，选择合适的就可以。

上个高速只能120。还是省点油算了。

引用 @平川定海慕少艾 发表的:
不仅不用交学费，还可以拿国家奖学金，当年黄金动力组合是个大卖点

DSG+TSI

?,谁弃坑了?,戴姆勒前驱平台一水儿的双离合. 但是问题就出在戴姆勒自己的变速箱全是自己研发的. 7G到7G+到9G再有双离合,所以,跟别人不好比.

引用 @GongLeung 发表的:
为什么不推荐，涡轮增压动力强，车型配置更高，性价比最优

因为双离合啊，区里去年不是很多买领动自精的吗

福特通用代表外资？ 奔驰宝马的新一代前驱车型和性能车型都在换双离合，奥迪保时捷不说了全系普及双离合，就你美系玩不来所以代表全球？

引用 @gyvv 发表的:
我说合资，难道你觉得国产汽油车技术比福特通用现代日系好？

通用福特技术比BBA保时捷好？ 全球只有这几个全球都排不上号只能在美国混混的车企？

引用 @太吾车神 发表的:
福特通用代表外资？ 奔驰宝马的新一代前驱车型和性能车型都在换双离合，奥迪保时捷不说了全系普及双离合，就你美系玩不来所以代表全球？

不是还在用8at和9at吗

引用 @brandonlee 发表的:
?,谁弃坑了?,戴姆勒前驱平台一水儿的双离合. 但是问题就出在戴姆勒自己的变速箱全是自己研发的. 7G到7G+到9G再有双离合,所以,跟别人不好比.

宝马也是啊，前驱入门车全是双离合。性能车跑车也都是双离合。

引用 @太吾车神 发表的:
宝马也是啊，前驱入门车全是双离合。性能车跑车也都是双离合。

BBA对技术基本上都是齐头并进,偶尔会有个别激进和保守的例子. 但是基本能代表世界车企的方向和态度,别个拉胯的乖乖低头认吧.

引用 @gyvv 发表的:
不是还在用8at和9at吗

先问是不是，再问为什么。 建议先了解下市场再来发帖

引用 @太吾车神 发表的:
福特通用代表外资？ 奔驰宝马的新一代前驱车型和性能车型都在换双离合，奥迪保时捷不说了全系普及双离合，就你美系玩不来所以代表全球？

我就问你买家用车和买保时捷的车主需求一样吗？f1技术那么先进怎么不用在买菜车上？言必称保时捷也是搞笑

国产车一大溜双离合的 吉利长安长城

引用 @太吾车神 发表的:
先问是不是，再问为什么。 建议先了解下市场再来发帖

我就问你是哪一年的数据，2020款通用福特的双离合占比有多少？通用入门级的车全部换1.3 t加cvt了

引用 @集苞米的熊 发表的:
大众是上学不用交学费，别的家做不到

大众当初最早的双离合那叫一个飞起。说不理你消费者就不理你，你还没辙。 反观福特系从三年保到五年七年保，然后福特卖不动了，大众接着卖的飞起，真是个神奇的市场。

还是得AT，怕抖的买马自达咯

引用 @RUSSIA_AK47 发表的:
其实应该学学拖油塔的新版CVT，起步用齿轮，速度上来了用钢带，双离合低速弄个单独的档位负责低速走走停停的路况

本田有，带液力变矩器的8速双离合，只是不知道为何一直没推广

引用 @FMer01 发表的:
本田有，带液力变矩器的8速双离合，只是不知道为何一直没推广

成本太高了

bba现在都在上双离合了吧，以前可不用的。

引用 @Ra_mark 发表的:
19雷凌，cvt起步是用齿轮的吗？低速松油门感觉顿挫是这个原因导致的吗？

那是液力变矩器的锅，很多cvt低速都有这毛病

引用 @lanlan052 发表的:
不，国人买同款车，都是小排量居多

那是因为经济能力所困，不是对动力没要求

大众有智商税转信仰税特技的

引用 @lanlan052 发表的:
不，国人买同款车，都是小排量居多

都想着省油，实际一年相差多少也就两三千块钱，一个月多个两百

引用 @Ra_mark 发表的:
19雷凌，cvt起步是用齿轮的吗？低速松油门感觉顿挫是这个原因导致的吗？

我chr同样感觉，松油门顿挫