内部实锤了！比亚迪汉EV高速续航非常地夸张！

引用 @爱詹永远 发表的:
对于长途来说，续航不是问题，最大的问题是充电，什么时候充电能和加油一样方便了，那电动车的春天就到了。

美国很多地方已经有很多充电桩了，但是问题还是存在。在高峰期一定会有排队问题，加油的话一辆车加两分钟就够了，充电的话你想想后面的车要排多久...充电速度解决不了电动车总还是不方便的，可不是充电桩遍布各地就能解决的

引用 @中原陈柏霖 发表的:
这个说真的不一定能让接

到时候去问下，真不行也没办法 到时候就换混动

引用 @dududuxlt 发表的:
当续航足够长，充电就不是问题了，续航远比充电速度好解决。

充电才是核心，油车我每次就加200块，一点都不急。

引用 @dududuxlt 发表的:
当续航足够长，充电就不是问题了，续航远比充电速度好解决。

想想高速上的加油站，排起长龙加油的时候

引用 @爱詹永远 发表的:
这个在距离不算长的长途，那是没问题。至少你白天一天够开，晚上睡宾馆充电即可，但是超长长途可是经常会遇到的。 就我个人来说，我18年湖南自驾去海陵岛，单程780公里。19年湖南自驾稻城亚丁，湖南到成都，成都回湖南单程1150公里。你中途充电方便吗？

我也觉得，充电8小时-，续航1500km+的话，我觉得就非常可以打了。

等等实测

引用 @爱詹永远 发表的:
对于长途来说，续航不是问题，最大的问题是充电，什么时候充电能和加油一样方便了，那电动车的春天就到了。

什么时候充电和加油一样方便…最先淘汰的就是这些旧技术的电动车

引用 @懵懵的初九 发表的:
其实按照五百公里来算，你还得考虑空调等的耗电

三百公里足够了，85%都是短程续航

引用 @dududuxlt 发表的:
当续航足够长，充电就不是问题了，续航远比充电速度好解决。

以后搞一个小型一次性的核反应堆，永远不用加燃料

引用 @爱詹永远 发表的:
对于长途来说，续航不是问题，最大的问题是充电，什么时候充电能和加油一样方便了，那电动车的春天就到了。

充电问题好可怕，小区里地下车位没有的，地上车位不固定到哪充去啊。

引用 @爱詹永远 发表的:
这个在距离不算长的长途，那是没问题。至少你白天一天够开，晚上睡宾馆充电即可，但是超长长途可是经常会遇到的。 就我个人来说，我18年湖南自驾去海陵岛，单程780公里。19年湖南自驾稻城亚丁，湖南到成都，成都回湖南单程1150公里。你中途充电方便吗？

你觉得这是一般用户的需求吗？？就像车也分a.b.c级，5座7座等，没有一种能满足所有的需求的。。作为城市代步工具来说，电车有独特的优势。。同样，长途旅行还是有先天劣势

这个只是放电倍率问题，跟续航有什么关系。

引用 @史派克史皮格 发表的:
别的不知道，比亚迪刀片是挺厉害的，人家毕竟干这个起家的

目前唯一能过针刺的电池吧

引用 @煞手中 发表的:
到时候去问下，真不行也没办法 到时候就换混动

现在北京都在推动固定车位安装电桩，肯定会越来越容易的

引用 @影子_lk 发表的:
因为节假日会堵车，2小时的高速堵成8个小时，600公里续航也没用

蹲一波待机续航评测

引用 @拿着小皮鞭骑你的天使 发表的:
永远有这种言论。 单程六百公里的话冲什么电。

单程八九百比较好，正常人开车出门，单人也就能开这么远，睡觉充满，第二天随便跑

还有，要是120码的速度需要1C放电，那跑一个小时就没电了。570V的电压平台，充电时当然要升压了，充电电压是电池的满充电压，磷酸铁锂的满充电压是3.65V，平台电压是3.2V，如果汉的电池是100串，那充电电压就是365V，当然要比平台电压要高，这有什么好吹的。。

引用 @rabbitlb 发表的:
你吃饭的时候顺便去个充电站充个电 快充半小时50% 还不够嘛？

吃饭时间充电桩大概率会排队的，而且一个服务区有几个能用的也说不准……这都是目前情况下电车跑长途的客观局限……

引用 @影子_lk 发表的:
因为节假日会堵车，2小时的高速堵成8个小时，600公里续航也没用

电车有个优点，堵车不怎么耗电。

还有，一般EV乘用车的电压平台是380V，在电机功率差不多的情况下，电池提高电压平台，意味着放电时的电流更小，容量相同情况下，以更小的倍率放电，才能实现长续航。

引用 @爱詹永远 发表的:
对于长途来说，续航不是问题，最大的问题是充电，什么时候充电能和加油一样方便了，那电动车的春天就到了。

充电不就是为了续航。

说的再好，我还是选油车🐶🐶🐶🐶

引用 @爱詹永远 发表的:
对于长途来说，续航不是问题，最大的问题是充电，什么时候充电能和加油一样方便了，那电动车的春天就到了。

只能用换电池这种方法了

电压高有助于电机散热，刘翔那个视频里看到的，不确定真假，但泰坎电压也高

引用 @爱詹永远 发表的:
目前喜欢自驾的人越来越多了，我的圈子每年长途自驾的人不少，我今年就计划自驾318+109。借车是不可能的，几千公里别人借给你？租车更不考虑，不方便也开不顺手，自己有车还去租车？ 像我这种自驾需求旺盛的，一台纯油SUV是必须的，第二台市内上下班通勤可以考虑电车，但是用汉通勤感觉又太浪费了，而且5米长市内也不好停车。

总有人拿少数人的需求当刚需来杠，不知道有什么好杠的

引用 @STARBERG 发表的:
里程焦虑最多的是非电车车主。

就是因为有焦虑所以才不买电车呀，这逻辑没毛病吧

我感觉图片不靠谱，“只需要1C就可以120车速巡航？”1C是 电池一小时放完的电流，也就是说电池包按照1C只能放一小时电，那么问题来了，120车速跑一小时，也就是走120公里就没电了？？？？那续航里程不就是120km么？

引用 @Arthur_B_M 发表的:
你这么说，没有一辆车可以卖出去。轿车底盘太低，我的娘亲哦，上个坎儿怎么上，买不了。越野车太笨拙，看起来不舒服，不能买，跑车呢，妈的速度太快，碰到人怎么办？ 你压根儿就不能买电动车，老老实实买汽油车去，另外，汽油车也有加不到油的时候，你也别买了，双脚多好啊，再不济蹬个自行车也省事。

..哈哈哈.卖不卖得出去就不关你的事了..汽油车加不到油的时候,电动车早就废了吧..附近加油站都没,想要充电？用爱发电吗？还是靠打雷充电.嘻嘻..

引用 @爱詹永远 发表的:
这个在距离不算长的长途，那是没问题。至少你白天一天够开，晚上睡宾馆充电即可，但是超长长途可是经常会遇到的。 就我个人来说，我18年湖南自驾去海陵岛，单程780公里。19年湖南自驾稻城亚丁，湖南到成都，成都回湖南单程1150公里。你中途充电方便吗？

单程780，中途一点都不休息？ 不去服务区吃饭加油？

引用 @爱詹永远 发表的:
对于长途来说，续航不是问题，最大的问题是充电，什么时候充电能和加油一样方便了，那电动车的春天就到了。

真正的问题是低温衰减吧

引用 @德云黑总 发表的:
..哈哈哈.卖不卖得出去就不关你的事了..汽油车加不到油的时候,电动车早就废了吧..附近加油站都没,想要充电？用爱发电吗？还是靠打雷充电.嘻嘻..

您瞧瞧您这逻辑，赶紧回去，应该快开学了吧

引用 @史派克史皮格 发表的:
别的不知道，比亚迪刀片是挺厉害的，人家毕竟干这个起家的

喜欢比亚迪的三电但不喜欢汉，实在是不喜欢那内饰

引用 @爱詹永远 发表的:
目前喜欢自驾的人越来越多了，我的圈子每年长途自驾的人不少，我今年就计划自驾318+109。借车是不可能的，几千公里别人借给你？租车更不考虑，不方便也开不顺手，自己有车还去租车？ 像我这种自驾需求旺盛的，一台纯油SUV是必须的，第二台市内上下班通勤可以考虑电车，但是用汉通勤感觉又太浪费了，而且5米长市内也不好停车。

我就开唐dm从云藏进，川藏出。一点压力没有

引用 @Arthur_B_M 发表的:
您瞧瞧您这逻辑，赶紧回去，应该快开学了吧

哈哈哈哈,瞧瞧您这逻辑.还谈通过性？有车吗？哈哈哈.油车没地方加油,哈哈哈哈.先不说有没有地方加油..一句话,有充电桩的地方有加油站,有加油站的地方有充电桩？嘻嘻..云车主用爱发电？

引用 @爱詹永远 发表的:
这个在距离不算长的长途，那是没问题。至少你白天一天够开，晚上睡宾馆充电即可，但是超长长途可是经常会遇到的。 就我个人来说，我18年湖南自驾去海陵岛，单程780公里。19年湖南自驾稻城亚丁，湖南到成都，成都回湖南单程1150公里。你中途充电方便吗？

其实个人不推荐超长自驾，安全难以保障，最好的方式应该是飞机到当地，然后租车会好很多

引用 @爱詹永远 发表的:
这个在距离不算长的长途，那是没问题。至少你白天一天够开，晚上睡宾馆充电即可，但是超长长途可是经常会遇到的。 就我个人来说，我18年湖南自驾去海陵岛，单程780公里。19年湖南自驾稻城亚丁，湖南到成都，成都回湖南单程1150公里。你中途充电方便吗？

单程780的这种极端情况99%的车主这辈子都不会遇到。

引用 @转眼一生转身一世 发表的:
我觉得吧，这种偶尔一次的长途跋涉可以不计算在内，毕竟好几年才一次，实在不行还可以租车或者借车。但是日常使用，续航能力强的电车，优点还是很明显的。

我去云南自驾游能自己背个油桶，电车能背个电桶吗......

引用 @biao305 发表的:
喜欢比亚迪的三电但不喜欢汉，实在是不喜欢那内饰

以后他没给肯定也会上的

引用 @拿着小皮鞭骑你的天使 发表的:
永远有这种言论。 单程六百公里的话冲什么电。

那如果我要开回老家1300公里呢？我油车能很顺利一路回家

引用 @影子_lk 发表的:
因为节假日会堵车，2小时的高速堵成8个小时，600公里续航也没用

你为什么会觉得电车怕堵车？

引用 @biao305 发表的:
喜欢比亚迪的三电但不喜欢汉，实在是不喜欢那内饰

汉的内饰真的是奔驰设计师设计的嘛🐶，要是换成腾势的内饰绝对爆款

引用 @拿着小皮鞭骑你的天使 发表的:
你为什么会觉得电车怕堵车？

他们家热得快炸了，让他开空调啊

如果解决高速续航，这个车会是一座里程碑

引用 @爱詹永远 发表的:
对于长途来说，续航不是问题，最大的问题是充电，什么时候充电能和加油一样方便了，那电动车的春天就到了。

废旧电池如何处理才是最大的问题！都说电动车环保，可事实上真的如此吗？生产电池和处理电池都是大难题！

不说放电时间和SOC，只说放电电流，没意义。

引用 @金鱼男朋友 发表的:
他们家热得快炸了，让他开空调啊

空调其实不怎么费电的，暖风比较费电

引用 @dududuxlt 发表的:
当续航足够长，充电就不是问题了，续航远比充电速度好解决。

因为充电速度快电流就大，电流大发热就大，安全和稳定性就差了

引用 @HsiaZCH 发表的:
吃饭时间充电桩大概率会排队的，而且一个服务区有几个能用的也说不准……这都是目前情况下电车跑长途的客观局限……

目前无需焦虑服务区充电桩基本没人

引用 @软硬通吃曹达华 发表的:
除了充电快捷方便，还要考虑电池容量下降更换电池的问题啊

3000次循环，600公里续航，能跑180万公里，你车跑到报废能跑到这数字？

引用 @我要把我的天赋带去 发表的:
我去云南自驾游能自己背个油桶，电车能背个电桶吗......

有充电车啊

引用 @我要把我的天赋带去 发表的:
那如果我要开回老家1300公里呢？我油车能很顺利一路回家

有几个人会开这么远回家。飞机高铁他不香嘛

引用 @vcreign 发表的:
有充电车啊

我喜欢跑山里，山里充电车能来？？？

引用 @潇洒的石头 发表的:
两三百不够吧，怎么也得五六百心里才不焦虑。

市区通勤，家里就能充电，有啥焦虑的？

引用 @zdvc15 发表的:
有几个人会开这么远回家。飞机高铁他不香嘛

过年我喜欢开车回去啊。过年开车回去的怎么办？

引用 @扯面大王 发表的:
空调其实不怎么费电的，暖风比较费电

所以就怕冬天高速堵8个小时，大概要耗15度电吧

引用 @晨曦游骑兵 发表的:
兄弟，不是抬杠，我刚好住成都一环内，前段时间朋友换过一辆modelx给我开半个月。你的这个假设我跟你有相反的体会。离我最近的加油站在一环路边上，我为了加油要专门空出半小时跑个来回。开了modelx以后我常去的商场仁和置地和太古里都有超冲，非常快。去谈事游泳的酒店都有目的地充电桩，也不慢。家里有两个停车位，没安充电桩，但是这半个月我的电量没低过50%，对我来说一点续航压力没有还节约时间，体验很好。所以我都去联系了销售想买一台，销售说21年大概率改款，我准备到时候下手。你说从西安来玩，假设你还剩200公里续航，白天来，还有体力的话，足够你在市区浪一天，晚上来，商场餐厅.酒店都有电桩，其实在我看来是节省了时间的。

油车续航再短为什么不焦虑呢？主要还是加油站多。但是电车，只要充电基础设施逐渐完善起来，那绝对方便。而且电车是闲时充电的思路，比如我睡觉在家充，出去吃饭看电影购物可以在停车位上充。毕竟你不用车的时间肯定还是比用车时间多。

引用 @我要把我的天赋带去 发表的:
那如果我要开回老家1300公里呢？我油车能很顺利一路回家

买个轿车要考虑越野吗？买个两驱要考虑准备爬四十五度坡吗？ 你得空就跑一千三，并且明确知道中途不能补电，你也不打算休息，你不买就是了。根本不是目标用户。 现在的问题是很多人一年也不跑一次三百，偏偏要去考虑七百公里开外的事情。有些人开一辈子车也没有单趟跑七百。

引用 @我要把我的天赋带去 发表的:
我去云南自驾游能自己背个油桶，电车能背个电桶吗......

这种特殊情况，的确是油车的优势，电车基本不能胜任的。但是我之前从宁夏自驾走甘肃到青海茶卡盐湖然后又返回银川，也是先飞银川然后在当地找的车。或者就是跟朋友一起出去自驾，开朋友的车也可以。所以对我来说，日常使用电车好像更符合我的要求。当然我现在两辆车都是油车，下一辆车打算把其中换一辆电车，正在汉和极星之间犹豫。

引用 @qh7943 发表的:
目前无需焦虑服务区充电桩基本没人

看地区吧，电车多一点的地方饭点排队挺正常的……之前中午休整的时候遇到好几次了

引用 @煞手中 发表的:
不懂问一下 这个充电直接家里拉一个充电板 插上插头就能冲 还是要特殊的充电设备来冲 比如外面的充电站

家里装充电桩，一般是220v 32a，7kw功率。插线板那种只能是应急。

引用 @莫不中 发表的:
因为充电速度快电流就大，电流大发热就大，安全和稳定性就差了

电压可以提高啊

引用 @我要把我的天赋带去 发表的:
那如果我要开回老家1300公里呢？我油车能很顺利一路回家

中间服务区休息时候充呗

引用 @Arthur_B_M 发表的:
那汽车到底是怎么发展起来的，难不成一开始就有高速，一开始就遍地加油站？老扯那些没用的。

是的，还是充电站基础设施建设问题。而且购物中心写字楼地下停车场都可以建目的地充电桩。理论上潜力更大

引用 @HsiaZCH 发表的:
看地区吧，电车多一点的地方饭点排队挺正常的……之前中午休整的时候遇到好几次了

你说的是服务区吗？我上高速真见不到几辆电车

为什么没有40W快充啊？差评(*｀Ω´*)v

引用 @maxtheslayer 发表的:
单程八九百比较好，正常人开车出门，单人也就能开这么远，睡觉充满，第二天随便跑

北汽董事长还是总经理其实说过一句话，当然不合时宜，但我觉得很有道理。 大概意思是，如果你根本没有单程跑远途的需求，那么电车续航短，多充电才是正道。 为什么呢，电池成本高，而且很重，实际上堆电池是不合理的，又贵又用不上。不应该一直背着大电池跑短途。 但是现在的竞争，已经不断堆电池了。个人感觉堆电池竞赛很快就会停止，就跟油箱大小绝对不是竞争方向，下一步应该是回归油车方向，配置，驾驶感受，智能化的竞争。

引用 @我要把我的天赋带去 发表的:
我喜欢跑山里，山里充电车能来？？？

为啥不能？我蔚来就用过这服务

引用 @明天一起扔大便 发表的:
你这种情况大多数人不会遇到，我一天500公里最多了，再多就选其他交通工具了

电车就是在城市里也无法做到随时随地充电。别说长途了。充电时间长根本没办法解决长途问题。根本不需要天天长途，就一个小假期全换成电动车，怕不是全在高速上没电了。

能量是守恒的，高速上风阻肯定比城市里高，因此消耗的能量肯定更多。怎么可能续航惊人呢？

引用 @渣团求轻虐 发表的:
美国很多地方已经有很多充电桩了，但是问题还是存在。在高峰期一定会有排队问题，加油的话一辆车加两分钟就够了，充电的话你想想后面的车要排多久...充电速度解决不了电动车总还是不方便的，可不是充电桩遍布各地就能解决的

但你想想，充电桩对场地要求高，还是加油站对场地要求高？充电桩即使按现在的技术，都能做到像路灯一样的密度，只要有这个需求，成本比加油站低多了。加油站不但对安全有要求，还要挖储油坑，还要一直有人维护管理，还要不断运油过去。而充电桩只要有电就行，对环境几乎没有要求，成本也极低。这就是我国搞特高压输电和全国电网的原因，让你到处都能充电，不但要让中国到处都有电，而且要让全世界电力联网。

引用 @qh7943 发表的:
你说的是服务区吗？我上高速真见不到几辆电车

那有可能是特例吧，之前假期和周末出去的时候饭点服务区电车排队的情况不少，周边服务区充电桩也坏的挺多的。

引用 @爱詹永远 发表的:
这个在距离不算长的长途，那是没问题。至少你白天一天够开，晚上睡宾馆充电即可，但是超长长途可是经常会遇到的。 就我个人来说，我18年湖南自驾去海陵岛，单程780公里。19年湖南自驾稻城亚丁，湖南到成都，成都回湖南单程1150公里。你中途充电方便吗？

为什么不能去当地再租车呢

引用 @爱詹永远 发表的:
这个在距离不算长的长途，那是没问题。至少你白天一天够开，晚上睡宾馆充电即可，但是超长长途可是经常会遇到的。 就我个人来说，我18年湖南自驾去海陵岛，单程780公里。19年湖南自驾稻城亚丁，湖南到成都，成都回湖南单程1150公里。你中途充电方便吗？

对你来说经常会遇到，对很多人来说一年都开不了一次这种长途

引用 @爱詹永远 发表的:
这个在距离不算长的长途，那是没问题。至少你白天一天够开，晚上睡宾馆充电即可，但是超长长途可是经常会遇到的。 就我个人来说，我18年湖南自驾去海陵岛，单程780公里。19年湖南自驾稻城亚丁，湖南到成都，成都回湖南单程1150公里。你中途充电方便吗？

出去玩，如果宾馆下面的充电桩没空位了，那怎么办？等？充电速度和续航里程永远是决定电动车普及率的两个最重要的因素

引用 @rabbitlb 发表的:
你吃饭的时候顺便去个充电站充个电 快充半小时50% 还不够嘛？

我自驾游还得专门选个方便充电的宾馆，累不？

引用 @爱詹永远 发表的:
这个在距离不算长的长途，那是没问题。至少你白天一天够开，晚上睡宾馆充电即可，但是超长长途可是经常会遇到的。 就我个人来说，我18年湖南自驾去海陵岛，单程780公里。19年湖南自驾稻城亚丁，湖南到成都，成都回湖南单程1150公里。你中途充电方便吗？

买斯玛特的人不会看gl8

引用 @爱詹永远 发表的:
对于长途来说，续航不是问题，最大的问题是充电，什么时候充电能和加油一样方便了，那电动车的春天就到了。

充电方便普及不了，以后更大的趋势是换电池，现在国内外的车企都在搞平台化，未来大趋势就是以后会推出几类标准电池包，每一类都各自对应不同的续航里程，电池包标准化了，换电站取代加油站的时日就指日可待了

引用 @明天一起扔大便 发表的:
你这种情况大多数人不会遇到，我一天500公里最多了，再多就选其他交通工具了

我最多一天也就两百多公里，但是经常开到郊区和农村等根本找不到充电桩的地方，周末往返路程就是五百，再加上里程焦虑症、节假日可能的堵车和排队，现在的纯电车还是无法满足日常使用

引用 @郝俊不妥协 发表的:
谁告诉你续航够长充电不是问题？那要多长？我这么说，比如2000km续航，对我来说，完全够了，但是很多人，还是觉得差一点，为啥要追求充电和加油一样方便，就是为了担心续航问题，我这么举例子，我从西安开着电动车去成都玩，单程为了保险续航得在800km以上，如果你的车1000km续航，是，我能妥妥的到，但是到了之后呢？我找可以充电的地方方便吗？不方便，所以我们追求的宁愿是充电方便也不是续航长，毕竟他再长，也没办法不充电。 另外就是我知道现在高速服务区，市区的一些地方都有充电站，但是和加油站比？简直就是弟中弟，核心就在于这个。

续航1000的时候充电根本不是个事。 现在的北京，几公里内肯定有充电桩。而且还在不断建设中，毕竟装充电桩比开加油站简单多了。

引用 @我要把我的天赋带去 发表的:
过年我喜欢开车回去啊。过年开车回去的怎么办？

不是目标群体啊。另外说句，兄弟辛苦了。节假日开车属实辛苦

引用 @影子_lk 发表的:
因为节假日会堵车，2小时的高速堵成8个小时，600公里续航也没用

别的不扯，让他们买，吹谁都能吹

引用 @Arthur_B_M 发表的:
那汽车到底是怎么发展起来的，难不成一开始就有高速，一开始就遍地加油站？老扯那些没用的。

得了吧，充电要多少车位？一个加油站多大地方？少来偷换概念

引用 @魯迅先生暴打葉問 发表的:
特斯拉弱点是内饰和车身做工，比亚迪可以抓住其死穴猛攻，加强本身有刀片电池技术加持，未来可期

比亚迪是不是搞错了，产品难道不是为了迎合市场满足消费者需求？就死咬特斯拉他就能赢？

引用 @库兹马榜眼 发表的:
一线城市上绿牌就无敌了，油车在上海怎么搞牌照

上海只有一辆车肯定是插电车啊，又有绿牌又能烧油

引用 @如蘭之 发表的:
比亚迪是不是搞错了，产品难道不是为了迎合市场满足消费者需求？就死咬特斯拉他就能赢？

难道消费者的需求不是在车型、用途、内饰、性能、油耗（续航）、外观（品牌效应）的基础上结合性价比做出的选择么，在同车型、用途、价格下，难道我说的不对？请指教。

引用 @如蘭之 发表的:
得了吧，充电要多少车位？一个加油站多大地方？少来偷换概念

充电站哪儿都可以建，加油站？自家车库，公司车库，停车场，哪儿哪儿都能建，加油站你在你家楼底下建一个我看看。

引用 @爱詹永远 发表的:
这个在距离不算长的长途，那是没问题。至少你白天一天够开，晚上睡宾馆充电即可，但是超长长途可是经常会遇到的。 就我个人来说，我18年湖南自驾去海陵岛，单程780公里。19年湖南自驾稻城亚丁，湖南到成都，成都回湖南单程1150公里。你中途充电方便吗？

方便。

引用 @zdvc15 发表的:
有几个人会开这么远回家。飞机高铁他不香嘛

去年去新疆自驾，来回途中一天一千公里

引用 @拿着小皮鞭骑你的天使 发表的:
永远有这种言论。 单程六百公里的话冲什么电。

穷人一枚
过年回老家1200公里
难道还要两头装充电桩
没油车便捷是天然的。。。 [ 此帖被jack.在2020-05-20 20:57:06修改 ]

引用 @拿着小皮鞭骑你的天使 发表的:
永远有这种言论。 单程六百公里的话冲什么电。

废话..你天天出门保持满600公里啊? 车是为人类服务,就要考虑各种状况.. 就目前来说电动车长途出行有太多槽点

一次能跑700左右的时候，充电问题就不那么棘手了。因为人也该偶也睡觉了🐶

引用 @拿着小皮鞭骑你的天使 发表的:
永远有这种言论。 单程六百公里的话冲什么电。

既然对比对象是燃油车，相对于燃油车的短板就永远有人提，消费者就是想像燃油车那样没电了附近找个地方就能充，充了一会就能充好，而不是首先得考虑家里能不能装充电桩，开车的时候要算好什么时候得充电，这很难理解？

截图的哥们连什么是“1c放电”都不懂,瞎搞

引用 @影子_lk 发表的:
因为节假日会堵车，2小时的高速堵成8个小时，600公里续航也没用

堵车？电车表示越堵越开心

引用 @爱詹永远 发表的:
对于长途来说，续航不是问题，最大的问题是充电，什么时候充电能和加油一样方便了，那电动车的春天就到了。

2035年前后

这车也不是给家里就一台车的人准备的

引用 @爱詹永远 发表的:
对于长途来说，续航不是问题，最大的问题是充电，什么时候充电能和加油一样方便了，那电动车的春天就到了。

那么方便要慢慢来，但是续航够，出行做好计划也是不错的。

引用 @kscui 发表的:
堵车？电车表示越堵越开心

嗯嗯，堵到空调都不敢来