蔚来算是为国产汽车长脸么

引用 @曾小思 发表的:
我也不懂为啥蔚来这么多人喷，有那么差吗

微博上有几个汽车博主，里面的粉丝动不动就评论电动爹，动不动就是本田丰田不香吗

帅就完事了 我觉得蔚来还是ok的

引用 @莫名其妙的Mark 发表的:
我觉得蔚来的优势不是把车定价到35w+的价格，而是真正能每个月几千辆的卖出去并在电动市场形成一定的品牌价值和忠实用户，这个确实很难得的，楼上有些抬杠光看了价格没看销量，这就属于纯杠了，如果还有其他国产品牌能卖到这个价格并保持保持不错的销量，也是值得骄傲的。但是目前蔚来的问题是还不赚钱，卖一辆亏一辆，利润率和特斯拉还有非常大的差距。

国产高价位车 比亚迪唐（好多人觉的它价位还是不够高）已经成功。 比亚迪汉，现在预订已经嗷嗷叫了，貌似也会成功。

建议搜一搜：前途汽车

引用 @小黑很白哦 发表的:
建议搜一搜：前途汽车

第一个死的就是这个 估计比哪吒死的还快

引用 @nujabes_2 发表的:
利润低是因为卖的少，销量少，江淮的产量就不能增加，各种设计开发设备人工的钱就没法均摊，造成一种恶性循环，问题的实质还是怎么能提高销量，es6能达到model3的销量问题就好解决了

之前听说是这样的，销量到一定规模才有规模效应，毕竟重资产行业

引用 @燃火 发表的:
所以红旗卖了几万辆？

五月1.5万

引用 @一二三四是首歌 发表的:
你猜它哪天猝死

李斌看到会哭的

引用 @scory_cao 发表的:
国产高价位车 比亚迪唐（好多人觉的它价位还是不够高）已经成功。 比亚迪汉，现在预订已经嗷嗷叫了，貌似也会成功。

比亚迪做电动车不坚定，卖一卖就卖油车去了，对纯电模式始终比较慎重，导致品牌积累差一些，我希望比亚迪还是能调整方向，走上正轨。

引用 @scory_cao 发表的:
国产高价位车 比亚迪唐（好多人觉的它价位还是不够高）已经成功。 比亚迪汉，现在预订已经嗷嗷叫了，貌似也会成功。

唐EV一个月1000台到现在一个月200台 整体上已经完全失败了 汉EV的话还是看效果，现在很多人黑byd的操控不行

一朋友买了es6大半年了。到现在为止还是好评，到处安利别人。

引用 @gaiety99 发表的:
原谅我圈子太小，身边一台8848都没见过

原谅你了。

引用 @玩机器丶Machine 发表的:
蔚来的风评就是玄学，车主评价都不错，路人都觉得骗子/不值/吃枣药丸

因为车主开不出什么机械素质来的，最明显的就是加速，刹车，坐着舒不舒服，这些蔚来都很好，而觉得蔚来不好的，又不会是车主

引用 @wxl7553 发表的:
没一个说得在点上。既然都是电动车，那么起步就是一样的，那就看谁能做到续航和舒适度在那个价位最平衡，要消费者自然会买单，大家的钱都是挣得又不是靠键盘侠口嗨来的，我身上揣了35万，我想买个电动车，然后市面上这个价钱的车就只有魔豆3，然后突然来了一个这货，我擦，我为啥要买魔豆3？我的钱就不是钱么？为了一个标志，我要牺 牲那么多其他的东西？我是二逼么，显然不是，那么自然蔚来就有市场了。就是这么个事儿

起步不一样吧

引用内容可能违规暂时被隐藏

你去弄个车，不要说卖40万，卖4万一辆，看你能每个月找得到3000个煞笔不

引用 @麻瓜吃麻花 发表的:
五月1.5万

这1.5里面主要走量的是经济型不到35万的HS5、H5这些型号，真正能和蔚来对标的HS7的单独销量没公布

引用 @大众帕萨特途观L 发表的:
毕竟没有蔚来卖一台亏两台的本事

今年最晚Q3就要毛利率转正了，这时候你又打算怎么狡辩？而且少说废话，没上市就别和蔚来比较，不够档次

引用 @一二三四是首歌 发表的:
起步不一样吧

起步哪里不一样？是发动机功率还是电池？这有啥区别？当然你要比PORSCHE当我没说，人家是做赛车起家的，重点不一样

希望做大做强吧，我们大合肥投了那么多钱

引用 @scory_cao 发表的:
国产高价位车 比亚迪唐（好多人觉的它价位还是不够高）已经成功。 比亚迪汉，现在预订已经嗷嗷叫了，貌似也会成功。

二十来万的价格跟蔚来没法比吧   更别说外观内饰用料这些了 现在蔚来就是最高级的国产车了吧  红旗以后也会是的

引用 @玩机器丶Machine 发表的:
蔚来的风评就是玄学，车主评价都不错，路人都觉得骗子/不值/吃枣药丸

随便哪个电车的风评都不错，什么比亚迪，威马，小鹏，没听车主评价差的。我觉着主要原因是电动车没有传统的变速箱和发动机，出故障的概率低。

引用 @13499973 发表的:
随便哪个电车的风评都不错，什么比亚迪，威马，小鹏，没听车主评价差的。我觉着主要原因是电动车没有传统的变速箱和发动机，出故障的概率低。

只要不自燃，一切都好说

引用 @MU饼干 发表的:
蔚来把店都开在陆家嘴和南京路，能不亏么，他走的就是营销路线，虽然车的品质还行，不能说是智商税或者爱国税，但蔚来自己确实在营销上投了大量资金，一直需要融资的吧，真要资金链断了分分钟要倒闭的

新品牌，又是卖电动车，还卖的不便宜。如果开在偏僻的地方，你能让用户信服吗？可能用户根本就不敢买

公里公道来讲，是这样的，蔚来基本上把现有汽车配套能用的软硬件都用上了，一方面是第一个杀入30+这个屋顶的产品（已经不算天花板了，比天花板还要高），另一方面，注定了蔚来产品力无法跑量，只能用目前的精准投放+粉丝关怀形式渐次推广。 另一方面可能也给其它国产品牌提个醒，国产车真正的顶端价格就是这个价格区间，再高也卖不上去了。

引用 @春夏秋冬的结束 发表的:
挺长脸的，卖一台亏几十万这种舍小我成全大我的精神简直感天动地

初期哪个不亏？特斯拉不也亏了很长时间。哪个公司今天成立明天就赚钱？

引用 @曾小思 发表的:
我也不懂为啥蔚来这么多人喷，有那么差吗

再怎么说，只要蔚来不搬出中国，他就是中国的企业，就创造了相对高附加值的工作机会，就值得尊敬，初期的企业都是这样的，本身这是一个成熟的市场，后来者难度可想而知了，那些人实在是不应该喷。

引用 @MU饼干 发表的:
蔚来把店都开在陆家嘴和南京路，能不亏么，他走的就是营销路线，虽然车的品质还行，不能说是智商税或者爱国税，但蔚来自己确实在营销上投了大量资金，一直需要融资的吧，真要资金链断了分分钟要倒闭的

蔚来不可能倒闭，也不会出现资金的问题，想接盘的估计都在排队。

引用 @莫名其妙的Mark 发表的:
我觉得蔚来的优势不是把车定价到35w+的价格，而是真正能每个月几千辆的卖出去并在电动市场形成一定的品牌价值和忠实用户，这个确实很难得的，楼上有些抬杠光看了价格没看销量，这就属于纯杠了，如果还有其他国产品牌能卖到这个价格并保持保持不错的销量，也是值得骄傲的。但是目前蔚来的问题是还不赚钱，卖一辆亏一辆，利润率和特斯拉还有非常大的差距。

岂止是忠实用户。。简直是（实在想不出形容词）。我不懂车，更不懂电动车，我对蔚来也没啥意见。。只是就我接触到的为数不多的蔚来车主，实话实说，实在是很讨人厌，真的无法理解买辆车而已，哪来这么多信仰

引用 @酒色魔无敌 发表的:
不限号你再看看能卖出去几辆...

电动车卖的又不是蔚来一家，而且价格还比蔚来低的多，你看卖了几辆？国外油也不高，你看看特斯拉model3卖了几辆？

引用 @斯塔普斯 发表的:
所以蔚来的核心技术是什么

通用电池pack设计，不断保持电池的升级能力，同时可以快速补能。自己开发的nio piolt

引用 @ragman34 发表的:
岂止是忠实用户。。简直是（实在想不出形容词）。我不懂车，更不懂电动车，我对蔚来也没啥意见。。只是就我接触到的为数不多的蔚来车主，实话实说，实在是很讨人厌，真的无法理解买辆车而已，哪来这么多信仰

蔚来在粉丝运营这块活整的是挺好的，这也确实是一种能力，目前国产品牌，也就蔚来和领克能把粉丝运营到这个水平，有些都不止是车主了，都快成信仰了。

引用 @莫名其妙的Mark 发表的:
蔚来在粉丝运营这块活整的是挺好的，这也确实是一种能力，目前国产品牌，也就蔚来和领克能把粉丝运营到这个水平，有些都不止是车主了，都快成信仰了。

有稳定的粉丝就是品牌成功的前兆 反倒是有些国产品牌，搞了几十年，结果核心粉丝没有品牌也没起来 然后结果有些极端粉丝怪起消费者崇洋媚外了

引用 @vcreign 发表的:
通用电池pack设计，不断保持电池的升级能力，同时可以快速补能。自己开发的nio piolt

通用电池pack是不是就是他的换电技术...

引用 @vcreign 发表的:
新品牌，又是卖电动车，还卖的不便宜。如果开在偏僻的地方，你能让用户信服吗？可能用户根本就不敢买

没错，所以我没说蔚来不应该把店开在上海最贵的地段，我只是说这样的营销模式需要大把资金往里烧的

引用 @~迷离~ 发表的:
蔚来不可能倒闭，也不会出现资金的问题，想接盘的估计都在排队。

世界上的事谁都无法预言，去年那些做外贸的也不会知道今年会失业

不赚钱的商品慎买

引用 @斯塔普斯 发表的:
通用电池pack是不是就是他的换电技术...

对，而且70度电照样可以升级100度的，可以不断进化

引用 @MU饼干 发表的:
没错，所以我没说蔚来不应该把店开在上海最贵的地段，我只是说这样的营销模式需要大把资金往里烧的

蔚来还得自己建换电站，还得弄充电车和一键加电的团队，初期量上不来，那这成本压力确实大

想买6，正在存钱

引用 @一二三四是首歌 发表的:
你猜它哪天猝死

给一个猝死的理由

引用 @让主任先回城 发表的:
虎扑都是盼着人家赶紧死 有什么好处 跟你有啥关系 你又不买 或者你买不起你不允许国产车买这价 让你伤自尊了？跟着就来黑？ 真的很少看到买了蔚来的来骂这个车垃圾的 虽然我买不起 但是我支持蔚来

还真有关系，好多都是竟品的水军，拿钱回帖，天天唱衰

引用 @wxl7553 发表的:
起步哪里不一样？是发动机功率还是电池？这有啥区别？当然你要比PORSCHE当我没说，人家是做赛车起家的，重点不一样

在我印象中不一样。我觉得我是普通大众，对电车了解不深的一员吧。你说我这种印象有没有一定的代表性。那么在大众中的印象算不算

引用 @丹叔叔 发表的:
给一个猝死的理由

不知道，我也是在问他

引用内容可能违规暂时被隐藏

玩小点，赌100块，我赌蔚来不会倒闭，你看如何

引用 @燃火 发表的:
今年最晚Q3就要毛利率转正了，这时候你又打算怎么狡辩？而且少说废话，没上市就别和蔚来比较，不够档次

哦，你就知道q3就要转正了，转正了再来逼逼不行么

引用 @一二三四是首歌 发表的:
在我印象中不一样。我觉得我是普通大众，对电车了解不深的一员吧。你说我这种印象有没有一定的代表性。那么在大众中的印象算不算

恰恰买这车的就不是你所谓的形象，不然为啥有稳定的销量？所以你即世界的论点也就是你自嗨而已

引用 @猫的大魔王3 发表的:
我实在觉得蔚来活不下来。特斯拉下来是比亚迪，蔚来能到第三不？

蔚来摧毁了比亚迪的高端梦

引用 @莫名其妙的Mark 发表的:
我觉得蔚来的优势不是把车定价到35w+的价格，而是真正能每个月几千辆的卖出去并在电动市场形成一定的品牌价值和忠实用户，这个确实很难得的，楼上有些抬杠光看了价格没看销量，这就属于纯杠了，如果还有其他国产品牌能卖到这个价格并保持保持不错的销量，也是值得骄傲的。但是目前蔚来的问题是还不赚钱，卖一辆亏一辆，利润率和特斯拉还有非常大的差距。

特斯拉的利润率..横向对比下所有车企，特斯拉那利润率真的是一枝独秀..马斯克死抠成本确实厉害.拿蔚来和特斯拉比利润率不合适

前几天试驾了，真心不错，个人觉得比Q5强

引用 @用户1730851396 发表的:
es8其实没啥销量 es6算是打开国产豪华suv的市场了

感觉6的内饰比8要好些

引用 @黄金双枪大甜瓜 发表的:
特斯拉的利润率..横向对比下所有车企，特斯拉那利润率真的是一枝独秀..马斯克死抠成本确实厉害.拿蔚来和特斯拉比利润率不合适

比不比不重要了，蔚来先做到正利润

卖一辆亏一辆还在这里使劲吹 没有盈利的企业，谈什么未来

个人认为所有互联网汽车都是智商收割者

昨天跟我爸试驾了es6，下周去试一下es8打算入手了。我们觉得蔚来虽然总价的确高，但是值这个价。我朋友圈有开model s跟model x的，并不觉得es8总体来说比他们差很多，价格上又低不少。而且现在15%的首付是真香。

引用 @一二三四是首歌 发表的:
你猜它哪天猝死

猝死了技术归江淮，换个牌子接着上

引用 @俺错了下次还敢 发表的:
在洛阳看到的，我把它称为智商税一站式征收处🐶

建业凯旋广场一楼

引用 @真的咖啡先生 发表的:
卖一辆亏一辆还在这里使劲吹 没有盈利的企业，谈什么未来

特斯拉不也亏了好多年吗？哪有上来就盈利的？

引用 @我永远喜欢masimi 发表的:
现在不都找合肥政府了嘛，一时半会死不了，但是蔚来这个股价是上不去咯

眼看着一块多涨到四块多，MD，错过一个亿

引用 @大众帕萨特途观L 发表的:
哦，你就知道q3就要转正了，转正了再来逼逼不行么

已经上市了 你让小罐茶8848也上市啊

引用 @燃火 发表的:
已经上市了 你让小罐茶8848也上市啊

上市了又怎么样，等一个退市好吧

蔚来算是键盘车神严重双标的证据了 键盘车神号称看车只看机械素质 产品力 使用体验，不考虑什么品牌 天天在论坛上推荐极小众车型 然后蔚来开过的基本都说好，差的就是品牌，键盘车神一开始跟风喷产品力 后来这方面喷不动 就盯着品牌说事情

引用 @大众帕萨特途观L 发表的:
上市了又怎么样，等一个退市好吧

那你说过的话我原样送给你：等到蔚来真的退市了，你再来逼逼，拿小罐茶和8848碰瓷不行吗？

引用 @莫名其妙的Mark 发表的:
我觉得蔚来的优势不是把车定价到35w+的价格，而是真正能每个月几千辆的卖出去并在电动市场形成一定的品牌价值和忠实用户，这个确实很难得的，楼上有些抬杠光看了价格没看销量，这就属于纯杠了，如果还有其他国产品牌能卖到这个价格并保持保持不错的销量，也是值得骄傲的。但是目前蔚来的问题是还不赚钱，卖一辆亏一辆，利润率和特斯拉还有非常大的差距。

蔚来早就赚钱了，成本也早就逐步下来了，一个底盘就省了好多

引用 @jeggar 发表的:
蔚来早就赚钱了，成本也早就逐步下来了，一个底盘就省了好多

蔚来赚钱了？我看的是假财报吗

引用 @莫名其妙的Mark 发表的:
蔚来赚钱了？我看的是假财报吗

毛利率转正，蔚来是运营成本高，研发成本高，公司内耗严重，现在已经好很多了

引用 @jeggar 发表的:
毛利率转正，蔚来是运营成本高，研发成本高，公司内耗严重，现在已经好很多了

讲道理，一个几年的新公司 居然内耗严重 感觉没啥前途。。

一季度，蔚来的营业亏损率为114.5%，2019年同期为160.5%，2019年第四季度为99.2%。 一季度，蔚来的净亏损率为123.3%，2019年同期为160.8%，2019年第四季度为100.6%。 一季度，归属于蔚来普通股东的净亏损率（non-GAAP）为120.9%，2019年同期为153.3%，2019年第四季度为98.7%。 一季度，蔚来实现毛利润为-1.7亿元，毛利率为-12.9%，其中整车销售毛利润为-0.9亿元，整车销售毛利率为-7.4%。

引用 @铁人杜兰特 发表的:
国产现在不就在慢慢提升档次么，但是我觉得你作为一个车企，你的核心竞争力应该是你的技术啊而不是所谓的服务价值观这些，技术无非就是用更低的成本造出售价更高的车。传统车企又不是只造一款车，也不可能一直烧投资人的钱啊。说实话如果蔚来毛利是正的，那至少还有希望，你现在毛利都是负的，卖的越多亏的越多，不是你的车有问题，而是你的企业发展模式有问题。

很多人去买比亚迪唐，说比亚迪的服务真垃圾因为销售就不买了，因为销售的4s店太低级也不买了。我觉得技术对车企很重要，售前售后服务对车企同样也很重要。

引用 @jeggar 发表的:
毛利率转正，蔚来是运营成本高，研发成本高，公司内耗严重，现在已经好很多了

一季度，蔚来的营业亏损率为114.5%，2019年同期为160.5%，2019年第四季度为99.2%。 一季度，蔚来的净亏损率为123.3%，2019年同期为160.8%，2019年第四季度为100.6%。 一季度，归属于蔚来普通股东的净亏损率（non-GAAP）为120.9%，2019年同期为153.3%，2019年第四季度为98.7%。 一季度，蔚来实现毛利润为-1.7亿元，毛利率为-12.9%，其中整车销售毛利润为-0.9亿元，整车销售毛利率为-7.4%。

引用 @风城老流氓 发表的:
很多人去买比亚迪唐，说比亚迪的服务真垃圾因为销售就不买了，因为销售的4s店太低级也不买了。我觉得技术对车企很重要，售前售后服务对车企同样也很重要。

讲道理，20多W的车，，结果跟10W的车同样的服务 是个人都会有点意见

引用 @燃火 发表的:
那你说过的话我原样送给你：等到蔚来真的退市了，你再来逼逼，拿小罐茶和8848碰瓷不行吗？

跟我搁这套娃呢？给老子爬

引用 @莫名其妙的Mark 发表的:
一季度，蔚来的营业亏损率为114.5%，2019年同期为160.5%，2019年第四季度为99.2%。 一季度，蔚来的净亏损率为123.3%，2019年同期为160.8%，2019年第四季度为100.6%。 一季度，归属于蔚来普通股东的净亏损率（non-GAAP）为120.9%，2019年同期为153.3%，2019年第四季度为98.7%。 一季度，蔚来实现毛利润为-1.7亿元，毛利率为-12.9%，其中整车销售毛利润为-0.9亿元，整车销售毛利率为-7.4%。

财报里把运营成本都加进去了。我看过第一批ES8的采购单和第二批的配置明细对比采购单，加了小配置，采购成本降了不少

引用 @jeggar 发表的:
财报里把运营成本都加进去了。我看过第一批ES8的采购单和第二批的配置明细对比采购单，加了小配置，采购成本降了不少

我没有看衰它，我也是希望国产品牌变好的，但是我们要尊重客观现实，运营成本也是就是成本，不能忽略的，所有车企也都是这么算的。蔚来在陆家嘴核心的上海中心一楼租了那么大的场地，特别空旷就摆了两辆车周末都没什么人，这都是成本啊，企业的本质还是要赚钱啊。

引用 @莫名其妙的Mark 发表的:
我没有看衰它，我也是希望国产品牌变好的，但是我们要尊重客观现实，运营成本也是就是成本，不能忽略的，所有车企也都是这么算的。蔚来在陆家嘴核心的上海中心一楼租了那么大的场地，特别空旷就摆了两辆车周末都没什么人，这都是成本啊，企业的本质还是要赚钱啊。

摆还是要摆的 这个是最显著提高品牌知名度的效果，小米蓝绿华为这几家手机厂不计代价的开体验店就是为了这个效果 反而有些国产车到现在还没想通这一点，活该一直做低端

引用 @用户1730851396 发表的:
摆还是要摆的 这个是最显著提高品牌知名度的效果，小米蓝绿华为这几家手机厂不计代价的开体验店就是为了这个效果 反而有些国产车到现在还没想通这一点，活该一直做低端

我回他的意思是这花的钱都要算成本的，不能忽略

引用 @莫名其妙的Mark 发表的:
我回他的意思是这花的钱都要算成本的，不能忽略

算是要算的 但是不能算在车的毛利里面吧 毕竟这个是固定的，只要单车的利润是正的，这些固定成本都不是问题了

引用 @yuen1300 发表的:
公里公道来讲，是这样的，蔚来基本上把现有汽车配套能用的软硬件都用上了，一方面是第一个杀入30+这个屋顶的产品（已经不算天花板了，比天花板还要高），另一方面，注定了蔚来产品力无法跑量，只能用目前的精准投放+粉丝关怀形式渐次推广。 另一方面可能也给其它国产品牌提个醒，国产车真正的顶端价格就是这个价格区间，再高也卖不上去了。

es850万多

引用 @上海第一劍客 发表的:
es850万多

ES8销量很差了 蔚来撑不起来

引用 @莫名其妙的Mark 发表的:
我没有看衰它，我也是希望国产品牌变好的，但是我们要尊重客观现实，运营成本也是就是成本，不能忽略的，所有车企也都是这么算的。蔚来在陆家嘴核心的上海中心一楼租了那么大的场地，特别空旷就摆了两辆车周末都没什么人，这都是成本啊，企业的本质还是要赚钱啊。

你理会错了，我说毛利率正的原因就是说他乱花钱，人为内卷严重，现在已经好一点了。ES6和新的ES8都是有一定毛利率的。

引用 @莫名其妙的Mark 发表的:
我觉得蔚来的优势不是把车定价到35w+的价格，而是真正能每个月几千辆的卖出去并在电动市场形成一定的品牌价值和忠实用户，这个确实很难得的，楼上有些抬杠光看了价格没看销量，这就属于纯杠了，如果还有其他国产品牌能卖到这个价格并保持保持不错的销量，也是值得骄傲的。但是目前蔚来的问题是还不赚钱，卖一辆亏一辆，利润率和特斯拉还有非常大的差距。

财报说了年底前有把握做到毛利10个点