这三系是真废了。。。

引用 @1小时了还没好 发表的:
确实，去年买了ct6，简直爽翻，动力241匹，在如今动力普遍170，甚至150得主流市场（30万左右价格段），唯一不爽的就是底盘太低了，还有太长，拐弯掉头真不好操作。

底盘太低不是好事吗，免费达到低趴效果。

引用 @没交话费玩不起抛投 发表的:
老哥现在ct6丐版的话大概要多少，前两天我看我们这里28个多

降10万，差不多，再狠心砍砍，不砍你都不知道通用还能再优惠

引用 @五罚零中 发表的:
可是在虎扑，霸道也算豪车了。

毕竟虎扑对豪车的定义只看价格

引用 @纳10纳尔 发表的:
你说这么多，考虑过买宝马的人最后还是买bb，几乎不会在标上降级。

不会在标上降级笑死了

引用 @国产车主 发表的:
但是更便宜，连操控我都觉得比3好，全方位碾压，国内的消费者真是面子之王

这代3系完全舒适取向了，没必要再喷3系操控了，已经是明摆的事实了，但要说隔音滤振都称得上优秀的水平，我觉得要说碾压也谈不上

引用 @卢湾裴勇俊 发表的:
你这逻辑太混乱了吧？只是告诉你所谓的舒适隔音用料不值这个差价，重点又不是改装费，难道你认为ct5多隔音用料值得十几万的差价一点水分都没有？通用都不敢这么无耻吧？3系也没比ct6贵十几万啊，同样的价格，ct6给的多，买3系就是缴智商税；那么迈锐宝便宜了十几万、又在ct5擅长的运动这一块表现更好，买ct5不也是智商税？十几万呢，你半天也没反驳到点上，你就直说，ct5用料隔音值不值这个差价？

隔音隔音的，我就举了个隔音用料的例子，你就真觉得差价都在这个上面？外观内饰，驱动方式，技术水平，隔音用料，舒适度，这些都不是差价？你能改装你前驱改个后驱啊？但是CT6对比3系呢？3系赢了个车标还赢了个啥？

引用 @MasK566 发表的:
隔音隔音的，我就举了个隔音用料的例子，你就真觉得差价都在这个上面？外观内饰，驱动方式，技术水平，隔音用料，舒适度，这些都不是差价？你能改装你前驱改个后驱啊？但是CT6对比3系呢？3系赢了个车标还赢了个啥？

驱动方式如果不体现在实际效果中，意义何在？锐志退市，凯美瑞越卖越多你知道为什么？v6后驱的锐志操控还不如凯美瑞，那你买它不就是为了面子么？说出去机械规格更高显得你更懂车，但实际效果却忽略了。 ct5无论其他优势如何，你堆砌了半天达到真正的价值超越迈锐宝十几万的差价吗？照你这样说凯迪拉克车标和雪弗兰是一个级别同等价值的，ct5贵出来的钱一分都没用在车标上全用在配置用料上了？事实就是凯迪拉克也卖标的溢价，现在宝马标的溢价比凯迪拉克更高而已。两者本身都是卖标的，因为其中一个标没那么值钱，相对来说车子本身就更值钱了，仅此而已，但是你用这个洗凯迪拉克厚道就没意思了，事实就是凯迪拉克也卖标，而且和迈锐宝比，它的标溢价一点也不低。

引用 @国产车主 发表的:
说真的，一对比3系性价比低的令人发指，尤其新3系目前的优惠，真的是赚钱如喝水一般，卖一瓶赚两瓶

和A6相差不到小几万了，确实贵啊

引用 @稳场 发表的:
bba在国内价格没有凯迪拉克给的实在

这句话是实在！

笑尿了 ct5发动机巨响 车机卡顿 一个月销量没有三系零头的云车主在这喷什么玩意 你开什么啊

引用 @野猪骑士归来 发表的:
价格差不多为什么不能比？

不懂车的小白才看价格！价格是人定的，但是东西在那呀！明白人一看就知道！3系跟CT5比感觉还差那么点意思

引用 @国产车主 发表的:
但是更便宜，连操控我都觉得比3好，全方位碾压，国内的消费者真是面子之王

只能说宝马先入为主的营销做得太好 即使产品力不足也有“信仰加成” 就是苦了那些二线豪华品牌了

主要是ct6 洗浴中心啊 。

我也是是加了ct6领运最后买的530尊享，楼主你去ct6贴吧看看可能会有改观。

引用 @青龙行天下 发表的:
底盘太低不是好事吗，免费达到低趴效果。

通过性差

引用 @国产车主 发表的:
但是更便宜，连操控我都觉得比3好，全方位碾压，国内的消费者真是面子之王

那你这么说 比亚斯汉也可以吊打ct6啊 我就不信买凯里拉客的人也不要面子

这么喷，然后5月销量一看1w5🐼

引用 @卢湾裴勇俊 发表的:
驱动方式如果不体现在实际效果中，意义何在？锐志退市，凯美瑞越卖越多你知道为什么？v6后驱的锐志操控还不如凯美瑞，那你买它不就是为了面子么？说出去机械规格更高显得你更懂车，但实际效果却忽略了。 ct5无论其他优势如何，你堆砌了半天达到真正的价值超越迈锐宝十几万的差价吗？照你这样说凯迪拉克车标和雪弗兰是一个级别同等价值的，ct5贵出来的钱一分都没用在车标上全用在配置用料上了？事实就是凯迪拉克也卖标的溢价，现在宝马标的溢价比凯迪拉克更高而已。两者本身都是卖标的，因为其中一个标没那么值钱，相对来说车子本身就更值钱了，仅此而已，但是你用这个洗凯迪拉克厚道就没意思了，事实就是凯迪拉克也卖标，而且和迈锐宝比，它的标溢价一点也不低。

实际效果就是CT5可以漂移，迈锐宝不行，你是不是又要说买车不是为了漂移的？这东西存在就是存在，没有什么意义不意义，CT5就是比迈锐宝设计更好，用料更好，隔音更好，舒适更好，驱动方式更高级，标更值钱，这有问题？你可以说贵的十万块钱不值，商品就是这样，档次越低性价比越高。但是3系和CT6比，档次低了，性价比高了吗？3系有一样胜过CT6的吗？ct5比迈锐宝是贵，但是起码贵的有道理，事实就是凯迪拉克一直都是性价比极高的车型，同级别同价位你也找不到更好的，3系比CT6贵的道理在哪里？

引用 @萌神可达鸭 发表的:
国内？CT6在全世界哪里卖得好了？刚出来那半年，全世界每月销量1000左右，后没办法打骨折。

那是国外的宝马比国内的宝马强，根本就不是同一个车

引用 @MasK566 发表的:
实际效果就是CT5可以漂移，迈锐宝不行，你是不是又要说买车不是为了漂移的？这东西存在就是存在，没有什么意义不意义，CT5就是比迈锐宝设计更好，用料更好，隔音更好，舒适更好，驱动方式更高级，标更值钱，这有问题？你可以说贵的十万块钱不值，商品就是这样，档次越低性价比越高。但是3系和CT6比，档次低了，性价比高了吗？3系有一样胜过CT6的吗？ct5比迈锐宝是贵，但是起码贵的有道理，事实就是凯迪拉克一直都是性价比极高的车型，同级别同价位你也找不到更好的，3系比CT6贵的道理在哪里？

这就不得不说凯迪拉克自身的问题了，从ct4到ct6都对标3系，难道是宝马拿枪逼着通用这么做的？新3系上市不到一年，可是从新3还没上市起凯迪拉克就开始玩骨折了，现在也不光是价格和3系差不多，新款A4L优惠缩紧后也比它贵了，而且销量不论在中国还是美国都很一般，这难道不是凯迪拉克自己的问题？从ATS开始机械素质就超宝马了，现在ct6降到和自己当年ats一个价格，以前凯迪拉克车主也是缴智商税么？事实就是两者都卖标的溢价，凯迪拉克标又比宝马标价值低，所以造成这种现象，但凯迪拉克并不是没有溢价。如果真的不想被豪华品牌收割溢价，不如直接购买普通品牌B级车。既然都有溢价，就因为自己溢价稍小所以50步笑百步？

说的那么好 你销量倒是上来啊

引用 @卢湾裴勇俊 发表的:
这就不得不说凯迪拉克自身的问题了，从ct4到ct6都对标3系，难道是宝马拿枪逼着通用这么做的？新3系上市不到一年，可是从新3还没上市起凯迪拉克就开始玩骨折了，现在也不光是价格和3系差不多，新款A4L优惠缩紧后也比它贵了，而且销量不论在中国还是美国都很一般，这难道不是凯迪拉克自己的问题？从ATS开始机械素质就超宝马了，现在ct6降到和自己当年ats一个价格，以前凯迪拉克车主也是缴智商税么？事实就是两者都卖标的溢价，凯迪拉克标又比宝马标价值低，所以造成这种现象，但凯迪拉克并不是没有溢价。如果真的不想被豪华品牌收割溢价，不如直接购买普通品牌B级车。既然都有溢价，就因为自己溢价稍小所以50步笑百步？

我可以多花钱，但是我得享受更好的车，CT5对比迈锐宝，CT5做到了，迈锐宝性价比的确高，但是CT5有的他就是没有，所以我愿意为了它多花钱，而且同价位同等级也没有比CT5更好的车，所以这就是CT5的价值，3系对比CT6，3系甚至还比CT6贵一些，我多花钱了，我享受到比CT6更好的东西了吗？并没有。从迈锐宝到CT5的消费升级，我可以说花费的钱是必须的，但是从CT6到3系，我消费升级了吗？我得到的东西升级了吗？甚至还不如原来的，这就是区别。

引用 @MasK566 发表的:
我可以多花钱，但是我得享受更好的车，CT5对比迈锐宝，CT5做到了，迈锐宝性价比的确高，但是CT5有的他就是没有，所以我愿意为了它多花钱，而且同价位同等级也没有比CT5更好的车，所以这就是CT5的价值，3系对比CT6，3系甚至还比CT6贵一些，我多花钱了，我享受到比CT6更好的东西了吗？并没有。从迈锐宝到CT5的消费升级，我可以说花费的钱是必须的，但是从CT6到3系，我消费升级了吗？我得到的东西升级了吗？甚至还不如原来的，这就是区别。

还是之前那个例子，锐志也是v6后驱，但是就没有比前驱四缸的凯美瑞贵多少，因为品牌相同没有溢价。甚至实际操控效果还不如凯美瑞，所以停产退市。ct5多一个后驱并不能配得上贵十几万的溢价，你愿意多花十几万买一个实际上不值那么多钱的后驱和隔音内饰用料，本质上和买3系不买ct6不是一回事？车标溢价包含在内了。凯迪拉克问题就是车标没bba那么值钱，你买3系享受到的就是品牌比ct6更保值，包括以后卖二手车等等。你愿意多花十几万买个后驱和内部用料，就有人愿意ct6同样的价格买个低一级别的3系。两者本质上是一样的。

引用 @羊总干羊因为不犯法吗 发表的:
是的。只不过ct6怎么也算个C车了，哈哈。

标准c级车。但是车太长了其实并不好

引用 @汨罗川 发表的:
世界上消费者都没有你理智，你倒是买啊。

纯憨憨逻辑。

引用 @只想看你打球 发表的:
纯憨憨逻辑。

那你倒是说说为啥全世界卖的都不行。

引用 @快使用双截棍哼哼呵呵 发表的:
说的那么好 你销量倒是上来啊

帕萨特这么烂还不是那么多人买   销量说明啥啊   在中国有个有价值的品牌和看上去很高级的车就不愁卖，其他方面多坑都不介意

引用 @精神小伙詹姆斯 发表的:
通过性差

第一次见到有人嫌轿车通过性差的，要通过性好为啥不买suv或者旅行车？

引用 @国产车主 发表的:
奉劝想一步一步来，先三系有钱了再五系的朋友，直接ct6安排，跟五系平分秋色，最关键，ct6还比三系便宜我真是日了🐶了，三系这么贵，真是太扯了，当然有人说了‘我买我愿意’ 是啊，你钱大风刮来的，不差钱，赶紧安排吧。

等骨折价的凯迪拉克

引用 @ws566points 发表的:
我之前看个ct6的测评，一老哥拿它去赛道漂移，关键漂起来表现还可以，让我感觉这车子表现得远比想象的要全面

谢欣哲吧？他来Q2都能甩尾

引用 @打雷要rain 发表的:
你知道啥？

在美国，通用的车打折也挺大的。而且美版好像是3.6起，2020版不知道，美国一般还有四驱，2.0T这个动力的美系车，在美国基本没人买，也不卖

引用 @那不勒斯热刺 发表的:
凯迪拉克是错位竞争，CT4是ATS的继任者，B级车，CT5是CTS的继任者，C级车，CT6是D级车，但是都不加长，错位打下一个级别的对手。当然以CT6的产品力确实只能和56E竞争。

其实是ATS是A级(但是美系车外部大小都比同级别德日车大，但是内部大小是A级) CTS是B级 XTS是C级车。 现在变成CT4-6 而且通用的车在美国，主力动力是3.6~6.0(好多标配4驱)，2.0T的车几乎没人买，也不是销售主力

引用 @小学生又又放假了 发表的:
其实是ATS是A级(但是美系车外部大小都比同级别德日车大，但是内部大小是A级) CTS是B级 XTS是C级车。 现在变成CT4-6 而且通用的车在美国，主力动力是3.6~6.0(好多标配4驱)，2.0T的车几乎没人买，也不是销售主力

不是按外部尺寸也不是按内部尺寸比的，美国人按轴距分级，ATS和XTS都是B级，CTS是C级，CTSV的竞争对手是M5而不是M3。

引用 @那不勒斯热刺 发表的:
不是按外部尺寸也不是按内部尺寸比的，美国人按轴距分级，ATS和XTS都是B级，CTS是C级，CTSV的竞争对手是M5而不是M3。

毕竟美国市场主要就是美系和日系，再有就是韩系，德系比较少，所以和奔驰宝马没法直接比较。 用雷克萨斯对比，比较贴合，ats对标is，cts对标gs，而xts对标是es。

引用 @小学生又又放假了 发表的:
毕竟美国市场主要就是美系和日系，再有就是韩系，德系比较少，所以和奔驰宝马没法直接比较。 用雷克萨斯对比，比较贴合，ats对标is，cts对标gs，而xts对标是es。

没毛病啊，IS和ES都是B级车，GS是C级车，可惜GS已经停产了。