引用 @我想活着 发表的: 我有个问题，以后中保研也变成全G批发部了，是不是中保研也是看看就行，图一乐？
引用 @被坑哭的生物工程学生 发表的: 有的人就是不信日系的车耐撞
引用 @虎扑JR2130985500 发表的:现在还买帕萨特，途观，迈腾的，真的就是命贱了
引用 @龙清霜 发表的: 保险行业成立这个我觉得也不是什么好鸟。典型的又当裁判又当运动员。应该是完全独立的第三方来做测试才更合理。车企，中保研都不是好鸟。另外2019帕萨特从碰撞结果来看确实不堪一击。可惜我买早了。
引用 @用户0312427612 发表的: 中保研不可信，cncap才是标准。大众才是国民神车（此回复5毛一条，发布前记得删除括号内容）
引用 @阿咪喵 发表的:25%偏执碰撞的标准是怎么定的？依据是什么？相关国标是什么？怎么分档的？信度如何？效度如何？标准差是多少？相关性如何？
引用 @红外线11 发表的: 看来本田不是日系
引用 @rki299真赤鸡 发表的: 自抛自扣？
引用 @游侠9660 发表的:车区发帖买思域 凌派 雅阁王的多了 不命贱？ 雅阁失速安全？ 日粉都不觉得自己命贱 就别笑话人家了 迈腾不比雅阁王强 西玛 欧蓝德 思域 凌派就更不用说了
引用 @RomanFeverpitch 发表的:你管标准咋样，速度摆在这，角度大家也都一样，这速度都顶不住算个毛的汽车，看结果就行了真能逼逼
引用 @啊啊啊阿庄 发表的: 有一个网站叫百度
引用 @阿咪喵 发表的:不差钱？发梦呢吧？ 安永的数据，涉及车险的全国共有67家保险总公司、992家省级保险分公司一共带十亿利润而已。 一家省级保险公司平均100万利润而已。还不如一个主播赚的多。 http://baijiahao.baidu.com/s?id=1642278949840798010&wfr=spider&for=pc
引用 @手动斜眼马洛塔 发表的:15年一家由中国保险行业协会牵头，国内占保险市场份额近90%的八家大保险公司共同投资的公司成立。该公司全称为“中保研汽车技术研究院有限公司”，简称“中保研”，注册定性为“非盈利机构”。中保研的存在目的只有一个，就是公正的测试所有在华销售的车辆的安全性、维修经济性，并以测试结果为依据调整每种车型的保费标准，安全的车少收保费，不安全的车多收保费甚至拒保。所以中保研绝对不可能接受任何车企的充值而帮助作弊，因为那是跟股东保险公司的利益过不去，接受一点点公关费而损失每年数以亿计的理赔费用，当人家保险公司是猪吗？PS：我们不差钱！
引用 @马自达西插四 发表的: 不可信 日系出了五百亿美金来抹黑大众的产物
引用 @涉猎Z攻心 发表的: 无论哪家机构，只要把大众测好了它们就力挺，反正就是挺大众，就硬挺。
引用 @番薯仃 发表的: 很好奇中保研一年测下来的买车的费用有多少
引用 @虎扑JR0511640202 发表的: 你给保险公司出车辆事故理赔费吗？
引用 @手动斜眼马洛塔 发表的:模式为两种。一种是中保研排员工装成消费者随机去4S店购买能买到的最低配车型来测试，费用自己承担。一种是车企都自己有信心，提出让中保研测试自己旗下的车型。中保研还是随机去购买，也还是尽量买最低配，只不过之后会拿发票去找车企报销购车款。比方说东风日产西玛自2015年推出后销量不好，三年只卖了3000来辆，东风日产想借中保研的影响力让西玛受到市场关注，18年下半年主动要求中保研测试西玛，结果西玛的碰撞成绩惨不忍睹，2019年销量创下新低为5辆，估计策划这个营销案的人在行业里应该混不下去了。
引用 @手动斜眼马洛塔 发表的:以上内容纯属兴趣原创，无利益关系。图片为网络下载，如有侵权请私信并提出证据，受到必定删除。 大众公关就不要找我了，有本事找中保研去。
引用 @啊啊啊阿庄 发表的: 想问下帕萨特是不是要涨保费了
引用 @Chaosup 发表的: 这个数据基本准确，2017、2018全行业车险承保利润确实都只有10亿出头，但2019年猛增到了103.6亿，这还是在当年汽车销量下降10%的前提下，不知道这里面有没有中保研数据降低赔付的作用？业内人士可以分析分析。 另外全行业利润不高主要也是因为小保险公司很多都亏损，2019年人保、平安、太保老三家车险承保利润分别为82亿、49亿、17亿，也就是说剩余60多家保险公司车险合计是亏损的。 车险利润不高主要也是因为赔的多啊，以平安为例，2019年车险保费收入1943亿，赔款赔了1011亿，加上手续费、佣金、管理费用等，最后承保利润只有49亿，要是能通过中保研数据降低1%的赔付，就等于多了10亿利润，这重要性还不高么？
引用 @手动斜眼马洛塔 发表的:车内乘员安全指数3:车顶强度测试。IIHS资料显示，翻车及被重物碾压事故死亡人数占总交通事故死亡人数的1/5，所以车顶强度测试这个看似无用的测试就非常有必要了。测试标准为用压力机将钢板保持5毫米每秒的速度下压，当车顶变形达到5英寸（127毫米）时，压力机最高峰值为受测车辆整备质量4倍及以上时为优秀，也就是说受测车辆能撑住4个自己就是好车（男上加男加男加男加男），目前中保研公布的受测车辆中只有50%左右达到优秀。顺便说一句，绝对峰值最高前三甲分别是奔驰GLC、新款宝马3系、奔驰C级。果然豪华品牌除了贵没有别的缺点，而贵从来不是它的缺点，而是......
引用 @LeBron39998 发表的: 这个测试感觉很鸡肋，一般翻车或者重物压上来都是瞬间压力非常大，应该设计一个5吨或者10吨的重物直接从x米的高度掉下来的测试，5毫米每秒的速度下压意义何在呢？
引用 @被坑哭的生物工程学生 发表的: 凯美瑞是真的硬，唯一一款没减配的合资车
引用 @手动斜眼马洛塔 发表的:确实，我也考虑过这个问题。CIASI标准或者说IIHS标准其实都是按事故类型分析出的最底线模型来制定，本来就比实际事故强度要轻一些。换言之连这样的测试都通不过的实际事故会更加惨不忍睹。
引用 @lishang022 发表的: 产险从业人员含泪路过，基本上是你说的那样，但是我感觉还是有水分，因为车险从手续费恶性竞争后就一直处于低利润了，车险三次费改后更加没有利润，车险大部分都在亏。但是大家还是抢，为什么，就是因为现金流牛逼啊，而且这两年非车险发展快，每个产险公司的背后都是大财团，整体产险就是维持不太亏就可以了。
引用 @手动斜眼马洛塔 发表的:二、车内乘员安全指数1:以64公里每小时模拟25%偏置碰撞（目前主要为主驾驶位，副驾驶位陆续开测）。该测试检测的是吸能结构优化、溃缩区设计、A柱强度。因为这次国内第一次出现这种类型的测试，结果和IIHS当年一样基本上全军覆没，包括A级车标杆的朗逸、轩逸。中保研很厚道的没有公布成绩，只在内部流出一些图片，同时给这些车企发了函，里面有测试结果、结论、改进意见，等于老师突然进行一次超级难的考试，等考完了给你们答案，并告诉你们下次还是靠一模一样的内容，你自己回去背答案吧。有的学生知错能改，赶紧把答案背的滚瓜烂熟准备一雪前耻；有的学生看一半就继续趴桌上睡觉了；有的学生...考完又去网吧包宿了。18年开始，中保研邀请了媒体、车企参与公开测试，测试现场有车企技术人员监督并对结果签字确认，如果对碰撞成绩有质疑可以现场提出申请重测，保证了统一、透明、公开、公平、公正，不存在黑谁捧谁。于是大众汽车惊爆眼球，刷新了同价位25%偏置碰撞成绩的下限，帕萨特更是独孤求败，以44分的扣分遥遥领先倒数第二的途观20分。PS：我弯掉的不是A柱，是大众粉丝的信仰；我张开的不是门板，是带你去天国的翅膀。
引用 @我想活着 发表的: 你是真傻还是假傻？哪个保险公司不是拿客户的钱去理赔其他客户的钱?我还再给你普及什么叫保险么？
引用 @虎扑JR0511640202 发表的: 看的懂话吗？车子的安全质量问题直接影响保险公司的利益懂吗？在这一块，保险公司和消费者是肯定站一块的啊，哪个保险公司每次车辆事故想多理赔啊，嫌钱多吗？现在看的懂吗？
引用 @我想活着 发表的: 那你知道中保研有个测试叫碰撞经济性测试么？
引用 @陪狗拉拉度过漫长岁月 发表的: 鞭尸萨特（1/1）提肛（1/0）
引用 @手动斜眼马洛塔 发表的:那你知道中保研除了八家保险公司，还有第九个隐藏BOSS北京精友世纪软件技术有限公司吗？政府背景，06年从创立开始，中国所有在华销售的车辆、零部件信息都强制要求录入该系统，所有保险公司车辆承保与理赔软件的中的车辆信息都要上传该平台数据库。你的车出事故报保险修了多少钱，用了哪些配件都一清二楚的记录在案。所以你只要出过险，所有的保险公司都知道什么时候出的险，赔了多少钱，别想着今年在人保出了险明年跑平安去买会便宜些，到哪家公司都一样。中保研在进行耐撞性与维修经济性测试之后，精友公司会派受车企认可的对应4S店对碰撞后的车辆进行修复，这个修复过程公开可见，强制要求车企派人在现场监督，并在修理完成后配件费用、工时费清单一清二楚的打印出来让车企签字确认。所用配件都是车企自己生产的，上面有编码可以追溯到生产地、生产日期。中保研用车企生产的配件，用车企授权的4S店，在车企认可的碰撞测试标准下修理受损的车辆，得到车企签字确认的总修理费用，作为调整车损险保费的依据。配件费、工时费都是车企自己定的，你作为消费者不去喷车企心黑反而追着出钱帮你修车的保险公司来咬，加了几个大众群啊，带我们一起发发财吧。
你看iihs这么多年有没有变五星批发部嘛
日系的车耐撞 请问本田 日产 三菱是什么系？ 宝马 奥迪是什么系？
车区发帖买思域 凌派 雅阁王的多了 不命贱？ 雅阁失速安全？ 日粉都不觉得自己命贱 就别笑话人家了 迈腾不比雅阁王强 西玛 欧蓝德 思域 凌派就更不用说了 [ 此帖被游侠9660在2020-04-01 20:45修改 ]
无利不起早，有利益对抗才合理，恰巧某一得益方对我们消费者有一定的帮助
中保研可信 那些昨天今天替思域本田洗地的 才是真收钱办事
你管标准咋样，速度摆在这，角度大家也都一样，这速度都顶不住算个毛的汽车，看结果就行了真能逼逼
狼人自刀 做实狼同伴好人身份🐶极限一换一
想问下帕萨特是不是要涨保费了
粉这黑那，非黑即白的都贱，一直说要安全，然后推荐贴也不会力推价位里最安全的车，碰撞中游非顶级的车也不是不能接受，发车贴就是恭喜，马自达3碰出来好就牛逼，然后喊贵，下次一定。
这就是车区，这就是现实，销量就是现实，嘴上说和自己掏钱是两码事。把安全普遍摆在第一位目前只能存在于网络。现实购车普遍中国人首要考虑的从来不是安全。 [ 此帖被涉猎Z攻心在2020-04-01 20:54修改 ]
有一个网站叫百度
标准时美国定的，依据就是iihs做的事故统计，25％偏置碰撞发生的概率远远大于其他角度的正面碰撞，因为即将撞上人会下意识的向相反打方向盘，所以才引进25％碰撞
首先帕萨特肯定质量不行
但是话说回来，其实他提的问题也不错,我也参与 过机械行业的国家标准 行业标准修制定
他问的问题，让我感觉是我同行，一般行业外的人问不出这么严谨的话...
专业的国家强制性标准没一个条款百度能下载得到，淘宝上下载各类标准的店家就不收费了。
淘宝上标准库一般是1元帮你下载一条，尤其是最新标准。 [ 此帖被小马91在2020-04-02 08:06修改 ]
寡头市场，三家保险公司占了75%以上，其他小公司根本没这么多盈利，而巨头远远不止这个利润，所以，你这样平均根本不对
👍
出太少了 出一千亿欧元我就信了
这个机制看起来很合理啊
牛逼啊！又能找到工作了哈！
本来就是大众精神股东嘛！
有的车企好像是相当于送车，就是买完车的发票拿给厂家然后报销。但是买车费用和出了事的费用比还是少。要是一车人出了事保额保了多少钱然后到时候理赔的话可能都可以买两三个车了。就是直接点就是公司的利润少了，要是测了话知道不安全直接涨保费，分摊风险。
完全独立的第三方个鬼。这个可是第二方，车辆主机厂的对立面，第三方算个球？说难听点，这个机构就是千方百计找主机厂的茬的，对消费者只会有好处，这年头真是被第三方忽悠瘸了。
这个数据基本准确，2017、2018全行业车险承保利润确实都只有10亿出头，但2019年猛增到了103.6亿，这还是在当年汽车销量下降10%的前提下，不知道这里面有没有中保研数据降低赔付的作用？业内人士可以分析分析。
另外全行业利润不高主要也是因为小保险公司很多都亏损，2019年人保、平安、太保老三家车险承保利润分别为82亿、49亿、17亿，也就是说剩余60多家保险公司车险合计是亏损的。
车险利润不高主要也是因为赔的多啊，以平安为例，2019年车险保费收入1943亿，赔款赔了1011亿，加上手续费、佣金、管理费用等，最后承保利润只有49亿，要是能通过中保研数据降低1%的赔付，就等于多了10亿利润，这重要性还不高么？ [ 此帖被Chaosup在2020-04-02 00:56修改 ]
平安银行背靠招商局集团，四大在港中资，十几万亿（我没打错自己查）资产，由北洋重臣盛宣怀成立于清朝，同时成立的还有西交上交天大，缺钱是个什么概念，对于他们来说，太抽象，太科幻了
你是真傻还是假傻？哪个保险公司不是拿客户的钱去理赔其他客户的钱?我还再给你普及什么叫保险么？
那我挺想问问你这个保险从业者?中保研打算测完中国销售的所有车型么？现在那些还没测的车型怎么订保费。另外涨保费的依据难道不是碰撞经济性?
治不了中保研治不了你么🐶
看样子得拒保
宁就活在百家号里面吧
那是不是很多上市公司直接倒闭算了，人也没啥利润啊，还亏的😓😓😓
不赔就是赚啊。四十亿什么概念？
被人喷的没法回复了。我是来看打脸的。
这个测试感觉很鸡肋，一般翻车或者重物压上来都是瞬间压力非常大，应该设计一个5吨或者10吨的重物直接从x米的高度掉下来的测试，5毫米每秒的速度下压意义何在呢？
确实，我也考虑过这个问题。CIASI标准或者说IIHS标准其实都是按事故类型分析出的最底线模型来制定，本来就比实际事故强度要轻一些。换言之连这样的测试都通不过的实际事故会更加惨不忍睹。
利润四五十亿也不低了
奕泽，侧面碰撞成绩比iihs测试的成绩还好，并大幅领先第二名沃尔沃xc60。
u1s1，确实
产险从业人员含泪路过，基本上是你说的那样，但是我感觉还是有水分，因为车险从手续费恶性竞争后就一直处于低利润了，车险三次费改后更加没有利润，车险大部分都在亏。但是大家还是抢，为什么，就是因为现金流牛逼啊，而且这两年非车险发展快，每个产险公司的背后都是大财团，整体产险就是维持不太亏就可以了。
唯一不至于，卡罗拉，马自达，天籁都挺好
百家号。。。。我就不点进去看了
同行你好。
要不是保监会和人民银行最近两年对返佣抓得紧，车险承保利润真的要低到卖裤裆。但这个现金流实在太庞大了，保险公司的股权构成中有很多大股东钱生钱能力超强，保险这边亏点可以从别的地方赚回来。但回到保险公司本身降低综合赔付率比什么都好用，中保研的测试成绩是制定保费NCD系数和理赔标准的重要参考依据。
中保研代表的是保险公司的利益，坚定不移的站在车企的对立面，只是这个利益正好部分与消费者的利益重合，所以是车企、消费者之外值得消费者信赖的第三方。
我尼玛，最后一段太搞笑了哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈嗝哈哈哈哈哈哈哈哈哈
屁股问题都已经说的很清楚了。保险公司背叛自己的利益？为什么成立中保研说的很清楚了。
看的懂话吗？车子的安全质量问题直接影响保险公司的利益懂吗？在这一块，保险公司和消费者是肯定站一块的啊，哪个保险公司每次车辆事故想多理赔啊，嫌钱多吗？现在看的懂吗？
那你知道中保研有个测试叫碰撞经济性测试么？
那你知道中保研除了八家保险公司，还有第九个隐藏BOSS北京精友世纪软件技术有限公司吗？
政府背景，06年从创立开始，中国所有在华销售的车辆、零部件信息都强制要求录入该系统，所有保险公司车辆承保与理赔软件的中的车辆信息都要上传该平台数据库。你的车出事故报保险修了多少钱，用了哪些配件都一清二楚的记录在案。所以你只要出过险，所有的保险公司都知道什么时候出的险，赔了多少钱，别想着今年在人保出了险明年跑平安去买会便宜些，到哪家公司都一样。
中保研在进行耐撞性与维修经济性测试之后，精友公司会派受车企认可的对应4S店对碰撞后的车辆进行修复，这个修复过程公开可见，强制要求车企派人在现场监督，并在修理完成后配件费用、工时费清单一清二楚的打印出来让车企签字确认。所用配件都是车企自己生产的，上面有编码可以追溯到生产地、生产日期。
中保研用车企生产的配件，用车企授权的4S店，在车企认可的碰撞测试标准下修理受损的车辆，得到车企签字确认的总修理费用，作为调整车损险保费的依据。配件费、工时费都是车企自己定的，你作为消费者不去喷车企心黑反而追着出钱帮你修车的保险公司来咬，加了几个大众群啊，带我们一起发发财吧。
谢谢提醒
说了那么多，你还是没有回答，没有完成测试的车如何定保费?中国马路上跑的车没有完成中保研测试的不低于80%吧。
ps 我没有否定中保研，还没在中保研测试范围的车，不能根据一部分结果张嘴就来吧
pps 不把中保研视为圭臬，就是黑中保研?就是拿大众钱?非黑既白是小学生么？