翻盖车灯那么帅，怎么现在都没有车用？

引用 @cooly2k 发表的:
风阻也大，结构多，增加故障率，增加车重太多缺点了，想不到不淘汰的理由

跟手机的弹出式摄像头一个道理🐶

不安全，立标都没啥用的了

引用 @李靐 发表的:
因为对行人危害比较大吧，不过真的好玩

老二次元了

引用 @李靐 发表的:
因为对行人危害比较大吧，不过真的好玩

让我想起了一个人。。。

引用 @YCYH啊噗 发表的:
跟手机的弹出式摄像头一个道理🐶

19年发布的k20

引用 @我和许晴陈数蒋娉婷胡永平 发表的:
因为没吊用，徒增故障率

帅是一辈子的事情呀

引用 @步行街三连冠 发表的:
我在想这种灯遇到紧急情况闪灯的话，这个升降速度跟得上吗

早上不用闪灯 晚上你也开着大灯 你说的这种情况他应该不存在🐶

引用 @天下長安 发表的:
你想想有行人被一辆车撞倒的同时也被一只捷豹状的硬物插入肚子或者背部的景象 有点惨的

行人分割系统

引用 @钢铁不粘锅 发表的:
确实危险，以前那些固定的立标就是切割器，那金属玩意儿在撞到人的时候有什么效果可以脑补一下，所以现在有的可以伸缩了，有的干脆取消了

红旗L5上的风刀怎么样？

引用 @李靐 发表的:
因为对行人危害比较大吧，不过真的好玩

🐸

引用 @窝法今天乙烷了吗 发表的:
不能自动缩回，不过是可溃缩设计，发生碰撞用很小的力气就能脱落而且不会有尖角，劳斯莱斯的小金人是带传感器的，伸手去抓就会缩到下边，其实现在只要不是特别便宜的车在设计时都要考虑前部结构的行人保护，前保险杠、中网、大灯、前机盖这些地方看上去很结实，实际上撞到人的话如果用高速摄像回放就和海绵一样会凹陷进去一大块的，感兴趣的话可以搜一下E-NCAP行人保护的测试视频

专业

引用 @窝法今天乙烷了吗 发表的:
不能自动缩回，不过是可溃缩设计，发生碰撞用很小的力气就能脱落而且不会有尖角，劳斯莱斯的小金人是带传感器的，伸手去抓就会缩到下边，其实现在只要不是特别便宜的车在设计时都要考虑前部结构的行人保护，前保险杠、中网、大灯、前机盖这些地方看上去很结实，实际上撞到人的话如果用高速摄像回放就和海绵一样会凹陷进去一大块的，感兴趣的话可以搜一下E-NCAP行人保护的测试视频

老哥专业 再请教一下 看视频里有些人说事故车主要看ABC柱 请问这是啥啊？？

引用 @天下長安 发表的:
你想想有行人被一辆车撞倒的同时也被一只捷豹状的硬物插入肚子或者背部的景象 有点惨的

白豹子进红豹子出

引用 @小红也是小红红 发表的:
哈哈哈你在Miata群里么？（我是nb车主

不在啊，拉一个行么？

引用内容被灭过多已被折叠

你发的这些图真丑，丑绝了

引用 @吔shi啦鱼非凡 发表的:
老哥专业 再请教一下 看视频里有些人说事故车主要看ABC柱 请问这是啥啊？？

前风挡左右两根是A柱，前后车门之间的是B柱，再往后是C和D，正面碰撞的时候发动机舱肯定要溃缩吸能的，但到了A柱这里就不能变形太大，否则乘员舱的生存空间就会受影响，所以最理想的情况是A柱之前完全溃缩，A柱没有显著变形，如果连B，C柱都变形了那一车的人基本都要被挤压了，正碰的评价标准包括假人传感器测出来的伤害值、车身变形量（一般是测量A柱、转向管柱也就是方向盘、踏板这三个地方的侵入距离）和事故后的气囊开启情况、车门开启力、安全带是否失效和开启力这几方面，现在欧洲最新的评价标准还加入了碰撞后自动制动（避免二次碰撞）、碰撞自动报警、事故数据记录仪这些

引用 @你的头上在跑马 发表的:
奔驰立标还能自动缩回的嘛？

看不懂中文吗 写了会溃缩

引用 @李靐 发表的:
因为对行人危害比较大吧，不过真的好玩

我爱死古见同学了

引用 @李靐 发表的:
因为对行人危害比较大吧，不过真的好玩

车灯位置不对吧，不应该下移20来公分吗？

引用 @窝法今天乙烷了吗 发表的:
奔驰，劳斯莱斯，宾利这些还在用立标的现在都设计成监测到碰撞时自动收回或溃缩了，捷豹目前已经不使用立标了，有立标都是后加装的

奔驰现在还有立标啊。。。

引用内容被灭过多已被折叠

这些车就像没双眼皮一样 xswl

引用 @隔壁白菜 发表的:

哈哈，这个一看有点憨憨

引用 @李靐 发表的:
因为对行人危害比较大吧，不过真的好玩

我爱古见！我爱古见！

引用 @李靐 发表的:
因为对行人危害比较大吧，不过真的好玩

你为什么要发我老婆🐶

引用 @李靐 发表的:
因为对行人危害比较大吧，不过真的好玩

什么屌图都有啊

引用 @没名字好取就这样吧 发表的:
我的古见同学

我是只野

引用 @钢铁是怎样炼成 发表的:
我是只野

爬🐶

引用 @谁说没枪头就捅不死人 发表的:
为什么危害比较大

因为没有枪头也能捅死人啊……

引用 @JamesW22 发表的:
因为没有枪头也能捅死人啊……

哈哈，你可真机灵

引用 @窝法今天乙烷了吗 发表的:
前风挡左右两根是A柱，前后车门之间的是B柱，再往后是C和D，正面碰撞的时候发动机舱肯定要溃缩吸能的，但到了A柱这里就不能变形太大，否则乘员舱的生存空间就会受影响，所以最理想的情况是A柱之前完全溃缩，A柱没有显著变形，如果连B，C柱都变形了那一车的人基本都要被挤压了，正碰的评价标准包括假人传感器测出来的伤害值、车身变形量（一般是测量A柱、转向管柱也就是方向盘、踏板这三个地方的侵入距离）和事故后的气囊开启情况、车门开启力、安全带是否失效和开启力这几方面，现在欧洲最新的评价标准还加入了碰撞后自动制动（避免二次碰撞）、碰撞自动报警、事故数据记录仪这些

感谢老哥科普 专业

图一是凉介的FD吗？

引用 @李靐 发表的:
因为对行人危害比较大吧，不过真的好玩

这特么也太萌了吧！！！想拥有！！！得不掉就毁到！！！

引用 @窝法今天乙烷了吗 发表的:
不能自动缩回，不过是可溃缩设计，发生碰撞用很小的力气就能脱落而且不会有尖角，劳斯莱斯的小金人是带传感器的，伸手去抓就会缩到下边，其实现在只要不是特别便宜的车在设计时都要考虑前部结构的行人保护，前保险杠、中网、大灯、前机盖这些地方看上去很结实，实际上撞到人的话如果用高速摄像回放就和海绵一样会凹陷进去一大块的，感兴趣的话可以搜一下E-NCAP行人保护的测试视频

怪不得熊孩子能一口气掰20辆车