终于轮到我了，地铁是怎么建成的？（图文并茂，慎入） - 2020年5月25日虎扑存档

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楼主 (虎扑)

今天是5月24日，距离今年一级建造师考试还剩余117天。
往年回老家的时候，总有人问我地铁是怎么修建的？还有很多没在施工现场待过的小伙伴对于施工工序了解的不是很透彻，特别是今年备考一建市政专业的朋友，今天我就给大家详细说说地铁是怎么从无到有的。
地铁建设不是一件简单的事，地铁系统是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年时间才能建成。

在地铁设计、施工之前，工程师首先要规划列车行驶的线路，线路四通八达，我们将它统称为地铁线网。

地铁线网的规划主要是考虑城市交通和发展的关系，选择方便市民出行、适应城市可持续发展的方向去布局。
大家可能在新闻上都看到过，西安修地铁总是停停歇歇，一会挖到汉代古墓、一会挖到唐代古墓，这主要是因为勘测调查没有做清楚。
地铁一般都是建在地下，我们要充分了解地下世界。

可是我们没有透视眼，怎么才能弄清楚地下情况呢？那就得靠工程地质勘察了，地质勘察方法有钻孔取样勘探、电法勘探、声波法勘探。

地铁线网已确定，那地铁车站又要建在哪里呢？
根据各个城市规划不同，地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点，方便市民出行。
当然，还要另外考虑土地利用、与其他交通方式换成便捷等因素。

正式开工前，会准备一块满足施工需求的场地。地铁施工一般都是从地面自上往下进行开挖，这就是明挖法施工。
开挖前，需要处理影响施工的建筑、管线等，还要进行交通导改，减少对周边交通出行的影响。

施工场地确定后，我们就会安排设备进场准备施工。
首先，我们先建造地铁车站的“保护壳”，保护壳一般有地下连续墙、工法桩、咬合桩等，其中应用最广泛地就是地下连续墙，主要用来保护基坑和周边安全。

1、成槽施工使用成槽机在基坑周边形成一段段深槽。
2、吊装钢筋笼把一根根钢筋绑扎成与深槽形状吻合的钢筋笼，再通过起重机将它吊进深槽中。
3、浇筑混凝土在吊装了钢筋笼的槽内，灌注混凝土，筑成一段钢筋混凝土墙。
4、形成封闭地连墙将每一块钢筋混凝土墙连接起来，形成一个将基坑围住的保护墙，防止基坑坍塌，保护周边安全。
在地下连续墙完成后，一般会进行圈梁支撑施工，组成全部的围护结构。
待强度满足条件后，相关部门和单位会组织召开基坑开挖条件验收。
验收完成后，就可以进行基坑开挖了，一般会一边开挖一边支撑，形成一个稳定的方形基坑，这也是我们建造地铁主体结构的主战场。

5、基坑开挖在地连墙围成的空间内进行土方开挖，基坑形状像一个大大的长方形盒子。
6、架设支撑每挖到一定深度，就要在地下连续墙两侧之间架设支撑梁（包括钢支撑和混凝土支撑），保护基坑安全。
7、基坑底部防水施工在基坑底部铺设防水卷材。
8、绑扎钢筋网按照图纸要求绑扎车站主体结构钢筋网。
钢筋网绑扎完毕经过验收后，就可以浇筑混凝土，随着一段段结构混凝土的浇筑，车站主体结构的雏形也就渐渐形成了。

9、浇筑混凝土往安装好模板的钢筋网灌注混凝土，依次建造底板、侧墙、中板和顶板。
车站主体结构框架施工完成后，就可以恢复管线和道路了。

当然，地铁施工也并不是一帆风顺的，有时会遇到交通疏解特别困难的时候，为减少对交通的影响，我们会在地面铺设一个大盖板，作为临时路面供社会车辆通行，盖板底下正常施工，这就是铺盖法施工。

讲完了主体结构施工，我们再来说说区间施工。
区间隧道我们一般会用到一个打洞神器，它就是“盾构机”，它就像蚯蚓一样在地底畅通无阻，现阶段我们地铁隧道施工都是用这样的盾构法来施工。

盾构机就像一条钢铁蚯蚓，它经过的地方，隧道就建成了。
你可能会问，盾构机在漆黑的地下是怎么保证顺利到达的呢？它会迷路吗？
放心，这是不可能发生的，盾构机都会安装高精度的测量系统，能够动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，操作人员可及时调整掘进状态，使盾构机沿着正确的方向掘进。

盾构机不像汽车，它不能倒车，给它的任务就是勇往直前，直到完成使命。
它的目标就是挖到下一个地铁站或者竖井，然后完成组织交代的任务，最后被吊出。
当然，地铁也不是全部在底下。
有时候，你会发现，地铁跑着跑着突然就来到了地面高处，这里就是采用了高架法施工。

高架法通常有现浇、挂篮和预制梁架设等形式，由架桥机将预制好的一段段梁依次进行拼接，形成高架桥。
隧道完工后，就进入了铺轨、电缆、通信设备安装阶段了。
隧道贯通、轨通、电通也是地铁建设的三个重大节点。

大家可能又会问，基础设施建设完成后，我们是不是可以去坐地铁了呢？
那是不行的，我们还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试运行。

什么是机电设备安装？
机电设备是各种机械和电气设备的总称，它们主要为列车正常安全运行和乘客便利舒适搭乘地铁提供综合保障。
我们上完一天班后需要休息，地铁列车也是一样的，他也需要休息和养护。
我们就给它们建一个“家”，那就是车辆段，车辆段是对地铁车辆进行运营管理、停放、维修和保养的场所。

那地铁是如何做到安全、准点、快捷、舒适地运行呢？因为它有一个聪明的“大脑”——地铁控制指挥中心。
控制指挥中心是对全线列车运行、电力供应、车站设备运行、防火报警、环境监控、票务管理及乘客服务等，全程进行调度、指挥和监控的“中枢”。
以上就是地铁从无到有的过程了。
希望能得大家带来直观上的感受。地铁是怎么建成的？看看这些图

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