给宝马3系强塞156匹马力，什么操作

" 新换代以后的宝马3系销量持续走低，已经输给同级别的奥迪A4L、奔驰C级。这一届的宝马3系堪称历代宝马3系中最差劲的一代，没有之一，当然只是相对于操控、运动性而言。3系作为宝马中的精髓，一直都是碾压同级别的硬核产品，但是这一次3系没有碾压，反而被超越。 不说销量上面输了，而是综合来看宝马3系确实输了，极具运动操作的一款车型，硬是被宝马改成了家用舒适型，市面上家用舒适性的车型少吗？真不少了，真的不缺宝马3系这款车型，但是市面上操作运动性的车型真不多，真的很缺宝马3系。销量不能验证一款车型的好坏，但是能验证出是否受欢迎。 无疑，这一届的宝马3系并不受欢迎。 上一代的宝马3系再怎么不行，好歹还有运动的基因，首发款2.0T车型动力怎么也有184匹，可是现款了，同样是2.0T动力，只有156匹马力，整个档次都下降了，除了顶配具备爆炸性的动力，其他版本的车型真的是弱了很多，然而在定价上面丝毫不让，该怎么卖还是怎么卖，而且还没有终端的让利，甚至被加价提车。 吐槽最多的无疑是入门版的320车型，以前的320车型动力再怎么弱，也有184匹马力，对于日常的使用还算能接受，但是如今呢？入门版的320车型只有可怜的156匹马力，2.0T的动力，至具备156匹马力，比起思域的1.5T 177匹马力还不如，这还玩个锤子的运动，玩个锤子的操作，真的可以回家洗洗睡了。 2.0T的涡轮增压动力，仅仅只有156匹马力，说出去真的有点让人不信，而且这还是出自于德系宝马，此外，宝马2.0T的高功率版可以高到258匹马力，不是宝马没有实力做到动力的要求，而是宝马刻意为之，就是为了制造出差异化来，让不同的版本与不同版本之间存在本质的差距，当然，相应的价位差别也大。 低功率板的2.0T车型起售价在29.39万，而高功率版的2.0T车型起售价在40.99万，虽然存在配置上的差异，但是动力的差距可谓明显。 很多人都说，买宝马3系要的只是那个车标，而不是为了动力去购买，真要为动力可以选择更为合适的二线豪华品牌，别人家的凯迪拉克CT5，其2.0T的动力全系标配241匹马力，扭矩更是高达350牛米，各方面比宝马3系都要出色，最主要的是全系标配，而不是分什么版本差异。 也有人说日常用车，真正那么大的马力你也用不到，2.0T高功率板的258匹马力，在拥堵的都市你确定你用得上吗？对于这样的说法笔者是极为不赞成的，消费者可以不用，但是你不能没有，动力强扭矩大对于日常提速、超车来说极为方便，所谓的马力大多了是浪费真的无法苟同，既然花了相应的钱就得匹配上相应的马力，用不用是消费者的事。 我可以不用，但你必须要有。 豪华车是绝对不能在动力上输了面，没见过哪个豪华品牌动力肉的，别老拿雷克萨斯说事，别人主打的就是静谧舒适，侧重点就不一样，宝马3系从始至终强调的就是运动性操作感，消费者选择宝马3系看重的就是那个让人狂暴的动力，同时还极具热血的操作性，只是新一代的宝马3系将这些全部丢了，为了所谓的舒适性放弃了操作性。 宝马3系的销量不佳，虽然价格占据一定的因素，初期新车上市终端让利让利少，但实际上是宝马3系的方向已经开始偏了，不再是曾今执于运动、操作的车型，而是越来越偏向于家用舒适性，明明就是一个运动基因的车型，最终却走向了舒适性，如何让那些忠实的铁粉买单，很大一部分放弃宝马3系的车主是因为再也找不到曾经的那个味。 也许以后的宝马3系会因为终端的让利使销量回暖，但那个纯粹的运动宝马3系再也回不来了，终究是消散在历史长河之中，也希望有一天宝马能拾起初心，让3系再现人间。 （本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处） " 原文链接>>

涡轮减压呗

动力应该这么说，够用

肯定有粉丝跳出来说：9秒零百加速不够用吗

这代不是铝换钢吗？

320又不是主力走量车型

怎么也比上代塞个1.5t三缸发动机强多了嘛

引用 @山东队丁彦雨航 发表的:
这代不是铝换钢吗？

钢换铝

引用 @静嘉007xX 发表的:
钢换铝

国外钢换铝 华晨钢换（铝加钢）

我大概明年买，希望在此之前大家多多讨厌这辆车，最好都别买。

这就是涡轮减压吧。。。

这涡轮也就是放在车上了，具体跟发动机连接了没有关系都不大。让你同时拥有自吸的动力和涡轮的迟滞，多开心

一个2.0T发动机搞了3个功率，涡轮减压，涡轮常压，涡轮增压吗？也不是什么好鸟，和奔驰半斤八两的水平，在中国市场吃相越来越难看，但是没办法照样有消费者买账。真要论机械素质，同档次我倒是觉得奥迪的2.0T+quattro还是相对来说更香的

你们是想上个1.5t三缸？

笑死，325被你吃了

文章就是故意误导。。这代320明明对标上代318，这代184p最主流的325被选择性无视。真的无语=_=

好歹也是大30多万的车最起码也要8秒左右啊，这动力也太寒酸了吧

这代320是上代318的继任者，325才是上代320，这么看其实差不多， 上代318也是垃圾

打八折还不是香的一笔

这就是换标游戏啊，以前的320是现在的325，现在的320对以前的318。要说涡轮减压，奥迪才是祖师爷。

这文章是非常低水平的枪手写的吧……ls居然还有很多人顺着lz来说....车区水平真的堪忧啊
这代325对的是上一代318啊

引用 @我系一个男人 发表的:
肯定有粉丝跳出来说：9秒零百加速不够用吗

文章就是故意误导。。这代320明明对标上代318，这代184p最主流的325被选择性无视。真的无语=_=

引用 @苏联二战老兵 发表的:
一个2.0T发动机搞了3个功率，涡轮减压，涡轮常压，涡轮增压吗？也不是什么好鸟，和奔驰半斤八两的水平，在中国市场吃相越来越难看，但是没办法照样有消费者买账。真要论机械素质，同档次我倒是觉得奥迪的2.0T+quattro还是相对来说更香的

其实都用2.0t也好 功率不同刷个ecu可破

上一代不是也有318，真正买这种超低功率宝马的人会觉得值，省了钱

引用 @简单操作留隐患 发表的:
文章就是故意误导。。这代320明明对标上代318，这代184p最主流的325被选择性无视。真的无语=_=

你要不就留个三缸 要不就老老实实标配
玩涡轮减压是什么德行？

豪华品牌2.0t动力还不如普通品牌的1.5t和2.0l 🐂🍺

引用 @我是为了找之前的账号 发表的:
这涡轮也就是放在车上了，具体跟发动机连接了没有关系都不大。让你同时拥有自吸的动力和涡轮的迟滞，多开心

涡轮减压

引用 @我是为了找之前的账号 发表的:
这涡轮也就是放在车上了，具体跟发动机连接了没有关系都不大。让你同时拥有自吸的动力和涡轮的迟滞，多开心

让消费者两头占便宜啊，真良心👍🏻

主要是国内铝换钢，车重增加，减配后防倾杆，动态变差，侧倾变大，没有上一代f30给人的过弯信心了，华晨又把避震调得更加舒适，外加国6减马力，330i加速和530i居然差不了多少，价格没很大优惠这就很难让市场接受了。要豪华还不如C，要运动，其他两家的4c也没差多少，自家的525i价格也没差多少....这就很尴尬了唉

引用 @苏联二战老兵 发表的:
一个2.0T发动机搞了3个功率，涡轮减压，涡轮常压，涡轮增压吗？也不是什么好鸟，和奔驰半斤八两的水平，在中国市场吃相越来越难看，但是没办法照样有消费者买账。真要论机械素质，同档次我倒是觉得奥迪的2.0T+quattro还是相对来说更香的

大家看到es200和c260卖的这么好都开始了，哎

引用 @我系一个男人 发表的:
肯定有粉丝跳出来说：9秒零百加速不够用吗

没事，还是比ES200快多了

这文章导向性严重，还极其业余，真的懂点车的路人都看不下去。
四缸低功率不比三杠强？销量不高是因为产品力不行？是因为产品力太行现在优惠少好吗？

引用 @雷霆十三 发表的:
你要不就留个三缸 要不就老老实实标配
玩涡轮减压是什么德行？

对你最牛逼，你要啥别人就得给你，你是谁啊？三个动力选项都卖就你看不到？产品在这摆着，有多少钱选什么动力有问题吗？

2.0t都快追上es大排量自吸了。果然标就是好🐶

引用 @JoLEGEND 发表的:
对你最牛逼，你要啥别人就得给你，你是谁啊？三个动力选项都卖就你看不到？产品在这摆着，有多少钱选什么动力有问题吗？

320 325糊弄鬼呢？换代以换标号为纲？

引用 @爆蛋侠 发表的:
豪华品牌2.0t动力还不如普通品牌的1.5t和2.0l 🐂🍺

不服啊，信仰值钱🐶

引用 @流年丶花火 发表的:
大家看到es200和c260卖的这么好都开始了，哎

es这个自吸发动机就是正常水平，

引用 @雷霆十三 发表的:
你要不就留个三缸 要不就老老实实标配
玩涡轮减压是什么德行？

给你自己刷ecu的机会嘛，花小钱办大事

引用 @雷霆十三 发表的:
320 325糊弄鬼呢？换代以换标号为纲？

换标号是为了和其他车系统一，你去看看57或者×系列就知道了，不能叫糊弄

A4L，2T的还有150匹呢，咋办

引用 @雷霆十三 发表的:
320 325糊弄鬼呢？换代以换标号为纲？

跟你废话真是惯着你了，三款动力任你选听不懂吗？标号换了怎么了？咋的标号就是身份的象征？几岁了？换代换了那么多东西你就看到个标号然后黑换代换标号？我真不是新3粉，我只是看见憨批忍不住。

引用 @专业1pdang 发表的:
给你自己刷ecu的机会嘛，花小钱办大事

我不信结构一样

引用 @苏联二战老兵 发表的:
一个2.0T发动机搞了3个功率，涡轮减压，涡轮常压，涡轮增压吗？也不是什么好鸟，和奔驰半斤八两的水平，在中国市场吃相越来越难看，但是没办法照样有消费者买账。真要论机械素质，同档次我倒是觉得奥迪的2.0T+quattro还是相对来说更香的

你不知道奥迪最低配的2.0T也是156马力的吗

引用 @我系一个男人 发表的:
肯定有粉丝跳出来说：9秒零百加速不够用吗

够不够用每个人需求不同很正常，为什么一定非得粉丝才能说？关键还是售价吧！

引用 @感动不敢动 发表的:
es这个自吸发动机就是正常水平，

我的意思是出些辣鸡动力总成的豪华车，es汽油版应该是350或260才正常

不看扭矩的？

引用 @King加菲 发表的:
你不知道奥迪最低配的2.0T也是156马力的吗

确实，不过奥迪价格低一些，绝大多数人都是40起步。

引用 @cwttt 发表的:
换标号是为了和其他车系统一，你去看看57或者×系列就知道了，不能叫糊弄

所以是宝马整体的锅 320这么多年 多少人都知道三系就买320 结果现在来了个低功率版

引用 @苏联二战老兵 发表的:
一个2.0T发动机搞了3个功率，涡轮减压，涡轮常压，涡轮增压吗？也不是什么好鸟，和奔驰半斤八两的水平，在中国市场吃相越来越难看，但是没办法照样有消费者买账。真要论机械素质，同档次我倒是觉得奥迪的2.0T+quattro还是相对来说更香的

u1s1 320是应对国6标准降功率了，刷个ECU分分钟184马力，国内320的发动机型号就是国外325的

引用 @专业1pdang 发表的:
给你自己刷ecu的机会嘛，花小钱办大事

宝马鸡贼，3种B48结构都不太一样

引用 @雷霆十三 发表的:
所以是宝马整体的锅 320这么多年 多少人都知道三系就买320 结果现在来了个低功率版

320亦或是325，就是个代号，又不是把产品参数隐瞒了。谁买个30万的车不仔细研究下，认个代号就买啊

引用 @我系一个男人 发表的:
肯定有粉丝跳出来说：9秒零百加速不够用吗

我的2吨国产suv功能车都比这快，但是操控肯定比不了咯。

引用 @airmanyzc 发表的:
这文章是非常低水平的枪手写的吧……ls居然还有很多人顺着lz来说....车区水平真的堪忧啊
这代325对的是上一代318啊

320对的318

引用 @雷霆十三 发表的:
320 325糊弄鬼呢？换代以换标号为纲？

奔驰不也一样180变200，200变260，而且奥迪是把原先的1.4t1.8t2.0t排量标换成30 35 40tfsi，让不知道以为排量这么大呢

引用 @苏联二战老兵 发表的:
一个2.0T发动机搞了3个功率，涡轮减压，涡轮常压，涡轮增压吗？也不是什么好鸟，和奔驰半斤八两的水平，在中国市场吃相越来越难看，但是没办法照样有消费者买账。真要论机械素质，同档次我倒是觉得奥迪的2.0T+quattro还是相对来说更香的

奥迪那个190马力，320扭矩的发动机也挺老了啦，动力也一般般

引用 @Deadpool01 发表的:
其实都用2.0t也好 功率不同刷个ecu可破

ecu不是减少发动机寿命嘛

引用 @满嘴的幸福都要溢出来了 发表的:
ecu不是减少发动机寿命嘛

除非你刷山寨罐头程序或者假的所谓的特调 不然没有区别 高低功率发动机大部分来说其实就是ecu设置不一样 个别可能发动机四配套的强度有差距

引用 @Deadpool01 发表的:
除非你刷山寨罐头程序或者假的所谓的特调 不然没有区别 高低功率发动机大部分来说其实就是ecu设置不一样 个别可能发动机四配套的强度有差距

想刷 不太敢。。。我买的325

引用 @满嘴的幸福都要溢出来了 发表的:
想刷 不太敢。。。我买的325

对宝马的不太熟悉想保险的话可以找宝马御用改装品牌的程序 以前玩大众奥迪 保险的话就刷abt apr 这些御用品牌 而且ecu刷一阶的话其他什么都不用动很安全 只有刷到三阶四阶风险就比较大了

引用 @无尽的好 发表的:
国外钢换铝 华晨钢换（铝加钢）

世界最佳工厂警告🐶

三抖动，四好听，降压少噪音

优惠没到位而已。慢慢销量就有了

引用 @我系一个男人 发表的:
肯定有粉丝跳出来说：9秒零百加速不够用吗

9秒是肯定够了，还有点小推背感，但是你花了快30w了

引用 @苏联二战老兵 发表的:
一个2.0T发动机搞了3个功率，涡轮减压，涡轮常压，涡轮增压吗？也不是什么好鸟，和奔驰半斤八两的水平，在中国市场吃相越来越难看，但是没办法照样有消费者买账。真要论机械素质，同档次我倒是觉得奥迪的2.0T+quattro还是相对来说更香的

你以为奥迪没掌握涡轮减压技术？奥迪是第一个掌握的

文章有问题，新3的325才对标旧3的320啊

引用 @小野君的电吹风 发表的:
确实，不过奥迪价格低一些，绝大多数人都是40起步。

奥迪都中期换代了 新3才换代完 看完s60的价格你就不会这么说3系了 再等两年吧

引用 @专业1pdang 发表的:
怎么也比上代塞个1.5t三缸发动机强多了嘛

318不是主力车型啊，大部分人都不知道有318的车型，320才是入门三系

引用 @Deadpool01 发表的:
除非你刷山寨罐头程序或者假的所谓的特调 不然没有区别 高低功率发动机大部分来说其实就是ecu设置不一样 个别可能发动机四配套的强度有差距

宝马的2.0t当年低刷高出故障的还真不少，强度有区别的

为了应付严格的国六标准，车企绞尽脑汁

好靓的车

引用 @Deadpool01 发表的:
其实都用2.0t也好 功率不同刷个ecu可破

高低功率的发动机压缩比都不一样，破个🔨啊破，不会真以为184刷成245就是330了吧

引用 @老司机灬tony 发表的:
奥迪那个190马力，320扭矩的发动机也挺老了啦，动力也一般般

那是2017年才出的3.5代发动机，好老啊机龄长达两年半呢！🐶

引用 @那不勒斯的尘 发表的:
318不是主力车型啊，大部分人都不知道有318的车型，320才是入门三系

这一代都加了号，320对应318 325对应以前320

引用 @老司机灬tony 发表的:
奥迪那个190马力，320扭矩的发动机也挺老了啦，动力也一般般

动力一般般？34c里面奥迪的2.0t低功率数据是最好，动力也是最好的

引用 @老司机灬tony 发表的:
奥迪那个190马力，320扭矩的发动机也挺老了啦，动力也一般般

那是ea888，铸铁缸体，你想折腾可以折腾出来600匹，参考gti s3 ttrs这些车就行

引用 @暴锤小学生 发表的:
高低功率的发动机压缩比都不一样，破个🔨啊破，不会真以为184刷成245就是330了吧

总有人以为宝马的高低功率刷个程序就行了，真的是蠢的无语

引用 @山东队丁彦雨航 发表的:
这代不是铝换钢吗？

别问，问就是只有北京奔驰奔驰之耻铝换钢，世界第一沈伐利亚大东工厂怎么会干这种事呢？车区一些人真的双标的过分，都是资本家，谁也别说谁

引用 @暴锤小学生 发表的:
高低功率的发动机压缩比都不一样，破个🔨啊破，不会真以为184刷成245就是330了吧

宝马的这么麻烦吗 以前我们玩大众奥迪的真是随便刷 二阶三阶 从来没问题

引用 @Deadpool01 发表的:
宝马的这么麻烦吗 以前我们玩大众奥迪的真是随便刷 二阶三阶 从来没问题

有没有问题是有阈值的，没到临界点当然没问题，你知道你车啥时候到临界点吗？
还有，二阶三阶的潜力是高功率机头才能挖出来的潜力，哪个低功率原厂一百多hp的有二阶三阶的？这不更说明低功率不能刷成高功率吗

引用 @暴锤小学生 发表的:
有没有问题是有阈值的，没到临界点当然没问题，你知道你车啥时候到临界点吗？
还有，二阶三阶的潜力是高功率机头才能挖出来的潜力，哪个低功率原厂一百多hp的有二阶三阶的？这不更说明低功率不能刷成高功率吗

三阶基本要做发动机锻造的 像凯迪拉克的高低功率发动机是完全一样的 就是纯刷ecu就可以 我觉得宝马的刷到200多匹应该是没问题绝对到不了极限的 如果一个2t发动机200多匹到极限那要多辣鸡 我对宝马的不太了解 比如奥迪刷Apr的 那都是针对不同车型不同功率的专用程序 又不是随便刷一样的 宝马御用改装厂应该也是针对不同发动机出不同程序吧

引用 @我是为了找之前的账号 发表的:
这涡轮也就是放在车上了，具体跟发动机连接了没有关系都不大。让你同时拥有自吸的动力和涡轮的迟滞，多开心

哈哈哈哈

请教一下，川崎、本田、铃木，公升机摩托车，比如zx-10r，如此小的空间能做到200+匹的动力，一台汽车空间是比较大的还需要强塞156匹？是什么原因呢？

引用 @虎扑JR0796004107 发表的:
涡轮减压

把涡轮拆下来反装可破🐶

这主要还是为了应对国六标准吧.

涡轮增压发动机马力缩水这种事儿，在宝马干之前奥迪已经干了。

引用 @满嘴的幸福都要溢出来了 发表的:
想刷 不太敢。。。我买的325

不是可能 是肯定有区别

建议你开了车再说话

引用 @zcy407 发表的:
请教一下，川崎、本田、铃木，公升机摩托车，比如zx-10r，如此小的空间能做到200+匹的动力，一台汽车空间是比较大的还需要强塞156匹？是什么原因呢？

你可以看一下摩托车最高转速是多少，再看看一般家用车的红线在哪。摩托车的动力都是榨转速榨出来的
而搞个低功率版只是商业行为，拉低入门门槛，人家觉得有一些不在意动力就要个壳的消费者群体，就搞个低功率卖

325被你吃了？

引用 @Deadpool01 发表的:
三阶基本要做发动机锻造的 像凯迪拉克的高低功率发动机是完全一样的 就是纯刷ecu就可以 我觉得宝马的刷到200多匹应该是没问题绝对到不了极限的 如果一个2t发动机200多匹到极限那要多辣鸡 我对宝马的不太了解 比如奥迪刷Apr的 那都是针对不同车型不同功率的专用程序 又不是随便刷一样的 宝马御用改装厂应该也是针对不同发动机出不同程序吧

184刷成所谓的330断曲轴碎活塞的案例太多了，还是那句话，能刷啊，也没出问题啊，就是不知道啥时候出问题啊
奥迪是因为缸体强度大，能刷的极限比宝马高，也不知道你提apr是什么用意，以奥迪a4为例子，低功率那台gen3.5，apr是没有程序的，高功率的只有一阶程序

引用 @Deadpool01 发表的:
三阶基本要做发动机锻造的 像凯迪拉克的高低功率发动机是完全一样的 就是纯刷ecu就可以 我觉得宝马的刷到200多匹应该是没问题绝对到不了极限的 如果一个2t发动机200多匹到极限那要多辣鸡 我对宝马的不太了解 比如奥迪刷Apr的 那都是针对不同车型不同功率的专用程序 又不是随便刷一样的 宝马御用改装厂应该也是针对不同发动机出不同程序吧

如果你觉得低功率也有二阶三阶就拿个大厂改装案例出来，如果没记错的话低功率有一阶罐头的都不多，二阶全是野鸡程序

引用 @永远特雷西麦蒂 发表的:
动力一般般？34c里面奥迪的2.0t低功率数据是最好，动力也是最好的

相比起日产通用国产等差很多，其他品牌都接近400扭矩了

引用 @茅西 发表的:
320对的318

不好意思打错了

宝马任何车型任何车加速都不慢

引用 @King加菲 发表的:
你不知道奥迪最低配的2.0T也是156马力的吗

纠正一下，奥迪的是150马力

引用 @苏联二战老兵 发表的:
一个2.0T发动机搞了3个功率，涡轮减压，涡轮常压，涡轮增压吗？也不是什么好鸟，和奔驰半斤八两的水平，在中国市场吃相越来越难看，但是没办法照样有消费者买账。真要论机械素质，同档次我倒是觉得奥迪的2.0T+quattro还是相对来说更香的

首先我不是洗地，只是阐述一下最基本的逻辑。其次新款320就是老款318啊！老款318什么东西三缸机，新款动力不变换成四缸，满足排放，最入门的丐版本身就不是走量的，拉低售价而已。。。好比新款国6的奥迪a4不也是2.0t三个功率吗？？ 老款的a4 35是1.4t的，新款35换成2.0t超低功，150马力。40走量版本190马力。45高功率版本250多马力。。奥迪和宝马两家的策略是一样的，新款相比老款各个版本的动力基本没变，宝马是把起步的318（新320）三缸换2.0四缸。奥迪是把1.4t换2.0。。。我真不知道有啥可黑的啊，何况涡轮减压只是调侃，难道不比三缸好吗

引用 @那不勒斯的尘 发表的:
318不是主力车型啊，大部分人都不知道有318的车型，320才是入门三系

这代320也不是主力啊，320就是最低标号了，325走量啊。

2.0T马力不如丰田的2.0？！
宝马又是玩轮上功率？

引用 @老司机灬tony 发表的:
相比起日产通用国产等差很多，其他品牌都接近400扭矩了

日产还凑合380nm，通用350，都叫“接近400扭矩”？330正好400，谁差？