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引用 @纯内鬼 发表的: 哪有夸的,那不是城市规划反面教材吗
引用 @Ackerman_s 发表的: 又来了。。。去找找科普吧
引用 @我媳妇儿西野七濑 发表的: 那天有个老哥用专业知识科普过了,并不是反面教材,而是很合理的设计,而且的确有很多人夸好看
引用 @纯内鬼 发表的: 我看到的关于巴塞罗那帖子清一色是这样的回复
引用 @花桂生圆 发表的: 合肥滨湖新区也有内味0
引用 @一根香菜就结婚 发表的: 合理个毛线,你去玩模拟城市试试,这样规划后期车流卡成狗,人口密度上来消防,警务什么根本跟不上。
引用 @Ackerman_s 发表的: 步行街能有多少文化水平呢?基本都是跟风的没一点自主判断能力。前几天有个专业的jr写了科普贴你可以搜搜
引用 @北白川玉子市场 发表的: 我们老师一开始也是说不合理,上到后面又说其实也有它的好处和先进性😂比如在住宅区域这样做就可以
引用 @无条件哈呀嘿 发表的: 第一次去滨湖的时候那边刚开发,去了我都蒙了
引用 @王八仙人 发表的:巴塞罗那是113m建制 跟这个图上200-400建制不同 200左右是很合理的长度
引用 @无条件哈呀嘿 发表的: 我天,感觉这个图里的这样我都觉得有点晕头,巴塞罗那那样建制更小,建筑还都是一样的,第一次去是真的要昏了
引用 @北白川玉子市场 发表的: 你确定你不是看了那个老哥的文章就被带过去了?虽然我们老师也说巴塞罗那有可取之处和它的先进性,但是你要搬到中国的话也不成,因地制宜。
引用 @王八仙人 发表的:说实在话 国内规划圈存在一种我即大家 我即精英 我即领先 我即正义的莫名优秀感 我不能说普通老百姓的需求都是对的 但是鼓吹大规模复制这种小街区的人 或者换句话说 鼓吹规划至上的人 非蠢即坏 我本来想写个帖子反驳那个说巴塞罗那规划的帖子 帖子里我也有跟帖跟那个贴主有过几轮讨论 不能说我说的都对 但至少规划层面就是没有考虑需求多样性 一味地让大家接受什么均质至上 绝对平等就已经是不平等了 我反而喜欢七分均质三分特质的做法
引用 @无条件哈呀嘿 发表的: 确实 我虽然不懂城规 但是也和你有差不多的想法 像巴塞罗那或者其他的一些圆形街区什么的 确实有可取的地方 但是不可能整个城市都按一种风格规划 多元化是更合适的
引用 @我媳妇儿西野七濑 发表的: 你别拿游戏说事,你要真有专业知识,你去写篇文章来反驳一下这位老哥的文章https://bbs.hupu.com/33313040.html?is_reflow=1我没有专业知识,所以我认为这个老哥是对的,当然,如果你有专业知识反驳他,我也会认为你是对的
引用 @虎扑JR1606935169 发表的:只是忽悠得好而已
引用 @梧桐树枝繁叶茂 发表的:你说他忽悠当然没问题,不过他帖子里拿出了期刊论文作为论据,只要你也能拿出论据来证明就可以了
引用 @Ackerman_s 发表的: ……你们喷他的不就是所谓的红绿灯多堵车?可以了解一下,人家有自己的规划。。。https://www.zhihu.com/question/21691267/answer/307021210
引用 @北白川玉子市场 发表的: 也不是只因为红绿灯多吧,交通体系太单一了,你想象一下东京搞成这样会是什么画面…所以可能巴塞罗那很合适,我们要借鉴的话限制就比较多了
引用 @虎扑JR1606935169 发表的:高阶忽悠来了,跟奇葩说学得好,来一堆概念忽悠。
引用 @彭于晏江西分晏 发表的: 这哪呀
引用 @以梦为马不负昭华 发表的: 这是哪里
引用 @爆舔恩比德脚趾 发表的: 这是哪啊
引用 @梧桐树枝繁叶茂 发表的:那么,没有论据直接得出结论的,应该算啥呢🤔
引用 @Ackerman_s 发表的: 。。。不是你想当然的,链接里说的够清楚了
引用 @北白川玉子市场 发表的: 这是我们规划建筑的老师说的…
引用 @虎扑JR1606935169 发表的:高阶+组团忽悠来了。不去做加泰独立事业先锋可惜了
引用 @一根香菜就结婚 发表的: 这个连接太长,看了一下中央的城市规划。大学的时候导师就讲过国家要对小区去围墙化,基本上就就是这个理念。你可以注意看大型小区都是以这种井字形,增加小区居民流动性。这是以有围墙保护的人流量较小为基础的。一旦这种模式遭遇大量人流或者车辆会立即陷入瘫痪。中央提出得文件中,也是要求绿色出行,这简直在胡扯。我的回复兄也提到人流量问题。因为在人流量不大的情况下这种规划模式是很好的,但是一到等到人流量变大,如此细窄的道路加上繁多的十字路口根本无法承担车流量,所以称之失败案例。没有一个发达城市会考虑这种规划,简直蠢到家了。这种规划你自己想想也是胡扯,十步一路口,你上班一个红灯卡你俩小时,你真的觉得这是优秀案例吗?
引用 @梧桐树枝繁叶茂 发表的:还是你厉害,不需要任何论据就可以直接得出结论,佩服佩服
引用 @虎扑JR1606935169 发表的:不用佩服,跟香蕉人划清界限
引用 @Ackerman_s 发表的: …具体依据啊?巴塞罗那91km²,400w人口了解一下?更何况中国堵车的大城市多了去了,一个比一个堵。。。
引用 @北白川玉子市场 发表的: 难道巴塞罗那全是这种规划?所有巴塞罗那人都住市中心?要依据的话,清华大学的盖世杰的论文,知网上自己搜,一、塞尔达规划(就是这些小方块)覆盖面积26平方公里。二、塞尔达规划内建筑限高,不会出现高密度居住区。三、塞尔达原本以为未来火车会满城跑,所以留出了足够的火车道,后来火车被汽车取代,才有了足够的车行空间,道路标准是二十米宽,两边各五米人行道,中间十米车道。四、塞尔达规划核心思想,以低密度保证居住条件。五,最重要的,后来巴塞罗那的城市规划偏离了塞尔达的初衷(老哥怪可怜的,付出了这么多最后被赶走了),变成了高密度街区,但是,但是!至今方格网结构基本形成,占地880平方公里,容纳35万居民。广东工业大学建筑与城市规划学院的论文中有提到一、巴塞罗那城市道路密度接近北京的两倍。北京这样的道路密度,没办法做塞尔达规划,有问题吗?二、巴塞罗那城市机动车密度3800辆每km2,北京3800,巴塞罗那的机动车造成的空气和噪音污染是很严重的,经测算(不是我算的)如果巴塞罗那空气颗粒污染物减少到who标准,巴塞罗那每年将减少3500例过早死亡,人均寿命增加十四个月。噪音,只有百分之十一的人居住在低于55分贝环境中。55分贝什么概念?武汉青山区和平公园正门门口的转盘,每天下班时候车水马龙,必赌,这时候转盘处大概六十分贝。三、巴塞罗那"从未出现在世界上最适于步行的城市列表中",大量停车占用了城市空间,也给行人带来安全隐患。四、巴塞罗那82%的交通流量聚集在27.5%的道路上。巴塞罗那对我国的规划有很多启示,但你在中国大城市,在日本东京,不可能看到塞尔达规划。难道现在把北京城扒了换成塞尔达?因地制宜有问题?每个城市的条件不一样,每座城市也有不一样的问题,塞尔达自己心中的规划也是完全理想化的,现实中不可能实现,巴塞罗那就是最好的例子,巴塞罗那的规划已经背离了塞尔达的初衷。我之前说的因地制宜也好,东京整不了也好,没有一句是错的,我也不知道你是想杠啥。md本来准备去rushb的被你搞得学了一下午习🐶
引用 @梧桐树枝繁叶茂 发表的:彳亍口巴,支持有论据=香蕉人
引用 @虎扑JR1606935169 发表的:岔开话题,哈哈哈,果然是CIA招数
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哪有夸的,那不是城市规划反面教材吗
那天有个老哥用专业知识科普过了,并不是反面教材,而是很合理的设计,而且的确有很多人夸好看
又来了。。。去找找科普吧
我看到的关于巴塞罗那帖子清一色是这样的回复
是说反面啊
但是巴塞罗那那个可是好多人说好看啊
这个贴居然就一个人回复,而且我的回复居然违规被删了。。。
我可没夸,我是嘲讽了下同样的规划,巴塞罗那那么多人评论,自己国家就一个人评论,而且我的回复还没删了。。。
步行街能有多少文化水平呢?基本都是跟风的没一点自主判断能力。前几天有个专业的jr写了科普贴你可以搜搜
确实
合理个毛线,你去玩模拟城市试试,这样规划后期车流卡成狗,人口密度上来消防,警务什么根本跟不上。
范围太小了
有个老哥科普过了,这样城市规划在巴塞罗那这座城市来说又美观又有效率
第一次去滨湖的时候那边刚开发,去了我都蒙了
https://bbs.hupu.com/33313040.html?is_reflow=1
你别拿游戏说事,你要真有专业知识,你去写篇文章来反驳一下这位老哥的文章https://bbs.hupu.com/33313040.html?is_reflow=1
我没有专业知识,所以我认为这个老哥是对的,当然,如果你有专业知识反驳他,我也会认为你是对的
我们老师一开始也是说不合理,上到后面又说其实也有它的好处和先进性😂比如在住宅区域这样做就可以
还好有包河大道高架.方兴大道高架和云谷路等几条主干道,要不然就完犊子了
你确定你不是看了那个老哥的文章就被带过去了?虽然我们老师也说巴塞罗那有可取之处和它的先进性,但是你要搬到中国的话也不成,因地制宜。
确实,方方正正的,我感觉很不方便
住宅区自然时这样,小区不都是这样的吗?但是城市规划不行
巴塞罗那是113m建制 跟这个图上200-400建制不同 200左右是很合理的长度
我天,感觉这个图里的这样我都觉得有点晕头,巴塞罗那那样建制更小,建筑还都是一样的,第一次去是真的要昏了
说实在话 国内规划圈存在一种我即大家 我即精英 我即领先 我即正义的莫名优秀感 我不能说普通老百姓的需求都是对的 但是鼓吹大规模复制这种小街区的人 或者换句话说 鼓吹规划至上的人 非蠢即坏 我本来想写个帖子反驳那个说巴塞罗那规划的帖子 帖子里我也有跟帖跟那个贴主有过几轮讨论 不能说我说的都对 但至少规划层面就是没有考虑需求多样性 一味地让大家接受什么均质至上 绝对平等就已经是不平等了 我反而喜欢七分均质三分特质的做法
……你们喷他的不就是所谓的红绿灯多堵车?
可以了解一下,人家有自己的规划。。。
https://www.zhihu.com/question/21691267/answer/307021210
巴塞罗那那种规划对以后的发展限制很大,除非是你永远不动这块地。如果以后巴萨罗那人口增长起来,那问题马上就能突显出来。你也不要看人家的写的那些就跟着去了。如果你无法理解,你可以一模一样在《城市天际线》里按这种规划建造,不计堵车问题,后期在改建扩建会相当麻烦。
确实 我虽然不懂城规 但是也和你有差不多的想法 像巴塞罗那或者其他的一些圆形街区什么的 确实有可取的地方 但是不可能整个城市都按一种风格规划 多元化是更合适的
好看是好看,但是没有扩容的空间了
我以前老板 地位我个人觉得国内规划前20有一席 反正华南片区应该来说前二 他讲过一句话 规划虽然是工科 但跟人文艺术类其实有很多相似的地方 那就是好的规划往往图面就很美
我的理解是这样的 大规模小街区制看起来很震撼但不美 就像马赛克永远重复规律一样 好的规划在总图、组团设计上就是理性的有松有紧 有张有弛 有大有小
不才我在一个新城总规优化上被该老板表扬过路网设计主次分明、动线合理, 当然我只是作为课题组,对已有的成果进行优化,算不上最终成果的执笔人。这个规划就是佛山新城规划,现在好像叫东平新城把。最后成果因为学业完成了就没继续跟进,也没深造就出来工作了,结果毕业后学校还通知我说当时这个成果还获奖了
只是忽悠得好而已
我也是被带过去的,但是觉得人家说的有道理。国内为啥不适合这种模式?是有什么弊端吗?
这个连接太长,看了一下中央的城市规划。大学的时候导师就讲过国家要对小区去围墙化,基本上就就是这个理念。你可以注意看大型小区都是以这种井字形,增加小区居民流动性。这是以有围墙保护的人流量较小为基础的。一旦这种模式遭遇大量人流或者车辆会立即陷入瘫痪。中央提出得文件中,也是要求绿色出行,这简直在胡扯。我的回复兄也提到人流量问题。因为在人流量不大的情况下这种规划模式是很好的,但是一到等到人流量变大,如此细窄的道路加上繁多的十字路口根本无法承担车流量,所以称之失败案例。没有一个发达城市会考虑这种规划,简直蠢到家了。这种规划你自己想想也是胡扯,十步一路口,你上班一个红灯卡你俩小时,你真的觉得这是优秀案例吗?
https://bbs.hupu.com/33313040.html
这个帖子也不一定是对的,但你拿游戏和现实比就很离谱了
你说他忽悠当然没问题,不过他帖子里拿出了期刊论文作为论据,只要你也能拿出论据来证明就可以了
红绿灯太特么多了,从金融港到奥莱半个小时
高阶忽悠来了,跟奇葩说学得好,来一堆概念忽悠。
也不是只因为红绿灯多吧,交通体系太单一了,你想象一下东京搞成这样会是什么画面…所以可能巴塞罗那很合适,我们要借鉴的话限制就比较多了
。。。不是你想当然的,链接里说的够清楚了
那么,没有论据直接得出结论的,应该算啥呢🤔
金宝圩
安徽金宝圩
安徽金宝圩
不是太堵...不知道合理不合理 但是去过巴塞罗那 在那的几天街上车开的特别快 很多都是单行路
高阶+组团忽悠来了。不去做加泰独立事业先锋可惜了
这是我们规划建筑的老师说的…
…具体依据啊?巴塞罗那91km²,400w人口了解一下?更何况中国堵车的大城市多了去了,一个比一个堵。。。
还是你厉害,不需要任何论据就可以直接得出结论,佩服佩服
我觉得你说的有道理,
不用佩服,跟香蕉人划清界限
彳亍口巴,支持有论据=香蕉人
我也问了原楼主红绿灯太多的问题,他说解决方法是绿波
难道巴塞罗那全是这种规划?所有巴塞罗那人都住市中心?要依据的话,清华大学的盖世杰的论文,知网上自己搜,一、塞尔达规划(就是这些小方块)覆盖面积26平方公里。
二、塞尔达规划内建筑限高,不会出现高密度居住区。
三、塞尔达原本以为未来火车会满城跑,所以留出了足够的火车道,后来火车被汽车取代,才有了足够的车行空间,道路标准是二十米宽,两边各五米人行道,中间十米车道。
四、塞尔达规划核心思想,以低密度保证居住条件。
五,最重要的,后来巴塞罗那的城市规划偏离了塞尔达的初衷(老哥怪可怜的,付出了这么多最后被赶走了),变成了高密度街区,但是,但是!至今方格网结构基本形成,占地880平方公里,容纳35万居民。
广东工业大学建筑与城市规划学院的论文中有提到
一、巴塞罗那城市道路密度接近北京的两倍。北京这样的道路密度,没办法做塞尔达规划,有问题吗?
二、巴塞罗那城市机动车密度3800辆每km2,北京3800,巴塞罗那的机动车造成的空气和噪音污染是很严重的,经测算(不是我算的)如果巴塞罗那空气颗粒污染物减少到who标准,巴塞罗那每年将减少3500例过早死亡,人均寿命增加十四个月。噪音,只有百分之十一的人居住在低于55分贝环境中。55分贝什么概念?武汉青山区和平公园正门门口的转盘,每天下班时候车水马龙,必赌,这时候转盘处大概六十分贝。
三、巴塞罗那"从未出现在世界上最适于步行的城市列表中",大量停车占用了城市空间,也给行人带来安全隐患。
四、巴塞罗那82%的交通流量聚集在27.5%的道路上。
巴塞罗那对我国的规划有很多启示,但你在中国大城市,在日本东京,不可能看到塞尔达规划。难道现在把北京城扒了换成塞尔达?因地制宜有问题?每个城市的条件不一样,每座城市也有不一样的问题,塞尔达自己心中的规划也是完全理想化的,现实中不可能实现,巴塞罗那就是最好的例子,巴塞罗那的规划已经背离了塞尔达的初衷。我之前说的因地制宜也好,东京整不了也好,没有一句是错的,我也不知道你是想杠啥。md本来准备去rushb的被你搞得学了一下午习🐶
打错了,巴塞罗那汽车密度是6100
岔开话题,哈哈哈,果然是CIA招数
哈哈哈那家伙说不过就开始胡搅蛮缠了
牛逼,我去rushB了🐶
我也不知道他们为啥说这种网格路会堵车,我也没去过巴塞罗那。但是网格路你直接设计成单行道不就解决了十字路口的问题了么。每个路口都是十字路肯定会堵车,但是隔四个或者五个路口设置一个十字路不就解决了么。
哈哈哈你好好看看是谁岔开的话题,我可是一直在强调论据论据,是你一直抛出什么奇葩说,什么概念忽悠,香蕉人,教科书一般的岔开话题
为所欲为的西阿哎组织