中国各省时速350km高铁里程排名 - 2020年3月29日虎扑存档 (第 3 页)

5 年多

引用 @id为什么要那么牛发表的:
江西和新疆西藏性质不一样，江西的人口密度和分布，介于贵州和江苏之间，如果四千多万人口的省份，拥有江苏一半以上的枢纽数量，就是没亏。更何况江苏坐拥8000万人口，面积比江西小，人口密度更大，经济实力超强，理应拥有更多的高铁和站点。

恰恰相反，实际上江苏浙江山东在高铁领域，投资数量是和经济地位不匹配的，真正获益的是江西陕西贵州四川重庆湖南（具体说陕西贵州四川湖南应该是集中在西安贵阳成都长沙，江西由于南昌没这么强的聚集能力，将来坐拥的铁路枢纽会更加均衡和分散合理）这种欠发达省份。江苏浙江山东这种经济地位，按理说应该大半城市行程十字，市市全部都通高铁。实际上缺不尽然，直到2019年，福建江西江苏河北才成为所有地级市通车高铁动车的省份，河北只有张家口，江西只有吉安是2019才通车的，江苏在2019年之前，宿迁和淮安都是没通车的，未通车地级市比江西还多一个呢。所以，即使不考虑经济发达地多和人口更多，城市群更牛逼，就算是绝对比数量和通车进程，江苏目前也并没有在高铁上比江西有什么优势。更不要说同样经济发达的山东浙江了，更是有苦说不出，铁路这个投资，国家的确是有战略考虑和地区倾斜的。

江西比别的的确是阿卡林省，但是并非没有亮点，高铁落地规划（注意，是规划，而且不是远期规划，只说已经在进程中的落地项目）和高速公路，肯定是好过江西现在平庸的排位的。这里面有一个重要的原因就是江西的铁路，是规南昌局管辖的（不但如此，福建大部分的路段，也是在南昌局管辖之下的），但是江苏和浙江，都归上海铁路局管辖，总归是有点掣肘的，就像当初西安和武汉拼了命要从郑州铁路局中间独立出来，一个道理。即便江苏很有钱，但是目前真正有规模的高铁枢纽，也就南京徐州，不过情况在好转，这几年经过努力争取，特别是通苏嘉甬城际盐泰锡宜城际等350通车以后，江苏在高铁上的不利局面会得到扭转。

所以田忌赛马是有道理的，

江苏很强，但是不要吹高铁
杭州很强，但是不要吹地铁
山东很强，但是不要吹卫视
这几个纯属调侃，不要开地图炮，江苏的高铁和杭州的地铁只是一时的曲折，3年以后形势马上会迎来反转，举这几个例子只是为了说明，不要印象流，也不要想当然，很多地方很强，但是很难有完美的，不要想当然地以为每个方面都很强，强与弱是相对的。就好比，江苏和江西，就算江苏的高铁规模两倍于江西路网密度和站点数量，也是很正常的，更何况目前绝对数量都没有胜过。

至于小站数量，江西也是不落后的，早在所谓的环江西高铁网时代，江西的动车站点就是非常兼顾县的，比如昌九动车，沿线对比了跨越的大部分县城站点，这在京广线区间上的同纬度的长沙区间动车线路是没法做到的。而且铁路价格方面，南昌铁路局比临近的广铁集团（比如同纬度的长沙铁路段）要便宜一点，动车普铁覆盖路段，普铁撤销比例不是很高，反观京广铁路，很多覆盖县城的普通铁路绝大部分车次都被取消了，更不要说更发达地区的江苏浙江福建了。单纯是覆盖站点上面，江西也是有亮点的。

未来江苏会形成若干十字，在南京徐州的基础上，会有无锡南通苏州连云港淮安等高铁枢纽。现在南通等地正在发力，不过江苏修建高铁的难度，一直是大内斗省意见出奇的统一的一个话题，如果你没有get到点，欢迎百度“江苏 xx市高铁痛不公”，这种关键词，几年前这种帖子太多了，现在好项目上马了才抱怨变少，至少有盼头了。更加欢迎百度“环泰州高铁网”，你会看到一张超级牛逼的图（文末附图）。当然，在远期规划中，江苏的大部分县城都会通高铁动车，这是后话。

而江西，将来至少会形成南昌九江赣州上饶萍乡五大枢纽（宜春有被萍乡替代的嫌疑，现在前景存疑），而且东南西北分布非常合理，这是让很多相邻省份眼红的枢纽布局，像九江赣州萍乡的高铁枢纽道数台数都超越了很多著名江浙沿海城市的规模。

当然，江苏也有江苏的优势，毕竟有两个超巨，徐州的枢纽地位和远景规划也不是开玩笑的。另外说一句，江苏目前的高铁规划对江苏是非常不公的，从高铁车次可以看出来，前面你说的站点都不是痛点！高铁停靠车次数量排名中，南京南徐州东雄居前十，苏州无锡前20，这说明啥？说明江苏的客流量需求很强，但是目前路网交汇很有限，完全跟不上需求。

最后说一句，高铁发展的精髓就是去中心化，将来路网会更加密集，大家共同进步，互相攀比和谩骂是不可取的。

@快喊我吃饼
@淡蓝色冷风
@老球迷呀
@起点779
@白鸥盟

搁这写论文呢🐶

az6412500

5 年多

引用 @id为什么要那么牛发表的:
江西和新疆西藏性质不一样，江西的人口密度和分布，介于贵州和江苏之间，如果四千多万人口的省份，拥有江苏一半以上的枢纽数量，就是没亏。更何况江苏坐拥8000万人口，面积比江西小，人口密度更大，经济实力超强，理应拥有更多的高铁和站点。

恰恰相反，实际上江苏浙江山东在高铁领域，投资数量是和经济地位不匹配的，真正获益的是江西陕西贵州四川重庆湖南（具体说陕西贵州四川湖南应该是集中在西安贵阳成都长沙，江西由于南昌没这么强的聚集能力，将来坐拥的铁路枢纽会更加均衡和分散合理）这种欠发达省份。江苏浙江山东这种经济地位，按理说应该大半城市行程十字，市市全部都通高铁。实际上缺不尽然，直到2019年，福建江西江苏河北才成为所有地级市通车高铁动车的省份，河北只有张家口，江西只有吉安是2019才通车的，江苏在2019年之前，宿迁和淮安都是没通车的，未通车地级市比江西还多一个呢。所以，即使不考虑经济发达地多和人口更多，城市群更牛逼，就算是绝对比数量和通车进程，江苏目前也并没有在高铁上比江西有什么优势。更不要说同样经济发达的山东浙江了，更是有苦说不出，铁路这个投资，国家的确是有战略考虑和地区倾斜的。

江西比别的的确是阿卡林省，但是并非没有亮点，高铁落地规划（注意，是规划，而且不是远期规划，只说已经在进程中的落地项目）和高速公路，肯定是好过江西现在平庸的排位的。这里面有一个重要的原因就是江西的铁路，是规南昌局管辖的（不但如此，福建大部分的路段，也是在南昌局管辖之下的），但是江苏和浙江，都归上海铁路局管辖，总归是有点掣肘的，就像当初西安和武汉拼了命要从郑州铁路局中间独立出来，一个道理。即便江苏很有钱，但是目前真正有规模的高铁枢纽，也就南京徐州，不过情况在好转，这几年经过努力争取，特别是通苏嘉甬城际盐泰锡宜城际等350通车以后，江苏在高铁上的不利局面会得到扭转。

所以田忌赛马是有道理的，

江苏很强，但是不要吹高铁
杭州很强，但是不要吹地铁
山东很强，但是不要吹卫视
这几个纯属调侃，不要开地图炮，江苏的高铁和杭州的地铁只是一时的曲折，3年以后形势马上会迎来反转，举这几个例子只是为了说明，不要印象流，也不要想当然，很多地方很强，但是很难有完美的，不要想当然地以为每个方面都很强，强与弱是相对的。就好比，江苏和江西，就算江苏的高铁规模两倍于江西路网密度和站点数量，也是很正常的，更何况目前绝对数量都没有胜过。

至于小站数量，江西也是不落后的，早在所谓的环江西高铁网时代，江西的动车站点就是非常兼顾县的，比如昌九动车，沿线对比了跨越的大部分县城站点，这在京广线区间上的同纬度的长沙区间动车线路是没法做到的。而且铁路价格方面，南昌铁路局比临近的广铁集团（比如同纬度的长沙铁路段）要便宜一点，动车普铁覆盖路段，普铁撤销比例不是很高，反观京广铁路，很多覆盖县城的普通铁路绝大部分车次都被取消了，更不要说更发达地区的江苏浙江福建了。单纯是覆盖站点上面，江西也是有亮点的。

未来江苏会形成若干十字，在南京徐州的基础上，会有无锡南通苏州连云港淮安等高铁枢纽。现在南通等地正在发力，不过江苏修建高铁的难度，一直是大内斗省意见出奇的统一的一个话题，如果你没有get到点，欢迎百度“江苏 xx市高铁痛不公”，这种关键词，几年前这种帖子太多了，现在好项目上马了才抱怨变少，至少有盼头了。更加欢迎百度“环泰州高铁网”，你会看到一张超级牛逼的图（文末附图）。当然，在远期规划中，江苏的大部分县城都会通高铁动车，这是后话。

而江西，将来至少会形成南昌九江赣州上饶萍乡五大枢纽（宜春有被萍乡替代的嫌疑，现在前景存疑），而且东南西北分布非常合理，这是让很多相邻省份眼红的枢纽布局，像九江赣州萍乡的高铁枢纽道数台数都超越了很多著名江浙沿海城市的规模。

当然，江苏也有江苏的优势，毕竟有两个超巨，徐州的枢纽地位和远景规划也不是开玩笑的。另外说一句，江苏目前的高铁规划对江苏是非常不公的，从高铁车次可以看出来，前面你说的站点都不是痛点！高铁停靠车次数量排名中，南京南徐州东雄居前十，苏州无锡前20，这说明啥？说明江苏的客流量需求很强，但是目前路网交汇很有限，完全跟不上需求。

最后说一句，高铁发展的精髓就是去中心化，将来路网会更加密集，大家共同进步，互相攀比和谩骂是不可取的。

@快喊我吃饼
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