不懂就问，通用为什么不用采埃孚和爱信的变速箱，而是铁了头搞自研。

最近看了几个新君威变速箱出问题的帖子 这个9at的可靠性好像并没有那么好 难道是类似 苹果想摆脱高通的束缚那样？ 但是通用在汽车界的统治力远没有苹果强 即使是苹果这几年因为英特尔基带也是饱受诟病 销量下滑

采埃孚8At用的可不少，哪个像宝马调的这么溜的？ 同理高通865旗舰都在用，实际体验都不一样。

变速箱可是核心技术，不只是使用，调教匹配也重要

爱信6at相对ZF8AT相对简单的结构，有几家调得出丰田和马自达的体验？当然调校功力是一方面，另外供应链关系和成本控制也有很大一部分原因

9at还需要时间检验，通用能把6at+1.6自吸搞砸也是没谁了，科鲁兹就这样慢慢消失了…

你说对了，买很贵的，而且受制于人，大众为什么放弃爱信死活搞双离合？前期双离合故障可比通用高多了

9at车主，换挡丝滑柔顺，木有问题。

大的车企都要考虑一点，被其它企业卡住脖子，比如之前GS8大卖的时候，爱信6AT产能受限，官方发通告降低生产。

引用 @这是什么不会写 发表的:
你说对了，买很贵的，而且受制于人，大众为什么放弃爱信死活搞双离合？前期双离合故障可比通用高多了

说实话，当初我也被双离合忽悠了

引用 @细剪一夜秋 发表的:
9at还需要时间检验，通用能把6at+1.6自吸搞砸也是没谁了，科鲁兹就这样慢慢消失了…

这破变速箱我真是佛了

君威28T，变速箱是真的丝滑

因為賣車真賺不了多少錢，後續保養跟零件利潤也很高 通用旗下車型如果全用自己的變速箱，前期生產減成本加後期維護的收入都很可觀

采埃孚股东是宝马 爱信股东是丰田 捷科特股东是日产 你也得考虑和这些的关系吧

引用 @HTL1984127 发表的:
9at车主，换挡丝滑柔顺，木有问题。

8at车主体验过3天通用9at，感觉通用这台变速箱跟zf8at比还是差点火候

引用 @ECA00 发表的:
8at车主体验过3天通用9at，感觉通用这台变速箱跟zf8at比还是差点火候

以前开舅妈的老英朗，后来开9AT的君威。他妈的这也太爽了吧。这东西就怕个比较

引用 @杜志酬 发表的:
变速箱可是核心技术，不只是使用，调教匹配也重要

变速箱调教比变速箱结构设计简单多了。

引用 @晚风哥哥哥 发表的:
采埃孚8At用的可不少，哪个像宝马调的这么溜的？ 同理高通865旗舰都在用，实际体验都不一样。

就是这样，三分硬件，七分调教，宝马与ZF，丰田与爱信的关系都非同一般

引用 @ECA00 发表的:
8at车主体验过3天通用9at，感觉通用这台变速箱跟zf8at比还是差点火候

家里还有台2.0昂克赛拉，同样丝滑，区别不大。 之前开了12万公里的1.6T迈锐宝，也还可以。

引用 @这是什么不会写 发表的:
你说对了，买很贵的，而且受制于人，大众为什么放弃爱信死活搞双离合？前期双离合故障可比通用高多了

大众双离合是保时捷pdk下放技术，刀法不好，简配出来的问题，没有自己搞不好变速箱的顾虑，只是成本高低

引用 @专业ipdang 发表的:
采埃孚股东是宝马 爱信股东是丰田 捷科特股东是日产 你也得考虑和这些的关系吧

大众一直采购爱信的6at的，资本应该还是逐利排第一的，但是考虑长期发展，自己弄了DSG。

自研猪肉要是弄好了就是香啊

引用 @专业ipdang 发表的:
采埃孚股东是宝马 爱信股东是丰田 捷科特股东是日产 你也得考虑和这些的关系吧

股东而已呀，并没有实际控制权。 奔驰的股东还是吉利呢。

现在还好吧，用的10AT变速箱，用起来还不错

引用 @maxtheslayer 发表的:
大众双离合是保时捷pdk下放技术，刀法不好，简配出来的问题，没有自己搞不好变速箱的顾虑，只是成本高低

光一个PDK成本就得10W+

首先你得分清楚纵置和横置...

引用 @HTL1984127 发表的:
9at车主，换挡丝滑柔顺，木有问题。

什么车？

引用 @maxtheslayer 发表的:
大众双离合是保时捷pdk下放技术，刀法不好，简配出来的问题，没有自己搞不好变速箱的顾虑，只是成本高低

销售给你吹的下放？ 就是同为纵置的奥迪双离合都不敢说pdk技术下放，一个横置双离合还谈技术下放了？

引用 @疾风剑豪亚奇洛贝 发表的:
大的车企都要考虑一点，被其它企业卡住脖子，比如之前GS8大卖的时候，爱信6AT产能受限，官方发通告降低生产。

就是丰田不卖…

引用 @maxtheslayer 发表的:
大众双离合是保时捷pdk下放技术，刀法不好，简配出来的问题，没有自己搞不好变速箱的顾虑，只是成本高低

扯淡

引用 @武昌 发表的:
爱信6at相对ZF8AT相对简单的结构，有几家调得出丰田和马自达的体验？当然调校功力是一方面，另外供应链关系和成本控制也有很大一部分原因

丰田好像也是从马自达那边学的，还有高效率的发动机技术，混动技术给了马自达，不过马自达没出混动的车型。

引用 @ECA00 发表的:
8at车主体验过3天通用9at，感觉通用这台变速箱跟zf8at比还是差点火候

我自己是9at昂科威，老婆是8at的新三系，感觉低速顿挫感还是宝马更强，当然换挡速度宝马略有优势，别克9at低速也有顿挫，而且三十到四十公里时速换挡声音比较大。

引用 @唐博的红裤衩 发表的:
什么车？

探界者

引用 @HTL1984127 发表的:
家里还有台2.0昂克赛拉，同样丝滑，区别不大。 之前开了12万公里的1.6T迈锐宝，也还可以。

那台6AT就不要拿出来比了，工业垃圾。配上那台1.6T，要动力没动力，要平顺没平顺，要油耗没油耗

引用 @maxtheslayer 发表的:
大众双离合是保时捷pdk下放技术，刀法不好，简配出来的问题，没有自己搞不好变速箱的顾虑，只是成本高低

你就是大众销售顾问是吧

引用 @ECA00 发表的:
那台6AT就不要拿出来比了，工业垃圾。配上那台1.6T，要动力没动力，要平顺没平顺，要油耗没油耗

你确定？第二代gf6，12万公里下来油耗8.1，高速在6以内，你说的是09年上市的第一代gf6吧？？？

引用 @这是什么不会写 发表的:
你说对了，买很贵的，而且受制于人，大众为什么放弃爱信死活搞双离合？前期双离合故障可比通用高多了

大众搞双离合和丰田控股的爱信限制大众在华供应量有关系

引用 @maxtheslayer 发表的:
大众双离合是保时捷pdk下放技术，刀法不好，简配出来的问题，没有自己搞不好变速箱的顾虑，只是成本高低

保时捷的技术下放是帕萨特车主告诉你的？

引用 @晚风哥哥哥 发表的:
采埃孚8At用的可不少，哪个像宝马调的这么溜的？ 同理高通865旗舰都在用，实际体验都不一样。

在网上看到的，宝马大股东同时也是采埃孚股东，关系不一般啊，所以采埃孚的变速箱跟宝马匹配的最好，没有之一

引用 @cookot 发表的:
丰田好像也是从马自达那边学的，还有高效率的发动机技术，混动技术给了马自达，不过马自达没出混动的车型。

混动阿特兹，想想就爽

自主研发太重要了！不能简单的买买买，而且通用也是大的车企，有自己的核心技术是必须的

引用 @HTL1984127 发表的:
你确定？第二代gf6，12万公里下来油耗8.1，高速在6以内，你说的是09年上市的第一代gf6吧？？？

16款的迈锐宝1.6T又不是没开过，难受，变速箱有时跟个智障一样，顿挫堪比我的M-DCT

引用 @这是什么不会写 发表的:
你说对了，买很贵的，而且受制于人，大众为什么放弃爱信死活搞双离合？前期双离合故障可比通用高多了

前期拿中国人当小白鼠

引用 @ECA00 发表的:
16款的迈锐宝1.6T又不是没开过，难受，变速箱有时跟个智障一样，顿挫堪比我的M-DCT

我开了12万多公里公里下来挺好的。

引用 @maxtheslayer 发表的:
大众双离合是保时捷pdk下放技术，刀法不好，简配出来的问题，没有自己搞不好变速箱的顾虑，只是成本高低

DSG是PDK下放的言论是纯属扯淡

引用 @青龙行天下 发表的:
我自己是9at昂科威，老婆是8at的新三系，感觉低速顿挫感还是宝马更强，当然换挡速度宝马略有优势，别克9at低速也有顿挫，而且三十到四十公里时速换挡声音比较大。

赞同

通用的9AT是跟福特两个联合起来搞的，还有那个8AT...........

引用 @HTL1984127 发表的:
9at车主，换挡丝滑柔顺，木有问题。

同款车，综合油耗比你低0.2，手机上没综合油耗的图😂

引用 @拉野shi惯犯 发表的:
同款车，综合油耗比你低0.2，手机上没综合油耗的图😂

大部分跑高速的哇。

引用 @青龙行天下 发表的:
我自己是9at昂科威，老婆是8at的新三系，感觉低速顿挫感还是宝马更强，当然换挡速度宝马略有优势，别克9at低速也有顿挫，而且三十到四十公里时速换挡声音比较大。

可能是调教原因，别克跟凯迪拉克用的同款变速箱、但是凯迪上低速仔细感受会有一点点顿挫感、而且没听见有声音

引用 @HTL1984127 发表的:
大部分跑高速的哇。

我是跑工地，市区不多，一半高速一半便道，不过便道好多在内蒙，开几十公里不见车的，瞎鸡巴开随随便便上100

怎么nga发完又在这里发一贴

引用 @青龙行天下 发表的:
我自己是9at昂科威，老婆是8at的新三系，感觉低速顿挫感还是宝马更强，当然换挡速度宝马略有优势，别克9at低速也有顿挫，而且三十到四十公里时速换挡声音比较大。

特地注册前来回复，公司的昂科威两年变速箱已经挂了，这车还是老板开的多，提速整车抖动

引用 @HTL1984127 发表的:
你确定？第二代gf6，12万公里下来油耗8.1，高速在6以内，你说的是09年上市的第一代gf6吧？？？

你怎么开到的

大车企都是有自己东西的呀，丰田现代日产都是自己的三大件

引用 @黑旋风李修缘 发表的:
保时捷的技术下放是帕萨特车主告诉你的？

问题我是保时捷车主。。。某个网站文章这么说的

引用 @三分醉_ 发表的:
你怎么开到的

高速比较多，油门刹车都是比较温和的。

还是我买手动的好

引用 @maxtheslayer 发表的:
问题我是保时捷车主。。。某个网站文章这么说的

你是保时捷车主就能知道pdk技术下没下放？你就是保时捷4s店老板也未必能知道技术研发方面的事啊。

引用 @HTL1984127 发表的:
高速比较多，油门刹车都是比较温和的。

这变速箱也就只能高速巡航，市区开起来真是一言难尽

引用 @贝尼马德斯 发表的:
销售给你吹的下放？ 就是同为纵置的奥迪双离合都不敢说pdk技术下放，一个横置双离合还谈技术下放了？

他估计是大众车主，就是觉得大众高级

引用 @虎扑JR1815835281 发表的:
特地注册前来回复，公司的昂科威两年变速箱已经挂了，这车还是老板开的多，提速整车抖动

你们公司可能是1.5t双离合变速箱那款的，那个确实不行，我自己车是2018款顶配昂科威，开了两年多2.5万公里，没有发生过任何一个毛病。

引用 @那个矮子设计师是辣鸡 发表的:
可能是调教原因，别克跟凯迪拉克用的同款变速箱、但是凯迪上低速仔细感受会有一点点顿挫感、而且没听见有声音

没开过太多车，但是听说奔驰的9at好像也有顿挫，奥迪的双离合不谈了，这些厂商就不能发明一个没有顿挫的变速箱吗？专门适合市区低速行驶特性的。

我开过凯美瑞的8AT体验一般 不比通用9AT好 不要双标 通用只是第一代6AT问题大 第二代 特别是第三代质量很好 探界者上那代6AT 不管是平顺性还是可靠性都是很强的 可能换档速度一般 但绝对是一台好变速箱 通用的一代AT装车量巨大 所以造成了现在的不好口碑 其实日产的CVT一直问题都有 但并没有把口碑搞差 也不知道为什么

引用 @青龙行天下 发表的:
没开过太多车，但是听说奔驰的9at好像也有顿挫，奥迪的双离合不谈了，这些厂商就不能发明一个没有顿挫的变速箱吗？专门适合市区低速行驶特性的。

不可能了，除非混动

引用 @maxtheslayer 发表的:
大众双离合是保时捷pdk下放技术，刀法不好，简配出来的问题，没有自己搞不好变速箱的顾虑，只是成本高低

根本就不是同一个东西，原理都不一样。你这是。。。。。。

引用 @疾风剑豪亚奇洛贝 发表的:
大的车企都要考虑一点，被其它企业卡住脖子，比如之前GS8大卖的时候，爱信6AT产能受限，官方发通告降低生产。

假装产能受限……哑巴吃黄连了

引用 @HTL1984127 发表的:
9at车主，换挡丝滑柔顺，木有问题。

服了。。这也能叫顺滑，要不是我开过就信了

这个汽车问题 类似于手机区一直说小米不行的感觉

引用 @武昌 发表的:
混动阿特兹，想想就爽

是啊，提速加1秒，油耗下两个，竞争力很强了！

大众以前的双离合起步是真难受。

引用 @多冷的隆冬啊 发表的:
服了。。这也能叫顺滑，要不是我开过就信了

很顺滑，跟6at顶尖水平的2.0昂克赛拉(家里还有一台)一样的。

引用 @VAN樣 发表的:
前期拿中国人当小白鼠

毕竟不把中国人当小白鼠的已经被骂新技术不给中国市场投放了，用新技术的又被说拿中国人当小白鼠。。。键盘侠们两头堵

引用 @武昌 发表的:
爱信6at相对ZF8AT相对简单的结构，有几家调得出丰田和马自达的体验？当然调校功力是一方面，另外供应链关系和成本控制也有很大一部分原因

爱信6AT调的最好的其实是大众

引用 @maxtheslayer 发表的:
大众双离合是保时捷pdk下放技术，刀法不好，简配出来的问题，没有自己搞不好变速箱的顾虑，只是成本高低

它俩根本不是一个东西……

前驱车自家9AT不比采埃孚9at好么？ 通用全系用自己同样的动力总成，这样核心部件价格才能下的来。

通用福特的造车技术依旧是汽车界的扛把子，如果把心思多花在提高零部件耐久度上，就能造出完美的车。就看这俩货愿不愿意。目前情况是着俩货十分不愿意。就是靠故障率维持售后巨额利润。而且这俩货的保养也挺贵的

引用 @maxtheslayer 发表的:
大众双离合是保时捷pdk下放技术，刀法不好，简配出来的问题，没有自己搞不好变速箱的顾虑，只是成本高低

刀法好不好不知道，砧板都不是同一块

引用 @ECA00 发表的:
8at车主体验过3天通用9at，感觉通用这台变速箱跟zf8at比还是差点火候

一个前驱一个后驱。你zf8at是真的好，但是市面上90%的车都用不了。然后你zf9at啥水平心里没数么

引用 @虎扑JR1389071017 发表的:
我开过凯美瑞的8AT体验一般 不比通用9AT好 不要双标 通用只是第一代6AT问题大 第二代 特别是第三代质量很好 探界者上那代6AT 不管是平顺性还是可靠性都是很强的 可能换档速度一般 但绝对是一台好变速箱 通用的一代AT装车量巨大 所以造成了现在的不好口碑 其实日产的CVT一直问题都有 但并没有把口碑搞差 也不知道为什么

是的，网上各种听别人说。再往早了说宝马三系还用的通用6at呢

引用 @虎扑JR1389071017 发表的:
我开过凯美瑞的8AT体验一般 不比通用9AT好 不要双标 通用只是第一代6AT问题大 第二代 特别是第三代质量很好 探界者上那代6AT 不管是平顺性还是可靠性都是很强的 可能换档速度一般 但绝对是一台好变速箱 通用的一代AT装车量巨大 所以造成了现在的不好口碑 其实日产的CVT一直问题都有 但并没有把口碑搞差 也不知道为什么

确实，日产的cvt很多人诟病，尤其是以前的轩逸车主都说过这个变速箱有问题，但是就没爆雷😂

引用 @iambuku 发表的:
爱信6AT调的最好的其实是大众

我要不是开过1.6朗逸高尔夫嘉旅我就信你了

引用 @虎扑JR1389071017 发表的:
我开过凯美瑞的8AT体验一般 不比通用9AT好 不要双标 通用只是第一代6AT问题大 第二代 特别是第三代质量很好 探界者上那代6AT 不管是平顺性还是可靠性都是很强的 可能换档速度一般 但绝对是一台好变速箱 通用的一代AT装车量巨大 所以造成了现在的不好口碑 其实日产的CVT一直问题都有 但并没有把口碑搞差 也不知道为什么

日产cvt也就是网上口碑不好。像有位同学说的故障率真的是玄学。而且看保有量。起码我和我身边的天籁奇骏上面那台cvt8没有出现问题。。包括有次坐到天籁的专车也采访过师傅。。。有次换变速箱油遇到个轩逸8万公里确实出现打滑。。但轩逸上那台压根不是一个箱子。。。

引用 @z星之轨迹z 发表的:
就是这样，三分硬件，七分调教，宝马与ZF，丰田与爱信的关系都非同一般

马自达那个也是爱信的嘛，6at调教的比丰田还6

引用 @东西的懂 发表的:
马自达那个也是爱信的嘛，6at调教的比丰田还6

马自达变速箱是自己设计自己制造的。谣传为爱信代工，实际上并不是。国产的马自达除了个别后驱车型，其余都是马自达泰国工厂自己生产的

引用 @贝尼马德斯 发表的:
销售给你吹的下放？ 就是同为纵置的奥迪双离合都不敢说pdk技术下放，一个横置双离合还谈技术下放了？

大众搞双离合时保时捷还没被大众收购！屁的下放

我们为什么铁了头的商飞919 929 9X9，而不是NEOMAX买到底

引用 @这是什么不会写 发表的:
你说对了，买很贵的，而且受制于人，大众为什么放弃爱信死活搞双离合？前期双离合故障可比通用高多了

你说的是一部分原因，主要原因还是降成本下探价格，自主品牌在慢慢起来，整体车价是下降的，合资要下探价格就得搞这些不止大众，走量车型用双离合。 你看他奥迪的高端车还是用的手自一体。

引用 @青龙行天下 发表的:
我自己是9at昂科威，老婆是8at的新三系，感觉低速顿挫感还是宝马更强，当然换挡速度宝马略有优势，别克9at低速也有顿挫，而且三十到四十公里时速换挡声音比较大。

都是低速有点，我觉得是可以接受 爱信8AT低速倒是没问题 但是太平顺了 完全没激情