引用 @大东非鼹鼠 发表的: 没事，你新开一个帖子，我倒挺想看看你开过几部性能车
引用 @seallxx 发表的: 先学会尊重人，然后学会在辩论前怎么建立逻辑体系，its over nigga 别在这浪费时间了
引用 @seallxx 发表的: 你设定这么多条件不就是潜意识觉得怕真有问题会输？兄弟，没事的你觉得保时捷好就好好开就完了，我无所谓的，911也只是众多目标中的一个而已
引用 @seallxx 发表的: 别装逼了兄弟，哪来回哪去吧
引用 @大东非鼹鼠 发表的: 我说的不是相对问题少难道是相对问题多？别杠了弟弟，难怪大家都在喷你
引用 @我比芋圆好吃 发表的: 老哥，住丹堤吗
引用 @纽北詹姆斯 发表的: 更喜欢shooting brake版，只在网络上看到过，现实里还没有见过。
引用 @Cousinmyy 发表的: 第二代CLS独有。路上见过白色的，线条十分舒展！
引用 @父亲爸爸爹 发表的: 我觉得这是最美的奔驰屁股 下一代的cls好看的多
引用 @JessePeng 发表的: 个人认为历史上最美的奔驰之一，这才是情怀之选，楼主写的太棒了，车区就需要这种优质的帖子和作者！
引用 @JuliaQ4 发表的: 同是老m156帮顶
引用 @怪盗KIDDs 发表的: 这一代的外形不喜欢，第二代才是Dream car
引用 @Cousinmyy 发表的: 👍 兄台有没有换过凸轮轴？🐶 我的估计再磨两三万公里也差不多了。
引用 @明凯再帮我抓一次 发表的: 🐂🍺
引用 @父亲爸爸爹 发表的: 比下一代好看的多 一代不如一代
引用 @MrGagn 发表的: 做PE的大佬确实牛逼…特别是这两年智能数据方面的
引用 @女儿很漂亮的余酱生 发表的: 车牌88C66，让我感觉这个牛逼并不简单…
引用 @JuliaQ4 发表的: 这车我刚买一个月 冷启时凸轮轴调节器有异响 应该是m156通病 现在还没换 打算以后换 这个引擎故障号好像是p0010
“不是，是6.2！”
如此流畅优雅的身段，多一个标也会破坏车身的整体感；所以我把车身上所有的标都去掉了，保留了车系名字已经是最大的容忍。
车区大佬很多，我只是一名普通的打工仔（严格来说，农民出身，离乡求学，进城务工），十多年前就十分喜爱CLS，然而实力不济，近年也终如愿，入手二手W219的CLS63。
为何是W219的AMG，缘由有三： 一、穷！
12年前W219 CLS63引进时，指导价可以够得着深圳关内一套大三房。
对于还在为房租发愁的我，这只一个梦，梦醒了得继续搬砖。
眼看他高楼起，眼看他宴宾客，眼看他拆迁了，还是触不可及（他指的是房东）。
直到N年以后，某天呆呆的凝视着双手，骨节处此起彼伏的茧子，峰峦间连绵不断的皱纹，双眼模糊：终于及到了！
二、情怀！
AMG的第一台自主研发的引擎M156，6.2L美式排量却只有200公斤出头。
排山倒海的扭力随时撕裂地面，擂鼓般的排气击破空气 （不记得这是在哪本杂志看过的描述）。
曾经最大马力的自然吸气V8（Black Series的M159现在还是最大马力的自然吸气V8），从此以后汽车行业里不会再有如此设定。
其实我更喜欢大排量（>=4.0L）增压引擎，比如SLR的机械增压V8，比如M113K，但增压引擎是以后的主流。Charged常有，而NA不常有，不妨先试试V8 NA。
（有钱人可以谈情怀，对于我等闲杂人士，说到底还不是穷！前面的都是废话！）
三、机械结构！
W218的CLS其实更加精致妖娆。然而我非常不理解也不接受为何这个级别的车型要把初代的双叉臂换成麦佛逊悬挂。双叉臂对轮胎触地角度控制的先天特性完美平衡运动性同时兼顾舒适性（即使发生一定程度的悬挂高度变化，轮胎的触地角度仍然可以控制在优秀的范围，就可以不需要过硬的悬挂来限制悬挂行程），这个级别的车型也有足够的空间和成本来容纳双叉臂。
不要谈911。911除了有空间的限制，还是一个被传统羁绊的车系，否则就不会一直使用RR和R4WD布局。当年从空冷换成水冷还令粉丝们暴怒不已。但不得不佩服911的功力，即使有传统的羁绊，性能却非常优秀；要是保时捷用这些功力把911变成MR或M4WD，那不得起飞！
（然而这些也只是借口，说到底还是穷。同年的W218的CLS63比W219需要准备多40万预算。我也很喜欢W218的LED大灯和尾灯的！）
当时第一眼看到这台2008年生产的W219时，车身是灰色的，车轮被换成了18寸五星经典轮毂（国内原厂应该是19寸）。气门室盖螺丝上有两道醒目的金漆，说明曾经修理过。车商的报告也大大方方地写着曾经维修过“引擎漏油”，所以以当时的车况来说价格并没有很离谱（也有可能是因为这些维修记录吓退了不少潜在顾客所以价格并没有卖起来）。
大片的亚光木饰，古典而不油腻！
我也不懂如何看事故车。
当然我自认为是一名有学习能力的搬砖工。
用车架号查了保险记录没有太大问题；查了4S的保养维修记录，车子确实修理过引擎。
然而，由于之前学习了各路大侠包括Youtube关于M156缺陷的资料，结合4S的记录，所谓“漏油维修”，其实就是更换了气门挺杆，正时链条张紧器和缸顶螺栓；这正是修复了M156一系列缺陷之三，省事，正合我意！
买这种欧洲高性能二手车，我觉得关键就是要了解车系的特有问题和普遍问题，做好修复车子的心理准备和预算，不要埋怨不能抱着占便宜的心理。 购车时我已准备了10万的预算来修整车子。
我不相信有占便宜的事情。
我没有“收藏”车子放车库里欣赏的资本，这就是我的代步车，每天都要开（当然很多朋友以为我疯了，开这么一个车代步），我把唯一的牌照指标也给她了。
到现在跑了差不多到三万公里了，常规的耗材不谈，修整了以下项目： 1. 漆面/贴膜变成浅蓝色
2. 座椅皮面修整
3. 更换了后空气弹簧，前悬挂球头，前悬挂摇臂，转向拉杆
4. 更换了前空气悬挂打气管
5. 更换了前SAM（车身电脑，信号采集模块）
6. 更换了发电机/稳压器和皮带
7. 更换了正时调节器中信号盘
8. 更换了引擎和变速箱机脚
9. 更换了三元催化器滤芯
10. 更换了前轮ABS传感器
11. 更换了空调鼓风机
12. 更换了后备箱排水槽
13. 更换了磨损的轮毂和轮胎，换回了19寸
算下来也差不多就是当初的预算。
其实我挺喜欢这套18寸的轮毂轮胎，五星的辐条最为经典，18寸也是足够大（因为容得下刹车系统；个人不喜欢小刹车配大轮毂），舒适性理论上也好一些。 当时换车身颜色时需要到车管所更改行驶证（需要做车检），车商给借了一套W218的19寸轮子。在去车管所路上，惊奇的发现舒适性居然和18寸轮子没有太大的恶化。在轮胎磨损到限要换时，为了以后车检方便，干脆就收了一套W218的拆车轮毂，买了新轮胎装上。 幸好这套多幅条的轮毂也挺符合CLS的优雅！
后面接下来的一到两万公里，可能还需要更换打气泵和前空气悬挂，算是归入常规的使用成本。
因为爱，使劲爱！谁叫自己喜欢呢！
纵使有500匹马力，但市区走走停停却是无比顺滑，因为油门实在是调得大太、、、、、、、迟缓，迟缓得几次从CLS换回家里另一台2.4NA前驱买菜车时起步都会打滑；
那些媒体整天吹的NA平顺，至少不适合这台车，以正常的节奏踩油，起步那一刻总有迟缓（该死的油门曲线，什么模式也没用），过了那千多转的低转区，后面才是流畅。
当然你也可以快速踩油门闪过低转区，但很多路况这样开并不适合。
这种油门调教的唯一好处，就是可以很平顺的开着一辆500匹马力的车在市区游走。
所以不如就心平气利用这前面的2000RPM规规矩矩地游街买菜得了。
同时这套空气悬挂滤震性能很好，该软的时候软，该硬的时候不怎么硬得起来，即使调到Sport II模式，还老派奔驰的作风。
舒适进入功能比较傻，只做了一半，熄火开门只有方向盘上抬；对比其他车型（熄火时座椅后退，方向盘上抬同时回缩），这就像个半成品（这不是什么安全考量，就是脑筋或理念问题），加上低矮的车身，对我的小肚腩极其不友好！
后视镜倒车下翻只有乘客侧有动作。为什么不能像其他品牌一样两边都可以下翻！难道左边车轮就不用看吗！开CLS时很难得能把车停在车位的正中央（每次总有点耿耿于怀），因为不同地方车位宽度不一样。
你说她人体工学考虑不周吧，乘客侧雨刮却用了更复杂的双轴设计，其他车型左上角留下一大片挂不到的地方她却可以把这些“盲区”缩小到最小。
有电动后备箱，里面又给你细心的留了一个挂钩，买个菜送个汤也不怕弄脏车尾箱。
真是又爱又恨！
一块铝合金做成了换档拨片，除了表面作了阳极氧化，没有其他多余的覆盖物，简约原始。
别出心裁的启动按钮。
选择这么一台车来代步，无疑对吾等中低收入搬砖人员来说无疑是一个疯狂而不理智的选择。
可靠，实用，经济，这些代步车品德CLS62一个都没有。
以前做PE的时候，深知可靠性是可以通过妥协性能来改变。
同一款产品，我可以通过把性能调低20%来增加一个数量级的可靠性。
在整个汽车行业，我唯一佩服保时捷的可靠性。
保时捷可靠性做得最好，因为在保证性能和大量使用新技术的同时，仍然可以拥有极佳的可靠性，这就是实力！
某几个质量排行榜长期稳定倒数五名的品牌，性能却没看到多好，这就是不思进取或根本不重视！
而像丰田凌志这种，性能平平或极少使用新技术，以此来换取可靠性，这只是一种选择。
所以别人在吹丰田多么可靠，我只是认为他选择了另一条路（除非有人能把丰田旗下高性能车型如LFA，F系列（8缸），86等可靠性数据单独列出来证明，我也想学习学习）。 因为以平平的性能，或成熟的技术得到的可靠性，韩国车已经做到了（我有过车区最瞧不起的国产和进口的起亚）。
M156引擎几大缺陷，7MCT波箱的迟钝，悬挂系统排气系统的过早老化，低速时吱吱不倦的刹车我都可以接受，这是为了性能和新技术的牺牲；但天窗盖板的织物脱胶，偶有失灵的钥匙，早早更换过的门把手，严重老化的氙气灯，松松垮垮的空调旋钮（仿佛是做注塑时没有算好缩水形成的超大配合公差），……，这些都和压榨性能无关也不是什么新技术。
我一般只在深莞佛三个城市里开这台车，如果要跑比较远的地方宁愿开另一台买菜车。 一是对其可靠性心里没底，而且车型已经较老了一般的店短时间内不一定搞得掂（包括4S）！ 去年曾经亮了发动机故障灯，冷启动哒哒响，我心里已经有数（凸轮轴/气门挺杆磨损或正时调节器中的bushing（中文不知道叫啥，油管上这样叫）损坏，M156的常见故障）。到深圳一家规模颇大的4S，报告需要更换正时调节器（4S不修理其中的某个零件，通常整个更换，我是理解的），和更换电磁阀（这个我就不明白的，机械磨损故障和电磁阀有什么关系）。交了检测费走人。后找到论坛里的大神帮忙用更硬更耐磨的材料做了一对bushing换上，故障解决。 而年末时发现的各种电子系统轮番报错，到东莞的一家大型（有各种AMG陈列）的4S，死活检查不出问题，检测费都不好意思收了。后来我在国外的论坛里找到一些提示，跟4S的人员说明了重点查找信号采集模块（前车身电脑）问题，确认了故障，更换了电脑，结果也要弄了两个来回才完全解决。 ……
实用性，最多只能说有四个扇门四个座椅。
可是另一方面： 有六碟DVD和hk音响（虽然解释力还比不上我买菜车上的Infinity）；
有无匙进入系统电动尾箱盖等便利设施；
有动态和静态皆非常舒服的座椅；
有非常文明的悬挂系统，还有底盘升降功能（不是出入高档写字楼的地下停车场，只是在路边大排档泥地停车方便进出）；
动力用论坛里常用说法，绝对的“优雅” 乘以 “够用”：优雅=根本不需要拉转速，不需要声嘶力竭，任何档位马路上开2000rpm以内可以应付任何路况；够用=1000rpm就有40kgm扭力，还不够用？！
经济性，我猜一定有人说加油站的问题。这肯定不是省油的车。
我的观点很简单，能量守恒，你得到了享受（功率和各种设备带来的负载），你得有所付出。
这是一个简单的选择题，你了解每个选择背后的权利和义务，你做出了选择，你享受了权利同时也需承担义务！
同理：
通过高效的传动系统来节省燃油是技术；
通过高效的引擎热效率来节省燃油（虽然反映到实际整体效果不一定明显）是技术；
通过使用高强度轻质材料（如铝合金，碳纤维）来降低负荷达到省油，也是技术+成本。
那些通过窄胎省料压抑输出达到的省油，那只是一种选择（而我不会做这种选择）。
畅通国道或高速10~11L/100km， 一般拥堵市区15~20L/100km，有限激烈驾驶20~28+L/100km，堵车的话25+L/100km.
不要想着以省油的方式来开（除非低油量报警了），该怎么开怎么开，看路况和心情，否则就失去了这辆车的意义！
为了减少凸轮轴和气门挺杆磨损，冷车启动等到油温30度以上再以二千转以下慢走直到油温80度以上；7000~8000公里换油，用过市面的0W40AMG机油，后来一直用安索P400。
频繁保养也一种负担。
这样那样数不过来的缺点，然而，有她整个旅途都不会闷！
交通繁忙心情一般时可以当买菜车开，路况允许兴致来了轻轻一脚让转速跳到2000RPM以上，身前的引擎嘶嘶吞噬空气，身后的排气隆隆擂鼓作响，不需要踩到极高转，不需要开到很高速，排气声有质感但又与跑车拼了命的声嘶力竭不同；
至于每年的费用，保险/税，保养/维修，燃油，加起来几乎足够搭进一台低配飞度。
即使这样，这是一台下了班还没到停车场就马上想开，上了班停好车忍不住回头多看几眼的车！
这就是选择，只能多搬砖……
一直保持着自己洗车的习惯，现在路边的8块自助洗车很方便。 喜欢洗车触摸车身的感觉！
绝对速度上，平时开大部分时候其实我开CLS甚至比开2.4NA的买菜车要慢。
开2.4的买菜车，就好像在游泳池里玩，游泳池池水清澈，底有多深一眼看到，所以可以放开游。
而开着这台CLS，就像在深渊里跳水，根本看不到底，你永远不知道到底有多深；踩着油门，一直加速，过了1XX还在加速，就像永远不会衰减，恐惧由此产生。 开2.4的买菜车，快速踩下10mm油门，转速马上跳700rpm以回馈；继续踩，我知道哪里加速开始衰减；我知道极限在哪里，我知道哪些我可以控制哪些最好不要碰，所以反而能开快； 开CLS，踩一点点油门，反应很慢；继续踩着，一直加速，不是那种很刺激的加速（事实上和300匹马力车子的感觉差不多），但一直在加速别人已经衰竭了她还在加速；低速踩多踩快了容易突破轮胎的抓地力使后轮空转，继续踩随时超速形成危险；由于恐惧，自然就懂得克制，反而在绝对速度变慢了。
开这台车乐趣，我可以谓之克制的放荡。
这一种在低速域的暴躁，不一定需要高转速，不一定需要极高速。 我认为这台M156高转速的声音并没有比低转速的声音更优胜，虽然声压上去了，但质感并没有多少提升。
反而高档位低转速高负荷加速，hold住6档或7档硬拉，让转速从一千出头慢慢硬拉上去，那种低频率的擂鼓声不过分却非常有质感；或者低速过弯时快速踩油门让转速迅速跳到两千多三千转，摆动着屁股；或者灯位第个起步，快速踩到两千转以上，脑后一阵雷鸣，让轮胎吱吱几声弹出去，到了限速就松油门……
人到中年就怕死；
人到中年就开始在沉闷的生活中寻找乐趣； 有一副美艳的外形可让你驻足流连；
在可控的范围内时可让你时而放肆，简单粗暴直接；
或者这就是中年男人的快乐！
[ 此帖被Cousinmyy在2020-05-04 00:00修改 ]
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可以的有时间我开就好了，我在VC玩车的时候，兄弟你可能还在读高中
没事，你新开一个帖子，我倒挺想看看你开过几部性能车
你从头到尾都是别人，你开过没有？挺同情你加拿大的同学的，被你拿来各种挡箭牌
咱俩谁在装逼?没车装云车主？
先学会尊重人，然后学会在辩论前怎么建立逻辑体系，its over nigga 别在这浪费时间了
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东莞
第二代CLS独有。路上见过白色的，线条十分舒展！
正是这一代让我惊叹的称之为世界上最好看的汽车，A柱贯穿至C柱像一弯新月，又像是一把拉满弓的剑，太美了！也是影响了我日后对旅行车的喜好，但任何一辆旅行车在外观方面都无法和cls63amg shooting brake相提并论！
比下一代好看的多 一代不如一代
以前的奔驰才是真奔驰，现在百万以下的奔驰都什么玩意？🐶
非常认同，车区真的特别需要多点这样的帖子
一直以来从Peng兄的帖子学到很多😀
👍 兄台有没有换过凸轮轴？🐶 我的估计再磨两三万公里也差不多了。
我也很喜欢W218的车灯。
这车我刚买一个月 冷启时凸轮轴调节器有异响 应该是m156通病 现在还没换 打算以后换 这个引擎故障号好像是p0010
车牌88C66，让我感觉这个牛逼并不简单…
现在这代cls，特别是正脸，真的是一言难尽
此PE非彼PE。 产品工程，搬砖的。🐶
车牌“美颜”过的呀！🐶