用中保研25%偏置碰撞结果评价车辆安全性是否公平？

就拿日系车和德系车进行对比，日系车普遍皮薄偏轻，德系车钣金厚车身也较重。车身重量不同，到达墙壁碰撞前的速度也不一样，带来的冲击力也不同。德系车撞墙，反弹给自己的冲击力也更大吧？ 而路面上开车出事故基本上都是车撞车，而不是中保研测试里面，所有车辆都只撞单一的参照物----墙。这是我觉得用中保研撞墙测试结果评价安全性不客观的地方。 当然，如果只横向对比，断了a柱的帕萨特肯定不如挡风玻璃都没碎的a6安全性好。但是如果纵向比较呢？中保研碰撞测试成绩低的德系车一定比成绩高的日系车不安全吗？可能只有实际撞一下才知道谁更安全了。 一直有这个疑问，想请教下各位jrs，不知道我分析的对不对

我觉得拿中保研测试结果评价安全性不客观的地方就是，所有车都只撞同样的参照物---墙，而不同做工不同质量的车带来的冲击力不同这点没有考虑

分析的不对

别得系日系的，就说大众就行了。得分高的也不只有日系，奔驰奥迪是得系，沃尔沃也不是日系。千万不要说这几个品牌价格高，人家荣威长安比亚迪成绩也名列前茅。 中保研测试得分高的不一定很安全。但是中保研测试得分高的一定比得分低的安全。

引用 @虎扑JR2044901026 发表的:
分析的不对

为什么呢

引用 @国服第一古拉加司 发表的:
为什么呢

首先车重就不对

继续洗

撞树撞墙撞大卡车也不少啊。。。再说，美国的大众轻一点？？怎么碰撞成绩好不少呢

智商 钣金件关安全性鸟关系 坦克皮厚是防穿甲弹的 要安全性钢板给你加到两百吨你开去啊 家用车制造思路跟的是飞机 结构看的是骨架不是蒙皮 [ 此帖被艾蕬舞嫒姆姬在2020-05-30 21:08:23修改 ]

我觉得你就是个没上过学，完全没有逻辑的说法。就算不懂，你只要知道美国人对汽车安全是全世界最严格的像我们按照他们的方法来就是最科学的。用38话你就是非蠢即坏。要么完全没有一点知识概念，要么是德国牧羊犬假装小白来洗地

这个洗的姿势头一回见 嗯 都怪墙

卡罗拉雷凌比迈腾帕萨特轻，级别低一级，安全性还碾压大众这俩B级车，不论是主动安全配置还是被动安全结构。

可以参考中保研利益方向

到现在还有洗涤的，中保研成绩好的你可以怀疑他实战，但是成绩差的他实战必定不行！ 最后再说一句，大众帕萨特歧视中国消费者

比较主流b级车，凯美瑞最重，比迈腾雅阁帕萨特英斯派都重，最轻的应该是帕萨特，所以你说日系车偏轻就错了。但是按你的观点，凯美瑞最重还成绩最好，这就很能说明问题了，就是减配还是不减配的问题。

学过物理吗？没学过就去学学。

建议楼主复习复习初中物理

引用内容被灭过多已被折叠

标准统一不正好说明问题吗？

不公平，测铁皮厚不厚，车门能站几个人最公平

现在mqb平台的车都是同级别最轻或者最轻之一，车的自重怎么又和钣金扯上关系了。。。

丰田车重得很，基本上同级别最重

看到第一句话就看不下去了，本来想骂脏话，算了

引用 @扁素问 发表的:
继续洗

我甚至觉得他是友军

经典德国车重日本车轻

经典的洗地是一吨的德国车比一吨的日本车重。

“日系车普遍皮薄偏轻，德系车钣金厚车身也较重。车身重量不同，到达墙壁碰撞前的速度也不一样，带来的冲击力也不同” 但凡懂一点高中物理传统力学，都不会说这句话。 太好笑了🤭

洗刷刷洗刷刷。。

“而路面上开车出事故基本上都是车撞车，而不是中保研测试里面，所有车辆都只撞单一的参照物----墙。这是我觉得用中保研撞墙测试结果评价安全性不客观的地方” 每次撞的对象都一样，居然是不客观？ 难道要撞的对象每次都不同才客观？你懂什么叫做固定实验条件，什么叫横向比较？ 你是来筛选智商的吗？

引用内容被灭过多已被折叠

大前提都说错了。自己去看看同级别车的重量。

和平使者？总之楼主的目的达到了🐶

经典的洗地是一吨的德国车比一吨的日本车重。

朋友你摸过车嘛

真尼玛无脑！就车重这梗，我觉得会上上网，随便查查也不难吧

引用内容被灭过多已被折叠

然而用帕萨特和25%拿了g的亚洲龙举例，帕萨特1455-1595kg，亚洲龙1575-1725kg。按照你的说法亚洲龙更重，冲击力更大，怎么能拿g，反倒是更轻的帕萨特拿了p。别拿十年乃至二十年前的看法，什么日车铁皮薄大众铁皮厚来说现在的车。

引用 @苍月烈日 发表的:
比较主流b级车，凯美瑞最重，比迈腾雅阁帕萨特英斯派都重，最轻的应该是帕萨特，所以你说日系车偏轻就错了。但是按你的观点，凯美瑞最重还成绩最好，这就很能说明问题了，就是减配还是不减配的问题。

楼主说得好像日系德系车重有级差似的，其实b级车不都在那个重量区间里。

楼主完美的展现了为什么大众在中国的地位无可撼动。

大众的车比同级别丰田都轻，继续洗

选项是不是少了个LZSB?

这年头还有大众皮实车重思想的不是蠢就是坏

第一句就是胡扯。汽车的重量和钣金厚度网上都能查到。你去查查看是不是你说的那样

测试当然不能绝对说明了，实战会有更多不可控因素。 但是测试可以一定程度反映安全性能。 测试成绩好的车 ，实战有可能会不好 测试成绩差的，实战大概率不好

成绩好不一定就很安全，但成绩差必是垃圾

第一句就看不下去了，谁告诉你日系轻的

日系一点不轻。。时代变了！

引用 @车托之家Hilux 发表的:
经典的洗地是一吨的德国车比一吨的日本车重。

这就是事实 不接受反驳，谁叫德国和日本比，笔画上胜出了呢

引用 @凌晨打铁 发表的:
然而用帕萨特和25%拿了g的亚洲龙举例，帕萨特1455-1595kg，亚洲龙1575-1725kg。按照你的说法亚洲龙更重，冲击力更大，怎么能拿g，反倒是更轻的帕萨特拿了p。别拿十年乃至二十年前的看法，什么日车铁皮薄大众铁皮厚来说现在的车。

照这么说，我想看楼主撞墙，他比车轻多了，成绩肯定好🐶

这都2020年了 怎么还有人认为德系比日系重呀 你发帖时候多了解下呀 真他🐎无语了

引用内容被灭过多已被折叠

就这水平，5毛钱都挣不到

你要说俩车重量差太多，的确不公平，你把大货车拿来中保研，即便成绩比帕萨特还差，碰上chr也是碾成铁皮。 但相近重量的话，A柱弯曲总比完整无损要差。更不用说你国内外两个用料这种了

引用内容被灭过多已被折叠

不客观，的确不客观。但是，不客观的程度很小。 就像你穿着衣服称体重，肯定不是净重，但差距很小。 你要是背个大麻袋称重，才叫不客观

先去看看同级别的车重好吗？ 日系车身覆盖件薄，德系铁皮厚， 同级别车重都上下差不多， 日系是不是在车架里灌水泥了吗？

又来了？

在中保研里不安全的车，伴随的是减配这样的原则问题。

引用 @凌晨打铁 发表的:
然而用帕萨特和25%拿了g的亚洲龙举例，帕萨特1455-1595kg，亚洲龙1575-1725kg。按照你的说法亚洲龙更重，冲击力更大，怎么能拿g，反倒是更轻的帕萨特拿了p。别拿十年乃至二十年前的看法，什么日车铁皮薄大众铁皮厚来说现在的车。

有些人就是觉得扛撞是靠铁皮😂

引用 @ElConcierto 发表的:
这个洗的姿势头一回见 嗯 都怪墙

怪假人没有人工智能，不能主动接住气囊

引用 @苍月烈日 发表的:
比较主流b级车，凯美瑞最重，比迈腾雅阁帕萨特英斯派都重，最轻的应该是帕萨特，所以你说日系车偏轻就错了。但是按你的观点，凯美瑞最重还成绩最好，这就很能说明问题了，就是减配还是不减配的问题。

帕萨特是真不行，行驶质感跟lavida差不多水平

日系车子轻？全村吃饭帕萨特连车身钢材都特么敢减配，被喷一点都不冤。

来人，上德原朗对撼CHR（还是奕泽？）

如果单纯只看25%就判断一辆车安全不安全那确实不公平，但是这绝对是必须考虑的指标。简单说就是必要不充分条件，单看25成绩好的不一定整体就安全，但是不好的一定不安全。

日系皮薄馅大省油 德系厚实耐用安全 两位剧本是不是拿反了

同一标准，何来不公平

引用 @风城老流氓 发表的:
别得系日系的，就说大众就行了。得分高的也不只有日系，奔驰奥迪是得系，沃尔沃也不是日系。千万不要说这几个品牌价格高，人家荣威长安比亚迪成绩也名列前茅。 中保研测试得分高的不一定很安全。但是中保研测试得分高的一定比得分低的安全。

看了蛮多分析，总结就是得分高的现实碰撞中不一定安全，但得分低的是真的不安全

中保研分高的不一定安全，但分低的一定不安全。

这他么能安全的了？

德系车身重？你可以比一下同级别日系和德系车重，朗逸宝来高尔夫跟卡罗拉昂克赛拉甚至思域车重相当甚至还要轻，帕萨特比雅阁凯美瑞都轻，好意思洗？说话要讲证据！

作为大众车主过来diss大众的垃圾安全性，跟我另一台萨博完全不是一个次元的安全性

凯美瑞还是亚洲龙来着，重量可是比帕萨特还重呢

引用 @车托之家Hilux 发表的:
经典的洗地是一吨的德国车比一吨的日本车重。

不不不，是1.5t的帕萨特比1.6t的凯美瑞重

我承认都是墙惹的祸，那晚的夜色太温柔

不公平大家都来买帕萨特

公平？我们只要事实，孩子，别来车区混经验好吗

大众送命车员工又上班了？

引用 @扁素问 发表的:
继续洗

洗的大白，都破皮了

这？？？？？好像日系车重比帕沙特啥的重把

出来接受打脸，现在大众恰饭工作都不做？？？🐶

引用 @苍月烈日 发表的:
比较主流b级车，凯美瑞最重，比迈腾雅阁帕萨特英斯派都重，最轻的应该是帕萨特，所以你说日系车偏轻就错了。但是按你的观点，凯美瑞最重还成绩最好，这就很能说明问题了，就是减配还是不减配的问题。

就是，迈腾帕萨特本来就偏轻，而且那个铸铁发动机比日系的全铝发动机重，这么一算，迈腾帕萨特的车架就更轻了

Tnga下的丰田车身骨架确实强度高，雷凌卡罗拉B柱都是三层高强度钢板，同级别的思域轩逸只有两层钢板。当然骨架大了空间就小了。

服了，安全气囊智能回避，你就是洗秃噜皮了也没用。

牛逼嗷！这个洗地的姿势头一次见，看完第一句我就笑了，你这真的别说5毛，我要是大众领导，我都得给你扣工资！不过我要是HP领导，我可以给你5毛，毕竟你引起了话题。

看到楼主说到达墙壁碰撞前的速度也不一样我就知道是洗的帖子了

总之帕萨特，途观，思域，汉兰达不安全，尤其是前面两个。

引用 @lukebao 发表的:
看了蛮多分析，总结就是得分高的现实碰撞中不一定安全，但得分低的是真的不安全

朗逸车主把日系车主撞死了？

引用 @虎扑JR1179737857 发表的:
我觉得你就是个没上过学，完全没有逻辑的说法。就算不懂，你只要知道美国人对汽车安全是全世界最严格的像我们按照他们的方法来就是最科学的。用38话你就是非蠢即坏。要么完全没有一点知识概念，要么是德国牧羊犬假装小白来洗地

呃……好像美国也要改

引用 @没有第二个青春了 发表的:
有些人就是觉得扛撞是靠铁皮😂

有些人靠测试，结果撞死了

就说大众吧，别把bba等牌子名声给带坏了

没啥用，真正有意义的是撞大车，你看他们敢做这个实验吗？路上撞墙的概率大还是撞大车钻车底的概率大？为啥不测那个？

引用 @lukebao 发表的:
看了蛮多分析，总结就是得分高的现实碰撞中不一定安全，但得分低的是真的不安全

实战中车的质量很关键，a柱这么随便就断了，在怎么样也没得洗

发言前能不能先查查所谓的德系车重日系车轻到底对不对？朗逸低配1265kg/卡罗拉低配1335kg，帕萨特低配1455kg/凯美瑞低配1530kg，到底谁的势能大？

车轻 钣金薄 超跑又轻 还用碳纤维 楼主是不是大众公司的？

我一直有个问题，就是，如果知道自己车不行，那能不能事故的时候，强行改成正面撞？从而避免25%碰撞

有钱大家一起赚啊，我可以一天水十帖

引用 @扁素问 发表的:
继续洗

我怀疑是搞统一投票的

你讲这个话是没文化的表现啊

照你的意思，帕萨特以后用纸糊是不是就可以得第一了，自重最轻吗？

安全性再怎么重视也不为过，sblz

你这是收钱的 还是 义务的

引用 @又一季的风雪雨 发表的:
就是，迈腾帕萨特本来就偏轻，而且那个铸铁发动机比日系的全铝发动机重，这么一算，迈腾帕萨特的车架就更轻了

紧凑级的卡罗拉雷凌＞朗逸宝来 之前有个做测试的，卡罗拉英朗轩逸朗逸对撞，卡罗拉和英朗成绩最好，后来就搜不到了

引用 @扁素问 发表的:
继续洗

友军吧