天籁这动力总成为什么比大众ea888还省油

我加不起那点油吗？CVT垃圾，老头乐一样，没意思！

引用 @平川定海慕少艾 发表的:
一百多马力的2.0t？

马力这东西每个车的标准不一样的。好比德系算轮上马力，日系算发动机最大马力。这动力同样写250匹来说，能一样么，。，

这个是什么软件

天籁车主这个版本车主太少了，估计不像大众的那么可信

带个手自一体或者双离合 百公里应该能6秒内

引用 @真正的大师永远保持学徒的心 发表的:
哈哈哈哈哈哈哈问题是你标出来的这一大堆全是大众自己的呀！！大众想怎么玩怎么玩，你这个没说服力。

。。。。。。
这是小熊油耗的数据

引用 @真正的大师永远保持学徒的心 发表的:
哈哈哈哈哈哈哈问题是你标出来的这一大堆全是大众自己的呀！！大众想怎么玩怎么玩，你这个没说服力。

另外什么叫大众自己玩？你还想让大众把发动机卖给别人用不成？

引用 @Mamba_4_ever 发表的:
我咋觉得奇骏的丑呢，上周六看的，难道我看的是老款

新款这样，没上市呢。

引用 @Mamba_4_ever 发表的:
大哥，他是拿2.0T低配对比的啊

你咋不说马力差好几十呢。。。

引用 @左铁子 发表的:
另外什么叫大众自己玩？你还想让大众把发动机卖给别人用不成？

哎，你自己看看你发的这个图里，标出来所有比ea888油耗低的车的动力，没有一个到200。更别说楼主这个是220匹的马力。如果把ea888的动力调节到190匹马力，那油耗表现一样吊打你发的这些。。而且我意思是，你发的所有的车都是大众自己家的，马力油耗他想怎么调怎么调，那些定位低的，偏家用的，就把马力调小，省油。你自己再想想吧

引用 @imdada 发表的:
买车的人更多是被内饰劝退，和变速箱没啥关系，而且去买天籁的人，一般都选2.0自吸，我去的时候4s店除了一辆试驾车是2.0t，其他全是2.0自吸。

然后试驾的时候感觉动力棒棒的，超级满意，果断提车2.0自吸，狗头

引用 @我爱蓝军485 发表的:
你说的和我说的没啥关系吧？我只是说日产雷诺集团缺乏高效率变速箱，浪费了这牛逼的发动机

钢链cvt

引用 @三分雨Ray 发表的:
试驾过2.0t的天籁，得益于cvt特性前期很平顺，中后期还是很猛的，配置也还可以。v motion我觉得也很帅。劝退主要是内饰和担心cvt扛不住高扭矩的冲击。

这是钢链变速箱

引用 @eclips 发表的:
三代了，你开过几代的？

我得车就是三代啊，柯迪亚克，而且也不烧机油了，我的意思不是说ea888不好，只是说大众的三代发动机主要精力用在不烧机油和发动机稳定性了，至于动力和省油不是优先考虑的了，所以跟新出的天籁2.0t比肯定不占优势，而且天籁这个新出的发动机参数挺好看挺激进，以后稳定性怎么样会不会烧机油谁也不知道

引用 @沉思的格里芬001 发表的:
我得车就是三代啊，柯迪亚克，而且也不烧机油了，我的意思不是说ea888不好，只是说大众的三代发动机主要精力用在不烧机油和发动机稳定性了，至于动力和省油不是优先考虑的了，所以跟新出的天籁2.0t比肯定不占优势，而且天籁这个新出的发动机参数挺好看挺激进，以后稳定性怎么样会不会烧机油谁也不知道

三代没毛病啊，二代其实也好

引用 @真正的大师永远保持学徒的心 发表的:
哎，你自己看看你发的这个图里，标出来所有比ea888油耗低的车的动力，没有一个到200。更别说楼主这个是220匹的马力。如果把ea888的动力调节到190匹马力，那油耗表现一样吊打你发的这些。。而且我意思是，你发的所有的车都是大众自己家的，马力油耗他想怎么调怎么调，那些定位低的，偏家用的，就把马力调小，省油。你自己再想想吧

那人发的领克也只有190马力啊，还是个A级车，油耗低了吗？
另外马力数值什么的都是虚的，有本事比加速啊？大众186马力的B级车，加速成绩可以达到7.8秒到8秒。
除了天籁你找一个相同加速能力油耗能赢的来看看？或者你找一个相同马力可以赢油耗的看看？
长编大论毫无重点，跟你说话累的很，拉黑了。

哈哈哈我挂一个胡说八道的
精神胜利大法哈哈哈哈

引用 @要有爱莫伤害 发表的:
新款这样，没上市呢。

这个可以啊

引用 @要有爱莫伤害 发表的:
瞎鸡儿扯，你说这话连涡轮的特性都不知道。。。

那为什么其他家的涡轮的最大扭矩输出是一个区间而不是一个转数呢！科普一下

引用 @油菜花花灰灰黄 发表的:
确实太死板了， 双离合对日产应该没什么技术难点 ，那个2t发动机配个双离合上去，应该可以跑的更快

双离合不稳定啊。。。钢链CVT可比双离合稳多了。。。就现在普通版的钢带cvt优化的都很好了。。。

引用 @大侠爱装逼 发表的:
天籁这个发动机实际上是高转速发动机，达到最大功率要5600转，EA888达到最高功率只需要4500转。

笑死人。你懂啥叫涡轮吗？涡轮基本1800转左右全部到达最大扭矩和功率。。。你这逻辑明显是自吸发动机的逻辑。。。

引用 @风城老流氓 发表的:
技术领先啊。就这么简单

这发动机如果过了保质期坏了要换，我敢保证4s至少开价10w。

引用 @要有爱莫伤害 发表的:
笑死人。你懂啥叫涡轮吗？涡轮基本1800转左右全部到达最大扭矩和功率。。。你这逻辑明显是自吸发动机的逻辑。。。

涡轮介入并不等于到了最大功率，你去看看参数就知道了，还笑死人了

引用 @汉斯我不撸 发表的:
那为什么其他家的涡轮的最大扭矩输出是一个区间而不是一个转数呢！科普一下

都是一个区间啊。。。涡轮介入就高扭矩啊。。。
这款发动机在油耗，nvh抑制，发动机的保护，都有很大的进步。
1.油耗优势大
2 抖动抑制 天籁这款发动机没有平衡轴。完全依赖发动机的自我平衡（做功路线基本垂直，抖动小）看视频
3自己可以检测缸内辛烷值，随时调整压缩比，防止爆震，提高发动机耐用性
492.95油都可以使用
5 日产在研究最强1.5T三缸机。。。

引用 @大侠爱装逼 发表的:
涡轮介入并不等于到了最大功率，你去看看参数就知道了，还笑死人了

涡轮动力曲线本来就是接近一字。你咋那么喜欢杠呢。

引用 @EricWU3986 发表的:
这发动机如果过了保质期坏了要换，我敢保证4s至少开价10w。

这个发动机技术含量不在发动机内部，在于发动机外部的曲轴连杆和改变压缩比的智能逻辑上。给你上个视频吧，其实道理很容易理解，能实现也有现在加工工艺进步的原因

引用 @imdada 发表的:
买车的人更多是被内饰劝退，和变速箱没啥关系，而且去买天籁的人，一般都选2.0自吸，我去的时候4s店除了一辆试驾车是2.0t，其他全是2.0自吸。

不管啥车型 低配低功率车型 才是真正的销量大头

引用 @要有爱莫伤害 发表的:
都是一个区间啊。。。涡轮介入就高扭矩啊。。。
这款发动机在油耗，nvh抑制，发动机的保护，都有很大的进步。
1.油耗优势大
2 抖动抑制 天籁这款发动机没有平衡轴。完全依赖发动机的自我平衡（做功路线基本垂直，抖动小）看视频
3自己可以检测缸内辛烷值，随时调整压缩比，防止爆震，提高发动机耐用性
492.95油都可以使用
5 日产在研究最强1.5T三缸机。。。

谢谢科普！我看汽车之家配置表上只写着4400转是最大扭矩转数，我就说怎么和一般的涡轮车不同，这么晚才到达最大扭矩转数，应该写1500-4400转是最大扭矩转数。

引用 @我爱小香梨 发表的:
带t贵了5w啊！没钱买！如果2.0t也是18落地，那估计销量能翻几倍，能冲冲头名了。

拿头冲 迈腾 凯美瑞 雅阁 你拿什么冲 油老虎警告

引用 @我爱蓝军485 发表的:
你说的和我说的没啥关系吧？我只是说日产雷诺集团缺乏高效率变速箱，浪费了这牛逼的发动机

CVT效率虽然低，但是可以更多的让发动机工作在高效区间，充分发挥发动机的效能优势。一来一回，不一定比双离合差。

更极端的是混动系统效率更低，反而可以更省油，道理是一样的。

看小熊油耗还不如看工信部的。谁都可以填没法核实，样本少，路况和驾驶习惯不一。天籁2.0T比2.0的油耗还高。1.4的速派比迈腾油耗低，2.0低功的迈腾油耗比速派低，到2.0T高功又是速派最低。这东西看看玩玩，别当真

引用 @kingtay 发表的:
天籁车主这个版本车主太少了，估计不像大众的那么可信

就算样本多也比大众省点，开日产路上有几成冲冲冲开车，大众就不一样，捷达也开得嗖嗖的。