阿特兹和君威看车回来

坐标上海，昨天第一次去别克和马自达看车。别克销售和试驾员基本是无所谓的态度，马自达的销售和试驾员则非常热情，各种讲解。 然后看的是君威28T尊享和阿特兹2.5尊崇，君威的话销售开口就是4.5w的优惠，如果分期最低可以3成首付+免息；阿特兹销售开口是2w的优惠，如果分期的话是5成首付+18期免息+5年10桶机油。 自己体验的话是君威的试驾员表演了直线加速，乘坐推背感很强，但是有点上头；马自达的试驾员表演了漂移过弯，但是即使暴力驾驶也没有任何不适。 乘坐空间的话君威的座椅更宽一些，更软一些，阿特兹更硬更窄但是据说是人体工程学设计，比君威坐着更舒服。 现在倾向于阿特兹，请问各位老哥如果谈的话阿特兹还有多少下探的空间呢？

马自达一向优惠少 君威赶紧下手 换款三缸凉凉

阿特兹2.5尊崇优惠至少到2.6万

引用 @跑跑卡丁小车 发表的:
马自达一向优惠少 君威赶紧下手 换款三缸凉凉

君威28T是真的猛… 试驾的时候轻轻一点油门窜出去了，吓我一跳

引用 @神炖局特工 发表的:
阿特兹2.5尊崇优惠至少到2.6万

有什么砍价技巧吗～

漂移过弯。。。。我信了

我这试驾刚好相反，别克的特别热情，马自达随意一点哈哈

引用 @库米花爱伦 发表的:
有什么砍价技巧吗～

脸皮厚就行 先砍3万 等他回价

引用 @五毛的马甲 发表的:
脸皮厚就行 先砍3万 等他回价

好嘞，多谢老哥

引用 @库米花爱伦 发表的:
有什么砍价技巧吗～

前两天阿特兹又官降了三千，多磨磨，我也还在观望

你是写小说的吧😄 加油门和转弯，被你说成直线加速和漂移过弯

推荐阿特兹，吊打君威

哪有，阿特兹的座椅我开一小时高速就开始腰疼了，不过倒是不用担心阿特兹2.5的动力不够，油门反应快，动力充足，还是挺不错的

君威GS比阿特兹好

引用 @神炖局特工 发表的:
前两天阿特兹又官降了三千，多磨磨，我也还在观望

哪里的消息 官降？

引用 @跑跑卡丁小车 发表的:
马自达一向优惠少 君威赶紧下手 换款三缸凉凉

受下一款三缸的影响，我们这的君威优惠竟然变少了。

引用 @哪的黄土不埋人 发表的:
哪里的消息 官降？

4s的消息

引用 @摩羯座小节 发表的:
君威GS比阿特兹好

gs尊贵超预算那就太多了

引用 @考试求过 发表的:
推荐阿特兹，吊打君威

拿头吊打

难不成阿特兹的所有带试车的都必须会高速过弯嘛

要我选君威

引用 @瞎几把取一个吧 发表的:
你是写小说的吧😄 加油门和转弯，被你说成直线加速和漂移过弯

确实是这样的，君威的一起步就猛踩油门猛踩刹车让你看一下他们马力大刹车强。马自达的试驾员是红绿灯刹住，然后绿灯猛踩油门直接左转，带着很长的刹车声

引用 @广州apron 发表的:
哪有，阿特兹的座椅我开一小时高速就开始腰疼了，不过倒是不用担心阿特兹2.5的动力不够，油门反应快，动力充足，还是挺不错的

因为试驾也就几分钟… 感觉不了太久，不过运动型车开久了应该都会不太舒服吧

引用 @库米花爱伦 发表的:
确实是这样的，君威的一起步就猛踩油门猛踩刹车让你看一下他们马力大刹车强。马自达的试驾员是红绿灯刹住，然后绿灯猛踩油门直接左转，带着很长的刹车声

对，刚试驾过，不错

君威吧 我感觉外观更好 优惠也更大 照5万砍😄

引用 @都是猪 发表的:
君威吧 我感觉外观更好 优惠也更大 照5万砍😄

君威感觉可以照着5.5砍…

引用 @库米花爱伦 发表的:
君威感觉可以照着5.5砍…

那就往6万砍 多要点东西

引用 @都是猪 发表的:
那就往6万砍 多要点东西

哈哈哈哈哈 那也太过分了

引用 @神炖局特工 发表的:
4s的消息

我现在谈的晶钻蓝2.5l 落地19.9

人要买2.0T的，三缸是替换1.5T的，人怕啥，赶紧下手怕啥？

哪家

引用 @疯来吴山 发表的:
漂移过弯。。。。我信了

漂移过弯估计是阿特兹的特色项目，不过我试驾过的不多，四年前就是这个漂移征服了我，毫不犹豫买了阿特兹，当然自己开是屁用没有，毕竟没有人买下车会用它漂移

引用 @第一董秋帝 发表的:
漂移过弯估计是阿特兹的特色项目，不过我试驾过的不多，四年前就是这个漂移征服了我，毫不犹豫买了阿特兹，当然自己开是屁用没有，毕竟没有人买下车会用它漂移

哈哈哈哈哈，老哥说的对，阿特兹的试驾员特别强调了这车开起来就这么自信，不过发动机声浪也是真的大

引用 @已逝去初夏 发表的:
哪家

浦东路帅

引用 @已逝去初夏 发表的:
哪家

君威的话是浦江郑隆

引用 @库米花爱伦 发表的:
君威的话是浦江郑隆

君威可以换家店，郑隆据说口碑很差劲

引用 @库米花爱伦 发表的:
哈哈哈哈哈，老哥说的对，阿特兹的试驾员特别强调了这车开起来就这么自信，不过发动机声浪也是真的大

。。。前驱车很难持续飘移。你听到的“刹车声”是前轮打滑的声音，你感觉像是飘移过弯是因为阿特兹的动态特性是偏甩尾而非推头。另外真竞技比赛在赛道上飘移过弯是在浪费时间，即便是GT3规格的后驱赛车也是走线的。

引用 @哪的黄土不埋人 发表的:
我现在谈的晶钻蓝2.5l 落地19.9

4s店的价格和你差不多，汽贸店给我的价格裸车优惠三万，能19.2左右落地

前驱车漂移过弯，我这个锐志王留下了自卑的泪水

我推荐君威，但是你说君威座椅软我不信

引用 @库米花爱伦 发表的:
君威的话是浦江郑隆

离普陀近吗

君威车主，我觉得城里面没必要买28t的，尊享版应该是多倒车影像，原厂led和抬头显，目前来看我觉得这仨功能我也没用上...动力20t足够，倒车影像买个好点的行车记录仪就可以替代，就led灯稍微有用点，但我们这儿昼夜灯火通明，几乎也用不到🐶

LZ.上阿特兹吧，因为从你描述就能看出来了，只不过来让大家支持下心安理得而已。这个价位的车只要不是那几个娘胎的问题。比如折A柱，乳化和失速这样的，其他就看自己喜好了。

引用 @边境线 发表的:
。。。前驱车很难持续飘移。你听到的“刹车声”是前轮打滑的声音，你感觉像是飘移过弯是因为阿特兹的动态特性是偏甩尾而非推头。另外真竞技比赛在赛道上飘移过弯是在浪费时间，即便是GT3规格的后驱赛车也是走线的。

他个前驱车这么做到不是推头，而且甩尾的。不是杠，只是想知道一下，因为感觉这个有点违背常理，是把重心移到后面？

引用 @篮筐后面投篮 发表的:
他个前驱车这么做到不是推头，而且甩尾的。不是杠，只是想知道一下，因为感觉这个有点违背常理，是把重心移到后面？

你这是把甩尾和飘移划等号了啊。我写的很明确了是偏甩尾，前驱车做到这点可以通过前后刹车比例调整、前后防倾杆比例调整、整车重心、长度比例调整甚至你调整前后胎压都可以做到。把前驱车这样调教就是为了让车能用更快的尾速入弯以及过弯心以后可以更快的加速到更高值。说违背常理只是因为你开的车比较少。做偏向运动的普通品牌里不少车型会这样调教。马自达自己家的昂克赛拉就也是这样调的。

引用 @疯来吴山 发表的:
漂移过弯。。。。我信了

真特么有，我去试驾阿特兹，那试驾员带我在一个小环岛上饶了4，5圈，就为了表演飘逸和体现阿特兹稳如狗。

引用 @边境线 发表的:
你这是把甩尾和飘移划等号了啊。我写的很明确了是偏甩尾，前驱车做到这点可以通过前后刹车比例调整、前后防倾杆比例调整、整车重心、长度比例调整甚至你调整前后胎压都可以做到。把前驱车这样调教就是为了让车能用更快的尾速入弯以及过弯心以后可以更快的加速到更高值。说违背常理只是因为你开的车比较少。做偏向运动的普通品牌里不少车型会这样调教。马自达自己家的昂克赛拉就也是这样调的。

太复杂了……根本都用不到，我坐过一个哥们的九代思域，就油门，方向，手刹，直接一个甩尾，都用不到这么复杂

引用 @青浦吴亦凡 发表的:
拿头吊打

用他们的嘴吊打，你问他开啥，他开1.5昂克赛拉

引用 @疯来吴山 发表的:
漂移过弯。。。。我信了

就是个甩尾，厂家宣传说是漂移罢了

引用 @吾皇BurNIng 发表的:
就是个甩尾，厂家宣传说是漂移罢了

这也能看到茶队🐶

引用 @lzjlzj87 发表的:
君威可以换家店，郑隆据说口碑很差劲

是的，销售和试驾员都不理人，一副爱看不看的样子

引用 @边境线 发表的:
。。。前驱车很难持续飘移。你听到的“刹车声”是前轮打滑的声音，你感觉像是飘移过弯是因为阿特兹的动态特性是偏甩尾而非推头。另外真竞技比赛在赛道上飘移过弯是在浪费时间，即便是GT3规格的后驱赛车也是走线的。

老哥说的很专业，学到啦

引用 @提叼向钱 发表的:
我推荐君威，但是你说君威座椅软我不信

先坐的君威，后坐的阿特兹，两个相比阿特兹稍微硬一点

引用 @已逝去初夏 发表的:
离普陀近吗

在浦江镇了，8号线联航路了

引用 @吾皇BurNIng 发表的:
太复杂了……根本都用不到，我坐过一个哥们的九代思域，就油门，方向，手刹，直接一个甩尾，都用不到这么复杂

我就跟你杠了，人原厂出来正常开就偏甩尾你非得一顿操作猛如虎，你跟这儿吹出来这个操作有意义么。你是高阶操作用户，但是车区大多数用户能理解“就油门，方向，手刹，直接一个甩尾”？请你帮忙分解一下这个做出甩尾的步骤。你连前后胎压都不调油门力度档位都不说你确定不会误导普通用户进行错误操作？直接按照你这个顺序字面理解完事儿在弯道里拉手刹不直接破坏惯性不就车横路上了？ [ 此帖被边境线在2020-04-05 15:03修改 ]

阿特兹吧

引用 @边境线 发表的:
我就跟你杠了，人原厂出来正常开就偏甩尾你非得一顿操作猛如虎，你跟这儿吹出来这个操作有意义么。你是高阶操作用户，但是车区大多数用户能理解“就油门，方向，手刹，直接一个甩尾”？请你帮忙分解一下这个做出甩尾的步骤。你连前后胎压都不调油门力度档位都不说你确定不会误导普通用户进行错误操作？直接按照你这个顺序字面理解完事儿在弯道里拉手刹不直接破坏惯性不就车横路上了？

没太理解你在杠什么……我要表达的意思是不管调校如何你都能通过这个操作做出甩尾动作，而且当时那台九代思域就是原厂，正常行驶状态，cvt的，没档位，这么说可以么？本来就是很简单，你非要吹那么复杂，舍得轮胎练几下就会了的动作，不知道你说这一堆想表达啥……那我说我坐的是昂克赛拉是不是你就不会这么激动了？

引用 @吾皇BurNIng 发表的:
没太理解你在杠什么……我要表达的意思是不管调校如何你都能通过这个操作做出甩尾动作，而且当时那台九代思域就是原厂，正常行驶状态，cvt的，没档位，这么说可以么？本来就是很简单，你非要吹那么复杂，舍得轮胎练几下就会了的动作，不知道你说这一堆想表达啥……那我说我坐的是昂克赛拉是不是你就不会这么激动了？

没档位你这不是在吹牛P么，普通前驱车想在不改变硬件调教的情况下改变前驱特性，需要打高后轮胎压，入弯前保持相对低档和较高的尾速，在入弯前拉起手刹通过抱死后轮来制造滑动，入弯转动方向来保持车尾甩动，再放开手刹通过适当先轻微反打再回正方向以及油门力度收放来回复前后惯性回到正常行车线。  像原厂的福克斯ST、阿特兹甚至连名爵6不需要这种操作都可以做到偏甩尾让车头更快入弯，在整个弯道行程达到更快的过弯时间。那通过前面这么复杂的操作才做到这样效果有什么好吹的呢。
你再看看你的回复。 [ 此帖被边境线在2020-04-05 15:24修改 ]

我看阿特兹，销售带我S型漂移

引用 @边境线 发表的:
你这是把甩尾和飘移划等号了啊。我写的很明确了是偏甩尾，前驱车做到这点可以通过前后刹车比例调整、前后防倾杆比例调整、整车重心、长度比例调整甚至你调整前后胎压都可以做到。把前驱车这样调教就是为了让车能用更快的尾速入弯以及过弯心以后可以更快的加速到更高值。说违背常理只是因为你开的车比较少。做偏向运动的普通品牌里不少车型会这样调教。马自达自己家的昂克赛拉就也是这样调的。

我开过昂克赛拉，也是推头。所以问问。

引用 @库米花爱伦 发表的:
先坐的君威，后坐的阿特兹，两个相比阿特兹稍微硬一点

你真的特别喜欢纯粹的驾驶就上2.0T君威，要是喜欢偏一点硬核的你就选君威GS。1.5T的君威和2.0T的君威等于两辆车。动力输出强阿特兹不是一点半点。

我选君威28t

引用 @okorown 发表的:
LZ.上阿特兹吧，因为从你描述就能看出来了，只不过来让大家支持下心安理得而已。这个价位的车只要不是那几个娘胎的问题。比如折A柱，乳化和失速这样的，其他就看自己喜好了。

主要还是心理暗示吧，毕竟别克的销售鼻孔朝天不理人，马自达销售我在等试驾经过我四五次每次都不好意思，端茶倒水，最后送我们上车才回店里，让人感觉至少服务态度好很多

引用 @篮筐后面投篮 发表的:
我开过昂克赛拉，也是推头。所以问问。

胎压。原厂把胎压推荐定那么低是有考量的。而且偏甩尾的幅度每个人感知不同，甚至每个人对推头的感知幅度都不同。你像楼主那种情况激烈驾驶过弯自己试试。另外不正确的入弯速度控制和路线，可以让你开任何驱动形式的车都推头。 [ 此帖被边境线在2020-04-05 15:34修改 ]

君威吧，各方面都挺好，虽然我买的英诗派，哈哈。

引用 @34Bottom 发表的:
君威吧，各方面都挺好，虽然我买的英诗派，哈哈。

君威的话动力价格倒是给力

引用 @边境线 发表的:
没档位你这不是在吹牛P么，普通前驱车想在不改变硬件调教的情况下改变前驱特性，需要打高后轮胎压，入弯前保持相对低档和较高的尾速，在入弯前拉起手刹通过抱死后轮来制造滑动，入弯转动方向来保持车尾甩动，再放开手刹通过适当先轻微反打再回正方向以及油门力度收放来回复前后惯性回到正常行车线。  像原厂的福克斯ST、阿特兹甚至连名爵6不需要这种操作都可以做到偏甩尾让车头更快入弯，在整个弯道行程达到更快的过弯时间。那通过前面这么复杂的操作才做到这样效果有什么好吹的呢。
你再看看你的回复。

你说得对。

推荐阿特兹，君威太丑了

引用 @广州apron 发表的:
哪有，阿特兹的座椅我开一小时高速就开始腰疼了，不过倒是不用担心阿特兹2.5的动力不够，油门反应快，动力充足，还是挺不错的

我觉得座椅硬点反而有利于长途

引用 @疯来吴山 发表的:
漂移过弯。。。。我信了

阿特兹确实有后驱车的特性，基本很少推头，跟厂家的调教有关

君威的座椅软？君威的座椅是我最不满意的地方，后排座椅很短，根本给不了大腿支撑，而且还很硬，座椅被天籁吊打10条街，君威的座椅但凡有b级车的平均水平，我会毫不犹豫买。君威的座椅还没改版前的好，座椅的舒适度比后排腿部空间更重要

引用 @第一董秋帝 发表的:
漂移过弯估计是阿特兹的特色项目，不过我试驾过的不多，四年前就是这个漂移征服了我，毫不犹豫买了阿特兹，当然自己开是屁用没有，毕竟没有人买下车会用它漂移

我去福特的时候也有这个项目……另外还附赠0-100加减速，麋鹿

引用 @穿李宁好吗 发表的:
君威的座椅软？君威的座椅是我最不满意的地方，后排座椅很短，根本给不了大腿支撑，而且还很硬，座椅被天籁吊打10条街，君威的座椅但凡有b级车的平均水平，我会毫不犹豫买。君威的座椅还没改版前的好，座椅的舒适度比后排腿部空间更重要

和天籁肯定比不了，但是我只是和阿特兹对比呀……

讲真，你要上手自己开，试驾员那漂移技术咱们学不来也用不到，我自己开的阿特兹2.5……每次速度稍快了过大弯右手也要扶一下中控😂，没想象的那么稳

引用 @库米花爱伦 发表的:
哈哈哈哈哈，老哥说的对，阿特兹的试驾员特别强调了这车开起来就这么自信，不过发动机声浪也是真的大

告诉你，声浪大的另一个解释就是隔音差，你要有心理准备😂

引用 @没武功的常威 发表的:
告诉你，声浪大的另一个解释就是隔音差，你要有心理准备😂

对的，声浪大销售和我说是因为发动机压缩比高，再怎么加强隔音也就那样了。还是得自己开着顺手才行

引用 @库米花爱伦 发表的:
对的，声浪大销售和我说是因为发动机压缩比高，再怎么加强隔音也就那样了。还是得自己开着顺手才行

有个前辈跟我说，原厂胎到寿命之后换米其林，胎噪会小

引用 @疯来吴山 发表的:
漂移过弯。。。。我信了

飘移不知道。我是试驾过cx4cx5。马自达那销售都是一顿操作弯道，左右摇摆展示操控能力。一个suv都这样，阿特兹高速过弯我也是信的。

还是君威GS吧

君威GS不香吗，吊打28T君威2.5L阿特兹

引用 @没武功的常威 发表的:
有个前辈跟我说，原厂胎到寿命之后换米其林，胎噪会小

不知道啊，阿特兹原厂的轮胎也说是静音胎

引用 @凡尔赛宫_D 发表的:
君威GS不香吗，吊打28T君威2.5L阿特兹

gs的价格也高呀，毕竟要匹配尊享的配置必须上尊贵了

引用 @疯来吴山 发表的:
漂移过弯。。。。我信了

前驱车做不了真的漂移，最多甩个尾。。。

引用 @库米花爱伦 发表的:
君威28T是真的猛… 试驾的时候轻轻一点油门窜出去了，吓我一跳

那可是260马力………

引用 @木星上的石头 发表的:
那可是260马力………

第一辆车，之前只知道261马力，知道很猛，没想到这么猛😂

28t多少

不主要考虑预算的话选阿特兹

引用 @我就不服不行么 发表的:
前驱车做不了真的漂移，最多甩个尾。。。

那拓海的AE86的排水渠过弯是怎么回事？

引用 @疯来吴山 发表的:
漂移过弯。。。。我信了

哈哈哈哈哈，这个太搞笑了，不管是真的还是假的，都太搞笑了。

引用 @不岢一世 发表的:
真特么有，我去试驾阿特兹，那试驾员带我在一个小环岛上饶了4，5圈，就为了表演飘逸和体现阿特兹稳如狗。

哈哈哈哈哈哈哈哈，戳中笑点，这也太搞笑了吧。

引用 @库米花爱伦 发表的:
不知道啊，阿特兹原厂的轮胎也说是静音胎

横滨胎嘛？又硬 又响 除了 稍微耐磨点

引用 @TB10 发表的:
那拓海的AE86的排水渠过弯是怎么回事？

你在逗我么，86是fr车型，前置后驱。。。

引用 @TB10 发表的:
那拓海的AE86的排水渠过弯是怎么回事？

顺便说一句，漂移，是通过刹车也好，大脚油门也好，钟摆效应也好，把重心从车身中部转移到前轮，从而使后轮有一个短暂的翘起，从而让车延前轮的倾斜角方向通过惯性向前冲（其实就是打滑），而前驱车因为后轮没有动力，所以只能做到这一步，到这一步为止，就是前驱甩尾，而对于后驱车，当后轮落地接触地面后，可以通过合适的油门力度控制甩尾的角度和距离，这才是真正的漂移。。。

引用 @我就不服不行么 发表的:
顺便说一句，漂移，是通过刹车也好，大脚油门也好，钟摆效应也好，把重心从车身中部转移到前轮，从而使后轮有一个短暂的翘起，从而让车延前轮的倾斜角方向通过惯性向前冲（其实就是打滑），而前驱车因为后轮没有动力，所以只能做到这一步，到这一步为止，就是前驱甩尾，而对于后驱车，当后轮落地接触地面后，可以通过合适的油门力度控制甩尾的角度和距离，这才是真正的漂移。。。

这不这个帖子直接炸出来车区真实水平了么

引用 @库米花爱伦 发表的:
有什么砍价技巧吗～

2.5尊崇，21.6落地，无锡。

引用 @奥利奥棕熊 发表的:
2.5尊崇，21.6落地，无锡。

非常感谢～

动力优先

引用 @边境线 发表的:
。。。前驱车很难持续飘移。你听到的“刹车声”是前轮打滑的声音，你感觉像是飘移过弯是因为阿特兹的动态特性是偏甩尾而非推头。另外真竞技比赛在赛道上飘移过弯是在浪费时间，即便是GT3规格的后驱赛车也是走线的。

试驾员应该也只是表现一下🚗的驾驶乐趣，真下赛道谁玩儿漂移啊