引用 @danger_53 发表的: 极限加速快≠好开涡轮车，低扭好(最大扭矩平台来的早)，日常更好开
引用 @Silver39 发表的: 马力输出曲线一致，传动一致，扭矩更强的是不是比扭矩弱的加速度更快？还是说一样快？
引用 @無言以對 发表的:你就说扭矩干嘛用的吧… 你自己说了加速也看马力极速也看马力，那扭矩到底起什么作用到底 或者说我们开车的时候扭矩高低到底感官区别体现在哪？
引用 @CR7_wj 发表的:那长安的1.5T ，长城的1.5T ，奇瑞的1.6T扭矩都比本田的1.5T 高啊但是干不过啊！
引用 @追风的小玮 发表的:解释什么？我上面说了，论坛不是做学术研究。来这里的不外乎买家用车，家用车，之家配置表，楼主小白，怎么判断动力强？有01看01，没01当然扭矩来的早且大的强，比如低功2.0t的扭矩300-350，2.5自吸才250，马力一样，你说普遍来看谁动力好？看马力？2者马力一样，所以类似是么？实际呢？2.0t打的2.5要上天。扯什么柴油机？你买货车吗？
引用 @佐悠然 发表的: 你用接近1.7吨的H6和1.25吨的思域比，那就没意思了
引用 @初中毕不了业 发表的:你那2.0T和2.5L比我也是真的服
引用 @追风的小玮 发表的:有什么问题，2.0t低功，2.5自吸，马力一样都在190-200匹，前者扭矩300/350，后者扭矩250。看马力？按马力的说法，那2者差不多看扭矩和实际体验，2.0t几乎全程吊打2.5。什么输出特性，调教取向，别整这些看似高深的专业词汇故意把问题复杂化，混淆视听。消费者绝大多数又不是汽车专业，人就看配置单，你说前者和后者，大多数情况下谁动力好？“扭矩决定加速”，不准确，但符合绝大多数的事实，承认扭矩的作用这么难？
引用 @CR7_wj 发表的:就和CRV 比
引用 @danger_53 发表的: 符合个锤子，扭矩决定极限加速压根就是错误的理论。说了多少次，极限加速和发动机扭矩无关。你要说日常开车，都是涡轮车，在转速1500转的情况下，加个限制条件，只能把转速提高到2000转，低扭好的车确实更有力。
引用 @追风的小玮 发表的:2.0t和2.5，同样地板油加速，抱歉，2.0t打的2.5起飞。你还要多极限？对消费者又有多少意义，来论坛是做学术的还是来帮人解决问题的？如果做学术要讨论加速，那要不要加速变速箱？要不要加入温度，场地，轮胎，车重，风阻系数，多少速度段下进行加速，变速箱的反应速度等等，那什么时候能得出个啥结论？就算得出了这样的结论对消费者有什么特别的意义？市面上可没有2台车那么高度的相似。所以我们要说的内容，在需求维度与根本不是同一个事。
引用 @lakersgetswept 发表的:某车，173马力，最大功率127，最大扭矩208，零百13.5秒 某车，158马力，最大功率116，最大扭矩202，零百9.5秒
引用 @独山脚下 发表的: 加速车重也占很大一部分！
引用 @lakersgetswept 发表的:我说的这两车就差了一百公斤所以你的意思是，9.5秒这个多带个人就跑不过了？
引用 @追风的小玮 发表的:解释下2.5自吸和一水的2.0t低功率，马力类似，为什么后者2.0t低功普遍体验和加速都要好的多？
引用 @danger_53 发表的:再说一次，在一脚油门到底的情况下，这两者完全没有关系。 除非你加个限制条件：譬如大家只能全程2000转，那么所谓低扭好的车，加速才可能会更快。
引用 @SURXV 发表的:举个例子，某2.0T发动机，1400转就能输出最大扭矩，有人试过转速踩到2000转稳住不动，01加速花了13秒多，然后采用通常的油门到底加速，01只要8秒。加速看扭矩完全不成立。
引用 @danger_53 发表的:对，这就是最简单的例子。
引用 @SURXV 发表的:很简单，你去看看两者的输出曲线图，中低转速马力输出哪个大？200匹的2.5在5000转之前马力输出都是比180匹的1.8T差的，跑01肯定是1.8T快，中低转速马力输出占尽优势！
引用 @追风的小玮 发表的:这错误连篇的例子你都能对？你这啥认知水平？1.1400转输出最大扭矩，这是指节气门全开，稳油门2000转，能全开节气门？你地板油了能稳在2000转？2.扭矩*转速*常量 = 马力。同样5000转，是300牛米*5000转马力大，还是250*5000转马力大？同样转速在连续变化，是稳定的350输出大，还是180-250的输出累积大？
引用 @danger_53 发表的:1，人家说了啊，2000转就已经是发动机最大扭矩了，你说发动机扭矩决定加速，那么你就拿最高扭矩加速啊，有问题？节气门全开那是最高功率了，和扭矩范围无关了。 2，你的这个假设在家用车压根就不成立，因为同马力，高扭矩的车，一定是低扭矩高，低扭矩高那么高转速他的扭矩是已经过了最高扭矩平台范围了。 你所谓的例子，低扭矩更高，高扭矩也更高，那么这个车马力一定高得多了。 因为发动机扭矩是一个平台，举个例子： AB两车都是家用涡轮车，马力都是200匹， A车，马力350匹。1300转能到350扭矩，那么这个最高扭矩区间能到4000转左右，1300-4000也就是他的最高扭矩区间 B车，马力280匹，2000转才能到280扭矩，那么这个车的最高扭矩转速能达到5000转。2000-5000就是这个车的最高扭矩区间。 AB辆车日常哪个好开？我认为A车更好开。 但AB辆车极限加速哪个快？ 答案正常起步两者基本一样快； 如果是弹射起步，B车大概率会更快，这就完整的解释了马力决定极限加速。
引用 @追风的小玮 发表的: 大众的1.4t，的确比和它相同马力的2.0自吸，加速快。这里就有扭矩的因素，有什么问题吗？ 还不止大众的1.4t，一水的2.0t低功率，200马力，300-350扭矩，就是比同样200马力的2.5来的有劲，有什么问题吗？
引用 @追风的小玮 发表的:不用讨论了。 1.节气门全开 = 最高功率？ 2.好好看一遍的公式 马力 = 扭矩 *转速 * 常量。谁告诉你1300转能输出最高功率？ 浪费时间，再见。
引用 @danger_53 发表的: 那麻烦你别再在这里发表错误言论丢人现眼。 或拿自然吸气车和涡轮增压车的0-100成绩，证明涡轮增压车更好开，来展显自己的非蠢即坏。
引用 @追风的小玮 发表的: 哥们，你能不能审题清楚？节气门全开时，发动机曲轴段得到的“净功率” ，称为（）。如果不懂啥叫净功率，额定功率，自己百度。节气门全开了就是最大功率？那还用转速做什么？ 配置单中的发动机最大扭矩转数，都是指节气门全开时数据了。厂商的1400-4500转，最大扭矩300牛米，是指节气门全开下的1400转-4500转，你还真以为你平时随便踩个1400就最大扭矩了？上头那个错误连篇的例子，还温再2000转输出最大扭矩，你还说的对，到底谁非蠢既坏啊哥们？难怪你觉得扭矩低的好开，毕竟不怕轻踩直接追尾前车的？我是服了。 所以没必要再继续，到此为止吧，开心就好。
引用 @danger_53 发表的: 你真的是没有基本常识。净功率就是理论最大功率，和实际最大功率(额定最大功率)成正比。极限加速只看功率/马力
引用 @追风的小玮 发表的:你先给我解释下，你所谓的1400转的最大功率，再来谈常识？
引用 @z星之轨迹z 发表的: 控制变量才能发现是什么问题，加速成绩不同的品牌，不同的车型，不同的变速箱性格，都能决定，如果要比，需要尽量控制同品牌同车型，尽量减少变量，比如英菲尼迪Q50L和Q50，3.变量有，但不大，更能直观体现发动机的区别
引用 @我X过榴莲 发表的:这个问题我在67楼列出了另外一个相似的案例 而且连车重也算进去了
引用 @danger_53 发表的:你这就是典型的“加速看扭矩，极速看马力”的谬论。 实际上无论是加速还是极速，都是只看马力。 所谓的加速看扭矩，这个扭矩是说的轮上扭矩，和发动机扭矩关系不大。
引用 @虎扑JR1111687860 发表的:你因为不懂，才简单的列举最大功率。自吸扭矩马力攀升的慢，最大功率173不是平均功率。涡轮车上来扭矩就大平均功率就高
引用 @lakersgetswept 发表的:我就喜欢你这种不懂装懂的 我说的这两台车都是日系2.0自然吸气 上市时间还差了五年
引用 @虎扑JR1111687860 发表的:不懂的人就喜欢看最大功率，不懂平均功率，估计初中物理是白学了
引用 @lakersgetswept 发表的:你懂，你给我解释解释为啥马力低的跑得快
引用 @我X过榴莲 发表的:你懂你来解释一下什么叫做控制变量法 除了排量一样 车型定位变速箱车重全部错位的车相互比较的意义在哪里 你懂你来解释一下67楼同车型同变速箱扭矩小车且更重的车是怎么跑的更快的
引用 @Miss你你 发表的: 那为啥高尔夫扭矩比思域大，反而加速还不如。同样是涡轮车。
引用 @追风的小玮 发表的: 1.不要拿01成绩的结果来倒推动力，能影响01的因素多了。 2.搞明白一个公式，功率 = 扭矩 * 转速 / 9550 。谁当前匹配转速点的扭矩大，当前转速点的功率就大。 01测试，dsg不能憋转速，基本2000就给保护了，思域能憋到2500以上。 你觉得是250*2000大，还是220*2500大？01测试，cvt可以全程维持最大转速，其他变速箱要换挡，换挡会转速损失，会有输出落差。 01测试，车重，高尔夫1330公斤，思域才1270公斤，整整差了60公斤，一个女人的重量 轮胎、天气、测试地面，变速箱等等。 扭矩平台越宽泛，平台的扭矩越大，就意味着日常驾驶，你能用到的功率输出就是大。除非你日常用车，油门要踩就踩地板油，否则谁日常扭矩越大，平台区宽泛，谁就是输出更好。绝大多数人，日常超车也就踩3000-4000转。 只看最大功率，不看最大扭矩，无非是一些自吸车主不愿意接受新观念罢了。就好比2.0t低功率，和2.5自吸，同样200马力，你只看功率，2者好像性能差不多，真正开，2.0t几乎全程吊打2.5自吸，谁又愿意承认自己的车不好。所以我线性，我好开，我平顺，我情怀
引用 @Miss你你 发表的: 你不自己对比一下普拉多的柴油版和汽油版就知道，扭矩决定加速就是扯淡。
引用 @追风的小玮 发表的:来，你告诉我，功率 = 扭矩 * 转速 / 常数，同转速点，扭矩大是不是功率大？ 2000转-4000转，是恒定的300扭矩总输出大，还是150-300的变扭矩总输出大？是公式错了，还是你理解有问题？怎么，你脚脚地板油？
引用 @高尔夫车主的爸爸 发表的:扭矩大只是让你最大马力来的早一点，低转速时候就有比较大的马力。但是如果你绝对马力很小就没什么意义了，加速还是得马力大。
引用 @不可描述思密达立方 发表的:最大马力来得早不就是加速能力好吗？
你就说扭矩干嘛用的吧… 你自己说了加速也看马力极速也看马力，那扭矩到底起什么作用到底 或者说我们开车的时候扭矩高低到底感官区别体现在哪？
马力输出曲线都一致了，扭矩还能不同？多看看书吧，少对线
大家同样2000转，低扭大的车，就更有力。
但是极限加速，都是油门到底，最大转速。
针对于涡轮增压车的特性，低扭对日常驾驶影响还是比较大的，因为日常驾驶大部分时候都是低转速。
但是极限加速都是超高转速，和低扭无关，只看最高马力/功率
你用接近1.7吨的H6和1.25吨的思域比，那就没意思了
你那2.0T和2.5L比我也是真的服
就和CRV 比
有什么问题，2.0t低功，2.5自吸，马力一样都在190-200匹，前者扭矩300/350，后者扭矩250。
看马力？按马力的说法，那2者差不多
看扭矩和实际体验，2.0t几乎全程吊打2.5。
什么输出特性，调教取向，别整这些看似高深的专业词汇故意把问题复杂化，混淆视听。消费者绝大多数又不是汽车专业，人就看配置单，你说前者和后者，大多数情况下谁动力好？
“扭矩决定加速”，不准确，但符合绝大多数的事实，承认扭矩的作用这么难？
符合个锤子，扭矩决定极限加速压根就是错误的理论。说了多少次，极限加速和发动机扭矩无关。
你要说日常开车，都是涡轮车，在转速1500转的情况下，加个限制条件，只能把转速提高到2000转，低扭好的车确实更有力。
CRV 1.5吨，还差着快200公斤
所以在马力相等的情况下扭矩大的胜反之在扭矩相等的情况下则马力大的胜
2.0t和2.5，同样地板油加速，抱歉，2.0t打的2.5起飞。你还要多极限？对消费者又有多少意义，来论坛是做学术的还是来帮人解决问题的？如果做学术要讨论加速，那要不要加速变速箱？要不要加入温度，场地，轮胎，车重，风阻系数，多少速度段下进行加速，变速箱的反应速度等等，那什么时候能得出个啥结论？就算得出了这样的结论对消费者有什么特别的意义？市面上可没有2台车那么高度的相似。所以我们要说的内容，在需求维度与根本不是同一个事。 [ 此帖被追风的小玮在2020-02-13 12:03修改 ]
我要说的很简单，对一般人来说，“加速看扭矩”，这话没大毛病，某个加速工况下谁的扭矩输出大，就是当前马力大，就是功率大，就是个公式换算罢了。300扭*4000转，就是比250*4000转大，这有啥好说的。对照到配置表，简单明了就能大致分辨车辆的动力性能，看马力，2.0t和2.5都200匹，加速一样？实际2.0t打的2.5要起飞。因为前者扭矩来的早还持久，而且还比后者大的多。
搞懂消费者到底疑惑什么，远比理论更重要。消费者关心的是快速简单的判断动力谁好谁坏，而不是搞汽车发动机研究，发表论文。所以别搞的和谈学术一样，谈什么输出曲线，输出特性。消费者买车还要搞懂输出曲线吗？绝大多数人家就关心，现在2台车，可能一台2.5，一台2.0t低功，谁动力好？主流车同样200匹，2.5的自吸再输出曲线，怎么还能强过2.0t低功率？后者加速往往就是更快，因为常规区间扭矩更大。从实际购车的需求角度看，“加速看扭矩”没有大毛病，简单明了，有实际参考价值。远比一堆有的没，然后得出模棱两可的结论有意义的多。 [ 此帖被追风的小玮在2020-02-13 12:02修改 ]
自然吸气车需要更高转速才能完全发挥，涡轮车不需要那么高的转速就能发挥。
就是你所谓的涡轮车0-100更快，
如果是0-180，那么两者的成绩就更接近了。
真要说对消费者有益，那么拿0-100对比涡轮车和自然吸气车，根据01成绩得出哪个好开，就是非蠢极坏的行为。
因为大部分0-100慢1秒的自然吸气车，就是比快1秒的涡轮车好开。
至于你说的市面上没有2台车高速相似的，那就是你见识少了，北美欧洲大量同车型汽油柴油都有的，你自己去看看超高扭矩的柴油车相对汽油车跑多慢就行了。 [ 此帖被danger_53在2020-02-13 12:54修改 ]
加速车重也占很大一部分！
我说的这两车就差了一百公斤
所以你的意思是，9.5秒这个多带个人就跑不过了？
控制变量才能发现是什么问题，加速成绩不同的品牌，不同的车型，不同的变速箱性格，都能决定，如果要比，需要尽量控制同品牌同车型，尽量减少变量，比如英菲尼迪Q50L和Q50，3.变量有，但不大，更能直观体现发动机的区别
很简单，你去看看两者的输出曲线图，中低转速马力输出哪个大？200匹的2.5在5000转之前马力输出都是比180匹的1.8T差的，跑01肯定是1.8T快，中低转速马力输出占尽优势！
举个例子，某2.0T发动机，1400转就能输出最大扭矩，有人试过转速踩到2000转稳住不动，01加速花了13秒多，然后采用通常的油门到底加速，01只要8秒。加速看扭矩完全不成立。
对，这就是最简单的例子。
很多人只看到涡轮增压发动机扭矩大就说加速看扭矩，其实他们看看曲线图就知道了，涡轮增压发动机中低转速的马力输出也大，比自吸大不少，所以加速才快！
另外，最悲催的就是最大马力一般般的高转发动机，那开起来难受至极。典型代表就是PSA那个1.6和老马自达那个LF2.0！
这错误连篇的例子你都能对？你这啥认知水平？
1.1400转输出最大扭矩，这是指节气门全开，稳油门2000转，能全开节气门？你地板油了能稳在2000转？
2.扭矩*转速*常量 = 马力。同样5000转，是300牛米*5000转马力大，还是250*5000转马力大？
同样转速在连续变化，是稳定的350输出大，还是180-250的输出累积大？
有些人就会盯着最大数值和01看，以为绿灯亮了就能瞬移到最大功率最大扭矩转速。
油门控制住2000转的时候涡轮没建立起多少正压，哪里来的最大扭矩输出
踩到2000转稳住不动的01加速是怎么做到的？
1，人家说了啊，2000转就已经是发动机最大扭矩了，你说发动机扭矩决定加速，那么你就拿最高扭矩加速啊，有问题？节气门全开那是最高功率了，和扭矩范围无关了。
2，你的这个假设在家用车压根就不成立，因为同马力，高扭矩的车，一定是低扭矩高，低扭矩高那么高转速他的扭矩是已经过了最高扭矩平台范围了。 你所谓的例子，低扭矩更高，高扭矩也更高，那么这个车马力一定高得多了。
因为发动机扭矩是一个平台，举个例子：
AB两车都是家用涡轮车，马力都是200匹，
A车，马力350匹。1300转能到350扭矩，那么这个最高扭矩区间能到4000转左右，1300-4000也就是他的最高扭矩区间
B车，马力280匹，2000转才能到280扭矩，那么这个车的最高扭矩转速能达到5000转。2000-5000就是这个车的最高扭矩区间。
AB辆车日常哪个好开？我认为A车更好开。
但AB辆车极限加速哪个快？ 答案正常起步两者基本一样快； 如果是弹射起步，B车大概率会更快，这就完整的解释了马力决定极限加速。 [ 此帖被danger_53在2020-02-14 11:38修改 ]
不用讨论了。
1.节气门全开 = 最高功率？
2.好好看一遍的公式 马力 = 扭矩 *转速 * 常量。谁告诉你1300转能输出最高功率？
浪费时间，再见。 [ 此帖被追风的小玮在2020-02-13 17:34修改 ]
涡轮增压机的最大扭矩出现的更早
那麻烦你别再在这里发表错误言论丢人现眼。
或拿自然吸气车和涡轮增压车的0-100成绩，证明涡轮增压车更好开，来展显自己的非蠢即坏。
[ 此帖被danger_53在2020-02-13 18:12修改 ]
哥们，你能不能审题清楚？节气门全开时，发动机曲轴段得到的“净功率” ，称为（）。如果不懂啥叫净功率，额定功率，自己百度。节气门全开了就是最大功率？那还用转速做什么？
配置单中的发动机最大扭矩转数，都是指节气门全开时数据了。厂商的1400-4500转，最大扭矩300牛米，是指节气门全开下的1400转-4500转，你还真以为你平时随便踩个1400就最大扭矩了？上头那个错误连篇的例子，还温再2000转输出最大扭矩，你还说的对，到底谁非蠢既坏啊哥们？难怪你觉得扭矩低的好开，毕竟不怕轻踩直接追尾前车的？我是服了。 所以没必要再继续，到此为止吧，开心就好。 [ 此帖被追风的小玮在2020-02-13 23:20修改 ]
我开你举例的高尔夫，我都觉得你是真的蠢！
你真的是没有基本常识。
净功率就是理论最大功率，和实际最大功率(额定最大功率)成正比。
极限加速只看功率/马力
你先给我解释下，你所谓的1400转的最大功率，再来谈常识？
不好意思，我说的是最大扭矩。
最大功率涡轮车通常是4500转左右，
自然吸气车最大功率通常5500转以上，一些好玩的车，BRZ那些，6500转以上去了。
虽然BRZ这些车0-100加速不快，但是开起来非常爽。
这个问题我在67楼列出了另外一个相似的案例
而且连车重也算进去了
对，不过0.5秒的差距，在车区不一定有说服力。Q50 0-100，2.0T和 3.7扭矩接近，直接差了2.5秒。同变速箱
你因为不懂，才简单的列举最大功率。自吸扭矩马力攀升的慢，最大功率173不是平均功率。涡轮车上来扭矩就大平均功率就高
对的，大众迈腾欧版有162kw和206kw的EA888版本，马力差了60马力，但是扭矩都是350nm，结果一个官方加速5.5一个6.7，这里面当然有四驱加持效果，但是马力也是一个很大因素。
我就喜欢你这种不懂装懂的
我说的这两台车都是日系2.0自然吸气
上市时间还差了五年
不懂的人就喜欢看最大功率，不懂平均功率，估计初中物理是白学了
你懂，你给我解释解释为啥马力低的跑得快
你懂你来解释一下什么叫做控制变量法
除了排量一样 车型定位变速箱车重全部错位的车相互比较的意义在哪里
你懂你来解释一下67楼同车型同变速箱扭矩小车且更重的车是怎么跑的更快的
你先学学初中物理吧。排除其他变量了嘛？ 单就假设其他变量相同的两辆车，功率曲线提升快但是极值低一点的，平均功率高，单位时间做的功多，必然动力更好。只有物理盲才单独列举最大功率，因为你看不懂功率曲线，不懂做功这一物理学基础
我对比的是两台日系2.0自然吸气B级车
马力功率扭矩全面落后的车跑得快
所以我都观点就是需要综合来看，单独对比是没有意义的
但是我回复的那个人都不知道我说的是哪两台车就再那瞎逼逼
我不清楚你想表达的是什么
关沟沟壑壑斑斑驳驳
那为啥高尔夫扭矩比思域大，反而加速还不如。同样是涡轮车。
1.不要拿01成绩的结果来倒推动力，能影响01的因素多了。
2.搞明白一个公式，功率 = 扭矩 * 转速 / 9550 。谁当前匹配转速点的扭矩大，当前转速点的功率就大。
01测试，dsg不能憋转速，基本2000就给保护了，思域能憋到2500以上。 你觉得是250*2000大，还是220*2500大？
01测试，cvt可以全程维持最大转速，其他变速箱要换挡，换挡会转速损失，会有输出落差。
01测试，车重，高尔夫1330公斤，思域才1270公斤，整整差了60公斤，一个女人的重量
轮胎、天气、测试地面，变速箱等等。
扭矩平台越宽泛，平台的扭矩越大，就意味着日常驾驶，你能用到的功率输出就是大。除非你日常用车，油门要踩就踩地板油，否则谁日常扭矩越大，平台区宽泛，谁就是输出更好。绝大多数人，日常超车也就踩3000-4000转。
只看最大功率，不看最大扭矩，无非是一些自吸车主不愿意接受新观念罢了。就好比2.0t低功率，和2.5自吸，同样200马力，你只看功率，2者好像性能差不多，真正开，2.0t几乎全程吊打2.5自吸，谁又愿意承认自己的车不好。所以我线性，我好开，我平顺，我情怀
[ 此帖被追风的小玮在2020-03-22 23:40修改 ]
你不自己对比一下普拉多的柴油版和汽油版就知道，扭矩决定加速就是扯淡。
来，你告诉我，功率 = 扭矩 * 转速 / 常数，同转速点，扭矩大是不是功率大？ 2000转-4000转，是恒定的300扭矩总输出大，还是150-300的变扭矩总输出大？
是公式错了，还是你理解有问题？怎么，你脚脚地板油？ [ 此帖被追风的小玮在2020-03-23 00:27修改 ]
所以说啊，功率决定加速啊。你要比得就得恒定变量啊，马力大的车就是比你跑的远跑的快啊，你看最新一期极速排挡，说的就是这个。
同样发动机转速扭矩输出越大功率就越大，所以加速更快，本质还是功率越大，扭矩低了可以靠高转速，马力低了你咋整？
你要知道变速箱可以放大扭矩，但不能提高马力。
功率越大就越快，至于加速速度，这个不单单和功率有关，还和变速箱的齿比等因素有关。
扭矩的话，按我理解是指转速上升的速度。
马力是恒定的扭矩并不是，变速箱可以不断放大扭矩。并且决定加速的是作用到车轮上的扭矩并不是发动机的扭矩，这么说够清楚吧。
最大马力来得早不就是加速能力好吗？
脸都被打肿了 怎么还在拿自吸和涡轮对比
给你说了出力特性不一样
你要么自吸比自吸，要么涡轮比涡轮
什么思域比高尔夫轻都成理由了，你不知道德系低端车标注车重，大部分配置重量都相同，都是标注顶配的重量，
日本每个配置重量都不一样? [ 此帖被danger_53在2020-03-23 01:17修改 ]
那得建立一个前提，大家只踩到多少转。